KR101383642B1

KR101383642B1 - 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더

Info

Publication number: KR101383642B1
Application number: KR1020070116958A
Authority: KR
Inventors: 김상보; 김병수; 노영희
Original assignee: 한국델파이주식회사
Priority date: 2007-11-15
Filing date: 2007-11-15
Publication date: 2014-04-09
Also published as: KR20090050498A

Abstract

본 발명은 씨일 고정형 마스터 실린더에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마스터실린더 바디의 내측 일단에 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 제1 끝단부를 접촉하도록 구비하고, 세컨더리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 세컨더리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 세컨더리 스프링을 구비하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리; 및 세컨더리 스프링과 동일한 형상의 프라이머리 스프링을 세컨더리 피스톤의 일단에 접촉하도록 구비하고, 프라이머리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를, 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 프라이머리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 프라이머리 스프링을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리;를 포함하여 이루어짐으로써, 각 피스톤 내에서의 왕복운동이 가능한 작동 공간이 확보가능하며, 리테이너 등을 고정하기 위한 부재를 삭제할 수 있어 조립성 향상 및 부품수의 감소에 따른 원가 절감의 이점이 있을 뿐만 아니라, 조립의 용이성 및 작업성 향상의 이점이 있는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 요지로 한다.

마스터 실린더, 프라이머리 피스톤, 세컨더리 피스톤, 스프링 고정용 리테이너

Description

자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더{Fixing seal type-master cylinder for a vehicle}

본 발명은 씨일 고정형 마스터 실린더에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤 내면에서 작동시 왕복운동이 가능하도록 작동공간을 확보하고, 리테이너를 고정시킬 수 있도록 돌출부를 형성하고, 리테이너의 내측은 스프링을 지지하고 외주부에는 피스톤의 그루브에 고정될 수 있도록 돌출부를 구비하므로 리테이너를 고정하기 위한 볼트를 삭제할 수 있어서 조립성 향상 및 부품수 감소에 따른 재료비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 다양한 실시예를 통해 세컨더리 피스톤 어셈블리에서 리테이너를 삭제하고, 프라이머리 피스톤의 제1끝단부 쪽에 내면이 지지되고 외주부에 구비된 돌출부가 마스터실린더에 가공형성된 그루브에 고정될 수 있는 다수개의 돌출부를 갖는 리테이너를 적용하여 세컨더리 피스톤 어셈블리에 사용되는 리테이너도 삭제가능하며, 마스터 실린더 어셈블리를 부스터에 조립할 경우, 리액션 로드가 프라이머리 피스톤 안쪽을 쉽게 삽입될 수 있도록 가이드부를 형성하여 작업성을 향상시킬 수 있는 씨일 고정형 마스터 실린더에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 브레이크는 차량의 속도를 저하시키거나, 정차 상태를 안정적으로 유지하기 위하여 사용되는 것으로서 주행중 운전자가 수시로 조작하면서 차량의 속도 조절이나 임시 정차 상태를 유지하고, 차량의 주차시나 장시간 정차시 차량의 안정된 주차 상태를 확보하도록 하는 것이다.

상기한 브레이크 장치의 일반적인 구조는 운전자의 브레이크 조작을 받는 브레이크 페달과, 엔진의 흡기계로부터 제공되는 부압으로 브레이크 페달의 조작력을 증폭하기 위한 부스터, 부스터의 작동으로 고압의 브레이크 압을 발생시키는 마스터 실린더, 마스터 실린더로부터 제공되는 유압으로 휠의 브레이크 드럼을 잡아 브레이크 작용을 하는 휠 실린더 또는 캘리퍼의 실린더로 구성된다.

이는 종래의 마스터 실린더로서, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 마스터 실린더(100)는, 마스터실린더 바디(111)의 내경부에 형성된 씨일 삽입용 그루브(119)에 삽입되는 씨일(118,126,128)의 내측으로 프라이머리 피스톤(114) 및 세컨더리 피스톤(129)이 결합되고, 브레이크 작동시 상기 프라이머리 피스톤(114) 및 상기 세컨더리 피스톤(129)이 전진하면서 상기 각 피스톤(114)(129)에 형성된 바이패스홀(117,130)이 상기 씨일(118,126,128)을 지나는 순간에 프라이머리 챔버(122) 및 세컨더리 챔버(123)에서 압력이 발생하게 된다.

그리고, 브레이크 해지시 상기 프라이머리 피스톤(114) 및 상기 세컨더리 피스톤(129)의 내부에 조립된 프라이머리 스프링(135) 및 세컨더리 스프링(131)에 의해서 원위치로 복귀하도록 이루어진다.

미설명 부호로는 112는 프라이머리 피스톤 어셈블리, 113은 세컨더리 피스톤 어셈블리, 115는 프라이머리 피스톤의 리액션로드 접촉부, 116은 프라이머리 스프링 접촉부, 120은 오링, 121,127은 보상용 홀, 124는 프라이머리 포트, 125는 세컨더리 포트, 133은 볼트, 134는 볼트 체결부, 139는 볼트 체결용 툴 삽입부, 140은 마스터 실린더 마운팅 플랜지이다.

또한, 상기 브레이크 장치의 작동은 운전자가 운전 도중에 브레이크 페달을 조작하면 부스터가 이 힘을 증폭하여 마스터 실린더에서 유압을 발생시키고, 상기와 같이 발생된 유압은 휠 실린더 또는 캘리퍼의 실린더에 작용하여 피스톤 작용으로 휠에 제동력을 발생시킨다.

하지만, 종래의 마스터 실린더의 경우 마스터 실린더 내부의 피스톤 어셈블리를 고정하기 위한 리테이너를 가지고 있지 않기 때문에, 마스터 실린더 어셈블리를 부스터에 조립하기 전에 피스톤 어셈블리가 외부로 이탈되는 문제점이 있다.

이러한 피스톤 어셈블리의 이탈을 방지하기 위하여 세컨더리 스프링을 일정한 높이로 고정하는 리테이너를 가져야 하고, 이를 고정하기 위한 볼트를 필요로 하므로, 작업 공정수의 증가 및 부품의 증가로 인해 작업 효율성이 현저히 떨어질 뿐만 아니라, 비용의 상승 요인이 된다.

