SK285558B6 - Sekčné vráta - Google Patents

Abstract

Sekčné vráta poháňané motorom alebo ručne sú vytvorené s aspoň jedným dolným uzatváracím prvkom (5A) na uzavretie svetlého otvoru (3) na vráta v zatvorenej polohe uzatváracích prvkov (5A, 5B) a s vyvažovacím zariadením (50, 50'), pri ktorom sú susedné uzatváracie prvky (4A, 5B) navzájom kĺbovo spojené, uzatváracie prvky (5A, 5B) majú, vztiahnuté kzatvorenej polohe, hore a dole a na priečnych stranách bočne usporiadané vodiace prostriedky (6), ako vodiace kladky (6A, 6B), vedené v jednostopových vodiacich koľajniciach (7), a každá vodiaca koľajnica (7) má zvislý úsek (7A) spojený s oblúkovým úsekom (7C) a vodovodný úsek (7B). Vyvažovacie zariadenie (50, 50') je vybavené ťažným prostriedkom (51, 51'), ktorý je na jednom konci v zábere s jedným, najmä dolným uzatváracím prvkom (5A) a na druhom konci je priamo alebo nepriamo v zábere so zásobníkom energie alebo so silovým pohonom, ako protizávažím, na umožnenie aspoň čiastočného zasunutiadolného uzatváracieho prvku (5A) do vodorovného úseku (7B). Sekčné vráta obsahujú otočný prostriedok, ako otočnú páku (8), umožňujúcu natáčanie horného uzatváracieho prvku (5B) pri znížených vrátach z jednej pootočenej polohy do zatvorenej polohy a obrátene a pôsobiaci automaticky pri ovládaní pohonu vrát.

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka sekčných vrát poháňaných motorom alebo ručne, s aspoň jedným horným uzatváracím prvkom a jedným dolným uzatváracím prvkom na uzavretie svetlého otvoru na vráta v zatvorenej polohe uzatváracích prvkov a s vyvažovacím zariadením, pri ktorom sú susedné uzatváracie prvky navzájom klbovo spojené, uzatváracie prvky majú, vztiahnuté k zatvorenej polohe, hore a dole a na priečnych stranách bočné usporiadané vodiace prostriedky, ako vodiace kladky, vedené v jednostopových vodiacich koľajniciach, a každá vodiaca koľajnica má zvislý úsek spojený s oblúkovým úsekom a vodorovný úsek, pričom vyvažovacie zariadenie obsahuje ťažný prostriedok, ktorý je na jednom konci v zábere s jedným, najmä dolným uzatváracím prvkom a na druhom konci je priamo alebo nepriamo v zábere so zásobníkom energie alebo so silovým pohonom, ako protizávažím, na umožnenie zasunutia dolného uzatváracieho prvku do vodorovného úseku. Také sekčné vráta sú známe zo spisu US-A-1 747 206.

Doterajší stav techniky

Sekčnými vrátami sa uzatvárajú otvory na vráta budov, garáží a podobne. Pritom je bežné, že sekčné vráta sa skladajú z viac ako dvoch doskových uzatváracích prvkov, ktoré sú vedené pomocou valčekového vedenia vo vodiacich koľajniciach. V predpise majú jednodielne vodiace koľajnice pritom práve jeden zvislý úsek, v ktorom sa nachádzajú valčeky uzatváracích prvkov v uzavretej polohe, naň nadväzujúci oblúkový úsek, tiež ako nasledujúci zvislý úsek, v ktorých sa pohybujú valce uzatváracích prvkov pre otvorenú polohu. Vo väčšine sekčných vrát sú zvislé úseky umiestnené na obidvoch stranách otvoru na vráta a relatívne na otvor na vráta za prvkami spojenia, takže valce musia byť upevnené na zadnej strane uzatváracích prvkov. Zvislé diely sú upevnené pod stropom a podobne rozdielnych budov a zvislý diel a horizontálny diel sú k sebe spojené prostredníctvom oblúkového úseku.

Zo spisu DE 40 06 912 sú známe sekčné vráta, pri ktorých oblúkový úsek, ktorý začína bočné vedľa uzatváracích prvkov usporiadaných vodiacich koľajníc vo výške hornej hrany uzavretia otvoru na vráta, a pri ktorých je vyvažovacie zariadenie umiestnené medzi vodiacou koľajnicou a otvorom na vráta a pohon vrát sa deje cez poháňaciu vodiacu kladku vyvažovacieho zariadenia. Pretože oblúkový úsek leží nad svetlým otvorom na vráta, nachádzajú sa kladky všetkých uzatváracích prvkov vo zvislom úseku vodiacej koľajnice. Preto musí mať okolitá stavba nad otvorom na vráta veľkú výšku prekladu, takže tieto sekčné vráta môžu nájsť uplatnenie len v relatívne vysokých budovách.

Zo spisu DE-OS 22 28 783 sú známe sekčné vráta, pri ktorých vodiaca koľajnica, vztiahnuté k otvoru na vráta, je usporiadaná za uzatváracími prvkami a vodiace koľajnice sú umiestnené bočné v oblasti svetlého otvoru. Vodiace kladky usporiadané za uzatváracími prvkami vedú uzatváracie prvky do zvislej polohy uzavretia, pričom najvrchnejší prvok zatvárania musí byť dovedený po úplnom klesnutí uzatváracích prvkov prostredníctvom pohonu prestavenia zo šikmej polohy do polohy zvislej. Aby bol tento pohyb umožnený, má vodiaca koľajnica v oblúkovom úseku otvor, ktorým môže byť vodiaca kladka najvrchnejšej sekcie vykývnutá z vodiacej koľajnice.

Otvor v oblúkovom úseku má tú nevýhodu, že pri klesnutí sekcií môžu vodiace kladky spodných sekcií vystúpiť z otvoru, čo môže viesť k poškodeniu, prípadne chybnej čin nosti sekčných vrát. Pretože sú vodiace koľajnice umiestnené vnútri oblasti svetlého otvoru na vráta a za uzatváracími prvkami, musia sekčné vráta uzatvárať väčší otvor na vráta, ako je potrebné v otvorenom stave. Pri otvorení sekčných vrát musí byť najprv presne horná vodiaca kladka zavedená späť do vodiacej koľajnice skôr, ako môže byť dovedená sila na pohyb sekčných vrát do vodorovného úseku.

Spis DE 35 08 957 znázorňuje sekčné vráta s bočnými, za uzatváracími prvkami usporiadanými koľajnicami, pri ktorých je horný koniec horných uzatváracích prvkov spojený s otočnou pákou, ktorá natáča horný uzatvárací prvok na konci uzatváracieho pohybu do zvislej polohy potom, čo je horná vodiaca kladka dovedená na zarážku, aby bol začatý pohyb natočenia uzatváracieho prvku na základe pohybu klesania sekčných vrát. Otočný prvok je spojený s torznou pružinou, ktorá pri otvorení vrát natočí späť otočný prvok skôr ako sa najvrchnejší vodiaci valec pohne pozdĺž vodiacich koľajníc. Natáčací pohyb otočného prvku sa deje okolo pevného bodu ležiaceho na hornej hrane hornej sekcie tak, že musia byť vráta celkovo nadvihnuté, aby bola horná sekcia dovedená do zvislej polohy.

Podstata vynálezu

Úlohou vynálezu je vytvoriť sekčné vráta, pri ktorých je možné jednoduchým spôsobom takmer úplné využitie svetlého otvoru na vráta v otvorenej podobe sekčných vrát tiež pri porovnateľne menšej výške dverí a vrát. Ďalšou úlohou vynálezu je umožniť zvislú polohu hornej sekcie v uzavretej polohe tak, že ani nebude obmedzená funkčná bezpečnosť sekčných vrát pri otváracom, prípadne uzatváracom pohybe.

Uvedenú úlohu spĺňajú sekčné vráta poháňané motorom alebo ručne, s aspoň jedným horným uzatváracím prvkom a jedným dolným uzatváracím prvkom na uzavretie svetlého otvoru na vráta v zatvorenej polohe uzatváracích prvkov a s vyvažovacím zariadením, pri ktorom sú susedné uzatváracie prvky navzájom kĺbovo spojené, uzatváracie prvky majú, vztiahnuté na zatvorenú polohu, hore a dole a na priečnych stranách bočné usporiadané vodiace prostriedky, ako vodiace kladky, vedené v jednostopových vodiacich koľajniciach, a každá vodiaca koľajnica má zvislý úsek spojený s oblúkovým úsekom a vodorovný úsek, pričom vyvažovacie zariadenie obsahuje ťažný prostriedok, ktorý je na jednom konci v zábere s jedným, najmä dolným uzatváracím prvkom a na druhom konci je priamo alebo nepriamo v zábere so zásobníkom energie alebo so silovým pohonom, ako protizávažím, na umožnenie zasunutia dolného uzatváracieho prvku do vodorovného úseku, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že je upravený otočný prostriedok, ako otočná páka, umožňujúca natáčanie horného uzatváracieho prvku pri znížených vrátach z jednej pootočenej polohy do zatvorenej polohy a obrátene a pôsobiaca automaticky pri ovládaní pohonu vrát.

Podľa výhodného uskutočnenia vynálezu vyvažovacie zariadenie obsahuje spojovací prostriedok, pričom ťažný prostriedok je na jednom konci v zábere s unášacím dielom a na druhom konci priamo alebo nepriamo so zásobníkom energie alebo so silovým pohonom, pričom na jednom, najmä dolnom uzatváracom prvku je upevnený unášač automaticky odpojiteľný od unášacieho dielu v ešte nie celkom otvorenej polohe uzatváracích prvkov a pri zatváraní opäť k nemu pripoj iteľný.

Podľa výhodného uskutočnenia vynálezu vyvažovacie zariadenie obsahuje vodiacu kladku pre ťažný prostriedok stacionárne umiestnenú pri hornom konci oblúkového úse2 ku a v podstate pod vodorovným úsekom, na pôsobenie vyvažovacieho zariadenia na dolný uzatvárací prvok nachádzajúci sa v podstate v otvorenej polohe v podstate vodorovne pôsobiaci ťažnou silou a na pôsobenie vyvažovacieho zariadenia na dolný uzatvárací prvok nachádzajúci sa v podstate v zatvorenej polohe prostredníctvom ťažného prostriedku v podstate zvisle pôsobiaci ťažnou silou.

Prvé výhodné vyvažovacie zariadenie má teda známy ťažný prostriedok, ktorý jedným koncom zaberá na jeden, výhodne dolný, a - zvlášť výhodne - v blízkosti dolného konca dolný, uzatvárací prvok a druhým koncom môže byť nehybne upevnený napríklad na strope alebo stene budovy, pričom ťažný prostriedok je pohyblivý ccz viacej vodiacich kladiek a jednu voľnú kladku, ktorá je pohyblivá proti spätnej sile zásobníka energie alebo protiváhe, a pritom najvrchnejšia vodiaca kladka v blízkosti horného konca oblúkového úseku je usporiadaná pod vodiacou koľajnicou. Vedenie tohto druhu ťažného prostriedku a pripojenie k uzatváracím prvkom má tú prednosť, že sila pôsobiaca na ťažný prostriedok cez zásobník energie alebo cez protiváhu účinkuje na sekčné vráta tak dlho, dokiaľ sa nenachádzajú približne alebo celkom úplne vo vodorovnom úseku. Spojenie medzi vyvažovacím zariadením a uzatváracími prvkami môže byť uskutočnené prostredníctvom unášača - podľa druhého variantu vyvažovacieho zariadenia - tiež rozoberateľné.

Keď je vyvažovacie zariadenie umiestnené za zvislým úsekom vodiacej koľajnice, priliehajú sekčné vráta v uzavretej pozícii proti ohraničujúcej stene obklopujúcej svetlý otvor na vráta tak, že sekčné vráta tu opticky majú oproti sekčným vrátam známym zo stavu techniky výhodu svojho utesnenia.

Vyvažovacie zariadenie ako nabíjací a vybíjací zásobník energie podopiera mechanizmus pohonu. Podstatné je, že je týmto spôsobom spojené s jedným z uzatváracích prvkov tak, že tiež spodný uzatvárací prvok môže vbiehať čo najvyváženejšie do vodorovného úseku.

Aby boli optimalizované sily pôsobiace cez ťažný prostriedok na sekčné vráta, je prednostne jedna z vodiacich kladiek usporiadaná tak, že ťažný prostriedok je vedený až k oblúkovému úseku takmer paralelne so zvislou koľajnicou. Z tejto vodiacej kladky sa samostatne vysadí ťažný prostriedok, keď bod upevnenia ťažného prostriedku uzatváracieho prostriedku minie túto vodiacu kladku s cieľom otvoriť. Pri opačnom smere pohybu sa zase ťažný prostriedok samostatne zavesí na túto vodiacu kladku.

Aby bolo okrem iného vyhovené tiež aspektom bezpečnosti, je vyvažovacie zariadenie skryto umiestnené za krytom, ktorý má výstupný otvor na ťažný prostriedok k vodiacej koľajnici.

Je nutné poznamenať, že vyvažovacie zariadenie podľa vynálezu je použiteľné tiež pri rolovacích a sekčných vrátach známych zo stavu techniky, ktoré nemajú otočný prostriedok na horný uzatvárací prvok, a preto má samostatný význam.

Pri sekčných vrátach podľa vynálezu sú vodiace koľajnice prednostne umiestnené bočné mimo svetlý otvor na vráta a vodiace prostriedky, ako vodiace kladky, sú umiestnené bočné k priečnym stranám protiľahlým k vodiacim koľajniciam, to je k čelným stranám uzatváracích prvkov. Posuvný pohyb sekčných vrát, obzvlášť otvárací a zatvárací pohyb horného uzatváracieho prvku, j c spôsobený ručne alebo prostredníctvom jedného, prípadne niekoľkých pohonných mechanizmov pôsobiacich takmer paralelne s vodorovným úsekom vodiacich koľajníc, a práve prostredníctvom otočného prostriedku, ako otočnej páky, ktorá je jedným koncom skĺbená na hornom vodiacom prostriedku horného uzatváracieho prvku a ďalším koncom na hornom uzatváracom prvku v odstupe od hornej hrany horného uzatváracieho prvku. Pritom os otáčania leží pod vodiacimi kladkami tak, že sa otočný prostriedok natáča pri zatváraní vrát vo vzťahu k rovine sekcií dole a pri otváraní hore. Otočný prostriedok - tiež pri nepoužití vyvažovacieho zariadenia, prípadne pri existencii nejakého iného vyvažovacieho zariadenia ako je zariadenie podľa nároku 1 - má samostatný vynálezcovský význam a umožňuje otáčanie horného uzatváracieho prvku pre spúšťané vráta z polohy otočenia do polohy uzavretia a naopak a stane sa samostatne účinným ako dôsledok činnosti pohonu vrát.

Usporiadaním uzatváracích prvkov, vodiacich koľajníc a otočného prostriedku mechanizmu pohonu a vyvažovacieho zariadenia podľa vynálezu je dosiahnuté to, že sekčné vráta podľa vynálezu môžu byť vstavané tiež pri extrémne úzkom preklade vrát, prípadne pri nízkom strope, a tiež predstavujú kompaktne vstavateľne málo rušivé, ovládacie usporiadanie.

Na uzavretie svetlého otvoru na vráta sa pohybuje uzatváracími prvkami do výhodne zvislej polohy uzavretia, pričom uzatváracie prvky sú prednostne vedené vodiacimi kladkami bočné vo vodiacich koľajniciach a na základe kĺbového upevnenia susedných uzatváracích prvkov sa otočia z vodorovnej otvorenej polohy do zvislej zatvorenej polohy. Pokiaľ sa vrchný uzatvárací prvok nachádza vo vodorovnom úseku vodiacej koľajnice, opiera sa otočný prostriedok ako otočná páka, napríklad na základe svojho upevnenia v odstupe od hornej hrany, o horný uzatvárací prvok - a síce tak dlho, dokiaľ sa všetky uzatváracie prvky a spodný vodiaci prostriedok horného uzatváracieho prvku nenachádzajú vo zvislej polohe. Prostredníctvom mechanizmu pohonu v spojení s otočným prostriedkom sa horný uzatvárací prvok otočí do svojej koncovej uzavretej polohy, respektíve pri otváracom pohybe sa z tejto polohy otočí späť do naklonenej polohy.

Vodiace koľajnice tvoria prednostne na minimalizáciu potrebnej výšky prekladu nútené vedenie na vodiaci prvok. Keď je, podľa výhodného uskutočnenia, otočný prostriedok nútene činný pri činnosti pohonu vrát prostredníctvom jedného z prostriedkov núteného vedenia vedeného minimálne jednou z vodiacich koľajníc, ako páru vodiacich kladiek, je možný každý druh pohonu vrát, teda tiež zdvih rukou tlakom dole, to je zvlášť jednoduchým a funkčne bezpečným spôsobom.

Mechanizmus pohonu je výhodne vytvorený ako motorom poháňaný pohon ťahadla.

Aby bola zjednodušená montáž sekčných vrát podľa vynálezu, môže byť vodorovný úsek upevniteľný na oblúkovom úseku rozoberateľné. Na montáž sekčných vrát potom môžu byť sekčné vráta dodávané naležato vnútri vodorovného úseku a do zvislého úseku sa premiestnia až vtedy, keď je tento zvislý úsek upevnený na stenách nachádzajúcich sa bočné k otvoru na vráta, alebo, keď nie sú k dispozícii žiadne steny, sú sekčné vráta samonosné inštalované na podlahe.

Konečne je výhodné, keď je vodiaca koľajnica usporiadaná bočné na vonkajšej strane svetlého otvoru na vráta.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Ďalšie výhody a uskutočnenia vynálezu vyplývajú z vedľajších nárokov a sú zrejmé z nasledujúceho opisu s odkazom na výkresy, na ktorých obr. la znázorňuje sekčné vráta v otvorenej pozícii vo zvislom reze pozdĺž čiary II-II na obr. 3B, obr. lb zvislý rez rovnakých sekčných vrát pozdĺž čiary Ib-Ib na obr. la, obr. 2A detail rovnakých sekčných vrát podľa vynálezu v zatvorenej pozícii, obr. 3A/B rovnaké sekčné vráta vo vodorovnom reze pozdĺž čiary ΙΙΙΑ-ΙΠΑ, tiež aj ΙΠΒ-ΙΙΙΒ na obr. 1 (v detaile), obr. 4A/B alternatívne uskutočnenie vyvažovacieho zariadenia v zatvorenej (obr. 4A) a otvorenej (obr. 4B) polohe, obr. 5A/B variant sekčných vrát na uskutočnenie podľa obr. 1 až 3 v otvorenej (obr. 5A) a zatvorenej (obr. 5B) polohe a obr. 6 sekvencie pohybu horného uzatváracieho prvku 5B na počiatku otváracieho pohybu podobných sekčných vrát ako na obr. 2.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 ,a/b sú v detaile znázornené celé sekčné vráta 100, ktoré sú upevnené v budove 2 prístupnej cez otvor 3 na vráta. Vnútri budovy môže byť napríklad zaparkované vozidlo. Sekčné vráta 100 majú niekoľko uzatváracích prvkov 5, z ktorých uzatvárací prvok znázornený na obr. 1 vľavo tvorí dolný uzatvárací prvok 5A sekčných vrát 100 a vpravo znázornený prvok tvorí horný uzatvárací prvok 5B. Ako uzatváracie prvky 5, 5A, 5B môžu byť použité za súčasného stavu techniky známe uzatváracie prvky (sekcie) zo sekčných vrát zložených zo sekcií, pričom nebudú bližšie opísané úpravy ako tepelná izolácia, úprava uloženia, tesnenie na okraji, optické efekty atď.

Susediace uzatváracie prvky 5, 5A, 5B sú navzájom klbovo spojené, pričom v znázornenom príklade uskutočnenia umožňujú vodiace kladky 6, 6A, 6B vedenie uzatváracích prvkov 5, 5A, 5B vo vodiacich koľajniciach 7 a súosovo umiestnené, napríklad z DE-GM 94 03 956.9 známe, ložiská umožňujú vzájomné pootáčanie uzatváracích prvkov 5, 5A, 5B.

Obidvom stranám otvoru 3 na vráta je priradená vždy jedna vodiaca koľajnica 7 a jedno vyvažovacie zariadenie 50.

