PT2376319E - Cilindro de travão de acumulador por mola com um conjunto de vedantes com um anel de guia com reentrâncias exteriores radiais - Google Patents

Description

1

DESCRIÇÃO

"CILINDRO DE TRAVÃO DE ACUMULADOR POR MOLA COM UM CONJUNTO DE VEDANTES COM UM ANEL DE GUIA COM REENTRÂNCIAS EXTERIORES RADIAIS"

Estado da técnica A invenção tem por base um cilindro de travão de acumulador por mola para sistemas de travagem de veiculos a motor, com um pistão do travão de acumulador por mola que está alojado na caixa do cilindro de travão de acumulador por mola e que pode ser acionado por, pelo menos, uma mola de acumulador, sendo que o pistão do travão de acumulador por mola tem um conjunto de vedantes na sua superfície perimétrica exterior radial, conjunto esse que se destina a vedar uma câmara da mola, na qual está alojada a mola do acumulador, em relação a uma câmara de travão de acumulador por mola do cilindro de travão de acumulador por mola, sendo que a referida câmara de travão de acumulador por mola pode ser ventilada e da qual o ar pode ser evacuado, compreendendo o conjunto de vedantes um anel de guia, que guia o pistão do travão de acumulador por mola em relação a uma superfície de contato do cilindro de travão de acumulador por mola com a sua superfície de trabalho externa radial, e que compreende também, pelo menos, um elemento de vedação que veda, com a sua secção de vedação, em relação à superfície de contato do cilindro de travão de acumulador por mola, estando a superfície de trabalho do anel de guia posicionada a montante da secção de vedação do elemento de vedação, quando visto na direção do fluxo da câmara da mola para a câmara de travão de acumulador por mola, e sendo o anel de guia feito de um material mais rígido do que o material de 2 que é feito, pelo menos, um dos elementos de vedação, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

Do estado da técnica, como, por exemplo, da patente EP 0 740 085 Bl, são já conhecidos cilindros de travão de acumulador por mola e cilindros de travão de serviço combinados, a que é usualmente dado o nome de cilindros combinados, nos quais o pistão do travão com acumulador por mola, no caso especifico do travão de estacionamento, aciona pistão do travão de serviço com a haste do seu pistão do travão com acumulador por mola, dispondo, por sua vez, o dito pistão do travão de serviço de uma haste de pistão do travão de serviço, que atua em conjunto com um mecanismo de travagem do travão do veiculo a motor, e, de modo particular, com um travão de disco. Um mecanismo de travagem deste tipo dispõe de, por exemplo, um braço móvel que está ligado com a haste do pistão do travão de serviço, de forma articulada, e que também está ligado com um veio de aperto, de forma a não se poder rodar, sendo que o dito veio que tem um contorno de carnes que, quando o veio de aperto roda em torno do seu eixo longitudinal, dá azo a um movimento relativo axial de uma pinça do travão e de uma maxila do travão de um travão de disco. Uma vez que, durante este movimento, o braço móvel que está ligado, de forma articulada, com a haste do pistão do travão de serviço roda em torno do veio de aperto, é exercido sobre a haste do pistão do travão de serviço e, por consequência, sobre o pistão do travão de serviço, um binário de desengate em torno de um eixo vertical em relação ao eixo longitudinal. Uma vez que, quando o travão de estacionamento é acionado, a superficie frontal relativamente grande da haste do pistão do travão com acumulador por mola se apoia, de forma a ficar encostada, 3 no pistão do travão de serviço, este binário de desengate, por conseguinte, também é transmitido, pelo menos parcialmente, à haste do pistão do travão com acumulador por mola e ao pistão do travão com acumulador por mola. Como o pistão do travão com acumulador por mola é conduzido pelo conjunto de vedantes contra o cilindro de travão de acumulador por mola, este binário de desengate também é exercido, pelo menos parcialmente, sobre o conjunto de vedantes, o que, com o passar do tempo, pode causar danos no conjunto de vedantes e, dessa forma, pode dar azo a um enfraquecimento da ação de vedação.

