PT896759E - Motor electrico de alta velocidade - Google Patents

Description

"MOTOR ELÉCTRICO DE ALTA VELOCIDADE" A invenção diz respeito a um motor eléctrico de alta velocidade, por exemplo destinado a equipamento doméstico, nomeadamente destinado a um aspirador de pó, com um rotor que abrange uma onda motor e um estator, com uma peça de aceitação de mancai, na qual está apoiada a onda motor, estando na onda motor unido por meio de flange de acoplamento um ventilador destinado ao arrefecimento do motor e, por exemplo no caso de um aspirador de pó, destinado à produção da capacidade de aspiração, onde em seguida o rotor e o estator são aceites numa caixa de motor e o ar de refrigeração passa de modo externo ao longo da caixa de motor pelo menos de modo parcial e o ar de refrigeração, que passa de modo externo ao longo da caixa de motor, apresenta um fluxo em forma de linha helicoidal. São conhecidos motores eléctricos de alta velocidade deste género e encontram a sua aplicação por exemplo em aspiradores de pó. No presente caso, o ar de refrigeração é conduzido exteriormente ao longo da caixa de motor pelo menos de modo parcial, de tal forma que o ar é enviado fortemente desviado por meio de um labirinto. As paredes do labirinto possuem um efeito de absorção do som. Com isto é demonstrado de modo desvantajoso que a partir deste forte desvio de ar resultam perdas de corrente, as quais por sua vez actuam sobre o rendimento total do aparelho de modo desvantajoso. Um motor eléctrico do género do motor eléctrico em questão é conhecido a partir da US-A 4,111,615, no qual na onda motor está unido por meio de flange de acoplamento um ventilador destinado ao arrefecimento do motor, passando o ar de refrigeração de modo externo ao longo da caixa de motor pelo menos de modo parcial, apresentando o ar de refrigeração um fluxo helicoidal, no caso de formação de um elemento condutor de corrente sobre um perímetro parcial da caixa de motor. Em seguida são conhecidos motores eléctricos a partir da US-A 1, 883, 288 e da GB-A 2 117 982, os quais são arrefecidos por meio da passagem de ar pela caixa do motor. 2 \

Tendo em conta o estado da técnica anteriormente descrito, será nesse senti vista uma problemática técnica da invenção, de modo a indicar um motor eléctrico ae alta velocidade pelo qual, pelo menos de modo parcial, passa ar de refrigeração de modo exterior à caixa de motor, sendo o motor eléctrico caracterizado por um desvio melhorado fluídico do ar de refrigeração em tomo da caixa de motor.

