FI95552B - Rautatietavaravaunu - Google Patents

Description

1 Crrrjjf-

Rautatietavaravaunu . - Järnvägsgodsvagn.

Keksintö koskee rautatietavaravaunua, jossa on päätyseinät ja kiinteä väli-portaali, ensi sijassa tasainen kuorraauspohja ja kuormaustilaa peittävät, suljetussa asennossa yhdessä tasossa olevat ja siirtämistä varten käyttölaitteella siirtoasentoon nostettavissa, käännettävissä ja ohjausrullilla vierin-täkiskoilla siirrettävissä olevat ja toistensa päälle työnnettävissä olevat katteet, jotka yläosastaan eivät ole yhtä kokonaisuutta ja joissa on yläosassa niveliä ja tiiviste.

Tällaiset rautatietavaravaunut tunnetaan DE-OS 33 12 001 :sta. Kuormaustilaa peittävä kate voidaan (kumpi tatansa) työntää portaalin ja suljetussa asennossa olevan toisen katteen päälle. Sisäraittojen sisäpuolinen tila voidaan näin optimaalisesti käyttää kuormaustilana. Katteiden suljetussa asennossa ne lukittuvat itsenäisesti päätyseiniin, väliportaaliin ja vaunun aluskehykseen. Puskurin töytäisyjen päätyseiniin aiheuttama paine siirtyy näin suureksi osaksi katteiden kautta tavaravaunun aluskehykseen. Katteiden ja vaunun korin muodostama kokonaisuus katteiden suljetussa asennossa ja se, että katteetkin ovat kantavia rakenneosia, tukevat iautatietavaravaunun taloudellista rakenteellista suunnittelua.

Käännettävillä ja siirrettävillä katteilla varustettujen rautatietavara-vaunujen haittana on yksittäisten kuormapinojen tai siirtolavojen kuormaus-tilaan kiinnittämisen mahdottomuus.

DE-PS 26 33 864 :sta, DE-PS 26 49 991 :sta, DE-PS 27 52 635 :sta sekä EE-OS 34 03 707 :sta tunnetaan jo tapa sijoittaa suljettujen tavaravaunujen, joissa on ylhäällä kiinteät pitkittäistukikaaret, kuormaustilaan siirrettäviä väliseiniä, jotka voidaan kiinnittää mielivaltaiseen kohtaan vaunua ylhäältä vaunun korin . tukikaarista ja alhaalta kuormaustilan pohjaan reikälistaan uppoavilla tapeilla. Nämä siirtyvät väliseinät on ripustettu ohjausrullilla tuki-kaarien vierintäkiskoihin ja niitä voidaan vapaasti siirtää vaunun korissa, kun lukitustapit päästetään salvasta.

Tällaisia väliseiniä ei kuitenkaan voida käyttää alussa mainitunlaisissa tavaravaunuissa, koska niistä puuttuvat väliseinien ylhäältä kiinnittämiseen tar- 95552 2 vittavat pitkittäistukikaaret.

Esillä olevan keksinnön tehtävänä oli muotoilla alussa mainitunlaista rauta-tietavaravaunua siten, että se voidaan varustaa kuorman varmistavilla väliseinillä, ja muotoilla nämä väliseinät siten, että niitä voidaan niiden ollesr-sa lukitsemattomina vapaasti siirtää kuormaustilassa ja että ne vierekkäin ollessaan vievät mahdollisimman vähän tilaa, ja sovittaa rautatietavaravaunu ja väliseinät niin toisiinsa, että väliseinien varma lukitseminen ja salvasta päästäminen sekä katteiden varma nostaminen tai sulkeminen ovat taattuja.

