KR0138016Y1 - 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조 - Google Patents

자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조에 관한 것으로서, 블로아의 임펠러(31)로부터 유출하는 공기를 안내하여 블로아의 모터(33)를 냉각시키는 공기안내구조에 있어서, 상기 임펠러(31)로부터 유출하는 공기를 안내하도록 상기 임펠러(31)의 외부에 배설된 임펠러케이스(51)와, 상기 모터(33)를 수용하여 보호함과 동시에 상기 모터(33)를 냉각하는 공기를 안내하도록 상기 임펠러케이스(51)의 하측에 배설된 모터커버수단(53)으로 이루어진 것을 특징으로 하며, 이와 같이 구성되어 있으므로, 조립이 용이함과 동시에 제조비용이 절감된다.

Description

자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조
제1도는 자동차 공기조화기의 공기순환 유니트의 구성도.
제2도는 종래 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조를 나타내는 종단면도.
제3도는 제2도의 분해사시도.
제4도는 본 고안의 일 실시예에 의한 자동차 공기조화기의 모터냉각용 공기안내구조를 나타내는 종단면도.
제5도는 제4도의 분해사시도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
31 : 임펠러 33 : 모터
51 : 임펠러케이스 53 : 모터커버수단
55 : 하측케이스 57 : 상측케이스
59 : 메인커버부재 59c : 제1공기안내유로
59d : 제2공기안내유로 61 : 보조커버부재
본 고안은 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조에 관한 것으로서, 특히, 블로아의 임펠러로부터 유출하는 공기를 안내하여 블로아의 모터를 냉각시키는 공기안내구조에 있어서, 모터커버 자체에 공기안내유로를 형성하여 부품수를 줄임으로써, 조립을 용이하게 함과 동시에 제조원가를 절감한 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조에 관한 것이다.
자동차 공기조화기에서 자동차의 실내에 공기를 순환시키는 공기순환유니트에는 제1도에 도시한 바와 같이, 실외공기 입구(1)의 좌·우측에는 실내공기 입구(3,5)가 형성되어 있고, 상기 실외공기입구(1) 또는 실내공기입구(3,5)로부터 공기가 흡입되어 그 유동력이 증가되도록 상기 실외공기입구(1) 또는 실내공기입구(3,5)의 내측에는 블로아(7)가 배설되어 있으며, 상기 블로아(7)의 일측에는 상기 블로아(7)에 의해 유동력이 증가된 공기를 냉기로 변화시키도록 그 내부에 냉매가 흐르는 증발기(9)가 배설되어 있고, 상기 증발기(9)의 일측에는 상기 블로아(9)에 의해 유동력이 증가된 공기를 온기로 변화시키도록 히터(11)가 배설되어 있으며, 상기 히터(11)의 일측에는 자동차 실내로 공기가 유출하도록 다수의 유출구(13,15)가 형성되어 있고, 상기 유출구(13)에는 상기 유출관(13)을 통하여 유출하는 유출공기를 다수의 방향으로 분기하도록 분기관(17)이 배설되어 있다.
그리고, 상기 실외공기 입구(1)와 실내공기 입구(3,5)를 통해 유입하는 공기의 유입로를 변환하도록 상기 실외공기 입구(1)와 실내공기입구(3,5)가 서로 만나는 부위에는 도어(19,21)가 각각 힌지 결합되어 있어, 상기 히터(11)의 전·후방에는 상기 증발기(9)를 지나서 상기 히터(11)로 유동하는 공기를 차단 또는 유통시킴과 동시에 공기의 흐름방향을 변화시키도록 도어(23,25)가 힌지 결합되어 있으며, 상기 유출구(13,15)를 통해 유출하는 공기의 유출로를 변환시키도록 상기 각 유출구(13,15)가 만나는 부위에는 도어(27)가 힌지 결합되어 있고, 상기 분기관(17)에는 각 분기유로에 분기되는 공기의 흐름방향을 조절하도록 도어(29)가 힌지 결합되어 있다.
또한, 상기 블로아(7)는 임펠러(31)와, 도시하지 않은 축부재를 매개물로 하여 상기 임펠러(31)를 회전시키는 모터(33)로 이루어져 있다. 그리고, 상기 모터(33)의 일측에는 상기 모터(33)를 냉각시키도록 냉각유로(35)가 형성되어 있다.
