PL25625B1 - Hamulec dzialajacy sprezonym powietrzem. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy hamulca, dzialaja¬ cego sprezonym powietrzem, do pojazdów, jezdzacych po szynach, z zaworem rozrzad- czym, za pomoca którego moze byc usku¬ teczniane równiez i stopniowe zwalnianie hamulców. Wynalazek polega na tym, ze zbiornik pomocniczy jest stale odlaczony od przewodu glównego i zasilany stale przez sprezarke sprezonym powietrzem, przy czym w tym zbiorniku panuje cisnie¬ nie zbiornika glównego.Hamulce, dzialajace sprezonym powie¬ trzem, przy których zbiornik pomocniczy nie jest napelniainy z przewodu glównego, sa juz znane, posiadaja jednak pewne wa¬ dy, które usuwa hamulec wedlug wynalaz¬ ku. W tych znanych hamulcach zbiornik pomocniczy polaczony jest specjalnym przewodem ze zbiornikiem glównym tylko podczas zwalniania hamulców. Ma to te wade, ze zbiornik pomocniczy nie moze byc zasilany przez sprezarke wzglednie ze zbiornika glównego podczas hamowania, a zatem moze sie wyczerpac. Przy tych zna¬ nych konstrukcjach wlasciwy zawór roz- rzadczy umozliwia tylko zwykle hamowa¬ nie i zwalnianie hamulców, natomiast dla stopniowego hamowania i zwalniania prze¬ widziane sa specjalne zawory, rozrzadzane elektrycznie. Konstrukcja ta wiec jest do-syc zlozona, pomijajac juz te okolicznosc, ze wymienione hamulce nie nadaja sie do pojazdów,Jfr których erifcrgia elektryczna nie jest wjfiEwana;1 * Na zalaczonym rysunku przedstawiony jest schematycznie przyklad wykonania wynalazku.Sprezarka K pojazdu napedowego T napelnia poprzez przewód / przewód zasi¬ lajacy Ls, który za pomoca sprzegiel lacz¬ nikowych Kui przylaczony jest do przewo¬ du zasilajacego wagonu przyczepnego A, Nalezy zaznaczyc, ze jezeli chodzi np. o wagony napedowe, jadace bez przyczepek, to oczywiscie przewód Ls moze byc pomi¬ niety bez zmialny istoty wynalazku.Sprezone powietrze plynie z przewodu zasilajacego Ls poprzez przewody 2 i 3 bezposrednio db zbiornika pomocniczego B lub tez poprzez zawór zwrotny, nie przed¬ stawiony na rysunku. Ze zbiornika pomoc¬ niczego sprezone powietrze plynie poprzez przewód 4 zaworu rozrzadczego St znanej budowy. Przewody glówne L poszczegól¬ nych pojazdów polaczone sa ze soba sprze¬ glami Ku i przylaczone do zaworów roz- rzadczych Sl za pomoca przewodów 5.Przewód glówny L napelniany jest w zna¬ ny sposób przez kierowce, przy czym spre¬ zone powietrze, doplywajace przewodem 5, przesuwa ku dolowi tloki 6 i 8, polaczone ze soba za pomoca drazka 7, który uszczel¬ niony jest w oslonie zaworu Ls. Sprezone pqwietrze napelnia komore rozrzadcza 11 poprzez znany rowek, zawór zwrotny lub inny podobny narzad. Cylinder hamulcowy Z jest wówczas polaczony z atmosfera po¬ przez, otwór 12 w tloku 8 oraz otwór wylo¬ towy 10. Zawór 9 jest podczas napelniania zamkniety.Dla uskutecznienia hamowania zmniej¬ sza sie w znany sposób cisnienie w prze¬ wodzie glównym. Zespól tloków 6 — 8 przesuwa sie wówczas ku górze pod dzia¬ laniem cisnienia wi komorze rozrzadlczej // izaimyka otwór 12 w tloku 8 wskutek przy¬ sloniecia tego otworu dolnym grzybkiem zaworu 9. Przy dalszym podniesieniu ze¬ spolu tloków 6 — 8 podniesiony zostaje górny grzybek zaworu 9, wskutek czego za¬ wór ten zostaje otwarty. Sprezone powie¬ trze moze wówczas przeplywac ze zbiorni¬ ka pomocniczego B do cylindra hamulco¬ wego Z talk dlugo, dopóki cisnienie na tlok 8, wytworzone w cylindrze hamulcowym, nie przesunie ku dolowi zespolu 6 — 8 — 9, wskutek czego zawór 9 znowu sie za¬ mknie, Jak wiadomo, przebieg ten mozna powtarzac dowolnie czesto, przy czym mo¬ ze byc zastosowany znany zawór zwrotny wedlug patentu austriackiego' nr 133 222, w celu zapobiezenia przekroczeniu najwyz¬ szego dopuszczalnego cisnienia w cylindrze hamulcowym.Powietrze, pobrane do hamowania ze zbiornika pomocniczego B, jest natychmiast uzupelniane przez sprezarke K. Ma to miejsce takze i wtedy, gdy zawór rozrzad* czy Sl w znany; sposób samoczynnie pobie¬ ra sprezone powietrze ze zbiornika pomoc¬ niczego B w celu uzupelnienia strat, po¬ wstajacych wskutek nieszczelnosci w cylin¬ drze hamulcowym. Zbiornik pomocniczy jest zatem zawsze naladowany. Dla calko¬ witego zwolnienia hamulców kierowca szybko napelnia przewód glówny az do ci^ snienia normalnego 5 atm, co ze wzgledu na mala objetosc tego przewodu trwa tyl¬ ko kilka sekund. Zespól tloków 6 — 8 o- puszcza sie wówczas ku dolowi, a sprezone powietrze szybkoi udhodzi z cylindra hamul¬ cowego poprzez otwór 12 i otwór wyloto¬ wy 10 do atmosfery. Zwalnianie haimulca wymaga zatem tylko kilku sekund czasu.Jesli przewód glówny L napelni sie tylko czesciowo, to nie nastapi calkowite, lecz tylko Czesciowe zwolnienie hamulców. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe, Hamulec, dzialajacy sprezonym powie¬ trzem, posiadajacy przewód, przeprowa- — 2 —dzony wzdluz calego pociagu i laczacy zbiorniki pomocnicze, znamienny tym, ze pomiedzy zbiornikiem wzglednie zbiornika¬ mi pomocniczymi, odlaczonymi stale od przewodu glównego i znajdujacymi sie na poszczególnych wagonach pociagu, i zró¬ dlem sprezonego powietrza istnieje stale polaczenie za pomoca przewodów, wskutek czego ubytek sprezonego powietrza ze zbiornika pomocniczego jest stale uzupel¬ niany. Gebriider Hardy, Maschinenfabrik und Giesserei A. G. Zastepca: Inz. M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 25625. Pruk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL