PL89943B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest sciana boczna, zwlaszcza dla krytych towarowych wagonów kolejowych, której rama sklada sie z wzdluznego górnego pasa, podluznicy zewnetrznej podwozia, slupka naroznego lub slupka sciany czolowej i przynajmniej jednego slupka srodkowego.Sciany boczne, które skladaja sie z ramy sciany bocznej i ruchomo na niej spoczywajacych przesuwnych czesci sciany, sa znane w towarowych wagonach kolejowych. Rama boczna sklada sie najczesciej, jak opisano na wstepie, tylko z wzdluznego górnego pasa, podluznicy zewnetrznej podwozia, slupka naroznego lub slupka sciany czolowej i slupka srodkowego. Slupki narozne moga byc przy tym z naroznika sciany bocznej lub sciany czolowej przesuniete do srodka poprzecznego sciany czolowej i ewentualnie polaczone ze slupkami czolowymi.Takie rozmieszczenie wynika z przepisów kolejowych zalecajacych pozostawianie przed belka zderzakowa kolejowego wagonu towarowego wolnej przestrzeni na spinacz. Slupki sciany czolowej, które w tym wypadku przejmuja zadania slupków naroznych, sa przy tym rozwidlone mniej wiecej na wysokosci wzdluznego pasa górnego, albo odchylone w strone wzdluznego pasa górnego i polaczone trwale z wzdluznym pasem górnym tak, ie ponownie z pionowych slupków i poziomych pasów lub dzwigarów powstaje rama sciany bocznej. W znanych dotad ramach scian bocznych slupy sa przy tym polaczone ze wszystkich stron trwale i sztywno z wzdluznym pasem górnym i podluznica zewnetrzna podwozia, a to w celu otrzymania sztywnego i niedopuszczajacego do skretów nadwozia. Jednak wedlug aktualnego rozeznania techniki zespolów jezdnych lekkoskretne nadwozie lepiej zabezpiecza wagon przed wykolejeniem wagonu. Stoi temu na przeszkodzie sztywne nadwozie wagonu.Dalsza wade tego znanego wykonania ramy sciany bocznej stanowi to, ze przylaczenie slupków srodkowych do wzdluznego pasa górnego i wzdluznicy zewnetrznej bylo dotad problematyczne i w miejscach polaczenia pokazywaly sie rysy, poniewaz przy zderzeniu buforów wzdluzny pas górny wraz z dachem poruszaja sie odnosnie do podwozia w kierunku wzdluznym wagonu.Wynalazek ma wiec za zadanie skonstruowanie, szczególnie dla krytych kolejowych wagonów towarowych takiej sciany bocznej, której rama umozliwi lekkie skrety. Unika sie przy tym powstawaniu rys w miejscach polaczen miedzy slupkami srodkowymi i wzdluznymi pasami górnymi lub podluznicy zewnetrznej. Poza tym stworzona zostaje mozliwosc przylaczenia slupka srodkowego wykonanego z lekkiego metalu pasa górnego wzdluznego lub przylaczenia do podluznicy zewnetrznej.2 89 943 Wynalazek, okreslonego na wstepie rodzaju wykonania sciany bocznej jest tak rozwiazany, ze slupek srodkowy ramy sciany bocznej spoczywa przegubowo na poziomej osi przymocowanej do wzdluznego pasa górnego i podluznicy zewnetrznej poprzecznie do wzdluznej osi wagonu. Dzieki takiemu zamocowaniu slupka srodkowego wzdluzny pas górny wraz z konstrukcja dachu, przy zderzeniu zderzaków i przy skreceniu podwozia, moze sie swobodnie poruszac odnosnie do podluznicy zewnetrznej podwozia. Unika sie powstawaniu rys w miejscach polaczen. Prócz tego wykonany, na przyklad ze stali, slupek srodkowy moze byc bez trudnosci l przylaczony do wykonanego z lekkiego metalu wzdluznego pasa górnego.Dla uszczelnienia miejsc polaczen miedzy slupkiem srodkowym, wzdluznym pasem górnym i/lub podluznicy zewnetrznej, na wewnetrznej stronie slupka srodkowego miedzy slupkiem wewnetrznym, wzdluz¬ nym pasem górnym i/lub podluznicy zewnetrznej, jest zamocowana uszczelka gumowa lub ze sztucznego tworzywa. Do uszczelnienia tago miejsca polaczenia sluzy równiez umieszczona na zewnatrz, przysrubowana do slupka srodkowego i wzdluznego pasa górnego blacha ochronna, biegnaca przez cala szerokosc slupka srodkowego.Dla ulozyskowania slupka srodkowego przy wzdluznym pasie górnym i podluznicy zewnetrznej sa przewidziane wsporniki lub otwory lozyskowe ze sworzniami, przy czym jest korzystne, gdy wspornik jest przysrubowany do wzdluznego pasa górnego.Szczególy wynalazku sa objasnione na rysunkach, na których fig. 1 — przedstawia sciane boczna wedlug wynalazku — w przekroju pionowym, przez slupek srodkowy, a fig. 2 — kryty kolejowy wagon towarowy w widoku z boku zjedna sciana boczna, zgodnie z fig. 1. Rama sciany bocznej kolejowego wagonu towarowego sklada sie ze slupka naroznego 1, wzdluznego pasa górnego 2, podluznicy zewnetrznej 3 podwozia i jednego slupka srodkowego 4. Do podluznicy zewnetrznej 3 jest przymocowany wspornik 5, w którym jest przewidziany poziomy otwór lozyskowy 6, umieszczony poprzecznie do osi wzdluznej wagonu. Wspornik 5 jest przyspawany do podluznicy zewnetrznej 3 podwozia. Do wzdluznego pasa górnego 2 ramy sciany bocznej jest przysrubowany wspornik 7, który równiez posiada poziomy otwór lozyskowy 8, umieszczony poprzecznie do wzdluznej osi wagonu. Slupek srodkowy 4 posiada w koncu górnym i dolnym po jednym poziomym otworze, który równiez jest umieszczony poprzecznie do wzdluznej osi wagonu. Przez sworznie 9 i 10, poprzez otwory lozyskowe, slupek srodkowy jest polaczony przegubowo ze wspornikami 5 i 7. Na wewnetrznej stronie slupka srodkowego 4 i na czesci dolnej wzdluznego pasa górnego 2 jest umieszczona uszczelka 11 laczaca slupek srodkowy 4 i wzdluzny pas górny 2. Uszczelka 11 sklada sie z tasmy gumowej lub tasmy ze sztucznego tworzywa i jest przysrubowana do slupka srodkowego i wzdluznego pasa górnego 2. Na górze, po zewnetrznej stronie, jest do slupka srodkowego 4 przymocowana blacha ochronna 12, która biegnie przez szerokosc slupka srodkowego i jest przysrubowana do slupka srodkowego i wzdluznego pasa górnego. Korzystne jest, by oslona blaszana byla wykonana z cienkiego materialu, w celu uniemozliwienia skrecenia slupka srodkowego w stosunku do wzdluzne¬ go pasa górnego. Wedlug wynalazku, w innym nie przedstawionym tutaj przykladzie wykonania, mozna równiez przewidziec uszczelke miedzy slupkiem srodkowym i podluznica zewnetrzna podwozia. PL PL

