PT1483133E

PT1483133E - Assento de passageiro com assento rebatível montado no lado posterior do encosto

Info

Publication number: PT1483133E
Application number: PT03737520T
Authority: PT
Inventors: Trond Svartvatn
Original assignee: Sit Safe As
Priority date: 2002-02-06
Filing date: 2003-02-05
Publication date: 2007-01-31
Also published as: WO2003066370A1; NO20020600D0; DE60308331D1; NO314839B1; DE60308331T2; CA2475444C; EP1483133B1; US20050168016A1; ES2273009T3; ATE339329T1; CY1106280T1; NO20020600A; AU2003244391A1; DK1483133T3; CA2475444A1; EP1483133A1; US7150498B2

Description

DESCRIÇÃO

"ASSENTO DE PASSAGEIRO COM ASSENTO REBATÍVEL MONTADO NO LADO POSTERIOR DO ENCOSTO" A invenção refere-se a um assento de passageiro para um transporte, como indicado no preâmbulo da reivindicação 1.

Conhece-se a partir da patente US-A-3951450, um assento de passageiro do tipo supramencionado. O assento desdobrável deste assento de passageiro, no entanto, tem que ser agarrado e rodado manualmente entre a posição dobrada para cima e a posição dobrada para baixo, permanecendo o encosto, deste modo, numa posição na qual se projecta para cima e para trás, considerada em relação às posições elevada e longitudinal respectivamente, para um assento do assento de passageiro. Por esta razão, tem que proporcionar-se, igualmente, um segundo encosto, separado, para a pessoa que se senta no assento desdobrável. Este encosto separado está articulado no encosto do assento de passageiro, e tem que ser agarrado e rodado, de forma a estender-se para cima e para a frente em relação ao assento desdobrável. Este assento de passageiro é, por isso, incómodo de operar, e requer duas mãos para a operação.

Além disso, conhece-se a partir do documento EP-A-770516, e. g., que um encosto de um assento de passageiro pode ser inclinado em relação a um assento do assento de passageiro.

Se estiverem dispostos vários assentos de passageiro uns por trás dos outros, numa fila num veiculo, e. g., como num 1 autocarro, uma pessoa num segundo assento de passageiro imediatamente por trás do assento de passageiro que contém o assento desdobrável, não se pode sentar próxima da pessoa que se senta no assento desdobrável, mesmo se a última for uma criança pequena, dado existir um espaço muito reduzido entre os dois assentos de passageiro. 0 objectivo da invenção é proporcionar um assento de passageiro, que possua uma construção simples e que não seja dificultado pelas desvantagens supramencionadas. A caracteristica do assento de passageiro de acordo com a invenção, será evidente a partir das caracteristicas caracterizantes indicadas na reivindicação 1. Outras formas de realização da invenção, são referidas nas reivindicações dependentes. A invenção descrever-se-á agora com maior pormenor com referência aos desenhos, que ilustram esquematicamente duas formas de realização de um assento de passageiro de acordo com a invenção. A fig. 1 é uma vista lateral de uma primeira forma de realização do assento de passageiro, em que está localizado um encosto do mesmo numa posição posterior, e em que foram removidos componentes do assento de passageiro. A fig. 2 é uma vista lateral do assento de passageiro ilustrado na fig. 1, em que o encosto está localizado numa posição, em que foi inclinado ligeiramente para a frente a partir da posição posterior. 2 A fig. 3 é uma vista lateral do assento de passageiro ilustrado na fig. 2, mas em que o encosto foi inclinado mais para a frente até uma posição frontal.

As figs. 4-6 são vistas semelhantes às ilustradas nas figs. 1, 2 e 3 respectivamente, mas de uma segunda forma de realização do assento de passageiro. A fig. 7 é uma vista de um assento desdobrável, na direcção da seta A na fig. 6.

Deve salientar-se que uma direcção para a frente em relação ao assento de passageiro, i. e., uma direcção para a frente em relação a uma pessoa que se senta no mesmo, é indicada pelas setas F, indicando igualmente esta direcção uma direcção longitudinal para o assento de passageiro. Deve salientar-se igualmente, que a direcção "para cima" no que se refere às figuras, corresponde à direcção que aponta para a margem das páginas viradas para longe do leitor.

