CN104494622B - 一种铁路货车变截面侧墙 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：它包括一侧墙框架，若干侧门柱、若干侧柱、若干第一侧墙板和若干第二侧墙板；侧墙框架包括两根端柱，与两端柱固定的上侧梁和下侧梁；与滑动门的安装位置一侧及滑动门移动位置处对应，在上侧梁底面焊接一段上附梁，在下侧梁顶面焊接一段下附梁；上、下附梁的内表面与上、下侧梁的内表面平齐；侧门柱间隔固定在上、下附梁之间；侧柱间隔固定在上、下侧梁之间；第一侧墙板固定在各侧门柱的外侧，第二侧墙固定在各侧柱的外侧。本发明由于将第一侧墙板固定在各侧门柱的外侧，第二侧墙则固定在其余各侧柱的外侧，因此在侧门门口与其一侧的第一侧墙与第二侧墙相比，形成一向内的凹陷，滑动门可以在凹陷处自由地滑动，而不会对车体的宽度产生影响。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路货车侧墙，特别是关于一种铁路货车变截面侧墙。
背景技术
铁路货车在曲线运动时车辆将会产生偏移量，而车辆的偏移量与车辆本身的车长、车宽和车辆定距离等几何尺寸有关。因此当车辆尺寸偏大时，必须减小车辆宽度以保证安全行车所需的空间。现有的铁路货车为了装货需要，在侧墙外设置有侧开门(例如棚车)，但侧开门占用车辆宽度，当车辆尺寸偏大时车辆的最大制造宽度将缩减，这样便造成车辆内部空间减小，影响车辆的容积。为了解决上述问题，需要一种变截面侧墙，使组装侧开门位置的侧墙外部平面呈内凹设置，进而减小车辆宽度，最大化的利用车辆限界，提高运输效益。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种铁路货车变截面侧墙。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：它包括一侧墙框架，若干侧门柱、若干侧柱、若干第一侧墙板和若干第二侧墙板；所述侧墙框架包括两根端柱，与所述两端柱固定的上侧梁和下侧梁；与滑动门的安装及移动的位置对应，在所述上侧梁底面焊接一段上附梁，在所述下侧梁顶面焊接一段下附梁；所述上、下侧梁的截面尺寸相同；所述上、下附梁的截面尺寸相同，且二者的截面宽度尺寸均小于所述上、下侧梁的截面宽度尺寸，所述上、下附梁的内表面与所述上、下侧梁的内表面平齐；所述侧门柱间隔固定在所述上、下附梁之间，所述侧柱间隔固定在所述上、下侧梁之间；所述第一侧墙板固定在各所述侧门柱的外侧，所述第二侧墙固定在各所述侧柱的外侧；在安装所述滑动门一侧的所述侧门柱与另一侧的所述侧柱之间留设侧门门口。
所述上、下附梁设置的段数根据滑动门设置的数量而定。
所述第一侧墙板设置呈由上至下依次冲压成由三个一字型和两个回字形的向内凹的墙板。
所述第二侧墙板由上至下设置车窗、通风孔和防雨罩；在所述第二侧墙板下部设置三个一字型或一个回字形的向内凹的墙板。
在所述侧柱和所述侧门柱顶部及底部设置紧固连接于所述上侧梁和所述下侧梁的加固筋板。
所述上、下侧梁采用160×100×6的矩形管；所述上、下附梁采用160×80×6的矩形管；所述侧门柱采用120×80×5的矩形管；所述侧柱采用120×100×5的矩形管。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于在上、下侧梁上设置了上、下附梁，将侧门柱间隔固定在上、下附梁之间，将侧柱间隔固定在上、下侧梁之间，且第一侧墙板固定在各侧门柱的外侧，第二侧墙则固定在其余各侧柱的外侧，因此在侧门门口和其一侧的第一侧墙处，与第二侧墙相比，形成一向内的凹陷，滑动门可以安装在凹陷处，并自由地滑动，而不会对车体的宽度产生影响。2、本发明由于采用冲压有一字型和回字形的向内凹的墙板，因此减小了侧墙厚度，最大化的利用车辆限界。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明第二侧墙板连接示意图；
图3是本发明的第一侧墙板的结构示意图；
图4是本发明的第二侧墙板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1所示，本发明的侧墙包括一侧墙框架1，若干侧门柱2、若干侧柱3、若干第一侧墙板4和若干第二侧墙板5。
如图1、图2所示，本发明的侧墙框架1与现有技术相同包括两根端柱11，与两端柱11固定的一上侧梁12和一下侧梁13。本发明的特征在于：与滑动门的安装及移动位置的对应，在上侧梁12底面焊接一段上附梁14，在下侧梁13顶面焊接一段下附梁15。本发明的侧墙框架1各部件可以都采用矩形管，其中上、下侧梁12、13的截面尺寸相同，可以采用160×100×6的矩形管；上、下附梁14、15的截面尺寸相同，可以采用160×80×6的矩形管，且二者的截面宽度尺寸均小于上、下侧梁12、13的截面宽度尺寸，上、下附梁14、15的内表面与上、下侧梁12、13的内表面平齐。本发明上、下附梁14、15设置的段数根据滑动门设置的数量而定。
