ES2710442T3 - Potenciador de freno de vacío - Google Patents
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Abstract
Potenciador de freno de vacío que comprende una carcasa (1) formada por un fondo (11) que recibe un pistón (3) y completada por una cubierta (12) para delimitar dos cámaras (CH1, CH2) que inicialmente están puestas en vacío, y cuya cámara (CH2) está conectada a la atmósfera por un conjunto de válvulas (8) para crear bajo demanda una diferencia de presión aplicada al pistón (3) que empuja al cilindro (2) maestro mediante un pistón (7) intermedio, - el pistón (3) que tiene una membrana (6) apoyada contra su superficie trasera, cuya periferia exterior está fijada al nivel del reborde del fondo (11) y de la cubierta (12) y la periferia interior alrededor del eje (XX) del potenciador de freno de vacío, está fijada a la base (82) de un cuerpo cilíndrico que alberga el conjunto de válvulas (8) que gestiona el funcionamiento neumático del potenciador de freno de vacío, - el cuerpo (81) cilíndrico que atraviesa de manera estanca la abertura (111) provista de una junta (113) del fondo 11, - el cuerpo (81) cilíndrico que porta un clip (13) en forma de U invertida que se desliza en dos ranuras (85) del cuerpo (81) cilíndrico y que hace tope contra el retorno (112a) del alojamiento (110) cilíndrico aguas arriba del alojamiento (112b) de la junta (113), el potenciador de freno que comprende - un elemento (14) de amortiguación entre la parte delantera del clip (13) y la parte trasera (82) que porta el pistón (3) y el bordón (61) de la membrana (6).
Description
DESCRIPCION
Potenciador de freno de vacio
La invencion se refiere a un potenciador de freno de vacio que comprende una carcasa formada por un fondo que recibe un piston y completada por una cubierta para delimitar dos camaras inicialmente en vacio, y cuya camara esta conectada a la atmosfera por un conjunto de valvulas para crear bajo control una diferencia de presion aplicada al piston que empuja al cilindro maestro mediante un piston intermedio,
- el piston que tiene un miembro apoyado contra su cara trasera, cuya periferia exterior esta fijada al nivel del reborde del fondo y de la cubierta y la periferia interior alrededor del eje XX del potenciador de freno de vacio, esta fijado a la base de un cuerpo cilindrico que alberga el conjunto de valvulas que gestionan el funcionamiento neumatico del potenciador de freno de vacio,
- el cuerpo cilindrico que atraviesa de manera estanca la abertura provista de una junta del fondo,
- el cuerpo cilindrico que porta un clip en forma U invertida que se desliza en dos ranuras del cuerpo cilindrico y que hace tope contra el retorno del alojamiento cilindrico aguas arriba del alojamiento de la junta.
Estado de la tecnica
Existen de manera general potenciadores de freno de vacio del tipo definido mas arriba y en el documento FR 2908 373. Estos potenciadores de freno tienen un clip o elemento de bloqueo que sirve de tope trasero al equipo movil que porta el piston en posicion de equilibrio cuando el potenciador de freno esta en reposo. Pero cuando el potenciador de freno es accionado, el clip se deja libre en el interior de su alojamiento y por tanto puede entrar en vibracion generando ruido. El documento GB 2095778 A describe un potenciador de freno con un cuerpo cilindrico que porta un clip en forma de E.
El documento WO 03/064231 A1 describe un potenciador de freno con un clip en forma de U, con el fin de prevenir un desplazamiento axial del piston de valvula con respecto a un cuerpo de control.
Objetivo de la invencion
La presente invencion tiene por objetivo resolver el problema del ruido del clip del potenciador de freno sea cual sea la posicion del clip entre el elemento exterior y el cuerpo que porta al conjunto de valvulas para evitar vibraciones. Descripcion y ventajas de la invencion
A tal efecto, la invencion tiene por objeto un potenciador de freno del tipo definido mas arriba caracterizado por un elemento de amortiguacion entre la parte delantera del clip y por detras de la base que porta el piston y el bordon de la membrana.
El clip del potenciador de freno segun la invencion se dispone en posicion ligeramente precargada en todo momento, lo que evita los ruidos del clip durante el frenado pero tambien en el momento de la entrada en contacto del clip con el tope.
