PT897448E - Portao seccionado - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO "PORTÃO SECCIONADO" [0001] A invenção refere-se a um portão seccionado do tipo já conhecido pela patente US-A-1 747 206.

[0002] Este portão seccionado já conhecido não apresenta a primeira alternativa de dispositivo de compensação de peso da presente invenção nem o elemento basculante de actuação automática (caracteristica b) contemplado na reivindicação 1.

[0003] Por meio dos portões seccionados fecham-se aberturas livres de portões de edifícios, de garagens ou de recintos similares. É habitual que o portão seccionado seja constituído por mais de dois elementos de fecho (secções) em forma de placa, que são guiados por meio de roletes ao longo de calhas de guia. Para esse efeito as calhas de guia, que regra geral são inteiriças, apresentam um troço vertical, no qual os roletes dos elementos de fecho se encontram na posição de fecho, um troço em arco que se segue ao anterior, bem como a seguir um troço horizontal para cima do qual os roletes dos elementos de fecho são movidos para se obter a posição de abertura. Na maioria dos portões seccionados os troços verticais encontram-se dispostos de ambos'os lados da abertura do portão e do lado de trás dos elementos de fecho, visto a partir da abertura do portão, de modo que se torna necessário fixar os roletes do lado de trás dos elementos de fecho. Os troços horizontais são fixados por debaixo de um tecto ou de um elemento que tem a função de tecto do edifício a fechar, encontrando-se os troços vertical e horizontal ligados um ao outro por meio do troço em arco. 1

(" [0004] Pela patente DE 40 06 912 ficou a ser conhecido um portão seccionado no qual o troço em arco da calha de guia disposta lateralmente junto dos elementos de fecho se inicia à altura da aresta superior e terminal da abertura livre do portão e no qual entre a calha de guia e a abertura do portão se encontra disposto um dispositivo de compensação de peso, efectuando-se o accio-namento do portão por intermédio de uma polia de desvio motora do dispositivo de compensação de peso. Uma vez que o troço em arco se situa acima da abertura livre do portão, os rolos de todos os elementos de fecho encontram-se no troço vertical da calha de guia, quando o dito portão se encontra na posição fechada. Por esse motivo o edifício que envolve a abertura do portão terá de ter acima desta abertura uma grande altura de lintel, de modo que estes portões seccionados só podem ser utilizados em edifícios bastante altos.

[0005] Pela patente DE-OS 22 28 783 ficou a ser conhecido um portão seccionado no qual a calha de guia se encontra localizada, com referência à abertura do portão, atrás dos elementos de fecho, estando as ditas calhas de guia dispostas lateralmente na zona da abertura livre. Os roletes de guia dispostos atrás dos elementos de fecho conduzem estes elementos de fecho para a posição de fecho vertical, tornando-se necessário, após a descida completa dos elementos de fecho, mover o elemento de fecho mais alto, por meio de um accionamento posicionador, a partir de uma posição inclinada para uma posição vertical. Para permitir este movimento a calha de guia apresenta no troço em arco uma abertura através da qual o rolete de guia da secção mais alta pode ser basculado para fora da calha de guia.

[0006] A abertura conformada no troço em arco tem o inconveniente de os roletes de guia das secções mais baixas poderem sair pela abertura durante o movimento de descida dessas secções, o que pode conduzir a uma avaria do portão seccionado ou então a um mau funcionamento do mesmo. Uma vez que as calhas de guia se 2 V. encontram montadas dentro da zona da abertura livre do portão e atrás dos elementos de fecho, é necessário que o portão seccionado tape uma abertura de portão maior do que aquela que pode ser utilizada quando a mesma está aberta. Ao abrir o portão seccionado, torna-se necessário mover primeiro com precisão o role-te de guia superior para trás e para dentro da calha de guia antes de se poder exercer uma força que faça deslocar o portão seccionado para o troço horizontal da calha.

[0007] A patente atrás indicada tornou ainda conhecido um portão seccionado no qual o elemento de fecho mais alto é basculado pelo accionamento do portão quando este portão estiver na sua posição abaixada, sendo para o efeito girado um rolete de guia daquele elemento de modo a passar para dentro da calha de guia através de uma abertura existente na mesma. A permissão para o movimento basculante efectua-se por isso de maneira puramente passiva, através da articulação do accionamento do portão com a extremidade superior do elemento de fecho, da articulação deste elemento com o elemento vizinho, bem como através da abertura existente na calha de guia.