Tehtävä ratkaistaan keksinnössä siten, että kuormaustilassa on väliportaalin molemmin puolin ohjausrullilla lattian vierintäkiskoilla siirrettäviä väliseiniä, jotka alhaalta voidaan kiinnittää lattiaan irrotettavilla tapeilla ja ylhäältä käännettävillä lukitusnokilla katteeseen. Kdsiirich ansiosta urpiriaistgi ta\a-ravaunujen hyväksi havaittuja väliseiniä voidaan käyttää myös alussa mainitunlaisissa vaunuissa. Koska ohjausrullat pyörivät lattian vierintäkiskoilla ja kantavat väliseinät, väliseiniä voidaan niiden ollessa vapaana vapaasti siirtää kuormaustilassa. Väliseinien alhaalta lukitsemisessa turvaudutaan hyväksi havaittuun tapeilla lattiaan kiinnittämiseen, kun taas ylälukitus tapahtuu suoraan katteeseen.

Kuormauspohjan pitkittäissivut on väliseinien vierintäkiskojen kiinnittämistä varten toteutettu alaspäin avoimina C-profiileina, joihin väliseinien ohjaus-rullia ohjaavat vierintäkiskot rajoitetusti poikittaissuunnassa siirtyvinä ja säädettävinä on sijoitettu. Muotoilemalla lattian pitkittäissivut alaspäin avoimiksi C-profiileiksi vältetään vierintäkiskojen ja ohjausrullien likaantuminen ja vahingoittuminen. Rautateiden normaaleilla toleransseilla rajoitetusti poikittain siirtyvien ja korjattavien vierintäkiskojen käytöstä on etua väliseinien ohjausrullien kevyen liikkumisen varmistamisessa.

Väliseinien poikkipäissä on alhaalla ohjausrullat vastaanottava rullapukki, jossa on aina neljä ohjausrullaa, jotka ovat pareittain akseleilla välimatkan päässä toisistaan. Rullaparien akselit ovat samansuuntaisia ja välimatkan päässä toisistaan ja niillä on yhteinen, ohjausrullaparien rullien välistä kiinteästi jokaiseen akseliin yhdistetty akselinpidin, joka peittää lattian sivustan ja on yhdistetty väliseinään joustavien välielementtien avulla. Kahden ohjausrullaparin sijoittaminen yhteiselle akselinpitiraelle takaa väliseinien il 3 95552 pystyssä pysymisen myös lukitsemattomassa asennossa ja takaa myös helpon siirtämisen. Akselinpitimen kiinnittäminen väliseinään joustavan välielementin avulla estää ohjausrullien tai vierintäkiskojen ylirasittumisen väliseiniä vasten ajon aikana asettuvan kuorman johdosta.

Kuormaustilassa on väliportaalin molemmin puolin ensi sijassa kolme väliseinää. Keskimmäisen väliseinän rullapukki sijaitsee pystysuoraan sen alla ja ulommaisten väliseinien rullapukit ovat symmetrisesti sen sivuilla näiden väliseinien alla. Tämän järjestelyn ansiosta väliseinät voidaan työntää tiiviisti ja tilaa säästäen yhteen.

Katteiden sisäpuolella on pitkittäissivuilla ylhäällä vaunun pituusakseliin nähden sisäänvedetyllä alueella lukituslistat, joissa on vierekkäin pystysuoria vakoja, jotka kapenevat ylöspäin. Kuormauspohjan pitkittäissivuilla on C-profiilin sisäpuolella reikälista, jossa on vierekkäin reikiä. Näiden järjestelyjen ansiosta väliseinät voidaan lukita kuormauspohjaan ja katteeseen mihin tahansa haluttuun kohtaan.

Väliseinien poikkipäiden tappeja ja lukitusnokkia voidaan ohjata väliseinään upotettavalla käsikahvalla ohjaustangoston välityksellä, jolloin tappi lukittuu pystysuoraan liikkuvana reikälistan reikiin ja lukitusnokka kääntyy alhaalta ylös lukituslistan rakoihin. Lukitusnokka on kaksipuolinen vipu ja se kääntyy vaakasuoran, vaunun pitkittäissuuntaisen akselin ympäri. Sen väliseinään uppoava pää liittyy nivelikkäästi ohjaustangostoon ja väliseinästä kohoava pää kapenee ja mukautuu sivuilta raon kaltevuuteen. Edelleen on edullista, että lukitusnokka voidaan päästää lukitusasennostaan ohjaustangostossa olevan jousen voimaa vastaan.

