PL7159B1 - - Google Patents

Description

Zasadnicza mysl wynalazku stanowi re¬ gulowanie sily hamowania wagonów kole¬ jowych lub podobnych pojazdów z u- wzglednieniem zmiennego ciezaru uzytecz- negoi, a zwlaszcza w wagonach towarowych, uskutecznianie przejscia od hamowania naladowanego wagonu do hamowania próz¬ nego wagonu, zapomoca hamulca o dwóch lub wiecej cylindrach, dzialajacego zapo¬ moca sprezonego powietrza, regulowanego zaworem. W tym celu z ogólnej ilosci cy¬ lindrów hamulcowych, okreslonej dla naj¬ wyzszego obciazenia i obslugiwanych przy równoleglem wylaczaniu tym samym zaworem, przy zmniejszonem obciazeniu nalezy przejsc do wylaczania poszczegól¬ nych cylindrów tak, aby dla próznego wa¬ gonu byla spozytkowana sila hamujaca tyl¬ ko jednego cylindra. Poniewaz przy zwy¬ klem wylaczaniu cylindrów, obslugiwa¬ nych tym samym zaworem regulujacym, mo¬ ze sie zmieniac czas napelniania pozosta- jacych w dzialaniu cylindrów, to jest byl¬ by krótszym wraz ze zmniejszajaca sie ilo¬ scia cylindrów, wiec jednoczesnie z wyla¬ czaniem stosuje sie sposób oddzialywania na czas napelniania zapomoca uprzednie¬ go wlaczania róznej wielkosci otworów przejsciowych dla powietrza wchodzacego do cylindra. Poniewaz regulowanie ilosci powietrza zapomoca szeregu równolegle wlaczanych otworów jest w praktyce nie¬ dopuszczalne, dlatego tez postepuje sie w ten sposób, ze ta ilosc powietrza, która jest niezbedna do zasilania wszystkich cy¬ lindrów przy wylaczeniu poszczególnycliczesciowych ilosci powietrza, przeprowa¬ dza sie przez jeden tylko otwór. Zapomo- |a^lejnego^wlaczania tego otworu mozna scislfe okreslic ilosci powietrza, sprezonego, doplywajacego w jednostce czasu, a tem samem i czas napelniania cylindrów.;, Wynailazek obejmuje jeszcze i dalsze rozwiniecie mysli zasadniczej, mianowicie, ze przy nastawianiu i pierwszem ladowa¬ niu hamulca zositaja napelniane tylko po¬ mocnicze zbiorniki ponwietrza, przylaczone do cylindrów hamulioCSwyc^i bedacych w dzialaniu, natomiast przy hamulcu zupelnie wylaczonym zaden ^jioniik powietrza po¬ mocniczego wogóle nie napelihia sie, wsku¬ tek czego odpowiedni wagon sluzy tylko jako wagon przewodowy. Nastepnie mozna jednoczesnie cylindry hamulcowe wylaczo¬ ne z dzialania polaczyc z atmosfera, aze¬ by wskutek nieszczelnosci czesci steruja¬ cych, spowodowanej stopniowo wytwarza- netm cisnieniem w cylindrach, nie powstalo samoczynne przyciaganie «ie hamulców.Dalsze uzupelnienie jak równiez niektóre szczególy budowy blizej wyjasnia uwi¬ doczniony na zalaczonym rysunku przy¬ klad wykonania.Na fig. 1 uwidoczniono dwukomorowy hamulec, dzi&lajacy sprezonem powie- tr;»nv przy uzyciu ogólnego ukladu we¬ dlug wynalazku. Fig. 2 i 3 przedstawiaja kurek rozrzadczy w dwóch wzaijemnie prostopadlych przekrojach. Fig, 4, 5 i ó przedstawiaja trzy przynalezne do siebie przekroje zaworu w trzech zaznaczonych ustawieniach.Sprezone powietrze, doplywajace prze* wodem glównym 41 do kurka rozrzadcze- go By dostaje sie kanalami 43 i 44 bezpo¬ srednio do pomocniczych zbiorników po¬ wietrza 93 i 94, umieszczonych'na kolnie¬ rzu 42, przyczem powietrze z glównego przewodu 41 przeplywa wprost przez oba zawory wsteczne 83 i 84 (fig. 2) i przez kanal 45, otwory 86 i 87, wyzldbieniia 88 i 89 w stozku kurka 69 do kanalów 43 i 44.Prócz tego powietrze z glównego przewo¬ du 41 przeplywa przed zaworami wstecz- nemi 84 i 83 wprost przez kanal 55 (fóg. 3) w oslonie do górnej strony sterujacego tloczka zaworu hamulcowego. Przewody 