Neprerušená, to znamená jednostopová, vodiaca koľajnica 7 má zvislý úsek 7A, vodorovný úsek 7B a oblúkový úsek 7C, ktoré do seba navzájom prechádzajú. Podotýka sa, že vodorovným, pripadne zvislým, úsekom sa myslí usporiadanie týchto úsekov, ktoré je v podstate vodorovné, prípadne zvislé, lebo nepatrné odchýlky úsekov vodiacej koľajnice 7 od presnej vodorovnej alebo zvislej polohy nemajú žiadny vplyv na myšlienku vynálezu.

Pri montáži sa zvislý úsek 7A spoločne s oblúkovým úsekom 7C upevní bočné na vonkajšej strane svetlého otvoru 3 na vráta (obr. 3A/B). Dolná vodiaca kladka 64 dolného uzatváracieho prvku 5A vyčnieva - ako všetky ostatné vodiace kladky - na čelnej strane z uzatváracieho prvku 5, takže uzatváracie prvky 5 pri uzavretej polohe stoja nad sebou rovnobežne so zvislým úsekom ΊΑ vodiacej koľajnice

7. Veľkosť dĺžky uzatváracích prvkov 5, to znamená rovnobežne so zemou, je o trochu väčšia ako šírka otvoru 3 na vráta, takže je docieliteľné úplné uzavretie otvoru 3 na vráta tak, že ani vodiaca koľajnica 7 bočné nevyčnieva do svetlého otvoru 3 na vráta.

Z obr. 2 a 3B je zrejmé upevnenie motorom poháňaného pohonného mechanizmu a hornej vodiacej kladky 6B na hornom uzatváracom prvku 5B. Na hornej vodiacej kladke 6B je svojím jedným koncom otočné upevnená otočná páka 8 pri vytvorení jednej osi 8A otáčania. Druhým koncom je otočná páka 8 upevnená pomocou sklápacieho mechanizmu 10, napríklad kĺbového závesu, v odstupe A od horného okraja 9 horného uzatváracieho prvku 5B pri vytvorení druhej osi 8B otáčania. Otočná páka 8 má zalomenie, takže v otvorenej polohe môže vnútorná plocha 18 horného uzatváracieho prvku 5B - umiestnená rovnobežne s vodorovným úsekom - priľahnúť na otočnú páku 8, ako je znázornené na obr. la. Na hornú oblasť horného uzatváracieho prvku 5B - asi v prostriedku - pôsobí v očku 14 pomocou čapu 15 otočné upevnené ťahadlo 13 elektrického pohonu 12 (obr. 3 B).

Na otváranie sekčných vrát 100 sa pohybuje hnací prvok 11 ťahadlo 13, vedený v koľajnici 16, v smere šípky P, takže horný uzatvárací prvok 5B sa okolo osi 17 kĺbu odkloní smerom k ďalej nasledujúcemu uzatváraciemu prvku 5 z otvoru 3 na vráta do šikmej polohy tak, že ani os 17 kĺbu a s ňou aj dolné uzatváracie prvky 5A nemusia byť nadvihnuté. Horný okraj 9 horného uzatváracieho prvku 5B dosadne na podpernú plochu 19 otočnej páky 8. Potom, čo horný uzatvárací prvok 5B bol vyklonený zo zvislej polohy a dosadol, je horná vodiaca kladka 6B vedená oblúkovým úsekom 7C vodiacej koľajnice 7 do vodorovného úseku 7B a uzatváracie prvky 5 sa nadvihnú. Otáčanie uzatváracích prvkov 5 po oblúku môže byť ovplyvnené zakrivením obíúkového úseku 7C, pričom odstup otočných kĺbov vodiacich prostriedkov, prípadne vodiacich kladiek 6, určuje otáčavý pohyb jednotlivých uzatváracích prvkov 5.

Na úplné zavretie sekčných vrát 100 sa pohybuje pohon vrát proti smere šípky P, takže potom, čo sa dolné uzatváracie prvky 5A nachádzajú vo zvislom úseku 7A vodiacej koľajnice 7 a dolný uzatvárací prvok 5A dosadol svojou dolnou vodiacou kladkou 6A, pripadne uzatváracím okrajom, na podlahu 1, horný uzatvárací prvok 5B sa otočí do zvislej polohy. Na hornom uzatváracom prvku 5B môže byť upevnená vodorovne sa tiahnuca tesniaca chlopňa 20, takže v zatvorenej pozícii uzatvárajú sekčné vráta 100 otvor 3 okolo dookola tesne pri použití zvislých tesnení 21.

Pohonom ťahadiel 13 môže byť elektronický pohon účinný pozdĺž vodorovnej koľajnice 16. Môžu ale byť použité aj poháňané nekonečné lano, nekonečná reťaz alebo iné vhodné pohony.

Podľa uskutočnenia podľa obr. 5A/B alternatívneho k obr. 2 môže byť potrebná výška prekladu ešte ďalej znížená tým, že ťahadlo 13 pôsobí bezprostredne na horný okraj 9 horného uzatváracieho prvku 5B. V tomto prípade sa napríklad existujúce upevnenie pomocou kĺbu alebo vodiacej kladky na hornom okraji 9 horného uzatváracieho prvku 5B vybaví otočným ložiskom 22 na otočné spojenie s ťahadlom 13. Keď je ťahadlo 13 rovnako dlhé alebo dlhšie ako svetlá výška otvoru 3 na vráta, môže byť výška prekladu redukovaná až na nulu, keď je horný okraj 9 horného uzatváracieho prvku 5B zodpovedajúcim spôsobom upravený. To je znázornené na obr. 5A/B.