Kun väliseiniä kiinnitetään katteen ollessa avoinna, tappi siirretään käsikahvalla ja ohjaustangostolla pystysuoraan alaspäin reikälistan reikään ja lukitusnokka käännetään väliseinästä ylöspäin. Suljettaessa katetta lukituslista kääntää lukitusnokan alaspäin, jos nokan päälle ei osu rakoa. Kuorman asettuessa ensimmäisen kerran kevyen töytäyksen johdosta alhaalta kiinnitetty väliseinä siirtyy hieman ylhäältä ja lukitusnokka kääntyy jousen voimasta lähimpään rakoon, jolloin väliseinä siis automaattisesti lukittuu varmasti myös ylhäältä.

4 95552

Keksinnön yksityiskohtia valaistaan piirroksessa sovellutusesimerkin avulla.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen rautatietavaravaunun puoliskoa poikkileikkauksena , kuvio 2 esittää kuvion 1 yksityiskohdan "A" suurennettuna, kuvio 3 esittää kuvion 2 linjan III-III mukaisen leikkauksen, kuvio A esittää kuvion 1 yksityiskohdan WBW suurennettuna, kuvio 5 esittää kuvion A linjan V-V mukaisen leikkauksen, kuvio 6 esittää keksinnön mukaisen rautatietavaravaunun sivulta.

Piirroksessa esitetyn keksinnön sovellutusesimerkin mukainen rautatietavara-vaunu koostuu pääosin aluskehyksestä 1, jossa on tasainen kuormauspohja 2, päätyseinistä 3, kiinteästä väliportaalista A ja kahdesta kuormaustilaa peittävästä katteesta 5. Käyttökoneistot, veto- ja puskulaitteet sekä muut normaaliin rautatietavaravaunuun sijoitetut lisälaitteet ovat esillä olevan keksinnön kannalta epäoleellisia eikä niitä sen vuoksi valaista lähemmin.

Kuormaustilaa peittävät katteet 5 eivät yläosastaan ole yhtä kokonaisuutta ja niissä on ylhäällä niveliä 6 ja tiiviste. Katteita voidaan esittämättä jätetyllä ohjauslaitteella nostaa ja kääntää suljetusta asennostaan siirrettyyn asentoon ja siirtää ohjausrullilla vierintäkiskoilla ja työntää toistensa päälle.

Rautatietavaravaunun kuormaustilassa on väliportaalin A molemmin puolin kolme pitkittäissuunnassa siirtyvää väliseinää 7. Ne ovat ohjausrullilla 10 C:n muotoisilla vierintäkiskoilla 8, jotka on sijoitettu rajoitetusti sivuttain siirtyviksi ja asetettaviksi alaspäin avoimiin C-profiileihin 9 kuormauspohjan 2 pitkittäissivuille. Myös vierintäkisko 8 aukeaa alaspäin. Väliseinien 7 jokaisessa poikkipäässä on neljä ohjausrullaa 10, jotka ovat pareittain akseleilla 11 välimatkan päässä toisistaan. Ohjausrullien 10 akselit 11 ovat samansuuntaiset ja välimatkan päässä toisistaan. Akseleilla 11 on yhteinen, ohjausrulla-parien rullien 10 välistä kiinteästi jokaiseen akseliin 11 yhdistetty akselin-pidin 12. Pidin 12 peittää lattian 2 sivustan ja on yhdistetty väliseinään 7 joustavien välielementtien 13 avulla. Ohjausrullat 10, akselit 11, akselinpi-din 12 ja joustava elementti 13 muodostavat ennalta valmistettavan rullapukin.

Kunkin kuormaustilan puoliskon keskimmäisen väliseinän 7 rullapukki sijaitsee 5 95552.

pystysuoraan väliseinän 7 alla ja ulommaisten väliseinien 7 rullapukit ovat symmetrisesti sen sivuilla näiden väliseinien alla. Kuormauspohjan 2 C-profii-lien 9 vierellä on sisällä pitkin vaunua reikälistoja 14, joissa on välimatkan päässä toisistaan reikiä 15.