이와 같이 구성된 자동차 공기조화기의 공기순환유니트에서 차량내부를 냉방하도록 도시하지 않은 조작수단을 조작하면, 도어(19,21)는 실외공기 유입구(1) 또는 실내공기 유입구(8,5)에 열리고, 도어(23,25)는 히터유로에 닫혀 히터(11)를 막게 되며, 도어(27,29)는 일정한 방향에 위치한다. 이와 동시에 블로아(7)의 모터(33)가 동작하여 임펠러(31)가 회전하고, 냉매사이클이 형성되어 증발기(9)내에 냉매가 흐르게 된다. 이때, 상기 히터(11)는 작동하지 않는다.
따라서, 상기 임펠러(31)의 형상 및 회전력에 의해 유입구(A) 또는 유입구(B,C) 방향으로부터 상기 임펠러(31)내에 흡입된 공기는 증발기(9)로 향해 토출되고, 상기 증발기(9)를 지나는 공기는 상기 증발기(9)내에 흐르는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀌며, 상기 냉기는 유출구(F), 유출구(G) 또는 유출구(H)를 지나서 차량내부에 토출된다.
이때, 상기 블로아(7)의 임펠러(31)로부터 유출하는 공기의 일부는 냉각유로(35)를 통해 상기 모터(33)에 유입되어 상기 모터(33)를 냉각시킨다.
그리고, 상기 자동차 공기조화기의 공기순환유니트에서 차량내부를 난방하도록 도시하지 않은 조작수단을 조작하면, 도어(19,21)는 실외공기 유입구(1) 또는 실내공기 유입구(3,5)에 열리고, 도어(23,25)는 히터유로에 열려 공기유로가 히터(11)로 향해 연통되며, 도어(27,29)는 일정한 방향에 위치한다. 이와 동시에 블로아(7)의 모터(33)가 동작하여 임펠러(31)가 회전하고, 히터(11)가 작동하여 열을 발생시킨다. 이때, 냉매사이클은 형성되지 않으며 증발기(9)내에 냉매가 흐르지 않는다.
따라서, 상기 임펠러(31)의 형상 및 회전력에 의해 유입구(A) 또는 유입구(B,C) 방향으로부터 상기 임펠러(31)내에 흡입된 공기는 증발기(9)를 지나서 통로(D)방향 즉 상기 히터(11)로 향해 유동하고, 상기 히터(11)를 지나는 공기는 상기 히터(11)에서 발생하는 열에 의해 데워져 온기로 바뀌며, 상기 온기는 통로(E)방향을 따라 유출구(F),유출구(G) 또는 유출구(H)를 지나서 차량내부에 토출된다.
이와 같이 구성된 자동차 공기조화기의 공기순환유니트에서, 종래 모터 냉각용 공기안내구조는 제2도 및 제3도에 도시한 바와 같이 모터(33)의 모터축에 임펠러(31)가 배설되고, 상기 임펠러(31)의 외부에는 상기 임펠러(31)로부터 유출하는 공기를 안내하도록 임펠러케이스(37)가 배설되며, 상기 임펠러케이스(37)의 하측에는 상기 모터(33)를 수용함과 동시에 보호하도록 모터커버부재(39)가 배설되고, 상기 모터커버부재(39)의 상측에는 공기의 누설을 막도록 라이닝부재(41)가 배설되며, 상기 모터커버부재(39)의 일측에는 상기 모터커버부재(39)의 내부로 공기를 안내하도록 안내관(43)이 상기 임펠러케이스(37)의 내부에 연통하여 배설되고, 상기 모터커버부재(39)의 벽에는 상기 모터(33)에 전원을 공급하는 전선을 배설하도록 개구된 개구부(39a)를 덮도록 보조커버부재(45)가 삽입 배설된 구조로 되어 있다.
이때, 상기 임펠러케이스(37)와 모터커버부재(39)에는 상기 안내관(43)을 설치하도록 돌출관부(37a,39b)가 각각 형성되어 있다.
이와 같이 구성된 종래 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조에서, 상기 임펠러(31)로부터 유출하는 공기의 일부는 상기 안내관(43)을 따라 모터커버부재(39)내에 유입하여 모터(33)의 구동에 따라 발생하는 열을 식히게 된다.