그리고, 리테이너를 사용하지 않을 경우 마스터 실린더 입구에 별도의 리테이너가 없기 때문에 마스터 실린더 어셈블리를 부스터에 조립하기 전에 피스톤 어셈블리가 이탈될 가능성이 높은 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 세컨더리 스프링을 일정 높이로 유지하기 위하여 리테이너와 볼트를 사용하는 대신, 피스톤의 내면에 작동시 왕복운동이 가능하도록 작동공간을 확보하고, 리테이너를 고정시킬 수 있도록 돌출부를 형성하고, 리테이너의 내측은 스프링을 지지하고 외주부에는 피스톤의 그루브에 고정될 수 있도록 돌출부를 구비하므로 리테이너를 고정하기 위한 볼트를 삭제할 수 있어서, 조립성 향상 및 부품수 감소에 따른 원가 절감을 가능케 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 제공하는 것을 목적으로 한다.

다른 적용예로는, 세컨더리 피스톤 어셈블리에서 리테이너를 삭제하고, 프라이머리 피스톤의 제1끝단부 쪽에 내면이 지지되고 외주부에 구비된 돌출부가 마스터 실린더에 가공형성된 그루브에 고정될 수 있는 다수개의 돌출부를 갖는 리테이너를 적용하여 세컨더리 피스톤 어셈블리에 사용되는 리테이너도 삭제할 수 있게 하였다.

그리고, 상기 적용예에서 마스터 실린더 어셈브리를 부스터에 조립할 때 리액션 로드가 프라이머리 피스톤 안쪽을 쉽게 삽입될 수 있도록 가이드부를 가지도록 함으로써, 작업성을 향상시킬 수 있게 하였다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

마스터실린더 바디의 내경부에 형성된 씨일 삽입용 그루브에 삽입되는 씨일의 내측으로 프라이머리 피스톤 및 세컨더리 피스톤이 결합되고, 브레이크 작동시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤이 전진하면서 상기 각 피스톤에 형성된 바이패스홀이 상기 씨일을 지나는 순간에 프라이머리 챔버 및 세컨더리 챔버에서 압력이 발생하고, 브레이크 해지시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤의 내부에 조립된 프라이머리 스프링 및 세컨더리 스프링에 의해서 원위치로 복귀하도록 이루어지는 씨일 고정형 마스터 실린더에 있어서,

상기 마스터실린더 바디의 내측 일단에 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 제1 끝단부를 접촉하도록 구비하고, 상기 세컨더리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 세컨더리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 세컨더리 스프링을 구비하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리; 및

상기 세컨더리 스프링과 동일한 형상의 프라이머리 스프링을 상기 세컨더리 피스톤의 일단에 접촉하도록 구비하고, 상기 프라이머리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 프라이머리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 프라이머리 스프링을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리;

를 포함하여 이루어진다.

상기 세컨더리 스프링의 외경은 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내경보다 작은 것을 특징으로 한다.

상기 프라이머리 스프링의 외경은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내경보다 작은 것을 특징으로 한다.

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 외측 일정 위치로부터 일단까지 길이방향으로 리테이너 슬롯이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 외주면 상측 및 하측에 서로 대응되도록 리테이너홀이 관통형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너는 사출성형에 의해 제작하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 마스터실린더 바디의 내측 일단에 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 제1 끝단부를 접촉하도록 구비하고, 세컨더리 피스톤의 일단에 형성된 리테이 너 고정용 후크를, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 세컨더리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 세컨더리 스프링을 구비하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리; 및 세컨더리 스프링과 동일한 형상의 프라이머리 스프링을 세컨더리 피스톤의 일단에 접촉하도록 구비하고, 프라이머리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를, 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 프라이머리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 프라이머리 스프링을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리;를 포함하여 이루어짐으로써, 각 피스톤 내에서의 왕복운동이 가능한 작동 공간이 확보가능하며, 리테이너 등을 고정하기 위한 부재를 삭제할 수 있어 조립성 향상 및 부품수의 감소에 따른 원가 절감의 효과가 있을 뿐만 아니라, 조립의 용이성 및 작업성 향상의 효과가 있다.

또한, 세컨더리 피스톤 어셈블리에서 리테이너를 삭제가능하며, 마스터 실린더 어셈블리를 부스터에 조립할 경우, 리액션 로드가 프라이머리 피스톤 내측으로 쉽게 삽입될 수 있도록 가이드될 수 있어 작업성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시 도면을 참고로 하여 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 5는 도 4의 세컨더리 피스톤 어셈블리를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 6은 도 4의 프라이머리 피스톤 어셈블리를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 7은 도 4의 스프링 고정용 리테이너를 개략적으로 나타내는 평면도, 단면도 및 사시도이고, 도 8은 도 7의 스프링 고정용 리테이너의 변형예를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 11은 본 발명의 제4 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 12는 본 발명의 제5 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 13은 도 12의 프라이머리 피스톤 리테이너를 개략적으로 나타내는 평면도, 단면도 및 사시도이고, 도 14는 본 발명의 제6 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 15는 본 발명의 제7 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 16은 도 15의 리액션 로드 가이드를 개략적으로 나타내는 평면도, 단면도 및 사시도이고, 도 17은 본 발명의 제8 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도이다.

도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는,

통상적으로, 마스터실린더 바디(11)의 내경부에 형성된 씨일 삽입용 그루브(19)에 삽입되는 씨일(18,26,28)의 내측으로 프라이머리 피스톤(71) 및 세컨더리 피스톤(61)이 결합되고, 브레이크 작동시 상기 프라이머리 피스톤(71) 및 상기 세컨더리 피스톤(61)이 전진하면서, 상기 각 피스톤(71)(61)에 형성된 바이패스홀(17,30)이 상기 씨일(18,26,28)을 지나는 순간에 프라이머리 챔버(22) 및 세컨더리 챔버(23)에서 압력이 발생하고, 브레이크 해지시 상기 프라이머리 피스톤(71) 및 상기 세컨더리 피스톤(61)의 내부에 조립된 프라이머리 스프링(35) 및 세컨더리 스프링(31)에 의해서 원위치로 복귀하도록 이루어진다.

그리고, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 마스터실린더 바디(11)의 내측 일단에 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제1 끝단부(42)를 접촉하도록 구비하고, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 제2 끝단부(90)에 형성된 리테이너 고정용 후크(93)를 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제2 끝단부(43) 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크(63)와 체결하되, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측과 상기 세컨더리 피스톤(61) 내측의 제1 끝단부(89) 사이에 탄성력을 갖는 세컨더리 스프링(31)을 구비하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리(60)를 포함한다.

또한, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 세컨더리 스프링(31)과 동일한 형상의 프라이머리 스프링(35)을 상기 세컨더리 피스톤(61)의 일단에 접촉하도록 구비하고, 상기 프라이머리 피스톤(71)의 제2 끝단부(92)에 형성된 리테이너 고정용 후크(93)를 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리 테이너 제2 끝단부(43) 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크(63)와 체결하되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측과 상기 프라이머리 피스톤(71) 내측의 제1 끝단부(91) 사이에 탄성력을 갖는 프라이머리 스프링(35)을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리(70)를 포함하여 이루어진다.