Da patente alemã DE 10 2008 0476 33 AI já é conhecido um cilindro de travão de acumulador por mola semelhante ao dispositivo que é concebido de acordo com a presente invenção. No caso do cilindro descrito na patente mencionada acima, o conjunto de vedantes inclui um anel de guia que conduz o pistão do travão com acumulador por mola ao longo de uma superfície de contato do cilindro de travão de acumulador por mola, anel de guia esse que é feito de um material que, relativamente ao material de que é feito, pelo menos, um dos elemento de vedação, é mais rigido, do que resulta que o elemento de vedação é composto por um elastómero que está ligado com o anel de guia por meio de um processo de moldagem padrão, como, por exemplo, a moldagem por injeção ou a moldagem por transferência. Nessas circunstâncias, o material do anel de guia pode ser selecionado de modo a ser tão rigido, que possa suportar de forma prolongada o binário de desengate que é exercido sobre o pistão do travão com acumulador por mola sem sofrer danos e que o possa desviar para o cilindro de travão de acumulador por mola, enquanto o material do, pelo menos, um dos elementos de vedação pode ser selecionado de modo a ser 4 de tal forma elástico, que apresente características de vedação favoráveis e, de modo especial, que, essencialmente, não tenha de exercer qualquer função de guia. 0 que, por sua vez, também permite que as tolerâncias entre o anel de guia e a superficie de contato do pistão do travão com acumulador por mola possam ser selecionadas de modo a apresentarem uma dimensão relativamente grande, na medida em que o anel de guia, essencialmente, não tem de exercer qualquer função de vedação, o que se reflete de forma muito favorável sobre os custos de produção. Por outro lado, esta medida também proporciona um aumento da vida útil do conjunto de vedantes, na medida em que o, pelo menos, um elemento de vedação que assume a função de vedação pode ser produzido de modo a ser tão elástico, que o binário de desengate deixa de exercer uma influência negativa sobre a sua vida útil.

Um cilindro de travão de acumulador por mola e de travão de serviço combinado, com um cilindro de travão de acumulador por mola, é também já conhecido da patente alemão DE 40 11 739 AI. O pistão do travão com acumulador por mola dispõe de uma haste do pistão na qual está alojada uma válvula de evacuação do ar, que tanto estabelece uma ligação para o fluxo entre a câmara da mola e a câmara do travão de serviço, como a bloqueia. A válvula de evacuação do ar está ai instalada na extremidade da haste do pistão oca do pistão do travão com acumulador por mola, que, dependendo do estado de funcionamento, se pode projetar para o interior da câmara do travão de serviço. A válvula de evacuação do ar tem por tarefa reduzir a sobrepressão que, quando o travão de imobilização é libertado, se forma na câmara da mola devido ao retrocesso do pistão do travão com acumulador por mola e, em resultado desse retrocesso, 5 devido à redução do volume da câmara da mola, situação em que a dita válvula é aberta pela sobrepressão, estabelecendo dessa forma uma ligação para o fluxo entre a câmara da mola e a câmara do travão de serviço. Quando o veiculo inicia um troço de condução plano, o ar é evacuado da câmara do travão de serviço, estando associada a uma evacuação do ar de um módulo de regulação da pressão, uma vez que não é necessário qualquer acionamento do travão de serviço depois de o travão de imobilização ser libertado. Nessas circunstâncias, pelo menos uma parte do volume de ar em excesso que está alojado no interior da câmara da mola pode fluir para fora, pelo que, por consequência, não sai da câmara diretamente para a atmosfera, passando através de uma válvula instalada na parede da câmara da mola, por exemplo, saindo, em vez disso, da dita câmara através do caminho de ventilação e de evacuação do ar da câmara do travão de serviço. É por esse motivo que, neste contexto, também se fala de evacuação interna do ar.