El potenciador de freno segun la invencion tiene una estructura simple, tanto para su fabricacion como para su montaje.
Segun otra caracteristica ventajosa, el clip es una pieza en forma de U invertida con dos ramas acopladas en las ranuras laterales del cuerpo.
Segun otra caracteristica ventajosa, el elemento de amortiguacion es una pieza realizada en caucho, de un material plastico flexible o espuma.
Dibujos
La presente invencion se describira a continuacion de manera mas detallada con la ayuda de un ejemplo de realizacion de un potenciador de freno de vacio representado en los dibujos anexos en los cuales:
- la figura 1 es un corte axial del potenciador de freno de vacio,
- la figura 2 es un corte transversal segun el plano II-II del potenciador de freno segun la figura 1,
- la figura 3 es una vista a mayor escala de la parte III de la figura 1.
Descripcion de modos de realizacion de la invencion
Segun la figura 1, la invencion tiene por objeto un potenciador de freno de vacio (SFD) compuesto de una carcasa 1 de vacio formada por un fondo 11 conectado a una cubierta 12 con la interposicion de un piston 3 rigido conectado a
la region de reborde 5 periferico del fondo 11 y de la cubierta 12 por una membrana 6 de forma que delimita a ambos lados del piston 3 una camara CH1, CH2 inicialmente al vacio; una (CH2) de las camaras esta a la presion o esferica en el momento de frenado para crear el empuje que actua sobre la varilla 7 de empuje que acciona el cilindro 2 maestro tal como un cilindro maestro de tandem. La gestion neumatica del potenciador de freno se asegura por un conjunto de valvulas 8 no detalladas accionadas por la varilla 9 de control la cual en si misma esta conectada por una conexion de varilla al pedal de freno no representado.
El cilindro 2 maestro esta fijo al potenciador de freno SFD y el conjunto por tanto montado es fijado al tabique que separa la caja del motor en la parte delantera (AV) y el habitaculo del vehiculo en la parte trasera (AR) segun la orientacion del vehiculo.
El conjunto de las valvulas 8 esta albergado en un cuerpo 81 cilindrico que porta el piston 3 por su base 82 ensanchada y que alberga el cabezal 71 de la varilla 7 empujada con interposicion del disco 72 de reaccion. El piston 3 empuja a la varilla 7 tomando apoyo sobre el disco 72 de reaccion por la parte 82 delantera del cuerpo 81 cilindrico.
El avance del piston 3 esta comprendido por la puesta a presion atmosferica de la camara CH2 mediante las valvulas 83 no detalladas del conjunto 8 de valvulas; el empuje asi ejercido sobre el piston 21 principal del cilindro 2 maestro, es el producto de la superficie del piston 3 por la diferencia de presion entre las camaras CH1, CH2.
El accionamiento del potenciador de freno de vacio SFD es desencadenado por el movimiento de la varilla 9 de control empujada por el pedal de freno no representado y que produce la apertura de las valvulas 83 a la atmosfera. En el transcurso de este funcionamiento normal del potenciador de freno de vacio SFD, el disco 72 de reaccion no es empujado por el piston 3. El movimiento de retorno (flecha R) es realizado por el muelle 4 simplemente esbozado. Durante el funcionamiento normal, el piston 91 intermedio conectado a la varilla 9 de control, no empuja el disco 72 de reaccion. Es solo en el caso de fallo del potenciador de freno SDF cuando la varilla 9 empuja directamente el piston 7 mediante el piston 91 intermedio y el disco 72 de reaccion.
El conjunto movil constituido por el piston 3 y los cuerpos 81, 82 es montado libre en translacion en la abertura 111 del fondo 11 de forma cilindrica con un retorno 112 que constituye una superficie 112a de tope y un alojamiento 112b para una junta 113 de estanqueidad. La junta 113 de estanqueidad se apoya sobre la superficie exterior cilindrica del cuerpo 81 cilindrico. La parte del cuerpo 81 que sobresale de la abertura 111 esta cubierta por un fuelle 84.