Claims (4)

1. Z a s t r z e z e n i a p a t e n t o we 1. Sciana boczna, zwlaszcza dla krytych towarowych wagonów kolejowych, przy czym rama sciany bocznej sklada sie z wzdluznego górnego pasa, podluznicy zewnetrznej podwozia, slupka naroznego lub slupka sciany czolowej i przynajmniej jednego slupka srodkowego, znamienna tym, ze slupek srodkowy (4) spoczywa przegubowo na poziomej osi, przymocowanej do wzdluznego pasa górnego (2) i podluznicy zewnetrznej (3), poprzecznie do wzdluznej osi wagonu.

2. Sciana boczna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze na stronie wewnetrznej srodkowego slupka (4) miedzy srodkowym slupkiem (4) oraz wzdluznym górnym pasem (2) i/lub podluznicy zewnetrznej (3) jest zamocowana uszczelka (11) gumowa lub ze sztucznego tworzywa.

3. Sciana boczna wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, ze miejsce polaczenia miedzy slupkiem srodkowym (4) i wzdluznym górnym pasem (2) jest zaopatrzone zewnatrz w przymocowana srubami do slupka srodkowego (4) i wzdluznego górnego pasa (2) blache ochronna (12), biegnaca przez cala szerokosc slupka srodkowego (4).

4. Sciana boczna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze dla ulozyskowania slupka srodkowego (4) przy wzdluznym górnym pasie (2) i podluznicy zewnetrznej (3) sa przewidziane wsporniki (5, 7) z otworem lozyskowym (6, 8) i sworzniami (9 i 10), przy czym jest korzystne, gdy wspornik (7) jest przysrubowany do wzdluznego pasa górnego (2).89943 Fig. 1 -6 Fig. 2 ™F Udb ±W 4 K) 3 PL PL