Quando, no entanto, o veiculo inicia a sua deslocação por um troço ascendente, e numa primeira fase em que o travão de imobilização está acionado, é necessário, antes da libertação do travão de imobilização, e, pelo menos, durante breves momentos, acionar adicionalmente o travão de serviço, a fim de evitar que o veiculo a motor, ao iniciar a subida, possa deslizar para trás. Nestas condições, a câmara do travão de serviço é ventilada. Se o condutor do veiculo solicitar uma ação de travagem suficientemente forte, a pressão do travão de serviço presente seja na câmara do travão de serviço, seja, simultaneamente, num dos lados do pistão, consegue mantê-la contra a ação da pressão exercida na sede da válvula que vai aumentando no interior da câmara da mola e, dessa forma, consegue manter a válvula 6 de evacuação do ar fechada. Se, contudo, devido a uma solicitação de uma ação de travagem correspondentemente menor por parte do condutor, a pressão do travão de serviço e/ou o gradiente da pressão do travão de serviço se situarem abaixo de determinados valores limiares, a pressão do travão de serviço presente na parte lateral do pistão não é suficiente para manter a válvula de evacuação do ar fechada. Nesse caso, o ar comprimido flui para fora da câmara do travão de serviço, através da válvula de evacuação do ar aberta, para o interior da câmara da mola. A partir dai, ele é pressionado para a atmosfera, tanto não só da folga do vedante entre a superfície de trabalho do vedante do pistão do travão com acumulador por mola e a superfície de contato do cilindro de acumulador por mola, mas também através do vedante da caixa, o que dá azo a assobios incómodos. A patente DE 10 2006 005 031 AI propõe, para resolver o problema dos ruidos incómodos, relacionados com os fluxos do ar, que a superfície de trabalho do vedante de elastómero instalado no perímetro exterior radial do pistão do travão com acumulador por mola disponha de, pelo menos, uma reentrância radial. Estas reentrâncias radiais foram concebidas como ranhuras axiais, estando abertas na direção da câmara da mola, como orifícios cegos, e estando fechadas para o lado da câmara de travão de acumulador por mola. Nas condições de funcionamento que foram referidas no início da presente, o ar comprimido pode então ser evacuado da câmara da mola, numa primeira fase, para as reentrâncias existentes no vedante de elastómero, e, em seguida, ao longo de um lábio de vedação do vedante de elastómero, para o interior da câmara de travão de acumulador por mola. Ficou demonstrado que os assobios incómodos sofrem uma 7 redução com a adoção desta medida, mas que, apesar disso, não puderam ser reduzidos para um nivel aceitável.

Atendendo ao que foi dito acima, a presente invenção tem por objetivo o aperfeiçoamento de um cilindro de travão de acumulador por mola como o que é descrito no inicio desta patente de modo a que os ruidos que são produzidos em determinadas condições de funcionamento, e que se ficam a dever ao fluxo do ar, possam ser ou ainda mais reduzidos, ou mesmo totalmente suprimidos.

Trata-se de um objetivo que, de acordo com a presente invenção, é satisfeito através das caracteristicas da reivindicação 1.

Divulgação da presente invenção A requerente constatou que se na sua superficie de trabalho exterior radial o anel de guia dispuser de, pelo menos, uma reentrância exterior radial que se prolongue na direção axial, criando uma ligação para o fluxo entre a superficie frontal do anel de guia que está voltada para a câmara da mola e a superficie frontal do anel de guia que está voltada para a secção de vedação do elemento de vedação, os ruidos incómodos provocados pelo fluxo de ar podem sofrer uma diminuição ainda maior do que aquela que é proporcionada pela solução descrita na patente alemã DE 10 2006 005 031 AI. Dessa forma, e em relação ao estado da técnica referido por último, as reentrâncias exteriores radiais foram, por conseguinte, transferidas dos elementos de vedação para um anel de guia, composto de material rigido, que não é utilizado na referida patente. 8

Isso fica a dever-se ao facto de o anel de guia com as reentrâncias se caracterizar por uma rigidez mais elevada do que a do elemento de vedação, especialmente no caso de este elemento ser feito de um elastómero, e de, dessa forma, e de modo especial, as amplitudes de oscilação do anel de guia, cujas oscilações são provocadas pelo fluxo do ar, sofrerem uma redução, o que, por sua vez, se traduz numa menor produção de ruidos. Através da sua passagem pelas reentrâncias, as oscilações do ar registadas pelo ar comprimido sofrem uma nova redução, como sucede quando o ar passa através de um vedante de uma folga, fruto dos processos de fricção e da perda de pressão, pelo que o fluxo de ar que passa então pelo anel de guia tem uma menor tendência para fazer com que a secção de vedação do elemento de vedação mais flexivel registe oscilações.

Por outro lado, a folga entre a superficie de trabalho exterior radial do anel de guia e a superficie de contato do pistão do travão com acumulador por mola continua a ser relativamente grande, uma vez que o anel de guia não se reveste de qualquer função de vedação, desempenhando, pelo contrário, apenas uma função de guiamento, pelo que a secção transversal do fluxo de ar, de modo especial na zona da reentrância exterior radial do anel de guia, sofre um aumento ainda maior. Em consequência do que o conjunto de vedantes produz assobios de frequência elevada menos incómodos. nas

Através das medidas referidas nas reivindicações dependentes da patente, são possiveis os aperfeiçoamentos e as melhorias vantajosas que são apresentados reivindicações independentes da presente invenção. 9

Se na sua superfície de trabalho exterior radial o anel de guia dispuser também de, pelo menos, uma cavidade para lubrificante, a fricção entre pistão do travão com acumulador por mola e a superfície de trabalho do cilindro de travão de acumulador por mola regista uma redução vantaj osa.