이때, 상기 세컨더리 스프링(31)의 외경은 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내경보다 크도록 형성하는 것이 바람직하다.

상기 프라이머리 스프링(35)의 외경은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내경보다 작은 것을 특징으로 한다.

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62) 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 외측 일정 위치로부터 일단까지 길이방향으로 리테이너 슬롯(65)이 형성된다.

이는 상기 각 리테이너(62)들이 상기 각 피스톤(61)(71)의 내측에 결합될 때, 내측으로 오므려질 수 있어 결합이 매우 용이해질 수 있기 때문이다.

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62) 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 외주면 상측 및 하측에 서로 대응되도록 리테이너홀(64)이 관통형성되는데, 이는 상기 마스터 실린더(10) 내에서 공기 통로를 형성해주기 위함이다.(도 7 참조)

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62) 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)는 사출성형에 의해 제작함으로써, 대량생산이 가능하다.

또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이 너(62') 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62')는 스틸 플레이트(steel plate)에 의한 프레스 성형에 의해 제작되는 것이 가능하다.

미설명 부호인 23은 프라이머리 챔버를 나타내며, 66은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62) 및 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 작동 공간을 나타내며, 67,68은 상기 각 프라이머리 스프링(35) 및 상기 세컨더리 스프링(31)의 삽입 공간을 나타낸다.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더는 각 피스톤 내에서의 왕복운동이 가능한 작동 공간이 확보가능하며, 리테이너 등을 고정하기 위한 부재를 삭제할 수 있어 조립성 향상 및 부품수의 감소에 따른 원가 절감의 효과가 있을 뿐만 아니라, 조립의 용이성 및 작업성 향상의 효과가 있다.

그리고, 도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)를 개략적으로 나타내는 단면도이다.

여기서 상기 제2 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는 앞서 기술한 제1 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(도 4 내지 도 6 참조)의 기본적 구성요소들이 동일하므로, 도 9에는 도시되지 않았지만, 동일한 구성요소에 한해서 동일한 도면 부호를 기재하여 나타내었다.

도면에 도시된 바와 같이, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 마스터실린더 바디(11)의 내측 일단에 형성된 리테이너 가이드 돌출부(80)에 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제1 끝단부(42)를 접촉하도록 구비하고, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 내측면 및 외측면에 각각 스프링 가이드 돌출부(83) 및 리테이너 가이드 돌출부(81)를 더 형성하여 상기 세컨더리 피스톤(61)의 제2 끝단부(90)에 형성된 리테이너 고정용 후크(93)를 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제2 끝단부(43) 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크(63)와 체결하되, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측과 상기 세컨더리 피스톤(61)의 내측 제1 끝단부(89)사이에 탄성력을 갖는 세컨더리 스프링(31)을 구비하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리(60)를 포함한다.

또한, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 세컨더리 스프링(31)과 동일한 형상의 프라이머리 스프링(35)의 일단은 상기 프라이머리 피스톤(71)의 내측면에 돌출 형성된 스프링 가이드 돌출부(79)에 고정시키고, 상기 프라이머리 스프링(35)의 타단은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측에 접촉하도록 구비하되, 상기 프라이머리 피스톤(71)의 제2 끝단부(92)에 형성된 리테이너 고정용 후크(93)를 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제2 끝단부(43) 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크(63)와 체결하여, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측과 상기 프라이머리 피스톤(71) 내측의 제1 끝단부(91) 사이에 탄성력을 갖는 상기 프라이머리 스프링(35)이 구비되도록 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리(70)를 포함하여 이루어진다.

이때, 상기 세컨더리 스프링(31)의 외경은 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내경보다 작도록 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 프라이머리 스프링(35)의 외경은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내경보다 작은 것을 특징으로 한다.

또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62') 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62')는 스틸 플레이트(steel plate)에 의한 프레스 성형에 의해 제작되는 것이 가능하다.

미설명 부호인 22는 프라이머리 챔버를 나타내며, 66은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62) 및 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 작동 공간을 나타내며, 67,68은 상기 각 프라이머리 스프링(35) 및 상기 세컨더리 스프링(31)의 삽입 공간을 나타낸다.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더는 각 피스톤 내에서의 왕복운동이 가능한 작동 공간이 확보가능하며, 리테이너 등을 고정하기 위한 부재를 삭제할 수 있어 조립성 향상 및 부품수의 감소에 따른 원가 절감의 효과가 있을 뿐만 아니라, 조립의 용이성 및 작업성 향상의 효과가 있다.

도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)를 개략적으로 나타내는 단면도이다.

여기서 상기 제3 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는 앞서 기술한 제1 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(도 4 내지 6참조)의 기본적 구성요소들이 동일하므로, 도 10에는 도시되지 않았지만, 동일한 구성요소에 한해서 동일한 도면 부호를 기재하여 나타내었다.

도면에 도시된 바와 같이, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 마스터실린더 바디(11)의 내측 일단에 형성된 스프링 가이드 돌출부(80)에 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제1 끝단부(42)를 접촉하도록 구비하고, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 일측면 가장자리에 리테이너 가이드 돌출부(82)를 더 형성하고, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 제2 끝단부(90) 형성된 리테이너 고정용 후크(93)를 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제2 끝단부(43) 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크(63)와 체결하되, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측과 상기 세컨더리 피스톤(61) 내측의 제1 끝단부(89) 사이에 탄성력을 갖는 세컨더리 스프링(31)을 구비하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리(60)를 포함한다.

또한, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 세컨더리 스프링(31)과 동일한 형상의 프라이머리 스프링(35)을 상기 세컨더리 피스톤(61)의 일단에 접촉하도록 구비하고, 상기 프라이머리 피스톤(71)의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크(63)를, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제2 끝단부(43) 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크(63)와 체결하되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측과 상기 프라이머리 피스톤(71)의 내측 사이에 탄성력을 갖는 상기 프라이머리 스프링(35)을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리(70)를 포함하여 이루어진다.

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62) 및 상기 프라이머리 스프링 고정 용 리테이너(62)의 외주면 상측 및 하측에 서로 대응되도록 리테이너홀(64)이 관통형성되는데, 이는 상기 마스터 실린더(10) 내에서 공기 통로를 형성해주기 위함이다.(도 7 참조)

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더는 각 피스톤 내에서의 왕복운동이 가능한 작동 공간이 확보가능하며, 리테이너 등을 고정하기 위한 부재를 삭제할 수 있어 조립성 향상 및 부품수의 감소에 따른 원가 절감의 효과가 있을 뿐만 아니라, 조립의 용이성 및 작업성 향상의 효과가 있다.