[0008] A patente DE 35 08 957 revela um portão seccionado com calhas de guia laterais e dispostas atrás dos elementos de fecho, portão esse no qual a extremidade superior do elemento de fecho mais alto está ligada a uma alavanca basculante que no fim do movimento de fecho bascula o elemento de fecho mais alto para uma posição vertical depois de o rolete de guia superior ter esbarrado contra um batente, para iniciar o movimento giratório do elemento basculante por acção do movimento de descida do portão seccionado. 0 elemento basculante está ligado a uma mola sob a forma de uma barra de torção, que faz girar para trás o elemento basculante durante a abertura do portão, antes de o rolete de guia superior se mover ao longo das calhas de guia. O movimento giratório do elemento basculante efectua-se em torno de um centro giratório fixo situado junto da aresta superior da secção 3 Γ \

mais alta, de modo que se torna necessário levantar todo o portão para mover a secção mais alta para a posição vertical.

[000Ô] 0 objectivo da invenção é o de criar um portão seccionado no qual se torne possível conseguir de maneira simples um aproveitamento quase completo da abertura livre do portão quando este portão seccionado se encontra na sua posição aberta, mesmo nos casos em que a altura do lintel da porta ou do portão é reduzida. Um outro objectivo da invenção é o de possibilitar uma posição vertical da secção mais alta na posição de fecho, sem que tal limite a segurança de funcionamento do portão seccionado durante o movimento de abertura ou de fecho.

[0010] 0 objectivo de início referido atinge-se pela adopção de um portão seccionado com as características enunciadas na reivindicação 1.

[0011] Um primeiro dispositivo de compensação de peso a que se dá especial preferência comporta um elemento de tracção já em si bem conhecido que se encontra fixado de um dos lados a um elemento de fecho, que de preferência será o de baixo, dando-se ainda especial preferência a que a fixação se encontre na proximidade da extremidade inferior desse elemento, e que a outra extremidade esteja fixada de maneira estacionária, por exemplo no tecto ou na parede do edifício, podendo o elemento de tracção para esse efeito ser conduzido em torno de várias polias de desvio e de uma polia móvel, que se move contra a força de reposição exercida por um acumulador de força ou por um contrapeso, encontrando-se uma polia de desvio superior localizada na proximidade da extremidade superior do troço em arco, mas ainda abaixo da calha de guia. Um guiamento deste tipo do elemento de tracção e o seu acoplamento aos elementos de fecho apresenta a vantagem de a força exercida sobre o elemento de tracção por intermédio do acumulador de força ou do contrapeso actuar sobre o portão seccionado o tempo necessário para que este passe a en- 4

Lz, contrar-se aproximadamente ou mesmo completamente no troço horizontal. A ligação entre o dispositivo de compensação de peso e os elementos de fecho pode efectuar-se por meio de elementos de arrasto que, de acordo com uma segunda variante do dispositivo de compensação de peso, poderá ser também uma ligação com a possibilidade de poder ser desfeita.

[0012] Sempre que o dispositivo de compensação de peso se encontrar localizado atrás do troço vertical da calha de guia, o portão seccionado encosta na sua posição de fecho numa parede delimitadora que envolve a abertura livre do portão, de modo que o portão seccionado apresenta, no que se refere ao seu aspecto e ao efeito de vedação que proporciona, vantagens em relação aos portões seccionados conhecidos a partir do estado actual da técnica .

[0013] 0 dispositivo de compensação de peso, por exemplo do tipo de um acumulador de força carregável e descarregável, apoia o mecanismo de accionamento. 0 essencial é que este dispositivo esteja acoplado a um dos elementos de fecho de tal maneira que mesmo o elemento de fecho mais baixo possa entrar no troço horizontal com um equilíbrio de peso tão grande quanto possível.

[0014] Para optimizar as forças que actuam sobre o portão seccionado por intermédio do elemento de tracção posiciona-se de preferência uma das polias de desvio de tal maneira que o elemento de tracção seja conduzido até à zona do chão numa orientação quase paralela ao troço vertical da calha. 0 elemento de tracção sai automaticamente para fora desta polia de desvio quando o ponto de fixação do cabo de tracção do elemento de fecho tiver passado por esta polia de desvio no sentido da abertura. Durante o sentido inverso do movimento o cabo de tracção volta a entrar automaticamente nesta polia de desvio. 5 ΐ [0015] Para, entre outros aspectos, atender também a questões de segurança, o dispositivo de compensação de peso será de preferência montado atrás de uma carenagem de modo a ficar coberto, carenagem essa que apresenta uma abertura de saída que dá para a calha de guia e que serve para fazer passar o elemento de trac-ção.