El conjunto 3, 81, 82 movil esta limitado en su movimiento de retorno (flecha R) por un clip 13 en forma de U invertida cuyas ramas 131 son deslizadas en dos ranuras 85 del cuerpo 81 o de su base 82 ensanchada para apoyarse contra la superficie periferica del tope 112a.
El contorno del clip 13 se inscribe en el contorno interior del manguito 110 del fondo 11 terminado para el retorno 112 y que rodea la parte delantera del cuerpo 81 cilindrico.
Desde el lado delantero, el clip 13 esta en contacto con un elemento 14 de amortiguacion de un material flexible, tal como goma, un material plastico o un plastico de espuma que evita que el clip 13 no haga ruido cuando no esta apoyado contra la superficie 112a mientras que el piston 3 empuja a la varilla 7 (flecha A).
El elemento 14 de amortiguacion, por ejemplo conforma anular (figura 2) esta sobre el cuerpo 81 cilindrico delante de la base 82 que porta el extremo del piston 3 y el bordon 61 de la membrana 6 que cubre el piston 3. El elemento 14 de amortiguacion esta instalado antes de la colocacion del clip 13 y permanece presionado por el mismo.
El conjunto 3, 8 movil con el clip 13 se introduce en la abertura 111, 112 del fondo 11 de la carcasa con por tanto el muelle 4 tambien, despues de la colocacion de la cubierta 12, los bordes perifericos son ondulados aprisionando el borde de la membrana 6 portada por el piston 3.
Nomenclatura
SFD potenciador de freno de vacio
AV parte delantera
AR parte trasera
A flecha/frenado
R flecha/liberacion de frenado
CH1, CH2 camaras de la carcasa del potenciador de freno
1 carcasa
11 fondo
110 alojamiento
111 abertura
112 retorno
112a superficie de tope
112b alojamiento de la junta
113 junta de estanqueidad
12 cubierta
13 clip
131 ramas
2 cilindro maestro
21 piston principal
3 piston de potenciador de freno 4 muelle de retorno del piston 3 5 reborde periferico
6 membrana
7 varilla de empuje
71 cabezal de la varilla de empuje 72 disco de reaccion
8 conjunto de valvulas
81 cuerpo cilindrico
82 base
83 valvulas
84 ranura lateral
9 varilla de control
91 piston intermedio
Claims (3)
1. Potenciador de freno de vacio que comprende una carcasa (1) formada por un fondo (11) que recibe un piston (3) y completada por una cubierta (12) para delimitar dos camaras (CH1, CH2) que inicialmente estan puestas en vacio, y cuya camara (CH2) esta conectada a la atmosfera por un conjunto de valvulas (8) para crear bajo demanda una diferencia de presion aplicada al piston (3) que empuja al cilindro (2) maestro mediante un piston (7) intermedio, - el piston (3) que tiene una membrana (6) apoyada contra su superficie trasera, cuya periferia exterior esta fijada al nivel del reborde del fondo (11) y de la cubierta (12) y la periferia interior alrededor del eje (XX) del potenciador de freno de vacio, esta fijada a la base (82) de un cuerpo cilindrico que alberga el conjunto de valvulas (8) que gestiona el funcionamiento neumatico del potenciador de freno de vacio,
- el cuerpo (81) cilindrico que atraviesa de manera estanca la abertura (111) provista de una junta (113) del fondo 11,
- el cuerpo (81) cilindrico que porta un clip (13) en forma de U invertida que se desliza en dos ranuras (85) del cuerpo (81) cilindrico y que hace tope contra el retorno (112a) del alojamiento (110) cilindrico aguas arriba del alojamiento (112b) de la junta (113), el potenciador de freno que comprende
- un elemento (14) de amortiguacion entre la parte delantera del clip (13) y la parte trasera (82) que porta el piston (3) y el bordon (61) de la membrana (6).
2. Potenciador de freno de vacio segun la reivindicacion 1,
caracterizado porque
el clip (13) es una pieza en forma de (U) invertida con dos ramas (131) acopladas en las ranuras (85) del cuerpo (81).
3. Potenciador de freno de vacio segun la reivindicacion 1,
caracterizado porque
el elemento (14) de amortiguacion es una pieza hecha de goma, de material plastico flexible o de espuma.
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