도 11은 본 발명의 제4 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)를 개략적으로 나타내는 단면도이다.

여기서 상기 제4 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는 앞서 기술한 제2 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(도 9 참조)의 기본적 구성요소들이 동일하므로, 도 11에는 도시되지 않았지만, 동일한 구성요소에 한해서 동일한 도면 부호를 기재하여 나타내었다.

도면에 도시된 바와 같이, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 마스터실린더 바디(11)의 세컨더리 챔버(23) 내의 내측단면에 형성된 리테이너 가이드 돌출부(85)에 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제1 끝단부(42)를 접촉하도록 구비하되, 상기 리테이너 제1 끝단부(42)로부터 중심방향으로 상기 리테이너 가이드 돌출부(85)에 대응하도록 돌출형성된 스프링 지지 돌출부(86)가 더 형성되어 세컨더리 스프링(31)의 일단이 결합되고, 타단은 상기 세컨더리 피스톤(61)의 내측면에 원주방향으로 경사지게 형성된 스프링 가이드 챔퍼(87)에 고정 및 결합되되, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 외측면 중앙에는 리테이너 가이드 돌출부(85)가 돌출형성되고, 외측면 가장자리에는 원주 방향으로 리테이너 가이드 돌출부(82)가 돌출형성되며, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크(93)를 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제2 끝단부(43) 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크(63)와 체결하되, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측과 상기 세컨더리 피스톤(61)의 내측 사이에 탄성력을 갖는 상기 세컨더리 스프링(31)을 구비하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리(60)를 포함한다.

또한, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 세컨더리 스프 링(31)과 동일한 형상의 프라이머리 스프링(35)의 일단은 상기 프라이머리 피스톤(71)의 내측면에 돌출 형성된 스프링 가이드 돌출부(79)에 고정시키고, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 외측면 및 상기 리테이너 가이드 돌출부(85)에 접하도록 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)가 구비되되, 리테이너 제1 끝단부(42)로부터 중심방향으로 상기 리테이너 가이드 돌출부(85)에 대응하도록 돌출형성된 스프링 지지 돌출부(86)가 더 형성된 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측에 상기 프라이머리 스프링(35)의 타단이 결합되되, 상기 프라이머리 피스톤(71)의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크(93)를 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제2 끝단부(43) 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크(63)와 체결하여, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측과 상기 프라이머리 피스톤(71)의 내측 사이에 탄성력을 갖는 상기 프라이머리 스프링(35)이 구비되도록 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리(70)를 포함하여 이루어진다.

미설명 부호인 22는 프라이머리 챔버를 나타내며, 66은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62) 및 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너(62)의 작동 공간을 나타내며, 67,68은 상기 각 프라이머리 스프링(35) 및 상기 세컨더리 스프링(31)의 삽입 공간을 나타내며, 88은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 접촉부를 나타낸다.

도 12는 본 발명의 제5 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 13은 도 12의 프라이머리 피스톤 리테이너를 개략적으로 나타내는 평면도, 단면도 및 사시도이다.

여기서 상기 제5 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는 앞서 기술한 제1 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(도 4 내지 도 6 참조)의 기본적 구성요소들이 동일하므로, 도 12에는 도시되지 않았지만, 동일한 구성요소에 한해서 동일한 도면 부호를 기재하여 나타내었다.

도면에 도시된 바와 같이, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 마스터실린더 바디(11)의 세컨더리 챔버(23) 내의 내측단면에 형성된 스프링 가이드 돌출부(80)에 세컨더리 스프링(31)의 일단을 결합시키고, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 내측면에 원주방향으로 경사지게 형성된 스프링 가이드 챔퍼(87)를 더 형성하여 상기 세컨더리 스프링(31)의 타단이 상기 스프링 가이드 챔퍼(87)에 가이드되어 고정되도록 하되, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 일측면 가장자리에 형성된 리테이너 가이드 돌출부(82)를 더 포함하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리(60)를 포함한다.

또한, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 세컨더리 스프링(31)과 동일한 형상의 프라이머리 스프링(35)의 일단을 상기 프라이머리 피스톤(71) 내측의 제1 끝단부(91)에 접촉하도록 구비하고, 상기 세컨더리 피스톤(61) 의 상기 리테이너 가이드 돌출부(82)에 고정되는 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측에 상기 프라이머리 스프링(35)의 타단이 결합되며, 상기 프라이머리 피스톤(71)의 제2 끝단부(92)에 형성된 리테이너 고정용 후크(93)를 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제2 끝단부(43) 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크(63)와 체결하되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측과 상기 프라이머리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 상기 프라이머리 스프링(35)을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리(70)을 포함하여 이루어진다.

이때, 상기 프라이머리 스프링(35)의 외경은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내경보다 작은 것을 특징으로 한다.

이는 상기 리테이너(62)가 상기 프라이머리 피스톤(71)의 내측에 결합될 때, 내측으로 오므려질 수 있어 결합이 매우 용이해질 수 있기 때문이다.

상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 외주면 상측 및 하측에 서로 대응되도록 리테이너홀(64)이 관통형성되는데, 이는 상기 마스터 실린더(10) 내에서 공기 통로를 형성해주기 위함이다.(도 7 참조)

상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)는 사출성형에 의해 제작함으로써, 대량생산이 가능하다.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명의 제5 실시예에 따른 씨일 고정형 마스터 실린더는 각 피스톤 내에서의 왕복운동이 가능한 작동 공간이 확보가능하며, 리테이너 등을 고정하기 위한 부재를 삭제할 수 있어 조립성 향상 및 부품수의 감소에 따른 원가 절감의 효과가 있을 뿐만 아니라, 조립의 용이성 및 작업성 향상의 효과가 있다.

도 14는 본 발명의 제6 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도이다.

여기서 상기 제6 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는 앞서 기술한 제1 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(도 4 참조)의 기본적 구성요소들이 동일하므로, 도 14에는 도시되지 않았지만, 동일한 구성요소에 한해서 동일한 도면 부호를 기재하여 나타내었다.

도면에 도시된 바와 같이, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 마스터실린더 바디(11)의 세컨더리 챔버(23) 내의 내측단면에 돌출형성된 스프링 가이드 돌출부(80)에 세컨더리 스프링(31)의 일단을 결합시키고, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 내측면 가장자리에 원주 방향으로 리테이너 가이드 돌출부(82)를 돌출형성하되, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 내경은 내측단면으로 갈수록 직경이 점차 감소하며 내측면에 원주방향으로 경사지게 형성된 스프링 가이드 챔퍼(87)에 상기 세컨더리 스프링(31)의 타단이 고정되도록 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리(60)을 포함한다.