[0016] No portão seccionado de acordo com a invenção as calhas de guia encontram-se de preferência dispostas lateralmente e fora do vão livre de abertura da porta e os elementos de guia, tais como os roletes de guia, encontram-se posicionados ao lado das faces transversais que ficam frente às calhas de guia, isto é, dos lados frontais dos elementos de fecho. 0 movimento de deslocamento do portão seccionado, nomeadamente o movimento de abertura e de fecho do elemento de fecho mais alto, é efectuado à mão ou então por meio de um mecanismo de accionamento, que de preferência actua aproximadamente numa direcção paralela à do troço horizontal das calhas de guia, e por um elemento de bascu-lamento, do género de uma alavanca basculante, em cada um destes casos, alavanca essa que se encontra articulada por uma das suas extremidades ao elemento de guia superior do elemento de fecho mais alto e articulada pela sua outra extremidade ao elemento de fecho mais alto, com um determinado afastamento em relação à aresta superior desse elemento de fecho mais alto. Nesta disposição o eixo giratório encontra-se situado abaixo dos roletes de guia, de modo que o elemento de basculamento do portão gira para o lado de baixo relativamente ao plano das secções durante o movimento de fecho e para o lado de cima durante, o movimento de abertura. Mesmo quando não exista um dispositivo de compensação de peso ou se utilize um outro tipo de dispositivo de compensação de peso que não seja o da reivindicação 1, o elemento basculante tem um significado que em termos da invenção o torna independente de outras características da mesma, permitindo, com o portão na posição abaixada, o basculamento do elemento de fecho mais alto de uma posição de basculamento para uma posição de fe- 6 \ Γ“ \ cho e vice-versa, actuando este movimento de forma automática em consequência da manobra do accionamento do portão.

[0017] Com a disposição de acordo com a invenção dos elementos de fecho, das calhas de guia e do elemento de basculamento do mecanismo de accionamento e do dispositivo de compensação de peso consegue-se que o portão seccionado de acordo com a invenção possa ser montado mesmo com uma altura de lintel extremamente reduzida ou com tectos muito baixos, representando o conjunto uma instalação muito compacta, que causa pouco estorvo.

[0018] Para fechar a abertura livre do portão os elementos de fecho são movidos para a posição de fecho, que de preferência é vertical, sendo aqueles elementos de fecho de preferência guiados lateralmente nas calhas de guia por roletes de guia, podendo os mesmos, mercê de uma fixação articulada com os elementos de fecho vizinhos, mudar de direcção a partir de uma posição de abertura horizontal para uma posição de fecho vertical. Enquanto que o elemento de fecho mais alto se encontra no troço horizontal da calha de guia, o elemento de basculamento, que poderá ser uma alavanca basculante, apoia-se, por exemplo devido à sua fixação com um determinado afastamento em relação à aresta superior, no elemento de fecho mais alto, e isto o tempo necessário até que todos os elementos de fecho e o rolete de guia inferior do elemento de fecho mais alto se encontram no troço vertical da calha. Por meio do mecanismo de accionamento, em conjugação com o elemento de basculamento, o elemento de fecho mais alto é bas-culado para a sua posição de fecho definitiva ou, durante um movimento de abertura, basculado para trás a partir daquela posição de fecho para uma posição inclinada.

[0019] De maneira vantajosa as calhas de guia destinadas a minimizar a necessária altura de lintel constituem um guiamento forçado para os roletes de guia. Se, de acordo com uma forma de realização preferencial da invenção, durante a actuação do accio- 7 v v

—ç* namento do portão o elemento basculante tiver um movimento forçado ao longo das calhas de guia por meio de pelo menos um elemento de guiamento forçado, como por exemplo um par de roletes de guia, é possível prever qualquer tipo de accionamento de portão, que poderá também incluir um levantamento e uma descida do portão à mão de maneira especialmente simples e com uma grande segurança de funcionamento.

[0020] De acordo com uma forma de configuração preferencial da invenção o mecanismo de accionamento terá a forma de um accionamento por vara de comando movida por um motor.

[0021] Para simplificar a montagem do portão seccionado de acordo com a invenção é possível fixar o troço horizontal de modo a poder ser separado do troço em arco. Para efeitos de montagem o portão seccionado pode então ser fornecido sob a forma de um portão seccionado alojado no troço horizontal, só sendo o portão movido para o troço vertical quando este estiver fixado às paredes localizadas de ambos os lados do vão do portão ou, caso não existam paredes, quando aqueles troços verticais se encontrarem montados de modo a se apoiarem de forma autoportante no chão.

