SU1063674A1 - Саморазгружающийс полувагон - Google Patents

Abstract

1. СМЮРАЗГРУЖАЮЩИЙСЯ ПОЛУВАГОН , содержащий смонтированную на ходовой части раму, на которой установлены образованный торцовыми и боковыми стенками кузов с бункерами, выполненный с наружными поворотными в поперечной вертикальной плоскости створками, которые шарнирно прикреплены к боковым стенкам кузова и св заны с механизмом управлени , разгрузочную й|)изму и защитные экраны , отличающийс  тем, что, с целью повЕлшени  надежности и предотвращени  засыпани  ходовых частей полувагона и железнодорожного полотна разгружаемым материалом, кажда  створка выполнена 1 -образной формы, одна из полок створки шарнирно соединена с боковой стенкой и расположена с ней в одной плоскости, а другой образована часть днища бункера, и на ее наружной стороне жестко закреплен упор, причем на каждом защитном экране дл  взаимодействи  с указанным упором жестко закреплен другой упор, при этом каждый защитный экран выполнен в виде криволинейного в продольном сечении двуплечего рычага и установлен с возможностью поворота § в поперечной вертикальной относитель л но кузова плоскости. 2. Полувагон по п. 1, отлис: чающийс  тем, что плечо указанного рычага, обращенное к створке, выполнено с увеличивающимс  2 радиусом кривизны от оси креплени  к концу. о: 00 о 4

Description

Изобретение относитс  к железно дорожному транспорту и может быть использовано дл  перевозки и выгру ки сыпучих материалов. Из)зесте  саморазгружающийс  пол вагон, содержащий смонтированную н ходовой viacTn раму, на которой уст новлены образованный торцовыми и боковыми стенками кузов с бункерам выполненный с наружными поворотным в поперечЕзой вертикальной плоско-ст створкам -;,, которые шарнирно прикре леньл к боковык стенкам кузова и св заны с механизмом управлени , р грузочнугс призму и защитные экраны Иедостаткгчми устройства  вл ю гс неравномерность подъема призмы и ее перекосы из-за неодинаковой нагрузки по длине вагона, которые пр вод т к поломкам элементов призмы, а также к неплотному прилеганию бо ковых створок к нижним крышкам, В результс.те снижаетс  надежность уст ройства, а разгрузочнырт железнодорожный путь и ходовые части полува гона не предохра :потс  от засыпани  разгружаем1)1м материалом/ велика опасность поломки элементов призмы в услови х намерзани  сыпучего материала в подвижных соединени х. Цель изобретени  - повышение надежности и предотвращение засыпани  ходовых ;астей полувагона к железнодорожного полотна разгружаемьтм материалом,. Поставлемна  цель достигаетс  тем, что в саморазгружающемс  полу-вагоне , содержащем смонтированную на ходовой части раму, на которой установлены образованный торцовыми и боковыми стенками кузов с бункерами , выполненный с наружными поворотными в поперечной вертикальной плоскости створками,- которые шарнир но прсткреплены к боковым стенкам кузова i-; св заны с механизмом управлени , разгрузочную призму и защитные экраны, кажда  створка выполнена L -образной формы, одна из полок створки шарнирно соединена с боковой стенкой и расположена с ней в ОДНОЙ плоскости, а другой образована часть днища бункера, и на ее наружной стороне жестко закрепле упор, причем на .каждом защитном Экране дл  взаимодействи  с указанным упором жестко закреплен другой Ь.ТГОР . при этом защитный экра выполнен в виде криволинейного в продольном сечении двуплечего рычага и установлен с возможностью поворота в поперечной вертикальной относителько кузова плоскости Кроме того, плечо указанного рычага , обращенное к створке, может быть выполнено с увеличивающимс  радиусом T,.jb:-FiH3Hfci от оси креплени  к концу На фк. 1 изображен полувагон, ви,ц сбоку в транспортном положении, на фиг 2 - то же, в процессе разгрузки ) на фиг. 3 - разрез А-А на фиг,- 1; на фиг, 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг, 5 - защитный экран в откинутом положении в процессе разгрузки в средней части полувагона при сн тии одной из поворотных створок Гв аксонометрии ; на фиг. 6 разрез В-В на фиг. 1) на фиг, 7 защитный экран в момент раскрыти  боковой поворотной створки. Полувагон состоит из кузова 1 с вертикальными торцовыми 2 и боковыми 3 стенками. На раме 4 по всей длине кузова 1 расположена неподвижна  продольна  разгрузочна  Л-образна  призма 5. Кузов 1 имеет в средней части полую перегородку 6, На торцовых стенках кузова 1 и внутри полой перегородки 6 расположены рычаги 7 механизации управлени  боковыми поворотными створками 8, установленными с верхним шарнирным подвешиванием к боковым стенкам 3, Кажда  бокова  поворотна  створка 8 (выполнена в виде двух плоскостей, пересекающихс  под углом ке более 90б, каркасных листовых панелей, На плоскост х боковых створок, дальних от точек подвеса, жестко /становлены упоры 9. На раме 4 вдоль кузова смонтированы откидн1ле защитные экраны 10, выполненные криволинейными в продольной плоскости. На защ.итных экранах жестко уст ановлены упоры 11„ Полувагон работает следующим образом , В тра.чспортном положении (фиг. 1 3 и б) поворотные створки 8 плотно прижаты к кузову 1 полувагона с помощью рычагов 7 механизма управлени  „ При этом упоры 9 поЕОротной створки 8 наход тс  в силовом контакте с упорами 11 соответствующего защи:гного экрана 10, удержива  его таким образом в подн том положении, что не преп тствует вписыванию полувагона в кривые железнодорожного пути малого радиуса. В процессе разгрузки (фиг. 2,4, 5 и 7) с помощью рычагов 7 механиза управлени  осуществл етс  одновременное или поочередное раскрытие поворотных створок 8. По мере их раскрыти  каждый защитный экран 10 из-за своей неуравновешенности, а также под воздействием сыпучего груза, поворачива сь,, откидываетс  вниз и предохран ет ходовые части олувагона и железнодорожный путь