Será particularmente vantajoso que na superfície perimétrica exterior radial do anel de guia estejam dispostas diversas reentrâncias e diversas cavidades, essencialmente dispostas de modo uniforme e alternado.

De acordo com uma medida a que deverá ser dada particular preferência, está previsto a) que a superfície perimétrica exterior radial de uma camisa do pistão do pistão do travão com acumulador por mola apresente uma projeção pelo menos parcialmente circunferencial, b) que o elemento de vedação disponha de uma reentrância exterior radial, pelo menos parcialmente circunferencial, numa secção do apoio que está instalada a montante de uma das secções de vedação, vista na direção do fluxo da câmara da mola para a câmara de travão de acumulador por mola, c) que o anel de guia possa ser expandido elástica e radialmente de modo a que, quando for submetido a uma expansão elástica e radial e, posteriormente, se voltar a retrair, d) se prenda, com uma secção do apoio, a uma reentrância exterior radial existente na camisa do pistão do pistão do travão com acumulador por mola e 10 e) mantenha o elemento de vedação na camisa do pistão do pistão do travão com acumulador por mola com uma secção de retenção, que contém a superficie frontal que está voltada para a secção de vedação do elemento de vedação, estendendo-se axialmente por cima da, pelo menos, uma projeção da camisa do pistão e prendendo-se radialmente na reentrância da secção do apoio do elemento de vedação. Assim sendo, para que o conjunto de vedantes possa ser montado, só se torna necessário colocar o elemento de vedação na camisa do pistão do pistão do travão com acumulador por mola e, em seguida, colocar por cima o anel de guia mediante a sua expansão elástica e subsequente retração, o que faz, por um lado, com que o anel de guia apoie o elemento de vedação no pistão do travão com acumulador por mola e, pelo outro, com que o próprio anel de guia ai fique fixado.

Neste caso será dada preferência a que o anel de guia seja feito de um material sintético como, por exemplo, ser feito de acetal, e que o elemento de vedação seja feito de um elastómero.

De acordo com um aperfeiçoamento pode ser previsto que a, pelo menos uma, secção de vedação do elemento de vedação, na sua extremidade voltada para o lado oposto ao do anel de guia, apresente uma secção transversal com o feitio de uma cauda de andorinha com duas pontas, sendo que uma dessas pontas assegura a vedação em relação à parede interna radial do orificio central da parede divisória ou em relação ao cilindro de travão de acumulador por mola, e a outra ponta assegura a vedação em relação à haste do pistão 11 do travão com acumulador por mola ou em relação ao pistão do travão com acumulador por mola. Obtém-se desta forma um vedante extremamente elástico e que pode ser facilmente adaptado à superfície do elemento deslizante complementar. É dada uma preferência muito particular à combinação do cilindro de travão de acumulador por mola com um cilindro do travão de serviço, de modo a darem assim origem a um cilindro de travão de acumulador por mola e de travão de serviço combinado, e a que o cilindro do travão de serviço disponha de um pistão do travão de serviço instalado na caixa do cilindro do travão de serviço. A descrição de uma forma de realização que se segue presta informações mais detalhadas.

Desenho

Segue-se a representação de uma forma de realização da invenção no desenho e a sua explicação, de forma mais detalhada, na descrição abaixo. Assim, o desenho mostra na Fig.l uma representação em corte transversal de um cilindro combinado com um conjunto de vedantes de acordo com uma forma de realização preferencial da invenção; na Fig.2 uma representação em corte e em perspetiva de um pistão do travão com acumulador por mola do cilindro combinado com o conjunto de vedantes que é mostrado na Fig.l; 12 na Fig.3 Fig.2 uma representação em corte transversal do conjunto de vedantes que é mostrado na Fig.1.