[0022] Outras vantagens e configurações da invenção resultam das reivindicações secundárias e tornam-se explícitas pela descrição que se segue, tomando por referência o desenho. As figuras do desenho mostram:

Fig. la um portão seccionado na sua posição aberta, num corte vertical ao longo da linha II-II da fig. 3B,

Fig. lb um corte vertical do mesmo portão seccionado, ao longo da linha Ib-Ib da fig. la,

Fig. 2A um recorte do mesmo portão seccionado de acordo com a invenção, na sua posição fechada, 8

Fig. 3A/B o mesmo portão seccionado num corte horizontal ao longo da linha IIIA-IIIA, bem como ao longo da linha IIIB-IIIB da fig. 1 (em recorte),

Fig. 4A/B uma forma de concretização alternativa do dispositivo de compensação de peso, na posição fechada (fig. 4A) e na posição aberta (fig. 4B) ,

Fig. 5A/B uma variante do portão seccionado em relação à representada nas fig. 1 a 3, na posição aberta (fig. 5A) e na posição fechada (fig. 5B), bem como

Fig. 6 várias fases do movimento do elemento de fecho mais alto 5B de um portão seccionado semelhante ao representado na fig. 2, no inicio desse movimento de abertura.

[0023] A fig. la/b mostra um recorte de um portão seccionado designado no seu todo por 100, portão esse que se encontra fixado no interior do edifício 2, que é acessível através de uma abertura de portão 3. No interior do edifício pode por exemplo estar estacionada uma viatura. O portão seccionado 100 apresenta vários elementos de fecho 5, dos quais o elemento de fecho desenhado à esquerda na fig. 1 forma o elemento de fecho mais baixo 5A do portão seccionado e o elemento de fecho desenhado à direita forma o elemento de fecho mais alto 5B. Como elementos de fecho podem utilizar-se elementos (secções de fecho) de portões seccionados bem conhecidos a partir do estado actual da técnica, não sendo aqui abordadas mais em pormenor algumas das suas formas de configuração, tais como o isolamento térmico, a configuração dos apoios, a vedação dos cantos, os efeitos estéticos, etc.

[0024] Elementos de fecho vizinhos encontram-se ligados entre si por articulações, permitindo os roletes de guia 6A, 6B, no exem plo de realização que a figura mostra, um guiamento dos elementos de fecho ao longo da calha de guia designada no seu todo por 7 e os apoios dispostos coaxialmente, por exemplo do tipo conhecido pela patente DE-GM 94 03 956.9, um movimento giratório de um elemento de fecho 5 em relação ao seguinte.

[0025] De ambos os lados da abertura 3 do portão encontram-se montados uma calha de guia 7 e um dispositivo de compensação de peso 50.

[0026] A calha de guia 7, que é continua, isto é, que comporta uma só pista, apresenta um troço vertical 7A, um troço horizontal 7B e um troço em arco 7C, que fazem uma transição continua de um troço para o outro. Faz-se notar que por troço horizontal ou troço vertical se entende uma orientação destes troços que no essencial é horizontal ou vertical, uma vez que pequenos desvios dos troços das calhas de guia em relação à' posição horizontal ou vertical exacta não têm influência em termos da ideia fundamental da invenção.

[0027] Durante a montagem o troço vertical 7A é fixado em conjunto com o troço em arco 7C lateralmente e fora da área da abertura útil 3 do portão (fig. 3A/B) . O rolete de guia inferior 6A do elemento de fecho mais baixo 5A projecta-se, tal como em todos os outros roletes de guia, a partir do lado frontal do elemento de fecho 5, de modo que na posição fechada os elementos de fecho se encontram sobrepostos paralelamente ao troço vertical 7A da calha de guia. A extensão longitudinal dos elementos de fecho 5, isto é, a sua extensão paralelamente ao chão 1, é um pouco maior do que a largura da abertura 3 do portão, de modo que se consegue tapar completamente a abertura do portão, sem que as calhas de guia sobressaiam lateralmente para dentro da abertura útil do portão.

[0028] Nas fig. 2 e 3B torna-se visível a fixação de um mecanismo de accionamento por motor e do rolete de guia superior 6B, solidário do elemento de fecho mais alto 5B. Ao rolete de guia

t superior 6B encontra-se fixada por uma das suas extremidades, de maneira a poder bascular, uma alavanca basculante 8, formando-se assim um eixo giratório 8A. Na outra extremidade a alavanca basculante 8 encontra-se fixada com um afastamento A em relação à aresta superior 9 do elemento de fecho mais alto 5B por meio de um mecanismo de articulação 10, por exemplo uma charneira, obtendo-se assim um segundo eixo giratório 8B. A alavanca basculante 8 é recurvada, de modo que na posição aberta uma face interior 18 do elemento de fecho mais alto 5B, orientada numa di-recção paralela em relação ao troço horizontal, pode ficar a encostar à alavanca basculante 8, tal como se mostra na fig. la. Na zona superior do elemento de fecho mais alto 5B, aproximada-mente a meio do mesmo, engata num olhai 14, por meio de um perno 15, uma vara de comando 13 de um accionamento eléctrico 12 (fig. 3B) .