Esta problemática é solucionada em primeiro lugar e essencialmente por medo do objecto da reivindicação 1, na qual sobre isso consta que o ar de refrigeração entra por meio da peça de aceitação de mancai na área das aberturas aí existentes e é conduzido na direcção da parede exterior da caixa de motor e que um elemento condutor de corrente, disposto no lado exterior da caixa de motor, é constituído por mais de metade do perímetro da caixa de motor. No caso de, por exemplo, o.motor eléctrico de alta velocidade de acordo com a invenção ser aplicado como motor de ventilador num aspirador de pó, então o ar resultante da peça de ventilador pode ser conduzido de uma forma melhorada de modo fluídico em tomo da caixa de motor, destinado ao arrefecimento do motor eléctrico. Para isso, o ar de refrigeração possui um fluxo em forma de linha helicoidal, cujo fluxo origina um ligeiro desvio da corrente de ar de refrigeração. Com isto não é originada nenhuma perda de corrente, pelo menos essencial, por exemplo por meio da formação de remoinho, de tal modo que a passagem pelo motor eléctrico destinada ao arrefecimento do mesmo, por conseguinte, não actua de modo desvantajoso sobre o rendimento total do aparelho. Caso resulte de modo inesperado esta construção de acordo com a invenção, então no caso de um motor eléctrico, o qual funciona com um número de 33.000 rotações por minuto, é originado um consumo de energia reduzido de cerca de 50% no caso de motores eléctricos usuais de potência igual e de igual modo de alta velocidade. Destinado a influenciar o fluxo do ar de refrigeração em forma de linha helicoidal, está previsto que a caixa de motor possua no lado exterior elementos condutores de corrente destinados ao ar de refrigeração. Estes elementos condutores de corrente estão localizados de modo correspondente em tomo da caixa de motor em forma de linha helicoidal. A título de exemplo, podem ser formados para isso elementos condutores extensíveis sob a forma de colares anulares, de modo vertical em relação à orientação da caixa de motor e de modo vertical em relação à onda motor, os quais se estendem em forma de linha helicoidal em tomo da caixa de motor. Numa construção de modo preferencial está previsto que os elementos condutores de corrente estejam 3 localizados numa caixa de elemento condutor separada. Esta última está colocada em tomo da caixa de motor. A título de exemplo, para isso poderá estar prevista uma caixa de elemento condutor fabricada a partir de material sintético, na qual os elementos condutores de corrente são injectados de modo directo, sendo os elementos condutores de corrente, numa fase de operação, produzidos com a caixa de elemento condutor. Mais adiante é sugerido que a caixa de elemento condutor seja constituída em forma dc grelha. Em 3eguida é proposto que os elementos condutores de corrente na caixa de elemento condutor no lado interior sobressaiam em relação à estrutura em forma de grelha. Como já referido, é preferível que a caixa de elemento condutor juntamente com os elemento condutores de corrente sejam fabricados a partir de um material sintético, este por exemplo por processo de pistola. A caixa de elemento condutor pode ser fabricada ainda, a título de exemplo, sob a forma de duas metades de cápsula num processo de produção, em que por exemplo charneiras de filme ligam estas duas metades de cápsula uma à outra. No caso de uma montagem de toda a unidade de motor, a caixa de elemento condutor articulada, em princípio de duas peças, será invertida sobre a caixa de motor, em que aquando da traeção destas, ambas as metades de cápsula são dobradas em tomo da charneira de filme, de tal modo que é formada uma caixa de elemento condutor fechada que circunda de modo total a caixa de motor. Nesta posição as metades de cápsula podem ser mantidas presas uma à outra, por exemplo por meio de ligações de clip conhecidas. Os elementos condutores de corrente que se encontram no lado interior de cada uma das metades de cápsula estão de tal modo localizados, que depois de uma ligação destinada à formação da caixa de elemento condutor desejada, estes elementos condutores de corrente apresentam em suma um fluxo em forma de linha helicoidal. A redução de peso de modo vantajoso está dependente da estrutura em forma de grelha da caixa de elemento condutor. De modo a obter um efeito de absorção do som na área da caixa de elemento condutor é sugerido que esta última seja circundada no lado exterior por um material amortecedor de som. O som que entra através da caixa de elemento condutor é absorvido pelo material amortecedor de som que circunda esta caixa. De acordo com a invenção está previsto para tal que o material amortecedor de som seja um material de espuma alveolar aberto. A título de exemplo pode ser utilizado no presente caso poliuretano. Como especialmente vantajoso é o facto de os elementos condutores de corrente serem constituídos como uma linha helicoidal de duas vias. Além disso é sugerido que os elementos condutores de corrente limitem um caminho 4 de corrente de ar essencialmente a nível do solo e de cobertura. Por meio des medidas é formado um canal em forma de espiral de duas vias em tomo da caixa de motor, o qual por sua vez se estende desde o lado da admissão de ar até à extremidade superior da caixa de motor. Uma vez que o fluxo deste canal de corrente se orienta no ar que sai, então esse poderá passar sem perdas de corrente consideráveis. O som que sai com o ar, por exemplo a partir de um ventilador, é reflectido a partir do solo/cobertura da espiral e do elemento condutor de corrente, de tal modo que o mesmo sai de modo lateral a partir da caixa de elemento condutor em forma de grelha. A superfície de material alveolar esticada sobre a superfície exterior total do cesto de material sintético absorve com isto de modo eficaz o som que sai. Os elementos condutores de corrente são de tal modo dimensionados e elaborados, que os mesmos se estendem desde o lado interior da caixa de elemento condutor até à superfície exterior da caixa de motor, de tal modo que o canal de corrente formado é aberto essencialmente apenas na direcção da superfície de material alveolar. Em seguida é preferível que o ar de refrigeração siga uma espiral alargada na direcção da direcção de descarga. Do mesmo modo, é igualmente desviado o som correspondentemente em forma de espiral, sendo além disso o som continuamente desviado de modo vaivém entre a caixa de motor e o material de protecção contra som, o que por sua vez conduz a um efeito de absorção do som óptimo. No caso de uma forma de concretização do objecto da invenção, está previsto que um