Descrição da forma de realização

Na Fig.l está representado um cilindro de travão de acumulador por mola e de travão de serviço combinado 1, de ora em diante denominado cilindro combinado. 0 cilindro combinado 1 é constituído por um cilindro do travão de serviço 2 e por um cilindro de travão de acumulador por mola 4, ligado ao dito cilindro do travão de serviço estrutural e funcionalmente. 0 cilindro do travão de serviço 2 e o cilindro de travão de acumulador por mola 4 estão separados um do outro por meio de uma parede divisória 6. No interior do cilindro de travão de acumulador por mola 4 está instalado, de forma a se poder mover, um pistão do travão com acumulador por mola 8, sendo que a um dos lados do pistão do travão com acumulador por mola 8 está encostada uma mola do acumulador 10. Essa mola do acumulador 10 apoia-se, do seu lado oposto, ao fundo do cilindro de travão de acumulador por mola 4. Entre o pistão do travão com acumulador por mola 8 e a parede divisória 6 foi formada uma câmara de travão de acumulador por mola 12, a qual está ligada a um módulo de regulação da pressão que, por motivos relacionados com a escala usada para a representação, não é mostrado na figura, e que se destina a ventilar e a evacuar o ar da referida câmara. Durante a ventilação, o pistão do travão com acumulador por mola 8 é deslocado, mediante a tensão da mola do acumulador 10, axialmente para a posição de não acionamento do travão de imobilização. Aquando desta deslocação do pistão do travão com acumulador por mola 8, o ar que se encontra no interior da câmara da mola 14 que aloja a mola do acumulador 10 é 13 comprimido para fora dessa câmara através de uma válvula de evacuação do ar 16. Se, pelo contrário, e com vista a uma travagem, o ar for evacuado da câmara de travão de acumulador por mola 12, nessa altura a mola do acumulador 10 consegue deslocar o pistão do travão com acumulador por mola 8 para a respetiva posição de acionamento do travão. O pistão do travão com acumulador por mola 8 está ligado a uma haste do pistão do travão com acumulador por mola 18 oca, que se prolonga através da parede divisória 6 para o interior de uma câmara do travão de serviço 20 do cilindro do travão de serviço 2. Um conjunto de vedantes 22, instalado num orificio 21 central da parede divisória 6, assegura a vedação em relação à parede exterior da haste do pistão do travão com acumulador por mola 18 enquanto esta haste descreve o seu movimento longitudinal. Na câmara do travão de serviço 20 desemboca uma entrada que não está representada na figura, através da qual é introduzido e evacuado ar comprimido para o acionamento do cilindro do travão de serviço 2. O ar comprimido atua sobre uma membrana 24 que está instalada no interior do cilindro do travão de serviço 2, tendo, do seu lado oposto, um elemento de pressão sob a forma de uma placa da membrana 26 rigida. Mais precisamente, a membrana 24 separa a câmara do travão de serviço 20 do cilindro do travão de serviço 2, que pode ser ventilada e da qual o ar pode ser evacuado mediante o recurso a meios de pressão, de uma câmara da mola 31 que aloja uma mola de recuperação 30 que se apoia na placa da membrana 26. A placa da membrana 26 está ligada a uma haste de pressão 28, que atua em conjunto com um mecanismo de acionamento do travão instalado no exterior do cilindro combinado 1. Este 14 mecanismo pode ser, por exemplo, elementos de acionamento de um travão de disco de um veiculo a motor. 0 cilindro do travão de serviço 2 é um cilindro de travão ativo, o que quer dizer que o travão de serviço é acionado através da ventilação da câmara do travão de serviço 20 e é libertado por meio da evacuação do ar dessa câmara. A mola de recuperação 30 que, por um lado, se apoia na placa da membrana 26 e, pelo outro, se apoia no fundo do cilindro do travão de serviço 2 assegura que a haste de pressão 28, quando o ar tiver sido evacuado da câmara do travão de serviço 20, seja recolhida para a posição de não acionamento do travão.

Uma orla de fixação exterior radial 32 da membrana 24 apresenta uma secção transversal em forma de cunha, que se estreita radialmente para o seu interior. Esta orla de fixação exterior radial 32 da membrana 24 com a secção transversal em forma de cunha, que se estreita radialmente para o seu interior, está fixada num suporte 34, formado complementarmente, com uma secção transversal em forma de cunha, que se alarga radialmente para o seu exterior, entre a parede divisória 6 e o cilindro do travão de serviço 2. A parede divisória 6 e o cilindro do travão de serviço 2 formam as suas orlas exteriores como flanges 36 e 38, encurvadas radialmente para fora, cujas superfícies interiores voltadas uma para a outra formam, entre si, o suporte 34 com uma secção transversal em forma de cunha.

Além disso, na membrana 24 está instalado, pelo menos, um anel de centragem 40 que se prolonga na direção axial e que, em relação à orla de fixação 32, está radialmente deslocado para o interior, por meio do qual a membrana pode ser centrada em relação a uma superfície perimétrica 15 interior radial 42 de uma parede 44 do cilindro do travão de serviço 2. É dada uma preferência muito especial à instalação do anel de centragem 40 numa posição essencialmente perpendicular em relação a um plano central da orla de fixação 32 e de modo a se projetar de um lado, por exemplo, na direção oposta à da membrana 24. No entanto, também pode ser considerada uma solução em que, em vez deste, esteja previsto um anel de centragem 40, ou, adicionalmente, um outro anel de centragem, que se projete na direção do cilindro de travão de acumulador por mola 4 e que efetue a centragem contra a superfície perimétrica interior radial da respetiva parede.