[0029] Para abrir o portão seccionado o órgão de accionamento 11 da vara de comando 13, guiado ao longo de uma calha 16, move-se na direcção da seta P, de modo que o elemento de fecho mais alto 5B gira em torno do eixo de articulação 17 em relação ao elemento de fecho 5 seguinte, de modo a afastar-se da abertura 3 do portão para uma posição inclinada (posição de basculamento) , sem que para tal se torne necessário levantar o eixo giratório 17 e consequentemente também os elementos de fecho de baixo. A aresta superior 9 do elemento de fecho mais alto 5B fica a encostar a uma face de apoio 19 da alavanca basculante 8. Depois de o elemento de fecho mais alto 5B ter sido girado para fora da sua posição vertical e ter atingido a posição de encosto, o rolete de guia superior 6B é conduzido a partir do troço em arco 7C da calha de guia para o troço horizontal 7B, ao que os elementos de fecho são levantados. 0 movimento giratório dos elementos de fecho ao longo do arco pode ser influenciado pela curvatura do troço em arco 7C, determinando o afastamento das articulações de movimento giratório dos elementos de guia, ou seja, dos roletes de guia 6, o movimento basculante de cada elemento de fecho. 11

Γ [0030] Para fechar completamente o portão seccionado o sistema de accionamento do portão é movido no sentido contrário ao da seta P, de modo que, após os elementos de fecho de baixo se encontrarem no troço vertical 7A da calha de guia e o rolete inferior 6A ou então uma aresta de fecho do elemento de fecho mais baixo 5A estarem assentes no chão, o elemento de fecho mais alto 5B é girado para a posição vertical. No elemento de fecho mais alto pode estar fixado um lábio de vedação 20, que se estende na horizontal, de modo que na posição em que o portão seccionado se encontra fechado a abertura 3 do portão fica fechada de modo a vedar a toda a volta, caso forem utilizadas também vedações verticais 21.

[0031] 0 sistema de accionamento por vara de comando pode ser um accionamento eléctrico que actua ao longo de uma calha horizontal 16. Podem no entanto ser utilizados também um cabo circundante de accionamento, uma corrente circundante ou outros accio-namentos apropriados.

[0032] Na forma de realização alternativa em relação à da fig. 2, representada na fig. 5A/B, a necessária altura de lintel pode ser reduzida ainda mais, para o que se faz com que a vara de comando 13 ataque directamente a aresta superior 9 do elemento de fecho mais alto 5B. Neste caso um encaixe de rolete de articulação ou de guia eventualmente existente na aresta superior 9 do elemento de fecho mais alto 5B é provido de um apoio basculante 22 para estabelecer uma ligação giratória com a vara de comando 13. Se a vara de comando 13 tiver o mesmo comprimento ou for mais comprida do que a altura útil da abertura do portão, a altura de lintel pode ser reduzida até zero, sempre que a aresta superior 9 do elemento de fecho mais alto 5B tiver uma configuração adequada. Esta situação encontra-se representada na fig. 5A/B. 12 U, t

I \ι [0033] Com base nas fig. 1 a 5B serão a seguir explicados a es trutura e o funcionamento do dispositivo de compensação de peso 50, 50' . A calha de guia 7 estende-se de preferência entre a abertura 3 do portão e o dispositivo de compensação de peso, que de preferência abrange como elemento de tracção 51, 51' um cabo. 0 elemento de tracção encontra-se por exemplo fixado ao rolete de guia inferior 6A do elemento de fecho 5A mais baixo ou então fixado por intermédio de uma polia para cabo 52 (fig. 3A) ou por intermédio de um outro ponto de fixação 74 (fig. 4A) , actuando temporariamente, a um dos elementos de fecho 5. O elemento de tracção passa de preferência por polias de desvio 53, 54 e 55 até atingir uma polia móvel 56, passando depois em torno da mesma, para terminar por exemplo num gancho 57, por meio do qual o elemento de tracção 51 é fixado dentro do dispositivo de compensação de peso 50 (fig. 2). Por debaixo da polia 56 encontra-se disposto um suporte 58, no qual estão fixadas as extremidades superiores de duas molas helicoidais 59. As extremidades inferiores das molas helicoidais 59 abraçam um perno de fixação 60 que se encontra preso ao chão 1 ou perto do chão (fig. 1 e 4A).

[0034] A polia de desvio superior 54 encontra-se disposta perto da transição do troço em arco 7C para o troço horizontal 7B, estando localizada abaixo do mesmo (fig. 1 e 2; 5A/B), de modo que o elemento de tracção 51 é conduzido até aproximadamente ao inicio do troço horizontal 7B da calha de guia 7. 0 reenvio pode no entanto ser prolongado ao longo do troço horizontal 7B, de modo que não é forçosamente necessário que o cabo de tracção se encontre fixado à extremidade inferior do portão seccionado para, apoiado pela força exercida pelo dispositivo de compensação de peso, poder ser puxado completamente para uma posição horizontal .