그런데, 이와 같이 구성된 종래의 자동차 공기조화기의 모터냉각용 공기안내구조는 상기 모터커버부재(39)의 외주면에 대해 직각방향으로 돌출된 돌출관부(39b)를 상기 모터커버부재(39)와 함께 한번의 사출성형으로 형성시킬 수 없음으로 인해 상기 돌출관부(39b)의 부위를 별도로 사출 성형하여 상기 모터커버부재(39)에 부착해야 할 뿐만 아니라, 별도의 안내관(43)을 제작하여 공기누설을 방지하도록 용착제 등으로 상기 안내관(43)을 상기 임펠러 케이스(37)의 돌출관부(37a) 및 모터커버부재(39)의 돌출관부(39b)에 밀폐 배설해야 하므로 공기안내구조의 조립이 용이하지 못할 뿐만 아니라 제조비용이 상승한다는 문제점이 있었다.
또한, 상기 임펠러케이스(37)와 모터커버부재(39)사이의 공기누설을 방지하도록 별도의 라이닝부재(41)를 삽입해야 한다는 문제점이 있었다.
따라서, 본 고안은 상기 문제점들을 해결하기 위해 이루어 진 것으로서, 본 고안의 목적은 모터커버 자체에 공기안내유로를 형성하여 부품수를 줄임과 동시에 임펠러케이스의 저면에 형성한 원주방향의 요홈을 따라 상기 모터커버를 견고히 밀착하여 상기 임펠러케이스 및 상기 모터커버를 서로 결합함으로써, 조립이 용이함과 동시에 제조비용이 절감되는 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 이루어진 본 고안에 의한 자동차공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조는 블로아의 임펠러로부터 유출하는 공기를 안내하여 블로아의 모터를 냉각시키는 공기 안내구조에 있어서, 상기 임펠러로부터 유출하는 공기를 안내하도록 상기 임펠러의 외부에 배설된 임펠러케이스와, 상기 모터를 수용하여 보호함과 동시에 상기 모터를 냉각하는 공기를 안내하도록 상기 임펠러케이스의 하측에 배설된 모터커버수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이하, 본 고안의 일 실시예에 의한 자동차 공기조화기의 모터냉각용 공기안내구조에 대해 첨부도면을 참조하면서 상세히 설명한다.
제4도 및 제5도에 도시한 바와 같이, 모터(33)의 모터축(33a)에는 그 회전에 따라 공기에 유동력을 주도록 임펠러(31)가 배설되어 있고, 상기 임펠러(31)의 외부에는 상기 임펠러(31)로부터 유출하는 공기를 안내하도록 임펠러케이스(51)가 배설되어 있으며, 상기 모터(33)를 수용하여 보호함과 동시에 상기 모터(33)를 냉각하는 공기를 안내하도록 상기 임펠러케이스(51)의 하측에는 모터커버수단(53)이 배설되어 있다.
상기 임펠러케이스(51)는 대체로 대수형으로서, 그 제작이 용이하도록 상기 모터커버수단(53)이 배설되는 하측케이스(55)와, 상기 하측케이스(55)의 상측에 결합되는 상측케이스(57)로 이루어져 있다.
상기 하측케이스(55)는 대체로 대수상자형으로서, 그 중간부에는 상기 모터(33)가 관통하여 설치되도록 개구부(55a)가 형성되어 있고, 상기 하측케이스(55)의 저면에는 상기 모터커버수단(53)이 삽입 배설되도록 상기 개구부(55a)의 가장자리와 일정한 간격을 두고 그 원주면을 따라 요홈부(55b)가 형성되어 있으며 상기 모터(33)를 냉각하기 위한 공기를 상기 모터커버수단(53)에 안내하도록 안내유로(55c)가 형성되어 있다.
상기 상측케이스(57)는 대체로 판형상으로서, 상기 임펠러(31)의 회전에 따라 공기가 상기 하측케이스(55)의 내부로 유입하도록 그 중간부에 유입구멍(57a)을 갖추고 있다.
상기 모터커버수단(53)은 상기 모터(33)를 수용하도록 수용부(59a)가 그 하측부에 형성되고 그 상측부에는 상기 임펠러케이스(51)의 하측부에 체결되도록 플랜지부(59b)를 갖춘 메인커버부재(59)와, 공기의 흐름을 안내하도록 상기 메인커버부재(59)의 상측에 착탈 가능케 결합된 보조커버부재(61)로 이루어져 있다.