Katteissa 5 on sisäpuolella ylhäällä vaunun pituusakseliin nähden sisäänvedetyllä alueella lukituslistat 16, joissa on vierekkäin pystysuoria rakoja 17, jotka kapenevat ylöspäin kartiomaisesti. Väliseinät 7 kiinnitetään alhaalta pystysuoraan reikälistojen 17 reikiin 15 siirtyvien tappien 18 avulla ja ylhäältä puolestaan väliseiniin 7 nivelikkäästi laakeroitujen, lukituslistojen 16 rakoihin 17 kääntyvien lukitusnokkien 19 avulla. Lukitusnokat 19 ja tapit 18 on yhdistetty väliseinässä 7 olevaan ohjaustangostoon 20 siten, että väliseinään 7 käännettävää käsikahvaa 21 käytettäessä käytetään samalla myös tappeja 18 ja lukitusnokkia 19. Ohjaustangostoon 20 on kytketty välijousi, joka takaa, että lukitusnokka 19 voidaan painaa lukitusasentoon ja näin ollen myös kääntää lukitsemattomaan asentoon päästämättä tappia 18 reikälistasta 14. Kuvioista 4 ja 5 näkyy, että lukitusnokka 19 on kaksipuolinen vipu, joka kääntyy vaakasuoran vaunun pitkittäissuuntaisen akselin ympäri. Sen väliseinään 7 uppoava pää liittyy nivelikkäästi ohjaustangostoon 20 ja väliseinästä kohoava pää kapenee kartiomaisesti ja mukautuu sivuilta raon 17 kaltevuuteen.

Rautatietavaravaunua kuormattaessa ensimmäinen tavarapino pinotaan yleensä päätyseinää 3 vasten. Sen jälkeen siirretään väliseinä 7 ohjausrullat 10 vie-rintäkiskoilla 8 pyörien vasten tavarapinoa. Väliseinä 7 kulkee tällöin kallistumatta rullapukkien välimatkan päässä toisistaan olevilla ohjausrulla-pareilla. Kun väliseinä 7 on vasten pinoa, tappi 18 viedään käsikahvan 21 toi-mennuksella ohjaustangoston 20 välityksellä reikälistan 14 reikään 15, niin että väliseinä 7 lukittuu alhaalta. Lukitusnokka 19 kääntyy samanaikaisesti ylhäällä ulos väliseinästä 7. Kun kate 5 kuormauksen jälkeen suljetaan, yksi sen lukituslistan 16 raoista 17 laskeutuu lukitusnokan 19 päälle ja lukitsee samalla väliseinän 7 ylhäältä. Jos mikään lukituslistan 16 raoista 17 ei katetta suljettaessa osu suoraan lukitusnokan 19 päälle, nokka painuu alas ohjaustangoston 20 jousen voimaa vastaan. Vaunun siirtyessä ja siirtäessä samalla hieman kuormaa väliseinä 7 siirtyy hieman ylhäältä. Heti kun lukitusnokka 19 osuu lukituslistan 16 lähimmän raon 17 kohdalle, se lukittuu ohjaustangoston 20 jousen voimasta siihen, jolloin väliseinä 7 on lukittu myös ylhäältä. Rakojen ja lukitusnokan 19 vapaan pään kartiomaisuuden ansiosta kate 5 ei voi 6 ,ί-. ·: 9555¾ jäädä kiinni väliseinään 7.

Katteet 5 ovat suljetussa asennossa lujasti kiinni päätyseinässä 3, välipor-taalissa A ja aluskehyksessä 1, niin että katteeseen 5 vaikuttavat voimat saadaan siirtymään muualle. Koska katteen rakenne ei kuitenkaan ole tämän keksinnön kohteena, siihen ei puututa enempää.