[0035] A polia de desvio 53 encontra-se disposta na proximidade da transição do troço em arco 7C para o troço vertical 7A, de modo que o elemento de tracção 51 atinge a transição entre o 13 \i troço horizontal 7B e o troço em arco 7C quando os elementos de fecho do portão seccionado forem movidos da posição fechada para a posição aberta (e vice-versa) , e isto enquanto se estendem praticamente numa direcção paralela à do troço vertical 7A até ao rolete de guia inferior 6A do elemento de fecho mais baixo 5A. O guiamento do elemento de tracção 51 por meio dos rolos de desvio 53 e 54 deve em primeira aproximação corresponder ao desenvolvimento do troço em arco 7C, podendo prever-se mais polias de desvio para uma melhor interpolação deste desenvolvimento (polias não representadas na figura).

[0036] Para a montagem do portão seccionado comportando o dispositivo de compensação de peso é vantajoso que o troço em arco 7C e o troço horizontal 7B da calha de guia 7 se encontrem ligados um ao outro de forma amovível o Uma vez que o dispositivo de compensação de peso se encontra fixado fora da calha de guia 7 no elemento de fecho 5A mais baixo, é possível fornecer o dispositivo de compensação de peso 5 num estado pré-montado, sendo então fixado ao lado da calha de guia 7, de modo que já só se torna necessário ligar o elemento de tracção 51 por uma das suas extremidades ao elemento de fecho mais baixo 5A, enquanto que os elementos de fecho no troço horizontal da calha de guia são fixados no tecto numa posição deitada.

[0037] Depois de o elemento de tracção 51 ter sido ligado ao elemento de fecho mais baixo, pode ajustar-se uma determinada tensão prévia das molas helicoidais 59 num dos dois pontos de fixação 57 ou 52 ou ainda numa fileira de furos 62 (fig. 4A), de tal maneira que o dispositivo de compensação de peso 50 apoia da melhor maneira possível a elevação dos elementos de fecho. Para esse efeito a polia móvel 56 desloca-se para cima entre duas posições extremas (fechar), ao que estica as molas 59, ou para baixo (abrir), ao que descarrega as molas 59. É evidente que a polia móvel 56 pode, na forma de realização que a figura mostra, ser elevada sem impedimento de pelo menos metade do curso de 14 deslocamento do rolete de guia inferior 6A, para não afectar a capacidade de funcionamento do dispositivo de compensação de peso.

[0038] Na forma de realização alternativa do dispositivo de compensação de peso 50' de acordo com a fig. 4A/B utiliza-se em vez de uma fixação permanente do elemento de tracção uma ligação por arrasto. Para esse efeito o elemento de tracção 51' encontra-se de um dos lados fixado rigidamente e do outro lado fixado a uma peça de arrasto 71 do género de um casquilho, de um perno ou de uma peça similar. A peça de arrasto 71 pode ser acoplada e desa-coplada automaticamente do elemento de fecho 5A na proximidade da transição entre o troço em arco 7C e o troço vertical 7A por meio de um dispositivo de retenção 73 (ou pode-o ser por meio de polias de desvio situadas na proximidade da transição entre o troço em arco e o troço horizontal, tal como na primeira forma de realização). Este dispositivo de retenção mantém em posição a peça de arrasto 71 de encontro à tensão exercida pelo elemento de tracção 59' quando os elementos de fecho se encontram na posição de abertura e o elemento de arrasto 74 não se encontra engatado na peça de arrasto 71.

[0039] Na face do elemento de fecho mais baixo, virado para o lado contrário ao da abertura 3 do portão, encontra-se fixado o elemento de arrasto 74, por exemplo um gancho, que agarra a peça de arrasto 71 durante o movimento de fecho (de descida) do portão seccionado e o ajuda a guiar pelo menos na direcção paralela ao troço vertical 7C, ao que estica o dispositivo de compensação de peso 50' . Para esticar as molas acumuladoras de força pode utilizar-se um dispositivo com uma polia móvel posicionada entre as duas polias de desvio 55' e 53', de acordo com a forma de realização representada na fig. 1.

[0040] Nestas condições o dispositivo de compensação de peso tem uma constituição especialmente simples e estende-se unicamente 15 f i \ na vertical. Esta solução atende ao facto de a força resultante do peso se tornar cada vez menor à medida que o portão é aberto, atendendo ainda nomeadamente ao facto de durante o último tra-jecto parcial de abertura se tornar perfeitamente dispensável a existência de um dispositivo de compensação de peso.

[0041] Esta forma de realização alternativa torna mais curta e mais simples a montagem do portão seccionado, uma vez que a ligação entre o elemento de tracção e os elementos de fecho pode ser desfeita. É possível efectuar de uma maneira especialmente isenta de problemas a substituição de um dispositivo de compensação de peso defeituoso. De igual modo a força de compensação do peso pode ser disponibilizada por um contrapeso já em si bem conhecido.