elemento condutor de corrente seja constituído por mais do que uma metade do perímetro da caixa de motor. Isto tem como consequência que no caso de elementos condutores de corrente com uma formação em espiral de duas vias, onde de modo preferencial os elementos condutores de corrente circulam de modo desalinhado uns em relação aos outros em 180°, troços de cada um dos elementos condutores de corrente correspondentes a uma espiral se sobreponham numa projecção. De acordo com a invenção é em seguida previsto que um elemento condutor de corrente possua um ângulo abrangente de 200° a 300°. Desta forma é evitada uma radiação livre do ruído, resultante da abertura de descarga do ventilador para a abertura de descarga da caixa de motor. Do mesmo modo, no caso de uma construção na qual a caixa de motor possui uma área corrente de modo cónico, os elementos condutores de corrente em forma de espiral são também conduzidos nesta área de modo estreito ao longo da caixa de motor, sendo a largura de cada elemento condutor aumentada de modo visível na direcção da área corrente de modo cónico. No caso de uma construção de modo preferencial, esta área de 5 sobreposição estende-se por meio de um ângulo de cerca de 60° a 70°. E seguida está previsto que a caixa de elemento condutor, eventualmente abrangendo o material absorvente de som, é circundada por uma caixa exterior de motor. No caso de uma combinação de toda a unidade de motor, a caixa de motor é invertida sobre a caixa do elemento condutor e em seguida a última circundada com o material absorvente de som sob a forma de, por exemplo, uma esteira de material alveolar ou semelhante, podendo no presente caso, desse modo, ocorrer uma fixação do material absorvente de som, de tal modo que a caixa de elemento condutor possui no lado exterior saliências dentadas, as quais engrenam no material absorvente de som. A unidade constituída deste modo é em seguida introduzida numa caixa exterior de motor. É sugerido que a caixa exterior de motor possua no lado de descarga uma peça de descarga extensível em forma de filtro, essencialmente.de modo transversal em relação ao eixo do motor. O ar que entra na caixa exterior de motor no lado de entrada é conduzido, por meio dos elementos condutores de corrente referidos, em linha helicoidal em tomo da caixa de motor, destinado ao arrefecimento da mesma e transportado para a periferia depois da saída da caixa de elemento condutor por meio da peça de descarga em forma de filtro da caixa exterior de motor. Em seguida, no caso de um motor eléctrico de alta velocidade de acordo com a invenção, em que a caixa exterior de motor possui no lado do ventilador uma peça de aceitação de mancai, possuindo a peça de aceitação de mancai pelo menos uma peça ponte com aberturas, é sugerido que a peça de aceitação de mancai possua no lado das aberturas uma formação em forma de pá directriz. Peças de aceitação de mancai deste género são conhecidas do estado da técnica. Estas são formadas, de modo conhecido, destinadas à produção de uma estabilidade desejada, como estabilizador metálico anular que abrange uma viga central. Esta peça de aceitação de mancai ou estabilizador tem de ser relativamente estável e grande, de modo a que o motor a ser montado não oscile. No caso das construções conhecidas, a viga central constituída como peça ponte demonstra no entanto ser desvantajosa no que diz respeito ao fluxo do ar de refrigeração, uma vez que no presente caso podem resultar por exemplo remoinhos fortes. As perdas de corrente daí resultantes não são desejadas. De acordo com a invenção está prevista na peça ponte, no lado da abertura, uma formação em forma de pá directriz, a qual por sua vez é formada de modo preferencial numa só peça juntamente com a peça ponte. Elementos dadores de direcção de corrente são formados normalmente a partir de material sintético. No presente caso, no entanto, de 6 acordo com a invenção, a formação em forma de pá directriz e correspondentemente a peça ponte é constituída a partir de metal. A constituição da peça de aceitação de mancai é além do mais escolhida de tal modo, que a abertura possui uma área exterior, que por sua vez aquando de uma projecção é formada de modo parcial fora da caixa de motor. O ar que entra por meio da ou das aberturas pode por conseguinte chegar à área da parede exterior da caixa de motor e aí conduzido aquando da disposição da caixa de elemento condutor descrita anteriormente, por meio do canal de corrente em forma de espiral de duas vias. Como especialmente vantajoso, demonstra ser o facto de a largura do elemento condutor de corrente corresponder a cerca de 0,3 a 1 vezes, de modo preferencial de 0,5 a 0,7 vezes, à largura radial da área parcial da área exterior formada numa projecção fora da caixa de motor. Com isto é em seguida preferível que a caixa de motor seja construída fechada no lado inferior, ou seja no lado da entrada de ar de todo o complexo motor. No caso da caixa de motor ser colocada junto com a caixa de elemento condutor numa caixa exterior de motor, então o ar que entra por meio das aberturas da peça de aceitação de mancai é forçado a descarregar a caixa de motor com vista ao arrefecimento da mesma. Destinado à optimização deste arrefecimento, é sugerido que a formação em forma de pá directriz desvie a corrente de ar, pelo menos de modo parcial, para a área exterior. Ocorre aqui em seguida uma pré-orientação do ar de refrigeração na direcção do canal de corrente em forma de espiral. Além do mais é em seguida sugerido que a formação em forma de pá directriz apresente essencialmente uma continuação do elemento condutor de corrente. A corrente de ar é desviada por meio das formações em forma de pá directriz na direcção dos elementos condutores de corrente, de modo preferencial contra o lado inferior destes, a partir de donde esta é conduzida em forma de linha helicoidal em tomo da caixa de motor. É preferencial o facto de a formação em forma de pá directriz possuir uma reentrância em forma de calha montada na área exterior. Em seguida é, além do mais, sugerido que a reentrância em forma de calha esteja montada mais ou menos de modo central em relação ao elemento condutor de corrente. Isto é destinado ao desvio seguro da corrente de ar a partir da área das aberturas da aceitação de mancai para o canal de corrente em forma de espiral de duas vias, montado entre a caixa de motor e a caixa de elemento condutor. Por fim mostra-se desvantajoso o facto de a formação em forma de pá directriz ser constituída de modo simétrico a nível dos pontos em relação à onda motor, em duas áreas de margem da peça ponte colocadas uma em frente da 7