So zreteľom k obr. 1 až 5B je ďalej objasnené zloženie a funkcia vyvažovacieho zariadenia 50, 50'.

Vodiaca koľajnica 1 prebieha výhodne medzi otvorom 3 na vráta a vyvažovacim zariadením 50, 50', ktoré má prednostne lano ako ťažný prostriedok 51, 51'. Ťažný prostriedok 51, 51' je upevnený napríklad na dolnej vodiacej kladke 6A dolného uzatváracieho prvku 5A alebo (na jednom z uzatváracích prvkov 5) cez lanový kotúč 52 (obr. 3A), alebo iný dočasne pôsobiaci bod upevnenia, ako unášač 74 (obr. 4A), na jednom z uzatváracích prvkov 5. Ťažný prostriedok 51 je prednostne vedený cez vodiace kladky 53, 54 a 55 k voľnej kladke 56 a okolo nej napríklad k háku 57, ktorého pomocou je ťažný prostriedok 51 upevnený vnútri vyvažovacieho zariadenia 50 (obr. 2). Pod voľnou kladkou 56 je usporiadaný nosič 58, v ktorom pôsobia horné konce dvoch skratkovitých pružín 69. Dolné konce skratkovitých pružín 59 sú ovinuté okolo upevňovacieho čapu 60, ktorý jc upevnený na podlahe 1 alebo v jej blízkosti (obr. 1 a 4A).

Najvyššie umiestnená vodiaca kladka 54 je usporiadaná blízko prechodu oblúkového úseku 7C vo vodorovný úsek 7B pod týmto prechodom (obr. 1 a 2, 5A/B), takže ťažný prostriedok 51 je privedený približne na začiatok vodorovného úseku 7B vodiacej koľajnice 7. Vedenie môže pokračovať tiež pozdĺž vodorovného úseku 7B, takže ťažné lano nemusí nutne pôsobiť na dolnom konci sekčných vrát 100, aby mohlo byť, silovo podporované, vyvažovacím zariadením 50, celkom vytiahnuté do vodorovnej polohy.

Vodiaca kladka 53 je usporiadaná blízko prechodu oblúkového úseku 7C vo zvislý úsek 7A, takže, keď sa uzatváracie prvky 5 sekčných vrát 100 pohybujú z uzavretej polohy do otvorenej a naopak, prebieha ťažný prostriedok 51 takmer rovnobežne so zvislým úsekom 7A, dokiaľ dolná vodiaca kladka 6A dolného uzatváracieho prvku 5A nedosiahne prechod medzi vodorovným úsekom 7B a oblúkovým úsekom 7C. Vedenie ťažného prvku 51 pomocou vodiacich kladiek 53 a 54 má približne zodpovedať priebehu oblúkového úseku 7C, pričom k interpolácii tohto priebehu môžu byť umiestnené ďalšie vodiace kladky (neznázomené).

Pri montáži sekčných vrát 100 s vyvažovacím zariadením 50 je výhodné, keď je oblúkový úsek 7C vodiacej koľajnice 7 uvoľniteľne spojený s vodorovným úsekom 7B. Pretože vyvažovacie zariadenie 50 pôsobí mimo vodiacu koľajnicu 7 na dolný uzatvárací prvok 5A, môže byť vyvažovacie zariadenie 50 dodané v už predbežne zmontovanom stave a pripevnené vedľa vodiacej koľajnice 7, takže musí byť len upevnený ťažný prostriedok 51 jedným svojim koncom na dolný uzatvárací prvok 5A, zatiaľ čo uzatváracie prvky 5 vo vodorovnom úseku 7B vodiacej koľajnice 7 sú upevnené na strope.

Potom, čo bol ťažný prostriedok 51 upevnený na dolnom uzatváracom prvku 5A, môže byť nastavené isté predpätie v skrutkovicových pružinách 59 v jednom z obidvoch bodov upevnenia tvorených hákom 57, prípadne lanovým kotúčom 52, alebo na rade dier 62 (obr. 4A), takže vyvažovacie zariadenie 50 optimálne podporuje nadvihnutie uzatváracích prvkov 5. Okrem toho sa pohybuje voľná kladka 56 pri napnutí skrutkovicových pružín 59 hore (zatváranie), prípadne pri uvoľnení napätia skrutkovicových pružín 59 dole (otváranie). Je samozrejmé, že podľa znázorneného uskutočnenia môže byť voľná kladka 56 bez zábrany nadvihnutá aspoň o polovicu dráhy pohybu dolnej vodiacej kladky 6A, aby neobmedzovala dobré plnenie funkcie vyvažovacieho zariadenia 50.