상기 메인커버부재(59)에는 상기 안내유로(55c)에 연통하여 공기를 안내하도록 그 자체에 제1공기안내유로(59c)의 요홈부가 수평으로 상기 플랜지부(59b)에 형성되어 있고, 공기를 상기 모터(33)의 하측부로 안내하도록 제1공기안내유로(59c)에 연통하여 수직으로 상기 수용부(59a)에 제2공기안내유로(596)의 요홈부가 형성되어 있으며, 상기 모터(33)에 전원을 공급하는 전선을 배설하도록 상기 제2공기안내유로(59d)와 일정한 간격을 두고 상기 수용부(59a)의 일정한곳에는 개구부(59e)가 형성되어 있고, 상기 플랜지부(59b)의 가장자리에는 상기 하측케이스(55)의 요홈부에 삽입되도록 그 원주면을 따라 절곡띠(59f)가 형성되어 있다.
이때, 상기 임펠러케이스(51)와 상기 모터커버수단(53)을 용이하게 조립함과 동시에 공기 누설을 방지하도록 상기 임펠러케이스(51)의 하측케이스(55)에는 요홈부(55b)가 형성되고 상기 모터커버수단(53)의 상측에는 상기 요홈부(55b)에 삽입되는 절곡띠(59f)가 형성되어 있는 것이다.
상기 보조커버부재(61)는 상기 제1공기안내유로(59c)를 덮도록 제1커버부(61a)가 수평방향으로 형성되고, 상기 제2공기안내유로(59d)를 덮도록 제2커버부(61b)가 상기 제1커버부(61a)에 대해 수직되게 하측방향으로 형성되며, 상기 개구부(59e)를 덮도록 수직방향으로 제3커버부(61c)가 형성되며, 상기 제1커버부(61a)와 상기 제3커버부(61c)를 연결함과 동시에 상기 개구부(59e)의 상측부를 덮도록 연결부(61c)가 상기 제1커버부(61a)와 상기 제3커버부(61c)사이에 형성된 구조로 되어 있다.
이때, 상기 개구부(59e)에 상기 제3커버부(61c)가 삽입되었을 때 모터(33)의 전선이 외부로 통하게 상기 개구부(59e)의 하측부에 관통구멍이 형성되도록 상기 제3커버부(61c)의 길이는 상기 개구부(59e)의 수직방향길이보다 작게 되어 있다.
이와 같이 구성된 본 고안의 일 실시예에 의한 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조의 작용 및 효과를 다음에 설명한다.
먼저, 모터 냉각용 공기안내구조의 조립방법에 대해 설명한다.
상기 메인커버부재(59)의 제1공기안내유로(59c)의 요홈부에 상기 제1커버부(61a)가 덮이고 상기 제2공기안내유로(59d)의 요홈부에 상기 제2커버부(61b)가 덮이며 상기 개구부(59e)에 제3커버부(61c) 및 연결부(616)가 덮이도록 상기 보조커버부재(61)를 상기 메인커버부재(59)에 결합한다. 이때, 상기 제2공기안내유로(59d)의 하측단부에는 상기 수용부(59a)의 내부에 연통하는 관통구멍이 형성되고, 상기 개구부(59e)의 하측단부에는 상기 모터(33)의 전선접속부에 접속하는 전선이 통하도록 관통구멍이 형성된다.
다음에, 상기 모터커버수단(53)의 제1공기안내유로(59c)의 우측단부가 상기 하측케이스(55)의 안내유로(55c)에 연통함과 동시에 상기 메인커버부재(59)의 절곡띠(59f)가 상기 하측케이스(55)의 요홈부(55b)에 삽입되도록 상기 모터커버수단(53)을 상기 임펠러케이스(51)에 결합하여 체결하면, 모터 냉각용 공기안내구조의 조립이 간단히 완료된다.
이와 같이 조립된 모터 냉각용 공기안내구조의 내부에 임펠러(31)가 조립된 모터(33)를 배설한 후, 자동차 공기조화기의 공기순환유니트에 모터냉각용 공기안내구조를 배설한 다음, 상기 모터(33)를 작동시키면, 임펠러(31)의 회전에 따라 상기 임펠러(31)로부터 토출되는 공기의 일부는 안내유로(55c), 제1공기안내유로(59c) 및 제2공기안내유로(59d)를 순차적으로 지나 모터(33)의 하측부로 토출하여 상기 모터(33)를 냉각하는 것이다.