outra. Esta construção é preferencial especialmente no caso dos elementos -' t condutores de corrente serem constituídos sob a forma de uma linha helicoidal de duas vias, em que cada elemento condutor de corrente corresponde a uma formação em forma de pá directriz da peça de aceitação de mancai, de tal modo que as formações em forma de pá directriz formam essencialmente de modo correspondente prolongamentos dos elementos condutores de corrente.

Em seguida a invenção é descrita auxiliada pelas figuras em anexo, que são pura e simplesmente vários exemplos de concretização. É mostrado:

Fig. 1 um aspirador de pó manual numa apresentação em perspectiva com tuna unidade-descarga-motor indicada de modo esquemático; ... .. _.

Fig. 2 uma apresentação de explosão uma caixa exterior de motor, tuna superfície de material alveolar anular, tuna caixa de elemento condutor e a unidade-descarga-motor em perspectiva, em que a caixa de elemento condutor diz respeito a uma primeira forma de concretização;

Fig. 3 uma apresentação em perspectiva de um motor eléctrico circundado por uma caixa de motor, em que a caixa de motor é abrangida por uma caixa de elemento condutor que diz respeito a uma segunda forma de concretização;

Fig. 4 uma apresentação individual em perspectiva da peça de aceitação de mancai;

Fig. 5 uma vista de cima sobre a caixa de motor e a caixa de elemento condutor de acordo com a figura 3, na qual no presente caso, no entanto, a caixa de elemento condutor é reapertada pela superfície de material alveolar de forma anular; uma apresentação correspondente à figura 5, na qual a caixa de elemento condutor corresponde à peça de aceitação de mancai, no entanto sob omissão do motor eléctrico e da sua caixa de motor;

Fig. 6 V_

I

J 8

Fig. 7 uma outra apresentação correspondente à figura 5, na qual no presente caso, no entanto, a caixa dc elemento condutor ó omitida;

Fig. 8 uma apresentação em corte ampliada da passagem de uma formação em forma de pá directriz da peça de aceitação de mancai para um elemento condutor de corrente da caixa de elemento condutor;

Fig. 9 uma apresentação em corte de uma formação em forma de pá directriz;

Fig. 10 a caixa de elemento condutor numa terceira forma de concretização, onde a vista inferior apresenta uma armação de montagem articulada;

Fig. 11 uma vista lateral da caixa de elemento condutor de acordo com a figura 10;

Fig. 12 a peça de aceitação de mancai numa vista de cima, que corresponde a uma outra forma de concretização;

Fig. 13 o corte de acordo com a linha ΧΙΠ-ΧΙΙΙ da figura 12;

Fig. 14 o corte de acordo com a linha XTV-XIV da figura 12.

Em primeiro lugar é representado e descrito um aspirado de pó manual relativo à figura 1, cuja capacidade de aspiração é produzida a partir de uma unidade-descarga-motor 2, a qual por sua vez possui um motor eléctrico de alta velocidade. No presente caso é utilizado um motor universal de alta velocidade, assente numa caixa de motor 5, sendo de modo preferencial com 33.000 rotações por minuto, sendo o mesmo atravessado exteriormente pelo ar que entra a partir de tuna peça de ventilador 4. O motor eléctrico não reproduzido de modo individual por meio da figura é constituído essencialmente pela caixa de motor 5, dentro desta por um rotor que abrange uma onda motor e por um estator. Estes pormenores não são representados em detalhe. 9

Em seguida está prevista uma peça de aceitação de mancai 6, na qual está apoiada a onda motor. A peça de aceitação de mancai 6 está ligada com a caixa de motor 5 por meio de parafusos. No lado da peça de aceitação de mancai 6 voltado para a caixa de motor 5 está apoiada uma roda de ventilador sobre a onda motor. Esta roda de ventilador é protegida por meio de uma outra peça de caixa 7, a qual por sua vez está do mesmo modo ligada à peça de aceitação de mancai 6.

Como em seguida pode ser observado em especial na figura 2, a caixa de motor 5 possui aceitações destinadas a escovas de carvão. Relativamente a isto remete-se para um requerimento europeu não pré-publicado 0 714 154.

Em seguida a figura 2 mostra uma caixa de elemento condutor 8, o qual é constituído em forma de grade. Esta caixa de elemento condutor 8 possui no lado interior elementos condutores de corrente 9, salientes em relação à estrutura em forma de grade. Num corte transversal estes são formados quase de modo rectangular e estão ligados à grelha da caixa de elemento condutor 8.

Os elementos condutores de corrente 9 estendem-se - a partir de uma extremidade da caixa de elemento condutor 8, - num fluxo em forma de linha helicoidal até à extremidade oposta da caixa de elemento condutor 8. Estão previstos dois elementos condutores de corrente, os quais se encontram desalinhados um do outro em 180° em relação ao alongamento longitudinal da caixa de elemento condutor 8. Em consequência disso resulta uma formação dos elementos condutores de corrente 9 em forma de espiral de duas vias, sob a forma de uma linha helicoidal de duas vias.

No primeiro exemplo de concretização de uma caixa de elemento condutor 8 mostrado na figura 2, os elementos condutores de. corrente 9 possuem um fluxo que corre da direita para a esquerda em relação à direcção da corrente r, dando cada elemento condutor de corrente 9 no fluxo da linha helicoidal uma volta de cerca de 360°. O contorno interno de cada elemento condutor de corrente 9, ou seja o contorno da face lateral interior, a qual está voltada para o eixo x, é de tal modo seleccionado que após uma inversão da caixa de elemento condutor 8 sobre a caixa de motor 5 os elementos condutores de corrente 9 se apoiam sobre a superfície lateral da caixa de motor 5 quase de modo hcrmótico. A caixa de elemento condutor 8 é, de modo preferencial, uma peça moldada por injecção de material sintético, sendo esta caixa 8 e do mesmo modo os elementos condutores de corrente 9 injcctados numa fase de operação. Para isto toda a caixa de elemento condutor 8 pode ser constituída junto com os elementos condutores de corrente 9 em duas peças com um plano de corte, o qual por sua vez num estado de montagem circula de modo paralelo ao corpo do eixo x.