Por último, mas não menos importante, será dada preferência a que a superfície perimétrica interior radial 42 do cilindro do travão de serviço 2, contra a qual o anel de centragem 40 efetua a centragem, esteja colocada sobre um cilindro virtual, cujo eixo central se prolongue coaxialmente em relação ao eixo do cilindro 46. O anel de centragem 40 tanto pode ser inteiriço, quando visto na direção do perímetro, e tal como se pode ver na figura, quanto pode ser formado por secções anulares. O ideal será a membrana 24 ser feita de borracha e o anel de centragem 40 ser formado com ela, numa só peça.

Assim sendo, uma força de aperto caracterizada por um componente axial da parede divisória 6 e do cilindro do travão de serviço 2 apertados um contra o outro assegura que o anel de centragem 40 da membrana 24 seja pressionado contra a superfície perimétrica interior radial 42 da parede 44 do cilindro do travão de serviço 2. Ou, por outras palavras, o componente axial da força de aperto garante que a orla de fixação 32, em virtude do efeito de 16 cunha, seja puxada radialmente para fora e que, dessa forma, o anel de centragem 40 seja pressionado com uma força radial maior contra a superfície perimétrica interior radial 42 da parede 44 do cilindro do travão de serviço 2 com vista a um autorreforço da centragem.

Um componente de força de aperto axial deste tipo pode ser realizado, por exemplo, através do facto de a orla do cilindro do travão de serviço 2 que forma a flange 36 e a flange 38 da parede divisória 6 serem cobertas por uma orla 48 da parede do cilindro de travão de acumulador por mola 4, como se fosse uma borda revirada, a qual pode ser produzida por um processo de deformação plástica, por exemplo. Neste caso, esta borda revirada assegura o componente axial da força de aperto. O pistão do travão com acumulador por mola 8 tem, na sua superfície perimétrica exterior radial, e, mais precisamente, na sua camisa do pistão 50, um conjunto de vedantes 52, para vedação da câmara da mola 14 na qual está alojada a mola do acumulador 10 em relação à câmara de travão de acumulador por mola 12 do cilindro de travão de acumulador por mola 4 que pode ver ventilado e da qual o ar pode ser evacuado. O conjunto de vedantes 52 dispõe de um anel de guia 58 que guia o pistão do travão com acumulador por mola 8 em relação a uma superfície de contato 54 do cilindro de travão de acumulador por mola 4 com a sua superfície de trabalho exterior radial 56 e, pelo menos, de um elemento de vedação 62 que assegura a vedação em relação à superfície de contato 54 do cilindro de travão de acumulador por mola 4 com a sua secção de vedação 60, sendo que, vista na direção do fluxo da câmara da mola 14 para a câmara de travão de acumulador por mola 12, a superfície de 17 trabalho 56 do anel de guia 58 está instalado a montante da secção de vedação 60 do elemento de vedação 62, e sendo que o anel de guia 58 é feito de um material mais rigido do que o material de que é feito o, pelo menos um, elemento de vedação 62.

Enquanto, assim sendo, a superfície de trabalho 56 do anel de guia 58 guia o pistão do travão com acumulador por mola 8 ao longo da superfície de contato 54 do cilindro de travão de acumulador por mola 4, o elemento de vedação 62 forma o vedante dinâmico relacionado.

De modo particular, o anel de guia 58 é feito de um material sintético rigido como, por exemplo, ser feito de acetal, e o elemento de vedação 62 é feito de um elastómero mais elástico do que material de que o anel de guia é feito. Será dada preferência a que a haste do pistão do travão com acumulador por mola 18, o pistão do travão com acumulador por mola 8 e a parede divisória 6 sejam feitos de aluminio.