[0042] Por intermédio da taragem das molas e do curso das mesmas ou ainda do número de molas pode predefinir-se a força necessária para mover os elementos de fecho da posição fechada para a posição aberta. As molas utilizadas poderão também ser do tipo de molas pneumáticas. A posição vertical do acumulador de força (molas) não é mais do que uma posição preferencial, sendo igualmente possível prever uma orientação horizontal ou uma posição inclinada.

[0043] Na fig. 4A/B é visível um guiamento forçado que move os elementos giratórios na zona terminal superior do elemento de fecho mais alto de maneira funcional, mesmo que o accionamento do portão não se encontre fixado à zona terminal superior do elemento de fecho mais alto. Estamos na presença de uma situação deste género por exemplo quando houver um accionamento manual por intermédio de uma manivela na zona mais baixa do portão. 0 guiamento forçado resulta neste exemplo de realização do facto de em vez de uma só polia de guia se encontrar fixado numa alavanca basculante 8 um par de polias de guia 6B, èB" e o par de 16 t - u polias de guia ter um guiamento forçado dentro da calha de guia 7 .

[0044] Finalmente a fig. 6 mostra o elemento de fecho mais alto 5B em diferentes fases do seu trajecto inicial de abertura, bem como um fixador 75, que tem a forma de uma tira metálica, contra a extremidade livre 75A da qual o elemento de fecho 5B superior se pode apoiar para o lado de cima quando for rodado para a sua posição de fecho, e isto para evitar um levantamento demasiado grande dos elementos de fecho (guiamento forçado) por acção do dispositivo de compensação de peso. 0 fixador 75 encontra-se preso na sua extremidade que no desenho se encontra à direita à calha de guia 7 e pode ser ajustado em altura por meio de um furo longo 76 e de um elemento de aperto 77. O fixador serve simultaneamente de protecção contra um levantamento inadvertido.

[0045] Conforme mais outra forma de realização de acordo com a fig. 7 o punho 101 é rodado manualmente, o que faz com que a vara de comando ou o elemento de deslizamento 103, que é guiado dentro da guia flexível 102, seja puxado para baixo. Por acção da força de tracção que actua sobre a alavanca 104 cria-se um binário, ao que a secção superior 107 gira para trás e para dentro do rolete, podendo o portão desta maneira ser levantado. Durante o movimento de descida e após o portão ter sido baixado completamente para a posição extrema inferior, efectua-se de novo um movimento giratório do punho 101 no sentido contrário, ao que a vara de comando 103 prime a alavanca 104 e deste modo também a secção 107, que se encontra apoiada na articulação 106, para a posição vertical. 17

Lista de índices de referência: [0046] 1 Chão 2 Edifício 3 Abertura do portão

5 Elemento de fecho 5A/5B 6 Roletes de guia 6A/6B/6B' 7 Calha de guia 7A Troço vertical 7B Troço horizontal 7C Troço em arco 8 Alavanca basculante 9 Aresta superior 10 Mecanismo de charneira 11 Órgão de accionamento 12 Accionamento eléctrico 13 Vara de comando 14 Olhai 15 Perno 16 Calha 17 Eixo 18 Face interior 19 Face de apoio 20 Lábio de vedação 21 Vedações verticais 22 Apoio de basculamento 50 Dispositivo de compensação de peso 501, 51 Elemento de tracção 51' 52 Polia para cabo 53 Polia de desvio 53' 54 Polia de desvio 55 Polia de desvio 55' 56 Polia móvel 56' 57 Gancho 57' 18

Suporte 58'

Mola helicoidal 59' Perno de fixação 60" Carenagem Fileira de furos Peça de arrasto Dispositivo de retenção Elemento de arrasto Fixador

Extremidade livre Furo longo Elemento de aperto Portão seccionado Punho

Guia flexível Vara de comando Alavanca Articulação Secção

Lisboa, 22 de Novembro de 2000 O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

19

Claims (8)