Em seguida são injectadas duas metades de cápsula, sendo em seguida de., modo preferencial estas duas ligadas uma à outra por meio de uma charneira de filme. Destinado à inversão da caixa de elemento condutor 8 sobre a caixa de motor 5, as duas metades de caixa são dobradas em tomo de uma charneira de filme. Uma fixação de ambas as metades de caixa uma à outra pode ocorrer, por exemplo por meio de uma ligação de clip usual. Na figura 2 são reconhecidas linhas de separação 10 na área dos elementos condutores de corrente 9. A charneira de filme e as ligações de clip não se encontram representadas.

Em seguida está previsto um material amortecedor de som sob a forma de uma superfície de material alveolar 11, o qual por sua vez circunda a caixa de elemento condutor 8 no lado exterior. Destinado à fixação desta superfície de material alveolar 11, a caixa de elemento condutor 8 possui no lado exterior saliências 12 dentadas. A unidade-descarga-motor 2, equipada com a caixa de elemento condutor 8 e com a superfície de material alveolar 11, é circundada no estado de montagem por uma caixa exterior de motor 3. Esta última possui no lado da descarga, ou seja visto na direcção de corrente r, conectado a jusante em relação à unidade-descarga-motor 2, uma peça de descarga 13 extensível e em forma de filtro essencialmente transvasai em relação ao eixo de motor x.

Os elementos condutores de corrente 9 que circulam em tomo da caixa de motor 5 em forma de espiral limitam, essencialmente a nível do solo e da cobertura, um caminho 11 de corrente de ar sob a forma de um canal de corrente em forma de espirais de duas vias. O ar de refrigeração admitido por meio do ventilador, unido por meio de flange de acoplamento na onda motor, passa por a peça de aceitação de mancai na área das aberturas 14 ai existentes e é conduzido na direcção da parede externa da caixa de motor 5. Neste momento ocorre um ligeiro desvio da corrente de ar ao longo dos elementos condutores de corrente 9 constituídos em forma de linha helicoidal, destinado ao arrefecimento do motor eléctrico. O ar de refrigeração vai contra o lado inferior dos elementos condutores de corrente 9 e em seguida a forma espiral é conduzida em tomo da caixa de motor 5. A saída do ar de refrigeração ocorre na extremidade superior da caixa de motor 5 e a partir daí por meio da peça de descarga 13 na periferia.

Os dois elementos condutores de corrente 9 em forma de espiral intersectam-se -visto numa projecção - em mais de cerca de uma metade do perímetro, com o que os elementos condutores de corrente 9 nesta área de intersecção actuam tanto a nível de cobertura como do solo. O canal de corrente assim formado é aberto por meio do capsulamento, do lado da parede exterior, por meio da caixa exterior de motor 3 simplesmente na direcção ascendente, ou seja na direcção do lado de descarga, de tal forma que de modo óptimo a caixa de motor 5 é atravessada.

Uma outra vantagem visível na construção de acordo com a invenção reside no facto de o som que sai com o ar a partir do ventilador 4 ser reflectido a partir do solo/cobertura de elemento condutor de corrente, de tal modo que esse sai de modo lateral da caixa de elemento condutor 8. A superfície de material alveolar 11, no presente caso esticada sobre a superfície exterior da caixa de elemento condutor 8, absorve de modo eficaz o som que sai. Com o efeito de que o fluxo de canal de corrente formado está orientado exactamente para o ar que sai e deste modo o canal de corrente pode passar sem perdas de corrente consideráveis, é originada a partir da construção de acordo com a invenção uma solução técnica melhorada a nível do arrefecimento e do isolamento acústico. 12 τ. *** .A—'V...

Da figura 3 à figura 9 encontra-se representada numa segunda forma de concretização a caixa de elemento condutor 8, incluindo os elementos condutores de corrente 9 e em detalhe a peça de aceitação de mancai 6. A peça de aceitação de mancai 6 representada na figura 4 é formada em plano de conjunto com translação circular e possui duas aberturas 14 existentes numa peça ponte 15. De modo central, α peça de aceitação de mancai 6 possui uma perfuração de apoio 16 situada na peça ponte 15, destinada à aceitação de um apoio de esfera da onda motor. Em seguida são previstas perfurações 17 no lado superior na área da margem anular existente, por meio das quais podem ser conduzidos parafusos destinados à fixação da peça de aceitação de mancai 6 na caixa de motor 5. Para tal, a caixa de motor 5 possui de modo correspondente flanges de fixação 21 construídas de modo radial.