또한, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 세컨더리 스프링(31)과 동일한 형상의 프라이머리 스프링(35)의 일단을 상기 프라이머리 피스톤(71) 내측의 제1 끝단부(91)에 접촉하도록 구비하고, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 상기 리테이너 가이드 돌출부(82)에 고정되는 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측에 상기 프라이머리 스프링(35)의 타단이 결합되며, 상기 프라이머리 피스톤(71)의 제2 끝단부(92)에 형성된 리테이너 고정용 후크(93)를 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제2 끝단부(43) 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크(63)와 체결하되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측과 상기 프라이머리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 상기 프라이머리 스프링(35)을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리(70)를 포함하여 이루어진다.

이때, 상기 프라이머리 피스톤 어셈블리(70)의 일단부에서 상기 프라이머리 피스톤(71)의 외측에 구비되며 상기 마스터 실린더 바디(11)의 일측에 피스톤 고정용 볼트(107)에 의해 결합 및 지지하도록 구비되는 프라이머리 피스톤 리테이너(110)를 더 포함하여 이루어진다.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명의 제6 실시예에 따른 씨일 고정형 마스터 실린더는 각 피스톤 내에서의 왕복운동이 가능한 작동 공간이 확보가능하며, 리테이너 등을 고정하기 위한 부재를 삭제할 수 있어 조립성 향상 및 부품수의 감소에 따른 원가 절감의 효과가 있을 뿐만 아니라, 조립의 용이성 및 작업성 향상의 효과가 있다.

도 15는 본 발명의 제7 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 16은 도 15의 리액션 로드 가이드를 개략적으로 나타내는 평면도, 단면도 및 사시도이다.

여기서 상기 제7 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는 앞서 기술한 제1 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(도 4 참조)의 기본적 구성요소들이 동일하므로, 도 15에는 도시되지 않았지만, 동일한 구성요소에 한해서 동일한 도면 부호를 기재하여 나타내었다.

도면에 도시된 바와 같이, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 마스터실린더 바디(11)의 내측 일단에 형성된 스프링 가이드 돌출부(80)에 세컨더리 스프링(31)의 일단을 결합시키고, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 내측면 가장자리에 경사지게 원주 방향으로 스프링 가이드 챔퍼(87)를 더 형성하여 상기 세컨더리 스프링(31)의 타단이 상기 스프링 가이드 챔퍼(87)에 고정되고, 상기 세컨더리 피스톤(61)의 일측면 가장자리에 형성된 리테이너 가이드 돌출부(82)를 더 포함하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리(60)를 포함한다.

또한, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 세컨더리 스프링(31)과 동일한 형상의 프라이머리 스프링(35)의 일단을 상기 리테이너 가이드 돌출부(82)에 리테이너 끝단부(84)가 접촉 및 고정되는 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측에 고정되고, 상기 프라이머리 스프링(35)의 타단은 상기 프라이머리 피스톤(71)의 제1 끝단부(91)에 접촉 및 구비되며, 상기 프라이머리 피스 톤(71)의 제2 끝단부(92)에 형성된 리테이너 고정용 후크(93)를 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제2 끝단부(43) 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크(63)와 체결하되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측과 상기 프라이머리 피스톤(71) 내측의 상기 제1 끝단부(91) 사이에 탄성력을 갖는 상기 프라이머리 스프링(35)을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리(70)를 포함하여 이루어진다.

그리고, 상기 마스터실린더 바디(11)의 일단 외측에 리테이너 고정용 그루브(104)를 더 형성하며, 일단 내주면에 형성된 리테이너 고정용 돌기(101)와 타단은 리액션 로드(미도시)의 원활한 삽입을 위한 방사형의 리액션로드 가이드(105)가 형성된 리액션로드 가이드 일체형 피스톤 리테이너(111)를 더 구비하여 이루어진다.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명의 제7 실시예에 따른 씨일 고정형 마스터 실린더는 각 피스톤 내에서의 왕복운동이 가능한 작동 공간이 확보가능하며, 리테이너 등을 고정하기 위한 부재를 삭제할 수 있어 조립성 향상 및 부품수의 감소에 따른 원가 절감의 효과가 있을 뿐만 아니라, 조립의 용이성 및 작업성 향상의 효과가 있다.

도 17은 본 발명의 제8 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도이다.

여기서 상기 제8 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는 앞서 기술한 제1 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(도 4 참조)의 기본적 구성요소들이 동일하므로, 도 17에는 도시되지 않았지만, 동일한 구성요소에 한해서 동일한 도면 부호를 기재하여 나타내었다.

또한, 상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더(10)는, 상기 세컨더리 스프링(31)과 동일한 형상의 프라이머리 스프링(35)의 일단을 상기 리테이너 가이드 돌출부(82)에 리테이너 끝단부(84)가 접촉 및 고정되는 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측에 고정되고, 상기 프라이머리 스프링(35)의 타단은 상기 프라이머리 피스톤(71)의 제1 끝단부(91)에 접촉 및 구비되며, 상기 프라이머리 피스톤(71)의 제2 끝단부(92)에 형성된 리테이너 고정용 후크(93)를 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 리테이너 제2 끝단부(43) 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크(63)와 체결하되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너(62)의 내측과 상기 프라이머리 피스톤(71) 내측의 상기 제1 끝단부(91) 사이에 탄성력을 갖는 상기 프라이머리 스프링(35)을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리(70)를 포함하여 이루어진다.

그리고, 상기 마스터실린더 바디(11)의 일단 외측에 피스톤 고정용 볼트(107)에 의해 결합 및 지지하도록 구비되며, 끝단이 리액션 로드(미도시)의 원활한 삽입을 위한 방사형의 리액션로드 가이드(105)가 형성된 리액션로드 가이드 일 체형 피스톤 리테이너(112)를 더 구비하여 이루어진다.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명의 제7 실시예에 따른 씨일 고정형 마스터 실린더는 각 피스톤 내에서의 왕복운동이 가능한 작동 공간이 확보가능하며, 리테이너 등을 고정하기 위한 부재를 삭제할 수 있어 조립성 향상 및 부품수의 감소 에 따른 원가 절감의 효과가 있을 뿐만 아니라, 조립의 용이성 및 작업성 향상의 효과가 있다.