Como ilustrado na fig. 1, um assento de passageiro de acordo com a invenção, compreende uma estrutura 2, que está fixa a um pavimento 3 de um transporte 20 de passageiros de qualquer tipo, tal como um carro, autocarro, comboio, barco, avião ou outro similar. O assento de passageiro possui um encosto 5, que está ligado à estrutura 2, permitindo, assim, que o encosto 5 seja inclinado em torno de um segundo eixo de rotação 6 entre uma posição posterior como ilustrado na fig. 1, e uma posição frontal, como ilustrado na fig. 3.

Na retaguarda do encosto 4 está montado um assento desdobrável ou assento rebativel 7, que está ligado ao encosto 3 5, permitindo, assim, que o assento desdobrável se incline em torno de um primeiro eixo de rotação 8. 0 assento 7 desdobrável é concebido em principio como uma alavanca de dois braços, com uma porção 10 para assento, e uma primeira porção 11 excêntrica localizada em cada um dos lados do primeiro eixo de rotação 8, em relação à porção 10 para assento.

Em frente do segundo eixo de rotação 6, a estrutura 2 possui uma segunda porção 12 excêntrica.

Uma haste 15 estende-se, substancialmente, ao longo do encosto 5, e possui uma primeira porção 16 de extremidade através da qual a haste está ligada à primeira porção 11 excêntrica do assento 7 desdobrável, permitindo, assim, que a haste 5 rode em torno de um terceiro eixo de rotação 17. Além disso, a haste 15 possui uma segunda porção 18 de extremidade, que está ligada à segunda porção 12 excêntrica da estrutura 2, permitindo assim que a haste 15 rode em torno de um quarto eixo de rotação 19.

Na posição do assento 1 de passageiro ilustrada na fig. 1, o assento 7 desdobrável está dobrado para cima e a porção 10 para assento do assento desdobrável estende-se aproximadamente paralela à retaguarda do encosto 5, para cima, a partir do primeiro eixo de rotação 8.

Na posição do assento de passageiro ilustrada na fig. 2, o encosto foi inclinado ligeiramente na direcção anti-horária a partir da posição ilustrada na fig. 1. Por causa da ligação excêntrica da haste 15 com a estrutura 2 no segundo eixo de rotação 6, e do assento 7 desdobrável no primeiro eixo de 4 rotação 8, o assento 7 desdobrável é, deste modo, inclinado de maneira forçada em torno do primeiro eixo de rotação 8 na direcção horária na fig. 1, i. e., ligeiramente dobrado para baixo a partir da posição ilustrada na fig. 1. Quando o encosto 5 tiver sido inclinado até uma posição frontal, como ilustrado na fig. 3, o assento 7 desdobrável foi inclinado até à sua posição inferior, em que, e. g., uma criança pode sentar-se sobre a porção 10 para assento do assento desdobrável, com as costas da criança suportadas pela retaguarda 4 do encosto 5.

Em muitos transportes pode colocar-se um segundo assento de passageiro (não representado) atrás e próximo de um primeiro assento de passageiro, e existe espaço apenas para uma pessoa entre os assentos de passageiro. Se o primeiro assento de passageiro for concebido da mesma maneira que o assento de passageiro de acordo com a invenção, o encosto 5 do primeiro assento 1 de passageiro pode ser inclinado para longe do segundo assento de passageiro, aumentando, assim, o espaço entre os dois assentos de passageiro. O assento desdobrável é, simultaneamente, dobrado para baixo, permitindo assim que um adulto se sente no segundo assento de passageiro e vigie, assim, de perto a criança no assento desdobrável.

As figs. 4-6 são vistas laterais de uma segunda forma de realização do assento de passageiro. Nestas figuras, os componentes e as porções correspondentes aos componentes e às porções da primeira forma de realização do assento de passageiro de acordo com as figs. 1-3, foram indicados pelos mesmos números de referência com a adição de um apóstrofo. Em relação aos componentes, que tenham sido indicados por números de referência nas figs. 4-6, mas que não sejam indicados abaixo, deve fazer-se 5 referência à descrição anterior em ligação com as figs. 1-3 e com os números de referência correspondentes sem apóstrofo.