Il

Claims (10)

1. 7 95552
2. 1. Rautatietävaravaunu, jossa on päätyseinät ja kiinteä väliportaali, ensi sijassa tasainen kuormauspohja ja kuormaustilaa peittävät, suljetussa asennossa yhdessä tasossa olevat ja käyttölaitteella siirtämistä varten siirtoasentoon nostettavissa ja käännettävissä ja ohjausrullilla vierintäkiskoilla siirrettävissä olevat ja toistensa päälle työnnettävissä olevat katteet, jotka eivät yläosastaan ole yhtä kokonaisuutta ja joiden yläosassa on niveliä ja tiiviste, tunnettu siitä, että väliportaalin (4) molemmilla puolilla kuormaus-tilassa on ohjausrullilla (10) lattian (2) vierintäkiskoilla (8) siirrettäviä väliseiniä (7), jotka alhaalta voidaan kiinnittää irrotettavilla tapeilla (18) lattiaan (2) ja ylhäältä käännettävillä lukitusnokilla (19) katteeseen (5).
3. 2. Vaatimuksen 1 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että kuormauspohjän (2) pitkittäissivut on väliseinien (7) vierintäkiskoja (8) ajatellen toteutettu alaspäin avoimina C-profiileina, joihin väliseinien (7) oh-jausrullia (10) ohjaavat vierintäkiskot (8) rajoitetusti poikittaissuunnassa siirtyvinä ja tarkistettavina on sijoitettu.
4. 3. Vaatimusten 1 ja 2 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että jokaisen väliseinän (7) poikkipäässä on alhaalla ohjausrullien (10) rulla-pukki (10-13), jossa on neljä ohjausrullaa (10), jotka ovat aina pareittain akselein a (11) etäällä toisistaan, että akselit (11) ovat samansuuntaisia ja välimatkan päässä toisistaan ja että akseleilla (11) on yhteinen, ohjausrulla-perifin rullien (10) väliin kiinteästi jokaiseen akseliin (11) yhdistetty akse- . linpidin (12), joka peittää lattian (2) sivustan ja on yhdistetty väliseinään : (7) joustavien välielementtien (13) avulla.
5. 4. Vaatimusten 1-3 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että kuormaustilassa on väliportaalin (4) molemmin puolin kolme väliseinää (7), niin että keskimmäisen väliseinän (7) rullapukki (10-13) sijaitsee pystysuoraan väliseinän (7) alla ja ulommaisten väliseinien (7) rullapukit (10-13) sijaitsevat symmetrisesti sen sivuilla näiden väliseinien alla.
6. 3. Vaatimusten 1-4 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että katteiden (5) pitkittäissivujen sisäpuolella on ylhäällä vaunun pituus-akseliin nähden sisäänvedetyllä alueella lukituslistat (16), joissa on vie- 9555¾ rekkäin pystysuoria rakoja (17), jotka kapenevat ylöspäin.
7. 6. Vaatimusten 1-5 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä että kuormauspohjan (2) pitkittäissivuilla on C-profiilin (9) vierellä sisäpuolella reikälista (14), jossa on vierekkäin reikiä (15).
8. 7. Vaatimusten 1-5 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että väliseinien (7) poikkipäiden tappeja(18) ja lukitusnokkia (19) voidaan ohjata väliseinään (7) upotettavalla käsikahvalla (21) ohjaustangoston (20) välityksellä, jolloin tappi (18) liikkuu pystysuorassa reikälistan (14) reikiin (15) ja lukitusnokka (19) kääntyy alhaalta ylös lukituslistan (16) rakoihin (17).
9. 8. Vaatimusten 1-7 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että lukitusnokka (19) on kaksipuolinen vipu ja kääntyy vaakasuoran, vaunun pitkittäissuuntaisen akselin ympäri, ja että sen väliseinään (7) uppoava pää liittyy nivelikkäästi ohjaustangostoon (20) ja väliseinästä (7) kohoava pää kapenee ja mukautuu sivuilta raon (17) kaltevuuteen.
10. 9. Vaatimusten 1-8 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että lukitusnokka (19) voidaan päästää lukitusasennostaan ohjaustangostossa (20) olevan jousen voimaa vastaan. > 1 11 ♦ 9 95552