따라서, 상기와 같은 실시예들에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더는, 각 피스톤 내에서의 왕복운동이 가능한 작동 공간이 확보가능하며, 리테이너 등을 고정하기 위한 부재를 삭제할 수 있어 조립성 향상 및 부품수의 감소에 따른 원가 절감의 효과가 있을 뿐만 아니라, 조립의 용이성 및 작업성 향상의 효과가 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며 해당 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허 청구 범위내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 2는 도 1의 세컨더리 피스톤 어셈블리를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 3은 도 1의 프라이머리 피스톤 어셈블리를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 5는 도 4의 세컨더리 피스톤 어셈블리를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 6은 도 4의 프라이머리 피스톤 어셈블리를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 7은 도 4의 스프링 고정용 리테이너를 개략적으로 나타내는 평면도, 단면도 및 사시도,

도 8은 도 7의 스프링 고정용 리테이너의 변형예를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 11은 본 발명의 제4 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 12는 본 발명의 제5 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 13은 도 12의 프라이머리 피스톤 리테이너를 개략적으로 나타내는 평면도, 단면도 및 사시도,

도 14는 본 발명의 제6 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 15는 본 발명의 제7 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도,

도 16은 도 15의 리액션 로드 가이드를 개략적으로 나타내는 평면도, 단면도 및 사시도,

도 17은 본 발명의 제8 실시예에 따른 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더를 개략적으로 나타내는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

10: 마스터 실린더 11: 마스터 실린더 바디

17,30: 바이패스홀 18,26,28: 씨일

19: 씨일 삽입용 그루브 22: 프라이머리 챔버

23: 세컨더리 챔버 31: 세컨더리 스프링

35: 프라이머리 스프링 42: 리테이너 제1 끝단부

43: 리테이너 제2 끝단부

60: 세컨더리 피스톤 어셈블리 61: 세컨더리 피스톤

62: 스프링 고정용 리테이너 63: 피스톤 고정용 후크

64: 리테이너 홀 65: 리테이너 슬롯

66: 리테이너 작동공간

69: 스프링 고정용 리테이너 67,68: 스프링 삽입공간

70: 프라이머리 피스톤 어셈블리 71: 프라이머리 피스톤

79,83: 스프링 가이드 돌출부 80,81,82: 리테이너 가이드 돌출부

85: 리테이너 가이드 돌출부 86: 스프링 지지 돌출부

87: 스프링 가이드 챔퍼 88: 리테이너 가이드 접촉부

89,91: 제1 끝단부 90,92: 제2 끝단부

93: 리테이너 고정용 후크 100,110: 프라이머리 피스톤 리테이너

101: 리테이너 고정용 돌기 102,104: 리테이너 고정용 그루브

103: 고정용 돌출부 105: 리액션 로드 가이드

106: 스프링 가이드 챔퍼

107: 피스톤 고정용 볼트 111,112: 피스톤 리테이너

Claims

마스터실린더 바디의 내경부에 형성된 씨일 삽입용 그루브에 삽입되는 씨일의 내측으로 프라이머리 피스톤 및 세컨더리 피스톤이 결합되고, 브레이크 작동시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤이 전진하면서 상기 각 피스톤에 형성된 바이패스홀이 상기 씨일을 지나는 순간에 프라이머리 챔버 및 세컨더리 챔버에서 압력이 발생하고, 브레이크 해지시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤의 내부에 조립된 프라이머리 스프링 및 세컨더리 스프링에 의해서 원위치로 복귀하도록 이루어지는 씨일 고정형 마스터 실린더에 있어서,

상기 마스터실린더 바디의 내측 일단에 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제1 끝단부를 접촉하도록 구비하고, 상기 세컨더리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 세컨더리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 세컨더리 스프링을 구비하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리; 및

상기 세컨더리 스프링과 동일한 형상의 프라이머리 스프링을 상기 세컨더리 피스톤의 일단에 접촉하도록 구비하고, 상기 프라이머리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 프라이머리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 프라이머리 스프링을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리;를 포함하고,

상기 세컨더리 스프링의 외경은 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내경보다 작으며, 상기 프라이머리 스프링의 외경은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내경보다 작고,

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 외측 일정 위치로부터 일단까지 길이방향으로 리테이너 슬롯이 다수 형성되며, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 외주면 상측 및 하측에 서로 대응되도록 리테이너 홀이 관통형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
마스터실린더 바디의 내경부에 형성된 씨일 삽입용 그루브에 삽입되는 씨일의 내측으로 프라이머리 피스톤 및 세컨더리 피스톤이 결합되고, 브레이크 작동시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤이 전진하면서 상기 각 피스톤에 형성된 바이패스홀이 상기 씨일을 지나는 순간에 프라이머리 챔버 및 세컨더리 챔버에서 압력이 발생하고, 브레이크 해지시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤의 내부에 조립된 프라이머리 스프링 및 세컨더리 스프링에 의해서 원위치로 복귀하도록 이루어지는 씨일 고정형 마스터 실린더에 있어서,

상기 마스터실린더 바디의 내측 일단에 형성된 스프링 가이드 돌출부에 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제1 끝단부를 접촉하도록 구비하고, 상기 세컨더리 피스톤의 내측면 및 외측면에 각각 스프링 가이드 돌출부 및 스프링 가이드 돌출부를 더 형성하여 상기 세컨더리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 세컨더리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 세컨더리 스프링을 구비하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리; 및

상기 세컨더리 스프링과 동일한 형상의 프라이머리 스프링의 일단은 상기 프라이머리 피스톤의 내측면에 돌출 형성된 스프링 가이드 돌출부에 고정시키고, 상기 프라이머리 스프링의 타단은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측에 접촉하도록 구비하되, 상기 프라이머리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하여, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 프라이머리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 상기 프라이머리 스프링이 구비되도록 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리;를 포함하고,

상기 세컨더리 스프링의 외경은 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내경보다 작으며, 상기 프라이머리 스프링의 외경은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내경보다 작고,

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 외측 일정 위치로부터 일단까지 길이방향으로 리테이너 슬롯이 다수 형성되며, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 외주면 상측 및 하측에 서로 대응되도록 리테이너 홀이 관통형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
마스터실린더 바디의 내경부에 형성된 씨일 삽입용 그루브에 삽입되는 씨일의 내측으로 프라이머리 피스톤 및 세컨더리 피스톤이 결합되고, 브레이크 작동시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤이 전진하면서 상기 각 피스톤에 형성된 바이패스홀이 상기 씨일을 지나는 순간에 프라이머리 챔버 및 세컨더리 챔버에서 압력이 발생하고, 브레이크 해지시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤의 내부에 조립된 프라이머리 스프링 및 세컨더리 스프링에 의해서 원위치로 복귀하도록 이루어지는 씨일 고정형 마스터 실린더에 있어서,

상기 마스터실린더 바디의 내측 일단에 형성된 스프링 가이드 돌출부에 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제1 끝단부를 접촉하도록 구비하고, 상기 세컨더리 피스톤의 일측면 가장자리에 스프링 가이드 돌출부를 더 형성하고, 상기 세컨더리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 세컨더리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 세컨더리 스프링을 구비하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리; 및