Do lado do elemento de vedação 62 situado do lado oposto ao do anel de guia 58, a secção de vedação 60 projeta-se axialmente para fora, tendo a sua extremidade voltada para o lado oposto ao do anel de guia 58 uma secção transversal com o feitio de uma cauda de andorinha, tal como se pode ver mais claramente na figura 3. Uma das pontas 64 dessa secção assegura a vedação em relação à superfície de contato 54 do cilindro de travão de acumulador por mola 4, enquanto a outra ponta 66 assegura a vedação em relação à camisa do pistão 50 do pistão do travão com acumulador por mola 8. 18

Na sua superfície de trabalho exterior radial 56, ou seja, na superfície que guia o pistão do travão com acumulador por mola 8 ou, melhor dizendo, a sua camisa do pistão 50 em relação à superfície de contato 54 do cilindro de travão de acumulador por mola 4, o anel de guia 58 dispõe de, pelo menos, uma reentrância exterior radial 74 que se prolonga na direção axial, e que cria uma ligação para o fluxo entre a superfície frontal 68 do anel de guia 58 que está voltada para a câmara da mola 14 e a superfície frontal 72 do anel de guia 58 que está voltada para a secção de vedação 60 do elemento de vedação 62, reentrância essa que reduz os ruídos incómodos provocados pelos fluxos de ar entre a câmara da mola 14 e a câmara de travão de acumulador por mola 12. Será dada preferência a que a reentrância 74 seja concebida como uma ranhura axial.

Além disso, o anel de guia 58 dispõe de, pelo menos, uma cavidade 7 6 para a receção de lubrificante na sua superfície de trabalho exterior radial 56. Isso faz com que a fricção entre o pistão do travão com acumulador por mola 8 ou, melhor dizendo, o anel de guia 58, e a superfície de contato 54 do cilindro de travão de acumulador por mola 4 seja reduzida de forma vantajosa. Será particularmente vantajoso que na superfície de trabalho exterior radial 56 do anel de guia 58 estejam instaladas diversas reentrâncias 74 e diversas cavidades 76, essencialmente dispostas de modo uniforme e alternado, conforme se mostra, de modo especial, na figura 2. De modo especial está previsto a) que a superfície perimétrica exterior radial da camisa do pistão 50 do pistão do travão com acumulador por mola 8 apresente uma projeção 78, pelo menos parcialmente circunferencial, 19 b) que o elemento de vedação 62 disponha de uma reentrância exterior radial 82, pelo menos parcialmente circunferencial, numa secção do apoio 80 que está instalada a montante de uma das secções de vedação 60, quando vista na direção do fluxo da câmara da mola 14 para a câmara de travão de acumulador por mola 12, c) que o anel de guia 58 possa ser expandido elástica e radialmente de modo a que, quando for expandido elástica e radialmente e, posteriormente, se voltar a retrair, d) se prenda com uma secção do apoio 84, numa reentrância exterior radial 86 existente na camisa do pistão 50 do pistão do travão com acumulador por mola 8, e e) que mantenha o elemento de vedação 62 na camisa do pistão 50 do pistão do travão com acumulador por mola 8 com uma secção de retenção 88, que contém a superfície frontal 72 que está voltada para a secção de vedação 60 do elemento de vedação 62, estendendo-se axialmente por cima da, pelo menos, projeção 78 da camisa do pistão e prendendo-se radialmente na reentrância 82 da secção do apoio 84 do elemento de vedação 62.

Lista de referências 1 Acumulador de mola e acumulador de mola de travão de serviço 2 Cilindro do travão de serviço 4 Cilindro de travão de acumulador por mola 6 Parede divisória 8 Pistão do travão com acumulador por mola 10 Mola do acumulador 20 Câmara de travão de acumulador por mola Câmara da mola Válvula de evacuação do ar

Haste do pistão do travão com acumulador por mola Câmara do travão de serviço Orificio

Conjunto de vedantes Membrana

Placa da membrana Haste de pressão Mola de recuperação Câmara da mola Orla de fixação Suporte Flange Flange

Anel de centragem

Superfície perimétrica interior radial Parede

Eixo do cilindro Orla

Camisa do pistão Conjunto de vedantes Superfície de contato Superfície de trabalho Anel de guia Secção de vedação Elemento de vedação Ponta Ponta

Superfície frontal Superfície frontal Reentrância 21 76 Cavidade 78 Projeção 80 Secção do apoio 82 Reentrância 84 Secção do apoio 86 Reentrância 88 Secção de retenção 21 Lisboa, 19 de Novembro de 2012

Claims (7)