本发明的侧门柱2间隔固定在上、下附梁14、15之间，且与上、下附梁14、15的截面尺寸相适应，可以采用120×80×5的矩形管。
本发明的侧柱3间隔固定在上、下侧梁12、13之间，且与上、下侧梁12、13的截面尺寸相适应，可以采用120×100×5的矩形管。
本发明的第一侧墙板4固定在各侧门柱2的外侧，第二侧墙5则固定在其余各侧柱3的外侧。在安装滑动门一侧的侧门柱2与另一侧的侧柱3之间留设侧门门口6，一般侧门门口6的尺寸宽度为2700mm，高度2520mm。这样安装在侧门门口6及其一侧的第一侧墙4与第二侧墙5相比，形成一向内的凹陷，滑动门可以设置在凹陷处，并在其间自由地滑动，进而减小对车体的宽度产生影响。
上述实施例中，如图3所示，第一侧墙板4可以设置呈由上至下依次冲压成的三个一字型和两个回字形的向内凹的墙板，主要用于减小车辆宽度，最大化地利用车辆限界。
上述实施例中，如图4所示，第二侧墙板5由上至下可以设置车窗51、通风孔52和防雨罩(图中未示出)等，在第二侧墙板5下部可以设置成三个一字型或一个回字形的向内凹的墙板，主要也是用于减小车辆宽度，最大化的利用车辆限界。
上述实施例中，在侧柱2和侧门柱3顶部及底部可设置连接上、下侧梁12、13和上、下附梁14、15的加固筋板16。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。
Claims (10)
1.一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：它包括一侧墙框架，若干侧门柱、若干侧柱、若干第一侧墙板和若干第二侧墙板；
所述侧墙框架包括两根端柱，与所述两端柱固定的上侧梁和下侧梁；与滑动门的安装及移动的位置对应，在所述上侧梁底面焊接一段上附梁，在所述下侧梁顶面焊接一段下附梁；所述上、下侧梁的截面尺寸相同；所述上、下附梁的截面尺寸相同，且二者的截面宽度尺寸均小于所述上、下侧梁的截面宽度尺寸，所述上、下附梁的内表面与所述上、下侧梁的内表面平齐；
所述侧门柱间隔固定在所述上、下附梁之间，所述侧柱间隔固定在所述上、下侧梁之间；
所述第一侧墙板固定在各所述侧门柱的外侧，所述第二侧墙固定在各所述侧柱的外侧；在安装所述滑动门一侧的所述侧门柱与另一侧的所述侧柱之间留设侧门门口。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：所述上、下附梁设置的段数根据滑动门设置的数量而定。
3.如权利要求1所述的一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：所述第一侧墙板设置呈由上至下依次冲压成由三个一字型和两个回字形的向内凹的墙板。
4.如权利要求2所述的一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：所述第一侧墙板设置呈由上至下依次冲压成由三个一字型和两个回字形的向内凹的墙板。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：所述第二侧墙板由上至下设置车窗、通风孔和防雨罩；在所述第二侧墙板下部设置三个一字型或一个回字形的向内凹的墙板。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：在所述侧柱和所述侧门柱顶部及底部设置紧固连接于所述上侧梁和所述下侧梁的加固筋板。
7.如权利要求5所述的一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：在所述侧柱和所述侧门柱顶部及底部设置紧固连接于所述上侧梁和所述下侧梁的加固筋板。
8.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：所述上、下侧梁采用160×100×6的矩形管；所述上、下附梁采用160×80×6的矩形管；所述侧门柱采用120×80×5的矩形管；所述侧柱采用120×100×5的矩形管。
9.如权利要求5所述的一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：所述上、下侧梁采用160×100×6的矩形管；所述上、下附梁采用160×80×6的矩形管；所述侧门柱采用120×80×5的矩形管；所述侧柱采用120×100×5的矩形管。
10.如权利要求6所述的一种铁路货车变截面侧墙，其特征在于：所述上、下侧梁采用160×100×6的矩形管；所述上、下附梁采用160×80×6的矩形管；所述侧门柱采用120×80×5的矩形管；所述侧柱采用120×100×5的矩形管。
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