Podľa alternatívneho uskutočnenia vyvažovacieho zariadenia 50' podľa obr. 4A/B je miesto stáleho upevnenia ťažného prvku 51' použité spojenie unášačom 74. Na to že ťažný prvok 51', je fixovaný na jednom konci a druhým koncom je upevnený na unášačom dieli 71, ako je objímka, kolík a podobne. Unášací diel 71 je blízko prechodu medzi oblúkovým úsekom 7C a zvislým úsekom 7A (alebo môže byť tiež prostredníctvom vodiacich kladiek ako v prvom spôsobe uskutočnenia blízko prechodu medzi oblúkovým a vodorovným úsekom) pomocou upevňovacieho zariadenia 73 automaticky odpojiteľný od dolného uzatváracieho prvku 5A a zase naň napoj iteľný. Upevňovacie zariadenie 73 drží unášací diel 71 proti ťahu ťažného prvku 51' v polohe, keď sa uzatváracie prvky 5 nachádzajú v otvorenej polohe a unášač 74 s unášacím dielom 71 nie sú vzájomne v zábere.

Na strane dolného uzatváracieho prvku 5A, odvrátenej od otvoru 3 na vráta, je upevnený unášač 74, napríklad hák, ktorý pri uzatváracom pohybe dole zachytáva unášací diel 71 sekčných vrát 100 a nesie ho so sebou aspoň rovnobežne so zvislým úsekom 7C pod ťahom vyvažovacieho zariadenia 50'. Na napnutie skrutkovicových pružín 59 akumulujúcich energiu môže byť použité usporiadanie voľnej kladky medzi obidvoma vodiacimi kladkami 55', 53' podľa uskutočnenia podľa obr. 1.

Vyvažovacie zariadenie je potom zostavené zvlášť jednoducho a rozkladá sa len zvisle. Toto riešenie vyhovuje okolnosti stále sa zmenšujúcej tiaže pri otváraní vrát, zvlášť skutočnosti, že na poslednej časti otváracej dráhy je vyvažovacie zariadenie postrádateľné.

Tento alternatívny spôsob uskutočnenia skracuje a zjednodušuje montáž sekčných vrát 100, lebo spojenie medzi ťažným prvkom a uzatváracími prvkami 5 je uvoľniteľné. Výmena chybného vyvažovacieho zariadenia môže byť uskutočnená zvlášť bezproblémovo. Rovnako tak môže byť vyvažovacie zariadenie nahradené známym protizávažím. Pružinovými konštantami a zdvihom pružín, prípadne počtom pružín, môže byť predbežne určená sila, ktorá je nutná, aby sa uzatváracie prvky 5 premiestnili z uzavretej polohy do polohy otvorenej. Ako pružiny môžu byť použité aj pneumatické pružiny. Zvislá poloha zásobníka energie (pružín) je len výhodná, pričom je tiež možné vodorovné vyrovnanie alebo šikmá poloha.

Z obr. 4A/B je zrejmé nútené vedenie, ktoré ďalej tiež pohybuje otočnými prostriedkami v oblasti horného uzatváracieho prvku 5B podľa ich funkcie, keď pohon vrát nepôsobí na hornom konci horného uzatváracieho prvku 5B. Taká situácia nastane napríklad pri ručnom uvedení vrát do pohybu držadlom v dolnej oblasti vrát. Nútené vedenie nastáva v tomto príklade uskutočnenia tým, že miesto jednej vodiacej kladky je na otočnej páke 8 pripevnená dvojica vodiacich kladiek 6B, 6B', ktorá je nútene vedená vo vodiacej koľajnici 7.

Konečne obr. 6 znázorňuje horný uzatvárací prvok 5B v rôznych fázach jeho počiatočnej dráhy pri otváraní, rovnako ako pridržovač 75, vytvorený ako kovový pás, o ktorého voľný koniec 75A sa môže smerom hore opierať horný uzatvárací prvok 5B, keď je otočený do svojej uzavretej polohy, aby sa pomocou vyvažovacieho zariadenia 50 zabránilo nadmernému nadvihnutiu uzatváracích prvkov 5 (nútené vedenie).

Pridržovač 75 je na svojom, na vyobrazení pravom, konci upevnený na vodiacej koľajnici 7 a je výškovo nastaviteľný pomocou pozdĺžnej diery 76 a zvierajúceho prostriedku 77. Pridržovač 75 slúži súčasne ako istenie pri posune hore a dole.

Podľa ďalšieho uskutočnenia podľa obr. 7 sa ručne otáča držadlom 101 a tým je tiahnuté dole ťahadlo 103, respektíve posúvací element, ktorý je vedený v pružnom vedení 102. Ťažnou silou pôsobiacou na páku 104 vzniká otáčavý moment a horná sekcia 107 sa preklápa dozadu do vodiacej kladky, takže vráta môžu byť posunuté hore. Pri schádzaní dole nastane potom, čo sú vráta kompletne posunuté do dolnej koncovej polohy, opäť otáčavý pohyb držadla 101 opačným smerom, takže ťahadlo 103 potlačí páku 104, a teda aj sekciu 107, ktorá je uložená v kĺbe 106, do zvislej polohy.