상기 세컨더리 스프링과 동일한 형상의 프라이머리 스프링을 상기 세컨더리 피스톤의 일단에 접촉하도록 구비하고, 상기 프라이머리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 프라이머리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 프라이머리 스프링을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리;를 포함하고,

상기 세컨더리 스프링의 외경은 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내경보다 작으며, 상기 프라이머리 스프링의 외경은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내경보다 작고,

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 외측 일정 위치로부터 일단까지 길이방향으로 리테이너 슬롯이 다수 형성되며, 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 외주면 상측 및 하측에 서로 대응되도록 리테이너 홀이 관통형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
마스터실린더 바디의 내경부에 형성된 씨일 삽입용 그루브에 삽입되는 씨일의 내측으로 프라이머리 피스톤 및 세컨더리 피스톤이 결합되고, 브레이크 작동시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤이 전진하면서 상기 각 피스톤에 형성된 바이패스홀이 상기 씨일을 지나는 순간에 프라이머리 챔버 및 세컨더리 챔버에서 압력이 발생하고, 브레이크 해지시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤의 내부에 조립된 프라이머리 스프링 및 세컨더리 스프링에 의해서 원위치로 복귀하도록 이루어지는 씨일 고정형 마스터 실린더에 있어서,

상기 마스터실린더 바디의 세컨더리 챔버 내의 내측단면에 형성된 리테이너 가이드 돌출부에 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제1 끝단부를 접촉하도록 구비하되, 리테이너 제1 끝단부로부터 중심방향으로 리테이너 가이드 돌출부에 대응하도록 돌출형성된 스프링 지지 돌출부가 더 형성되어 세컨더리 스프링의 일단이 결합되고, 타단은 세컨더리 피스톤의 내측면에 중심방향으로 형성된 스프링 가이드 챔퍼에 고정 및 결합되되, 세컨더리 피스톤의 외측면 중앙에는 리테이너 가이드 돌출부가 돌출형성되고, 외측면 가장자리에는 원주 방향으로 리테이너 가이드 돌출부가 돌출형성되며, 세컨더리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를, 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 세컨더리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 세컨더리 스프링을 구비하여 이루어지는 세컨더리 피스톤 어셈블리; 및

상기 세컨더리 스프링과 동일한 형상의 프라이머리 스프링의 일단은 프라이머리 피스톤의 내측면에 돌출 형성된 스프링 가이드 돌출부에 고정시키고, 상기 세컨더리 피스톤의 외측면 및 상기 리테이너 가이드 돌출부에 접하도록 프라이머리 스프링 고정용 리테이너가 구비되되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제1 끝단부로부터 중심방향으로 상기 리테이너 가이드 돌출부에 대응하도록 돌출형성된 스프링 지지 돌출부가 더 형성된 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측에 상기 프라이머리 스프링의 타단이 결합되며, 상기 프라이머리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하여, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 프라이머리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 상기 프라이머리 스프링이 구비되도록 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리;

를 포함하여 이루어지는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
청구항 4에 있어서,

상기 세컨더리 스프링의 외경은 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내경보다 작은 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
청구항 4에 있어서,

상기 프라이머리 스프링의 외경은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내경보다 작은 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
청구항 4에 있어서,

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 외측 일정 위치로부터 일단까지 길이방향으로 리테이너 슬롯이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
청구항 7에 있어서,

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 외주면 상측 및 하측에 서로 대응되도록 리테이너홀이 관통형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너는 사출성형에 의해 제작되는 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너는 프레스 성형에 의해 제작되는 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
마스터실린더 바디의 내경부에 형성된 씨일 삽입용 그루브에 삽입되는 씨일의 내측으로 프라이머리 피스톤 및 세컨더리 피스톤이 결합되고, 브레이크 작동시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤이 전진하면서 상기 각 피스톤에 형성된 바이패스홀이 상기 씨일을 지나는 순간에 프라이머리 챔버 및 세컨더리 챔버에서 압력이 발생하고, 브레이크 해지시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤의 내부에 조립된 프라이머리 스프링 및 세컨더리 스프링에 의해서 원위치로 복귀하도록 이루어지는 씨일 고정형 마스터 실린더에 있어서,

상기 마스터실린더 바디의 내측 일단에 형성된 스프링 가이드 돌출부에 세컨더리 스프링을 결합시키고, 상기 세컨더리 피스톤의 내측면 가장자리에 챔버를 원주방향으로 더 형성하고, 상기 세컨더리 피스톤 내측에 상기 세컨더리 스프링의 일측을 챔버에 가이드되도록 결합하되, 상기 세컨더리 피스톤의 일측면 가장자리에 형성된 스프링 가이드 돌출부를 더 포함하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리; 및

상기 세컨더리 스프링과 동일한 형상의 프라이머리 스프링을 상기 세컨더리 피스톤의 일단에 접촉하도록 구비하고, 상기 프라이머리 피스톤의 일단에 형성된 리테이너 고정용 후크를, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 프라이머리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 프라이머리 스프링을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리;

를 포함하되, 상기 마스터실린더 바디의 일단 외측에 리테이너 고정용 그루브를 더 형성하며, 일단 내주면에 돌출형성된 리테이너 고정용 돌기와 타단 내주면에 돌출형성된 피스톤 고정용 돌출부를 포함하는 프라이머리 피스톤 리테이너를 더 구비하여 이루어지는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
마스터실린더 바디의 내경부에 형성된 씨일 삽입용 그루브에 삽입되는 씨일의 내측으로 프라이머리 피스톤 및 세컨더리 피스톤이 결합되고, 브레이크 작동시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤이 전진하면서 상기 각 피스톤에 형성된 바이패스홀이 상기 씨일을 지나는 순간에 프라이머리 챔버 및 세컨더리 챔버에서 압력이 발생하고, 브레이크 해지시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤의 내부에 조립된 프라이머리 스프링 및 세컨더리 스프링에 의해서 원위치로 복귀하도록 이루어지는 씨일 고정형 마스터 실린더에 있어서,

상기 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더는, 상기 마스터실린더 바디의 세컨더리 챔버 내의 내측단면에 돌출형성된 스프링 가이드 돌출부에 세컨더리 스프링의 일단을 결합시키고, 상기 세컨더리 피스톤의 내측면 가장자리에 원주 방향으로 리테이너 가이드 돌출부를 돌출형성하되, 상기 세컨더리 피스톤의 내경은 내측단면으로 갈수록 직경이 점차 감소하며 내측면에 원주방향으로 경사지게 형성된 스프링 가이드 챔퍼에 상기 세컨더리 스프링의 타단이 고정되도록 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리;