As aberturas 14 em relação ao seu alongamento são escolhidas de tal modo, que as mesmas possuem uma superfície exterior 18, sendo formadas numa projecção após a montagem da unidade-descarga-motor 2 de modo parcial de modo exterior à caixa de motor 5 (comparar figura 7). Isto significa de modo individual que uma corrente de ar que passa através das aberturas 14 pode ser passada por meio da área exterior 18 de modo externo na caixa de motor 5. A última pode de resto ser formada de modo fechado na direcção da peça de aceitação de mancai 6, de tal modo que o ar é forçado de modo exterior a passar.

Em seguida a peça de aceitação de mancai 6 possui na área da peça ponte 15, em ambos os lados da abertura de apoio 16 respectivamente uma formação 19 em forma de pá condutora. As últimas são formadas de modo simétrico a nível dos pontos em relação à onda de motor e ao eixo x em duas áreas de margem da peça ponte 15 opostas tuna à outra.

Estas pás condutoras - observadas numa vista de cima sobre o lado da peça de aceitação de mancai 6 voltada para a caixa de motor 5 - estão de modo concreto situadas nos cantos de margem da peça ponte 15 indicadas na direcção dos ponteiros do relógio. Para tal, estão formadas na direcção ascendente a partir da peça ponte 15, 13 indicada essencialmente num corte transversal plano, ou seja na direcção da caixa de motor 5, barreiras em forma de pá a partir da peça ponte 15.

Estas formações 19 em forma de pá directriz possuem em seguida correspondentemente uma reentrância 20 em forma de calha, situada na área exterior 18 das aberturas 14 (ver também figura 9). O ar que corre de baixo através das aberturas 14, cm relação à figura 4, que pasea pela área exterior 18, é ligeiramente desviado por meio das formações 19 em forma de pá directriz, isto em relação à segunda forma de concretização da caixa de elemento condutor na direcção dos ponteiros do relógio. A peça ponte 15, a qual de modo usual é contrária ao ar que corre, com isso já não tem um efeito perturbador, mas sim assume a tarefa de desviar ligeiramente demodo vantajoso o ar de refrigeração. ___________ A peça de aceitação de mancai 6 na sua totalidade é constituída sob a forma de um estabilizador metálico. A caixa de elemento condutor 8 da segunda forma de concretização representada nas figuras 3, 5 e 6 possui, ao contrário da primeira forma de concretização, elementos condutores de corrente 9, os quais por sua vez estão montados na direcção dos ponteiros do relógio, isto em relação à direcção de passagem r. Também esta caixa de elemento condutor 8, juntamente com os elementos condutores de corrente 9, é constituída dividida em duas partes. As linhas de separação possuem a marca de referência 10. A largura do elemento condutor a, medido de modo transversal em relação à direcção da corrente, ou seja medido de modo radial entre a parede da caixa de motor e a caixa de elemento condutor 8, corresponde de acordo com a invenção a 0,5 a 0,7 vezes à largura b da área exterior 18, medido em direcção radial entre a parede da caixa de motor e a delimitação exterior da abertura 14 da peça de aceitação de mancai 6 (comparar com figuras 5 e 7).

Estes elementos condutores de corrente 9 limitam do mesmo modo, no presente caso, essencialmente a nível do solo e da cobertura um caminho de corrente de ar. Como é observado de modo especial na figura 5, cada elemento condutor de corrente 9 é constituído por mais de uma metade do perímetro, sendo preferencial o facto de um ângulo abrangente do elemento condutor de corrente em forma de espiral se encontrar entre os 200° c os 300°. Dc modo concreto isto ó solucionado no exemplo de concretização mostrado, de tal modo que cada elemento condutor de corrente 9 se alonga por um ângulo Alfa de cerca de 240°. Como é em seguida demonstrado nas figuras 5 e 6, ambos os elementos condutores de corrente 9 estão montados a cerca de 180n cm tomo do eixo x desalinhados um em relação ao outro. Disto resulta uma área de sobreposição, a qual por sua vez se alonga por um ângulo Beta de cerca de 60° no exemplo de concretização mostrado.

Fm seguida observa-se que os elementos condutores de corrente 9 na área da sua área final 9’, indicada na direcção de saída, se alongam para dentro na direcção do eixo central x, fazendo isto com que a caixa de motor 5 possua aplanações 5’ nesta área e que os elementos condutores de corrente 9 sejam de modo preferencial, em geral, de tal modo formados que estes se encontrem de modo contínuo em decurso nas paredes exteriores ao longo da caixa de motor 5.

No presente caso, a constituição das formações 19 em forma de pá directriz na peça de aceitação de mancai 6 mostra-se a partir de agora vantajosa, uma vez que a disposição da peça de aceitação de mancai 6 em relação à caixa de elemento condutor 8 é de tal modo escolhida, que as reentrâncias 20 em forma de calha estão localizadas aproximadamente de modo central em relação aos elementos condutores de corrente 9, ou seja no lado inferior (comparar com figura 8). Isto significa que o ar conduzido através das reentrâncias 20 através da área exterior 18 da peça de aceitação de mancai 6 (seta r’ na figura 4) é desviado de modo central na superfície do lado inferior do elemento condutor de corrente 9 correspondente, podendo portanto o ar ser distribuído de modo óptimo na área entre a caixa de motor 5 e a parede da caixa de elemento condutor 8 limitada por meio da superfície de material alveolar 11 e ser movimentado em forma de espiral na direcção de saída (seta r” na figura 3).