Na segunda forma de realização do assento 1' de passageiro, o assento 7' desdobrável tem a forma de uma alavanca de um braço. Neste caso, a primeira porção 11' excêntrica, o terceiro eixo de rotação 17' e a porção 10' para assento estão, assim, dispostos no mesmo lado e atrás do primeiro eixo de rotação 8' . Além disso, a segunda porção 12' excêntrica e o quarto eixo de rotação 19' estão dispostos atrás do segundo eixo de rotação 6' . A função e a operação da segunda forma de realização do assento de passageiro correspondem à função e à operação da primeira forma de realização. A fig. 7 ilustra o assento 7' desdobrável observado na direcção da seta A na fig. 6. O assento 7' desdobrável compreende, de um modo preferido, dois elementos 21, 22 laterais que se estendem num plano que é perpendicular aos eixos de rotação 8', 17' e em lados respectivos do encosto 5'. Entre os elementos laterais da porção 10' para assento pode ser provido, e. g., um assento 23 estofado. De modo similar, as hastes 15' podem ser articuladas em relação a cada um dos elementos 21, 22 laterais. O assento 7 desdobrável de acordo com a primeira forma de realização, pode ser concebido de uma maneira similar. O assento 1, 1' de passageiro possui, de um modo preferido, um mecanismo de bloqueio conhecido per se, de acordo com o qual o encosto 5, 5' pode ser bloqueado em relação à estrutura 2, 2', quando o encosto 5, 5' está localizado na posição posterior e frontal, mas para ser libertado do encosto é necessário que seja inclinado a partir da posição frontal até à posição posterior e vice versa. Um mecanismo de bloqueio deste tipo pode ser 6 proporcionado, de um modo preferido, na porção superior do encosto, permitindo, assim, por exemplo, que um adulto que transporte uma criança pequena num braço liberte o encosto 5, 5' apenas com a outra mão e incline o encosto 5, 5', e. g., a partir da posição posterior até à frontal antes de bloquear o encosto nesta posição.

Lisboa, 12 de Dezembro de 2006 7

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Assento de passageiro para um transporte, em que o assento (1, 1') de passageiro compreende - uma estrutura (2, 2') que está fixa a um pavimento (3, 3') do transporte (20), um encosto (5, 5'), que está ligado à estrutura (2, 2'), um assento desdobrável ou um assento rebativel (7, 1'), que possui uma porção (10, 10') para assento, e que está montado sobre o lado (4) posterior do encosto (5, 5'), em que - o assento desdobrável está montado sobre o encosto (5, 5'), permitindo, assim, que o assento (7, 1') desdobrável seja inclinado em torno de um primeiro eixo de rotação (8, 8') entre uma posição dobrada para cima e uma posição dobrada para baixo, em que a porção (10, 10') para assento se projecta para trás, afastada do lado posterior do encosto (5, 5'), - o encosto (5, 5') está montado sobre a estrutura (2, 2') de uma tal maneira que o encosto (5, 5') pode ser inclinado em torno de um segundo eixo de rotação (6, 6') entre uma posição posterior e uma posição frontal, consideradas numa direcção longitudinal do assento (1, 1') de passageiro, 1 - o assento (7, 7') desdobrável possui uma primeira porção (11, 11') excêntrica, que é excêntrica em relação ao primeiro eixo de rotação (8, 8')/ a estrutura (2, 2') possui uma segunda porção (12, 12') excêntrica, que é excêntrica em relação ao segundo eixo de rotação (6, 6'), caracterizado por - o assento (1, 1') de passageiro compreender uma haste (15, 15'), cujas porções (16, 18; 16', 18') de extremidade estão ligadas à primeira porção (11, 11') excêntrica e à segunda porção (12, 12') excêntrica respectivamente de uma tal maneira que a haste (15, 15') pode ser rodada em torno de um terceiro e de um quarto eixos de rotação (17, 17' e 19, 19' respectivamente) em relação às referidas primeira e segunda porções (11, 12; 11', 12') excêntricas, e por o assento (7, 7') desdobrável poder ser movido da posição dobrada para cima até à posição dobrada para baixo, quando o encosto (5, 5' ) é movido da posição posterior até à posição frontal e vice versa.
2. Assento de passageiro de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o assento (7) desdobrável ter a forma de uma alavanca de dois braços, e por a primeira porção (11) excêntrica e a porção (10) para assento estarem localizadas em cada um dos lados do primeiro eixo de rotação (8). 2
3. Assento de passageiro de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a segunda porção (12) excêntrica estar localizada à frente do segundo eixo de rotação (6).
4. Assento de passageiro de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o assento (7') desdobrável ter a forma de uma alavanca de um braço, e por a primeira porção (11') excêntrica e a porção (10') para assento estarem localizadas no mesmo lado do primeiro eixo de rotação (8').
5. Assento de passageiro de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por a segunda porção (12') excêntrica estar localizada atrás do segundo eixo de rotação (6'). Lisboa, 12 de Dezembro de 2006 3