1 REIVINDICAÇÕES 1. Cilindro de travão de acumulador por mola (1) para sistemas de travagem de veiculos a motor, com um pistão do travão de acumulador por mola (8), que está alojado na caixa do cilindro de travão de acumulador por mola (4) e que pode ser acionado por, pelo menos, uma mola de acumulador (10) , tendo o pistão do travão de acumulador por mola (8) um conjunto de vedantes (52) na sua superfície perimétrica exterior radial, conjunto esse que se destina a vedar uma câmara da mola (14), na qual está alojada a mola do acumulador (10), em relação a uma câmara de travão de acumulador por mola (12) do cilindro de travão de acumulador por mola (4), sendo que a referida câmara de travão de acumulador por mola (12) pode ser ventilada e da qual o ar pode ser purgado, compreendendo o conjunto de vedantes (52) um anel de guia (58), que guia o pistão do travão de acumulador por mola (8) em relação a uma superfície de contato (54) do cilindro de travão de acumulador por mola (4) com a sua superfície de trabalho externa radial (56), e que compreende também, pelo menos, um elemento de vedação (62) que veda, com a sua secção de vedação (60), em relação à superfície de contato (54) do cilindro de travão de acumulador por mola (4), estando a superfície de trabalho (56) do anel de guia (58) posicionada a montante da secção de vedação (60) do elemento de vedação (62), quando visto na direção do fluxo da câmara da mola (14) para a câmara de travão de acumulador por mola (12), e sendo o anel de guia (58) feito de um material mais rigido do que o material de que é feito, pelo menos, um dos elementos de vedação (62), caracterizado por o anel de guia (58), na sua superfície de trabalho exterior radial (56), dispor de, pelo menos, uma 2 reentrância exterior radial (74), que se prolonga na direção axial e que cria uma ligação para o fluxo entre a superfície frontal (68) do anel de guia (58) que está virada para a câmara da mola (14) e a superfície frontal (72) do anel de guia (58) que está virada para a secção de vedação (60) do elemento de vedação (62).

2. Cilindro de travão de acumulador por mola de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o anel de guia (58), na sua superfície de trabalho exterior radial (56), ter ainda, pelo menos, uma cavidade (76) para a receção de lubrificante.

3. Cilindro de travão de acumulador por mola de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por na superfície de trabalho exterior radial (56) do anel de guia (58) estarem dispostas várias reentrâncias (74) e várias cavidades (76), as quais estão essencialmente dispostas de modo uniforme e alternado.

4. Cilindro de travão de acumulador por mola de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a) a superfície perimétrica exterior radial da camisa do pistão (50) do pistão do travão com acumulador por mola (8) apresentar uma projeção (78), pelo menos parcialmente circunferencial, b) o elemento de vedação (62) dispor de uma reentrância exterior radial (82), pelo menos parcialmente circunferencial, numa secção do apoio (80) que está instalada a montante da secção de vedação (60), na direção do fluxo da câmara da mola (14) para a câmara de travão de acumulador por mola (12) , 3 c) de o anel de guia (58) poder ser expandido elástica e radialmente de modo a que, quando for expandido elástica e radialmente e, posteriormente, se voltar a retrair, d) se prenda, com uma secção do apoio (84), numa reentrância exterior radial (86) existente na camisa do pistão (50) do pistão do travão com acumulador por mola (8) e e) mantenha o elemento de vedação (62) na camisa do pistão (50) do pistão do travão com acumulador por mola (8) com uma secção de retenção (88), que contém a superfície frontal (72) que está voltada para a secção de vedação (60) do elemento de vedação (62), estendendo-se axialmente por cima da, pelo menos uma, projeção (78) da camisa do pistão, e prendendo-se radialmente na reentrância (82) da secção do apoio (84) do elemento de vedação (62).

5. Cilindro de travão de acumulador por mola de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o anel de guia (58) ser feito de um material sintético como, por exemplo, ser feito de acetal, e por o elemento de vedação (62) ser feito de um elastómero.

6. Cilindro de travão de acumulador por mola de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a secção de vedação (60) do elemento de vedação (62), na sua extremidade voltada para o lado oposto ao do anel de guia (58), apresentar uma secção transversal com o feitio de uma cauda de andorinha com duas secções (64 e 66), sendo que uma dessas secções (64) assegura a vedação em relação ao cilindro de travão de acumulador por mola (4) e a outra 4 secção (66) assegura a vedação em relação ao pistão do travão com acumulador por mola (8).

7. Cilindro de travão de acumulador por mola de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por estar combinado com um cilindro do travão de serviço (2) , de modo a darem assim origem a um cilindro de travão de acumulador por mola e de travão de serviço combinado (1), e por o cilindro do travão de serviço (2) ter um pistão do travão de serviço (26) instalado na caixa do cilindro do travão de serviço (2). Lisboa, 19 de Novembro de 2012