Dependente desta construção o som que entra com o ar do ventilador 4 é reflectido do solo/cobertura de elemento condutor de corrente e da parede da caixa de motor, de tal modo que o mesmo sai de modo lateral da caixa de elemento condutor 8 formada como cesto de material sintético. A superfície de material alveolar 11 sob tensão, por 15 meio da superfície exterior total da caixa de elemento condutor 8, absorve de modo eficaz o som que entra.

Destinado à corrente de perdas fracas e ao aumento do efeito acústico, o ar é conduzido por meio de duas espirais, que por sua vez assentam de modo estanque na caixa de motor 5. As espirais começam em 180° desalinhadas em duas das quatro flangcs dc fixação 21 da caixa de motor 5, que por sua vez interrompem o corte transversal de descarga em forma anular, formado por meio das aberturas 14. As espirais correm de modo contínuo e conduzem o ar para o lado contrário à peça de ventilador 4. A colocação das espirais ocorre de modo a que o corte transversal de corrente entre as espirais seja constante na área da caixa de motor 5 cilíndrica. O ângulo abrangente das espirais encontra-se, como já foi referido, entre os 200° e os 300°, de tal modo que é evitada uma radiação livre do som da abertura de descarga do ventilador anular na área das aberturas 14 para a abertura de descarga de cápsula de motor. Também na área da caixa de motor que corre de modo cónico, as espirais são conduzidas ao longo da caixa de motor de modo estreito, sendo visivelmente aumentada a largura a da espiral. A fenda entre a espiral, isto é entre a caixa de elemento condutor 8 e a caixa exterior de motor 3 é cheia de modo preferencial com material alveolar destinado ao amortecimento de ruídos. A caixa de motor 5, a caixa de elemento condutor 8 e a caixa exterior de motor 3 são de tal modo determinadas, em especial também na área cónica da caixa de motor 5, que o material de absorção pode ser fabricado num corte simples a partir de um material de disco de espessura de parede constante. O caminho de corrente é aumentado dependendo dos elementos condutores de corrente 9 em forma de espiral, ao mesmo tempo que no entanto é aumentada tanto a distância de refrigeração do ar ao longo da caixa de motor 5 como também a distância de absorção para o som. Para tal, a corrente de ar é acalmada nos canais formados, uma vez que esta de acordo com a natureza, aquando da expulsão a partir da peça de ventilador 4, redemoinha fortemente, o que por sua vez contribui para a redução do som.

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As perdas de corrente são baixas dependendo da condução do ar contínua e da / \ diminuição de desvios repentinos. Por meio da constituição cónica da área final da caixa de motor, a qual se encontra oposta à peça de ventilador 4, o corte transversal de saída a partir da câmara de espiral é aumentado, o que por sua vez contribui para perdas de corrente reduzidas e som reduzido.

Nas figuras 10 c 11 a caixa de elemento condutor 8 está representada numa outra forma de concretização. É visível que os elementos condutores de corrente 9 estão ligados uns aos outros sob forma de grelha por meio de mastros intermediários 22. £stes mastros intermediários 22 estabilizam por um lado os elementos condutores de corrente 9 e por outro lado mantêm, na situação de construção, o material alveolar que absorve o ruído em posição. Deste modo, é dada origem a um cesto de grelha de espiral 23 com duas espirais que correm uma na outra.

De modo a conseguir uma manejo simples aquando da montagem, este cesto de grade de espiral 23 é de modo vantajoso separado na direcção do eixo do motor e articulado na direcção do lado de descarga. Por meio de tais charneiras de filme 24 as metades de cesto ficam ligadas uma à outra e facilitam deste modo a montagem sobre o motor 2. Com dispositivos de folga 25 adicionais as metades de cesto são fixadas uma sobre a outra e sobre o motor 2.

Destinado a outras facilidades de montagem podem ser utilizadas, como já referido, pequenas saliências dentadas de modo exterior em relação aos mastros intermediários e/ou elementos condutores de corrente 9, nos quais o material alveolar se pode rachar. Assim, o material alveolar pode ser pré-montado no motor eléctrico 2 equipado com o cesto de espiral 23 e em seguida inserido na caixa exterior de motor 3.

Nas figuras 12 a 14 está representada, numa outra forma de concretização, uma peça de aceitação de mancai 6, a qual é essencialmente formada por uma área cilíndrica 30, uma área anular 31 e duas peças ponte 15, que por sua vez constituem a ligação entre a área anular 31 e o ponto de apoio. A área cilíndrica 30 está prevista para o assento da peça de caixa 7 e reforça ao mesmo tempo a importante superfície anular 31, destinada à fixação precisa da peça de aceitação de mancai 6 e da caixa de motor 5. 17

O ponto de apoio é constituído a partir de um assento em forma de panela 32 e uma segunda formação em fonna de panela 33 contígua, de tal modo que está aberto na dirccção do3 peças ponte 15. As peças ponte 15 são enrijadas por meio das paredes 34 colocadas altas e de uma acanaladura central 35. Em seguida, as peças ponte são montadas de modo assimétrico, de tal forma que o lado voltado para a corrente possui uma formação em forma de orelha, destinada à constituição de uma formação 19 em forma dc pá direotriz, que tanto dá origem a um enrijamento da respectiva peça ponte 15, como também deixa correr de modo circular a corrente de ar de modo vantajoso, de tal modo que a caixa de motor 5 é banhada por meio de uma corrente helicoidal.