Claims (11)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Sekčné vráta poháňané motorom alebo ručne, s aspoň jedným horným uzatváracím prvkom (5B) a jedným dolným uzatváracím prvkom (5A) na uzavretie svetlého otvoru (3) na vráta v zatvorenej polohe uzatváracích prvkov (5A, 5B) a s vyvažovacím zariadením (50, 50'), pri ktorom sú susedné uzatváracie prvky (5A, 5B) navzájom klbovo spojené, uzatváracie prvky (5A, 5B) majú, vztiahnuté k zatvorenej polohe, hore a dole a na priečnych stranách bočné usporiadané vodiace prostriedky (6), ako vodiace kladky (6A, 6B), vedené v jednostopových vodiacich koľajniciach (7), a každá vodiaca koľajnica (7) má zvislý úsek (7A) spojený s oblúkovým úsekom (7C) a vodorovný úsek (7B), pričom vyvažovacie zariadenie (50, 50') je vybavené ťažným prostriedkom (51, 5ľ), ktorýje najednom konci v zábere s jedným, najmä dolným uzatváracím prvkom (5A) a na druhom konci jc priamo alebo nepriamo v zábere so zásobníkom energie alebo so silovým pohonom, ako protizávažím, na umožnenie aspoň čiastočného zasunutia dolného uzatváracieho prvku (5A) do vodorovného úseku (7B), vyznačujúce sa tým, že je upravený otočný prostriedok, ako otočná páka (8), umožňujúci natáčanie horného uzatváracieho prvku (5B) pri znížených vrátach z jednej pootočenej polohy do zatvorenej polohy a obrátene a pôsobiaci automaticky pri ovládaní pohonu vrát.
2. 2. Sekčné vráta podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že vyvažovacie zariadenie (50') obsahuje spájací prostriedok, pričom ťažný prostriedok (5ľ) je na jednom konci v zábere s unášacím dielom (71) a na druhom konci priamo alebo nepriamo so zásobníkom energie alebo so silovým pohonom, pričom na jednom, najmä dolnom uzatváracom prvku (5A) je upevnený unášač (74) automaticky odpojiteľný od unášacieho dielu (71) v ešte nie celkom otvorenej polohe uzatváracích prvkov (5A, 5B) a pri zatváraní opäť k nemu pripoj iteľný.
3. 3. Sekčné vráta podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že vyvažovacie zariadenie (50) obsahuje vodiacu kladku (54) na ťažný prostriedok (51) stacionárne umiestnenú pri hornom konci oblúkového úseku (7C) a v podstate pod vodorovným úsekom (7B), na pôsobenie vyvažovacieho zariadenia (50) na dolný uzatvárací prvok (5A) nachádzajúci sa v podstate v otvorenej polohe v podstate vodorovne pôsobiacou ťažnou silou a na pôsobenie vyvažovacieho zariadenia (50) na dolný uzatvárací prvok (5A) nachádzajúci sa v podstate v zatvorenej polohe prostredníctvom ťažného prostriedku (51) v podstate zvisle pôsobiacou ťažnou silou.
4. 4. Sekčné vráta podľa jedného z nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že vyvažovacie zariadenie (50, 50') je umiestnené vzhľadom na otvor (3) na vráta za zvislým úsekom (7A) a pod vodorovným úsekom (7B) a oblúkovým úsekom (7C) vodiacej koľajnice (7).
5. 5. Sekčné vráta podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že vyvažovacie zariadenie (50, 50') obsahuje ďalšiu vodiacu kladku (53, 53 j, ktorá je usporiadaná na vedenie ťažného prostriedku (51, 5ľ) takmer rovnobežne so zvislým úsekom (7A).
6. 6. Sekčné vráta podľa jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúce sa tým, že vyvažovacie zariadenie (50, 50') je zakryté puzdrom, ako krytom (61), ktoré má otvor smerujúci k vodiacej koľajnici (7) na priechod ťažného prostriedku (51, 5 ľ).
7. 7. Sekčné vráta podľa jedného z nárokov 1 až 6, vyznačujúce sa tým, že obsahujú zarážku, najmä nastaviteľnú, na pridržiavanie uzatváracích prvkov (5, 5A, 5B) proti vratnej sile vyvažovacieho zariadenia (50, 50') v uzavretej polohe.
8. 8. Sekčné vráta podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúce sa tým, že vždy jedna otočná páka (8) je na jednom konci kĺbovo pripojená k hornému vo diacemu prostriedku (6B) horného uzatváracieho prvku (5B) a na druhom konci k hornému uzatváraciemu prvku (5B) v odstupe (A) pod jeho horným okrajom (9) pri vytvorení osi (8A, 8B) otáčania, pričom pri zatváraní je táto otočná páka (8) proti rovine členenia natočiteľná smerom dole a pri otváraní smerom hore.
9. 9. Sekčné vráta podľa jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúce sa tým, že otočný prostriedok je prostredníctvom prostriedku na nútené vedenie, ako páru vodiacich kladiek (6B, 6B'), vedeného aspoň jednou z vodiacich koľajníc (7), nútene ovládateľný pri ovládaní pohonu vrát.
10. 10. Sekčné vráta podľa jedného z nárokov 1 až 9, vyznačujúce sa tým, že hnací mechanizmus je vytvorený ako pohon (12) s ťahadlom (13), ktorýje v zábere s hornou koncovou oblasťou horného uzatváracieho prvku (5B) a má smer pôsobenia v podstate rovnobežný s vodorovným úsekom (7B).
11. 11. Sekčné vráta podľa jedného z nárokov 1 až 10, vyznačujúce sa tým, že vodiaca koľajnica (7) je usporiadaná bočné na vonkajšej strane svetlého otvoru (3) na vráta.