67 i 68 (fig. 1) prowadza z zaworu B do cylindrów hamulcowych 95 i 96. Jezeli kiu- r^k 69 (fig. 2) ustawiony jest w polozenie zaznaczone na fig. 4, wówczas powietrze sprezone z obu komór zbiornika powietrza 93 i 94, kanalami 43 i 44 i otworami 70, 77 i 74 kurka 69 i otworami 46 i 75 dostaje sie szybko do kurka roizrzadczego B, a stad otworami 59 (fig. 1 i 7) do kanalu 67, laczacego sie równolegle z kanalem 68 za- pamoca muszelkowatego wglebienia 76 w kiurku 69; sprezone powietrze regulowane kurkiem rozrzadczym B doplywa jedno¬ czesnie do obu cylindrów hamulcowych 95 i 96. Jednoczesnie sprezone powietrze ply¬ nie kanalami 43 i 44 i przez waski otwór dlawiacy 75 z komór powietrznych zasila¬ jacych 93 i 94 i d)cplywa do tulejki kurka, przyczem przez zawór hamulcowy B i oby¬ dwa przewody 67 i 68 powietrze to do obu cylindrów hamulcowych 95 i 96 plynie wolniej. Kierunek przeplywu powietrza poniekad bezposredni i okólny ma na celu zachowanie pewnej Iiiuji cisnienia hamowa¬ nia niezaleznie od wykonania wedlug ni¬ niejszego wynalazku. Otwór 75 pojsiada przytem takie wymiary, ze napelnienie obu cylindrów hamiulcowych przy skoku 100 mm tlokai, osiaga sie w przeciagu PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Jedno lub kilkokamorowy hamulec, dzialajacy sprezonem powietrzem, dla dwóch albo kilku cylidrów hamulcowych, szczególnie do wagonów towarowych, zna¬ mienny tern, ze cylindry regulowane tym samym zaworem w równoleglem laczeniu przy zmniejszeniu obciazenia wagonu zo¬ staja kolejno wylaczane az do cylindra odpowiadajacego zwolnieniu próznego wa¬ gonu, przyczem przy rozlaczaniu wlaczane zostaja róznej wielkosci otwory,, sluzace do przeplywu calej ilosci powietrza, które zapewniaja jednakowy, lub dostosowany do warunków ruchu czas napelniania. 2. Urzadzenie wedlug za&trz. 1, zna¬ mienne tem, ze przy poczatkowem ladowa¬ niu hamulca, napelnia sie pomocnicze zbiorniki powietrza, odpowiadajace cylin¬ drom hamulcowym, bedacym w dzialaniu, mianowicie zapomoca muszel (88, 89) tak ulozonych wzajemnie w kurku (69), ze w pewnem polozeniu twiorza polaczei^e 'diO obu pomocniczych zbiorników powietrza* a przy przekreceniu kurka (69), jedna z dwóch musizli (88) i pomocniczy zbiornik powietrza (93) wylacza sie, przyczem w kcnccwem polozeniu, odpowiadaj acem bie¬ gowi wagonu jako wagonu przewodowego, przerywa wszelkie polaczenia z pomocni- czemi zbiornikami powietrza. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tem, ze przy wylaczeniu po«» szczególnych cylindrów hamulcowych lar — 3 —cza sie cwte zapomoca kurka (69) z atino- sfera, w celu zapobiegania' swiekszaiiiu sie preznosci w odlaczonych "cylindrach, a sprezone powietrze, zawarte czesciowo w zbicroikach pomocniczych, zostaje odciete. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tern, ze otwory (71 i 75), ko¬ nieczne do regulowania rozmaitych prze¬ plywowych przekrojów poprzecznych, jak równiez muszle (75), sluzace do równole¬ glego wlaczania poszczególnych cylindrów hattiulcowych, oraz muszle (88 i 89), slu¬ zace do zasilania poszczególnych zbiorni¬ ków pomocniczych, sa wraz z otworami (85 i 77), przez które odbywa sie wydech wylaczonych cylindrów, umieszczone w jednym i tym samym stozku kurka (69). I v a r Drolshammcr.. Zastepca: I, Myszczynski, rzecznik patentowy-^ 96 nff.i. Do or)isu patentowego Nr 7159. Ark. i. ^mc~c/jL///////l \a 6S L wDo opisu patentowego ISi 7159. Ark.

2. Jig.

3. %.

4. Bg.

5. Fig.

6. Druk L Boguslawskiego, Warszawa. PL PL