Lisboa, 1 7 DEZ. 2001

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Maria Silvina Ferreira ADVOGADA

Agente Oficiei de Propriedade Industrial R. Castilho. 50-5?- 1250 - 071 LISBOA Tel. 2138150 50 - Fax. 21 383 1150

Claims (18)

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REIVINDICA ÇÕES 1. Motor eléctrico dc alta velocidade, por exemplo destinado a equipamento doméstico, nomeadamente destinado a um aspirador de pó (1), com um rotor que abrange uma onda motor e um estator, com uma peça de aceitação de mancai (6), na qual está apoiada a onda motor, estando na onda motor unido por meio de flange de acoplamento um ventilador destinado ao arrefecimento do motor e, por exemplo no caso de um aspirador de pó (1), destinado à produção da capacidade de aspiração, onde em seguida o rotor e o estator são aceites numa caixa de motor (5) e o ar de refrigeração passa de modo externo ao longo da caixa de motor (5) pelo menos de modo parcial e o ar de refrigeração, que passa de modo externo ao longo da caixa de motor (5), apresenta um fluxo em forma de linha helicoidal, caracterizado pelo facto de o ar de refrigeração entrar por meio da peça de aceitação de mancai (6) na área das aberturas (14) aí existentes e ser conduzido na direcção da parede exterior da caixa de motor (5) e pelo facto de um elemento condutor de corrente (9), localizado no lado exterior da caixa de motor (5), ser formado por mais do que uma metade do perímetro da caixa de motor (5).

2. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de os elementos condutores de corrente (9) estarem localizados numa caixa de elemento condutor (8) separada.

3. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de a caixa de elemento condutor (8) ser constituída em forma de grelha.

4. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de os elementos condutores de corrente (9) limitarem um caminho de corrente de ar essencialmente a nível do solo e da cobertura.

5. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de um elemento condutor de corrente (9) possuir um ângulo abrangente (Alfa) de 200° a 300°. 2 ϊ r

6. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caractcrizado pelo foeto de a caixa exterior de motor (3) possuir no lado da saída de corrente uma peça de descarga (13) em forma de filtro extensível, essencialmente de modo transversal em relação ao eixo do motor (x).

7. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, em que a caixa exterior de motor (3) possui no lado do ventilador uma peça de aceitação de mancai (6) e a peça de aceitação de mancai (6) possui pelo menos uma peça ponte (13) com aberturas (14), caracterizado pelo facto de a peça de aceitação de mancai (6) possuir no lado das aberturas uma formação (19) em . . forma de pá directriz. ............

8. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de a abertura (14) possuir uma área exterior (18), a qual por sua vez numa projecção é formada de modo parcial exteriormente em relação à caixa de motor (5).

9. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de a formação (19) em forma de pá directriz desviar a corrente de ar pelo menos de modo parcial na área exterior (18).

10. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de os elementos condutores de corrente (9), na caixa de elemento condutor (8), sobressaírem no lado interior em relação à estrutura em forma de grelha.

11. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de a caixa de elemento condutor (8) ser circundada no lado exterior por um material amortecedor de som. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de os elementos condutores de corrente (9) serem formados sob a forma de uma linha helicoidal de duas vias.

12.

13. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de a caixa de elemento condutor (8) ser circundada por uma caixa exterior de motor (3), cvcntualmente pelo material amortecedor de som.

14. Motor eléctrico de acordo com uma ou mais das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de a largura (a) do elemento condutor de corrente (9) corresponder a cerca de 0,3 a 1 vezes, de modo preferencial de 0,5 a 0,7 vezes à largura (b) da área da peça da área exterior (18) formada numa projecção de modo externo em relação à caixa de motor (5).

15. Electromotor.de.acordo com uma das reivindicações 7-14, caracterizado pelo facto de a formação (19) em forma de pá directriz apresentar essencialmente uma continuação do elemento de corrente (9).

16. Electromotor de acordo com uma das reivindicações 7-15, caracterizado pelo facto de a formação (19) em forma de pá directriz possuir uma reentrância em forma de calha correspondente à área exterior.

17. Electromotor de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo facto de a reentrância (20) em forma de calha estar localizada aproximadamente de modo central em relação ao elemento condutor de corrente (9).

18. Electromotor de acordo com uma das reivindicações 7-17, caracterizado pelo facto de a formação (19) em forma de pá directriz ser constituída de modo simétrico a nível dos pontos em relação à onda motor em duas áreas de margem da peça ponte (15) opostas. Lisboa, 1 7 DEZ. 2001

Maria Silvina Ferreira ADVOGADA Agente Oficial de Propriedade Industrial R. Castilho. 50 - 5?- 1250 - 071 LISBOA Tel. 21 381 50 50 - Fax. 21 383 11 50