от засьшани  разгружаемым материалом .

При закрытии поворотных створок 8 с помощью рычагов 7 механизма управлени  усилие упоров 9 передаетс  посредством силового контакта упоров 11, в результате чего каждый защитный экран 10, поворачива сь.

возвращаетс  в транспортное положение ,

Саморазгружаюсцийс  полувагон позвол ет увеличить емкость вагона на 20%, а также улучшить устойчивость полувагона, особенно в услови х вписывани  его в кривые железнодорожных путей малого радиуса.

Поодолма  ОС6 /ct/joicr фиг.З 10 -Т РвзгрузочH tu лг. 9. путб Ч ПроЗелма веь кузо8а 5 Фиг. If

Claims (2)

1. САМОРАЗГРУЖАЮЩИЙСЯ ПОЛУВАГОН, содержащий смонтированную на ходовой части раму, на которой установлены образованный торцовыми и боковыми стенками кузов с бункерами, выполненный с наружными поворотными в поперечной вертикальной плоскости створками, которые шарнирно прикреплены к боковым стенкам кузова и связаны с механизмом управления, разгрузочную Яризму и защитные экраны, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и предотвращения засыпания ходовых частей полувагона и железнодорожного полотна разгружаемым материалом, каждая створка выполнена 1 -образной формы, одна из полок створки шарнирно соединена с боковой стенкой и расположена с ней в одной плоскости, а другой образована часть днища бункера, и на ее наружной стороне жестко закреплен упор, причем на каждом защитном экране для взаимодействия с указанным упором жестко закреплен другой упор, при этом каждый защитный экран выполнен в виде криволинейного в продольном сечении двуплечего рычага и установлен с возможностью поворота § в поперечной вертикальной относител: но кузова плоскости.

2. Полувагон поп. 1, отличающийся тем, что плечо указанного рычага, обращенное к створке, выполнено с увеличивающимся радиусом кривизны от оси крепления к концу.

Фиг. 1