1. [_____ REIVINDICAÇÕES 1. Portão seccionado actuado à mão ou por intermédio de um motor, com pelo menos um elemento de fecho mais alto (5B) e de um elemento de fecho mais baixo (5A), destinados a tapar uma abertura livre de portão (3) na posição em que os elementos (5, 5A, 5B) fecham e com um dispositivo de compensação de peso (50, 50'), portão no qual - os elementos de fecho vizinhos se encontram ligados uns aos outros por articulações, - os elementos de fecho apresentam em cima e em baixo, referido à posição de fecho, elementos de guia (6), tais como roletes de guia (6A, 6B) , dispostos lateralmente junto das faces transversais e guiados ao longo de calhas de guia (7) com uma só pista e - cada calha de guia (7) comporta um troço vertical (7A) ligado a um troço em arco (7C) e a um troço horizontal (7B) , estando essa calha de preferência disposta lateralmente e fora da abertura livre (3) do portão, portão no qual - o dispositivo de compensação de peso (50, 50') comporta um elemento de tracção (51, 51') que com uma das suas extremidades se encontra fixado a um elemento de fecho, que de preferência será o de baixo, e com a sua outra extremidade se encontra ligado directa ou indirectamente a um acumulador de força ou a um accionamento por força motriz do género de um contrapeso, de tal maneira que se torna possível que o elemento de fecho mais baixo (5A) entre no troço horizontal (7B), no qual a) o dispositivo de compensação de peso (50' ) comporta um elemento de acoplamento de tal maneira que o elemento de 1 tracção (51') se encontra fixado por uma das suas extremidades a uma peça de arrasto (71) e pela sua outra extremidade directamente ou indirectamente a um acumulador de força ou a um accionamento por força motriz, no que num dos elementos de fecho, que de preferência será o inferior, se encontra fixado um elemento de arrasto (74) que na posição em que os elementos de fecho não se encontram ainda completamente abertos pode ser desacoplado automaticamente da peça de arrasto (71) e acoplado de novo durante o fecho, ou portão no qual o dispositivo de compensação de peso (50) comporta uma polia de desvio (54) para o elemento de tracção (51), posicionada na proximidade da extremidade superior do troço em arco (7C) e fixada de maneira estacionária, no essencial abaixo do troço horizontal (7D) , de modo que o dispositivo de compensação de peso (50), por meio do elemento de tracção (51), exerce sobre o elemento de fecho mais baixo (5A), que no essencial se encontra na posição aberta, uma força de tracção que no essencial actua numa direcção horizontal, e sobre o elemento de fecho mais baixo (5A), que no essencial se encontra na posição fechada, uma força de tracção que no essencial actua numa direcção vertical, e b) no qual se prevê um elemento de basculamento do género de uma alavanca basculante (8), que actua automaticamente ao ser activado o accionamento do portão e que permite, com o portão na posição abaixada, um basculamento do elemento de fecho mais alto (5B) de uma posição de basculamento para uma posição de fecho e vice-versa.
2. 2. Portão seccionado de acordo com a reivindicação 1, caracteri-zado por em relação à abertura do portão o dispositivo de compensação de peso (50, 50') se encontrar localizado atrás do troço vertical (7A) e por baixo do troço horizontal (7B) e do troço em arco (7C) da calha de guia (7) . 2 V
3. 3. Portão seccionado de acordo com qualquer das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por o dispositivo de compensação de peso (50, 50') comportar uma polia de desvio adicional (53, 53'), que se encontra posicionada de tal maneira que o elemento de tracção (51, 51') é conduzido quase paralelamente em relação ao troço vertical (7A).
4. 4. Portão seccionado de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 3, caracterizado por o dispositivo de compensação de peso (50, 50') estar tapado por uma caixa do género de uma carena-gem (61), que comporta uma abertura para a passagem do elemento de tracção (51, 51'), abertura essa que aponta no sentido da calha de guia (7).
5. 5. Portão seccionado de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pela existência de um batente, que de preferência será regulável e que serve para manter em posição os elementos de fecho (5, 5A, 5B) de encontro à força de reposição exercida pelo dispositivo de compensação de peso (50, 50') na posição de fecho.
6. 6. Portão seccionado de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 5, caracterizado por de cada lado do mesmo haver uma alavanca basculante (8) que com uma das suas extremidades se encontra articulada a um rolete de guia superior (6B) do elemento de fecho mais alto (5B) e com a outra das suas extremidades se encontra articulada ao elemento de fecho mais alto, com um determinado afastamento (A) em relação à aresta superior (9) daquele elemento, formando os eixos giratórios (8A, 8B), e isto de tal maneira que a dita alavanca bascula durante o fecho do portão para o lado de baixo em relação ao plano das secções e para o lado de cima durante a abertura.
7. 7. Portão seccionado de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 6, caracterizado por o elemento basculante poder, ao actuar 3 o accionamento do portão, sofrer uma actuação forçada por meio de um elemento de guiamento forçado do género de um par de roletes de guia (6B, 6B') que corre ao longo de pelo menos uma das calhas.
8. 8. Portão seccionado de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 7, caracterizado por o mecanismo de accionamento ter a configuração de um accionamento de vara de comando (12, 13), que de preferência se encontra fixado à zona terminal superior do elemento de fecho mais alto (5B) e que actua no essencial numa direcção paralela à do troço horizontal (7B). Lisboa, 22 de Novembro de 2000 O AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

   4