상기 세컨더리 스프링과 동일한 형상의 프라이머리 스프링의 일단을 상기 프라이머리 피스톤 내측의 제1 끝단부에 접촉하도록 구비하고, 상기 세컨더리 피스톤의 상기 리테이너 가이드 돌출부에 고정되는 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측에 상기 프라이머리 스프링의 타단이 결합되며, 상기 프라이머리 피스톤의 제2 끝단부에 형성된 리테이너 고정용 후크를 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 프라이머리 피스톤의 내측 사이에 탄성력을 갖는 상기 프라이머리 스프링을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리;

를 포함하여 이루어지되,

상기 프라이머리 피스톤 어셈블리의 일단부에서 상기 프라이머리 피스톤의 외측에 구비되며 상기 마스터 실린더 바디의 일측에 피스톤 고정용 볼트에 의해 결합 및 지지하도록 구비되는 프라이머리 피스톤 리테이너를 더 포함하여 이루어지는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
마스터실린더 바디의 내경부에 형성된 씨일 삽입용 그루브에 삽입되는 씨일의 내측으로 프라이머리 피스톤 및 세컨더리 피스톤이 결합되고, 브레이크 작동시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤이 전진하면서 상기 각 피스톤에 형성된 바이패스홀이 상기 씨일을 지나는 순간에 프라이머리 챔버 및 세컨더리 챔버에서 압력이 발생하고, 브레이크 해지시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤의 내부에 조립된 프라이머리 스프링 및 세컨더리 스프링에 의해서 원위치로 복귀하도록 이루어지는 씨일 고정형 마스터 실린더에 있어서,

상기 마스터실린더 바디의 내측 일단에 형성된 스프링 가이드 돌출부에 세컨더리 스프링의 일단을 결합시키고, 세컨더리 피스톤의 내측면 가장자리에 경사지게 원주 방향으로 스프링 가이드 챔퍼를 더 형성하여 상기 세컨더리 스프링의 타단이 상기 스프링 가이드 챔퍼에 고정되고, 상기 세컨더리 피스톤의 일측면 가장자리에 형성된 리테이너 가이드 돌출부를 더 포함하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리;

상기 세컨더리 스프링과 동일한 형상의 프라이머리 스프링의 일단을 상기 리테이너 가이드 돌출부에 리테이너 끝단부가 접촉 및 고정되는 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측에 고정되고, 상기 프라이머리 스프링의 타단은 상기 프라이머리 피스톤의 제1 끝단부에 접촉 및 구비되며, 상기 프라이머리 피스톤의 제2 끝단부에 형성된 리테이너 고정용 후크를 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 프라이머리 피스톤 내측의 상기 제1 끝단부 사이에 탄성력을 갖는 상기 프라이머리 스프링을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리;

를 포함하여 이루어지되,

상기 마스터실린더 바디의 일단 외측에 리테이너 고정용 그루브를 더 형성하며, 일단 내주면에 형성된 리테이너 고정용 돌기와 타단은 리액션 로드(미도시)의 원활한 삽입을 위한 방사형의 리액션로드 가이드가 형성된 리액션로드 가이드 일체형 피스톤 리테이너를 더 구비하여 이루어지는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
마스터실린더 바디의 내경부에 형성된 씨일 삽입용 그루브에 삽입되는 씨일의 내측으로 프라이머리 피스톤 및 세컨더리 피스톤이 결합되고, 브레이크 작동시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤이 전진하면서 상기 각 피스톤에 형성된 바이패스홀이 상기 씨일을 지나는 순간에 프라이머리 챔버 및 세컨더리 챔버에서 압력이 발생하고, 브레이크 해지시 상기 프라이머리 피스톤 및 상기 세컨더리 피스톤의 내부에 조립된 프라이머리 스프링 및 세컨더리 스프링에 의해서 원위치로 복귀하도록 이루어지는 씨일 고정형 마스터 실린더에 있어서,

상기 마스터실린더 바디의 내측 일단에 형성된 스프링 가이드 돌출부에 세컨더리 스프링의 일단을 결합시키고, 세컨더리 피스톤의 내측면 가장자리에 경사지게 원주 방향으로 스프링 가이드 챔퍼를 더 형성하여 세컨더리 스프링의 타단이 스프링 가이드 챔퍼에 고정되고, 세컨더리 피스톤의 일측면 가장자리에 형성된 리테이너 가이드 돌출부를 더 포함하여 이루어진 세컨더리 피스톤 어셈블리; 및

세컨더리 스프링과 동일한 형상의 프라이머리 스프링의 일단을 리테이너 가이드 돌출부에 리테이너 끝단부가 접촉 및 고정되는 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측에 고정되고, 프라이머리 스프링의 타단은 프라이머리 피스톤의 제1 끝단부에 접촉 및 구비되며, 프라이머리 피스톤의 제2 끝단부에 형성된 리테이너 고정용 후크를 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 리테이너 제2 끝단부 외측에 형성된 피스톤 고정용 후크와 체결하되, 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내측과 상기 프라이머리 피스톤 내측의 상기 제1 끝단부 사이에 탄성력을 갖는 상기 프라이머리 스프링을 구비하여 이루어진 프라이머리 피스톤 어셈블리;

를 포함하여 이루어지되,

상기 마스터실린더 바디의 일단 외측에 피스톤 고정용 볼트에 의해 결합 및 지지하도록 구비되며, 끝단이 리액션 로드(미도시)의 원활한 삽입을 위한 방사형의 리액션로드 가이드가 형성된 리액션로드 가이드 일체형 피스톤 리테이너를 더 구비하여 이루어지는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
청구항 11 내지 청구항 14 중 어느 한 항에 있어서,

상기 세컨더리 스프링의 외경은 상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너의 내경보다 작은 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
청구항 11 내지 청구항 14 중 어느 한 항에 있어서,

상기 프라이머리 스프링의 외경은 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 내경보다 작은 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
청구항 11 내지 청구항 14 중 어느 한 항에 있어서,

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 외측 일정 위치로부터 일단까지 길이방향으로 리테이너 슬롯이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
청구항 11 내지 청구항 14 중 어느 한 항에 있어서,

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너의 외주면 상측 및 하측에 서로 대응되도록 리테이너홀이 관통형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
청구항 11 내지 청구항 14 중 어느 한 항에 있어서,

상기 세컨더리 스프링 고정용 리테이너 및 상기 프라이머리 스프링 고정용 리테이너는 사출성형에 의해 제작되는 것을 특징으로 하는 자동차용 씨일 고정형 마스터 실린더.
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