따라서, 상기 모터(33)를 냉각시키기 위한 열도의 안내관 및 공기 누설을 방지하기 위한 별도의 라이닝부재를 배설하지 않고도, 본 고안의 일 실시예에 의한 모터 냉각용 공기안내구조는 간단한 구조 및 조립작업에 의해 모터(33)에 대한 냉각기능 및 공기누설방지기능을 할 수 있는 것이다.
앞에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조는 모터커버 자체에 공기안내유로를 형성하여 부품수를 줄임과 동시에 임펠러 케이스의 저면에 형성한 원주방향의 요홈을 따라 상기 모터커버를 견고히 밀착하여 상기 임펠러케키스 및 상기 모터커버를 서로 결합함으로써, 조립이 용이함과 동시에 제조비용이 절감된다는 매우 실용적인 고안이다.

Claims (5)

  1. 블로아의 임펠러(31)로부터 유출하는 공기를 안내하여 블로아의 모터(33)를 냉각시키는 공기안내구조에 있어서, 상기 임펠러(31)로부터 유출하는 공기를 안내하도록 상기 임펠러(31)의 외부에 배설된 임펠러케이스(51)와, 상기 모터(33)를 수용하여 보호함과 동시에 상기 모터(33)를 냉각하는 공기를 안내하도록 상기 임펠러케이스(51)의 하측에 배설된 모터커버수단(53)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 임펠러케이스(51)와 상기 모터커버수단(53)을 용이하게 조립함과 동시에 공기 누설을 방지하도록 상기 임펠러케이스(51)의 하측케이스(55)에는 요홈부(55b)가 형성되고 상기 모터커버수단(53)의 상측에는 상기 요홈부(55b)에 삽입되는 절곡띠(59f)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조.
  3. 제1항에 있어서, 상기 모터커버수단(53)은 상기 모터(33)를 수용하도록 그 하측부에 형성된 수용부(S9a) 및 상기 임펠러케이스(51)의 하측부에 체결되도록 플랜지부(59b)를 갖춘 메인커버부재(59)와, 공기의 흐름을 안내하도록 상기 메인커버부재(59)의 상측에 착탈 가능케 결합된 보조커버부재(61)로 이루어 진 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조.
  4. 제3항에 있어서, 상기 메인커버부재(59)에는 공기를 안내하도록 그 자체에 제1공기안내유로(59c)의 요홈부가 수평으로 상기 플랜지부(59b)에 형성되어 있고, 공기를 상기 모터(33)의 하측부로 안내하도록 제1공기안내유로(59c)에 연통하여 수직으로 상기 수용부(59a)에 제2공기안내유로(596)의 요홈부가 형성되어 있으며, 상기 모터(33)에 전원을 공급하는 전선을 배설하도록 상기 제2공기안내유로(590)와 일정한 간격을 두고 상기 수용부(59a)의 일정한 곳에는 개구부(59e)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화기의 모터 냉각용 공기안내구조.
  5. 제3항에 있어서, 상기 보조커버부재(61)는 상기 제1공기안내유로(59c)를 덮도록 수평방향으로 형성된 제1커버부(61a)와, 상기 제2공기안내유로(596)를 덮도록 상기 제1커터부(61a)에 대해 수직되게 하측방향으로 형성된 제2커버부(61b)와, 상기 개구부(59e)를 덮도록 수직방향으로 형성된 제3커버부(61c)와, 상기 제1커버부(61a)와 상기 제3커버부(61c)를 연결함과 동시에 상기 개구부(59e)의 상측부를 덮도록 상기 제1커버부(61a)와 상기 제3커버부(61c) 사이에 형성된 연결부(61d)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화기의 모터냉각용 공기 안내구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100725986B1 (ko) * 2005-09-23 2007-06-08 주식회사 캄코 자동차 공기 조화기의 모터 냉각용 모터 커버구조
KR100909551B1 (ko) * 2007-10-17 2009-07-27 (주) 보쉬전장 Ｈｖａｃ 모듈용 블로워유닛
KR101427238B1 (ko) * 2008-07-09 2014-08-06 한라비스테온공조 주식회사 자동차 공조장치의 송풍유니트

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