PL4918B1 - Hamulec, dzialajacy sprezonem powietrzem. - Google Patents

Description

Niniejszy wynalazek dotyczy hamul¬ ców dzialajacych sprezonem powietrzem, a w szczególnosci hamulców tak zwanych kombinowanych, w których dla zwyczaj¬ nych hamowan dziala hamulec bezposred¬ ni, a dla naglych hamowan, hamulec samo¬ czynny.Hamulce tego typu zmajduja zastoso¬ wanie najczesciej na kolejach elektrycz¬ nych, a mianowicie, w wagonach motoro¬ wych, kursujacych badz pojiedynczo badz z nieduza iloscia doczepionych wagonów, przyczem te ostatnie sa zaopatrzone w ta¬ kie same hamulce, jak wagon motorowy.Dotychczas uzywano w tych wypadkach nieskomplikowanych i lekkich hamulców, z dwoma glównemi przewodami: jeden dla hamulca samoczynnego, a drugi dla hamul¬ ca bezposredniego dzialania. Przewód ha¬ mulca samoczynnego napelnia sie do wla¬ sciwego cisnienia powietrzem z glównego zbiornika przez zawór naglego hamowania.W hamulcach tego rodzaju po naglem hamowaniu mozna bylo liczyc na odhamo- wywanie dzieki temu, ze tloczek zaworu naglego hamowania posiadal otwór, przez który przesaczalo- sie powietrze ze zbiorni¬ ka glównego do przewodu samoczynnego; jezeli wiec po naglem hamowaniu wylot powietrza z przewodu samoczynnego na- zewnatrz zostanie przerwany, to po pew¬ nym czasie cisnienie po obu stronach tloka w zaworze zrównowazy sie i zawór nagle¬ go hamowania powraca do polozenia nor¬ malnego t j. odhamowania.W wagonach doczepianych, na którychniema glównego zbiornika, przez Wyzej wskazany otwór w tloczku, przechodzi po^ wietrze, znajdujace sie w zbiorniku zapa¬ sowymi i cylindrze hamulcowym, co wywo¬ luje równiez odhamowywanie wagonu.Ta wlasciwosc hamulców wywolywala pewne niedogodnosci i niniejszy wynalazek ma ma celu usuniecie takowych.Na rysunku przedstawiony jest sche¬ mat hamulców na silnikowym wagonie i na wagonie doczepianym; Hamulec wagonu silnikowego posiada zawór naglego hamowania 1, polaczony z przewodem 2 hamulca samoczynnego i z przewodem 3 hamulca bezposredniego dziahinia. Oba te przewody lacza sie z kur¬ kami manewrowemi 4 ustawionemij na przeciwleglych koncach wagonu.Wewnatrz zaworu naglego hamowania 1 znajduje sie komora 5, polaczona zapo- moca kanalu 6 z przewodem 2. W kcimorze 5 miesci sie tloczek 7, sterujacy suwakiem 8, umieszczonym w komorze 9. Cylinder hamulcowy 10 laczy sie rurka 11 i kana¬ lem 12 ze zwierciadlem suwaka 8; zbior¬ nik 13, napelniany, jak zwykle, zapomoca kompresora, laczy sie z komora 9 rurka 14 i kanalem 15.Do hamulców tego rodzaju moga byc u- zyte zawory naglego hamowania róznych konstrukcji,; zawór przedstawiony na ry¬ sunku posiada tloczek 16. Na tloczek z jed¬ nej strony cisnie powietrze znajdujace sie w komorze 9, a z drugiej strony — powie¬ trze znajdujace sie w kanale 17, polaczo¬ nym kanalem 18 z •przewodem 3 dla bez¬ posredniego hamowania.Kanal 19, wychodzacy na powierzchnie zwierciadla suwaka 8, laczy sie z kanalem 6, polaczonym z przewodem hamulca sa¬ moczynnego. W kanale 19 miesci sie korek 20 z malenkim otworem, utrudniajacym przeplyw powietrza z komory 9 czyli z glównego zbiornika do przewodu samo¬ czynnego 2. W normalnych warunkach, kiedy hamulec samoczynny nie funkcjonu¬ je, otwór kanalu 19 jest w zupelnosci od- sloniony; skoro jednak suwak 8 przesunie sie w polozenie naglego hamowania, ma¬ lenki otwór 21 w suwaku znajdzie sie na¬ przeciwko otworu 19, wskutek czego ilosc powietrza, przechodzacego z komory 19 do kanalu 19, zmniejszy sie.W wagonie doczepionym znajduje za¬ stosowanie taki sam zawór naglego hamo¬ wania z ta tylko róznica, ze kiedy suwak zajmuje polozenie naglego1 hamowania, o- twór kanalu 19 jest zupelnie zasloniety, wskutek czego powietrze nie moze wtedy przeplywac z komory 9 do przewodu ha¬ mulca samoczynnego. Na wagonie docze¬ pionym zamiast zbiornika glównego, znaj¬ duje sie zbiornik zapasowy 22, polaczony z zaworem naglego hamowania rura 14 i kanalem 15.Hamulec dziala w sposób nastepujacy: pod wagonem silnikowym, sprezone powie¬ trze plynie ze zbiornika glównego rura 14 i kanalem 15 do komory 9, a stamtad ka¬ nalem 19 i wyzlobieniem 23 dostaje sie do przewodu 2 i napelnia go do takiego cisnie¬ nia, jakie jest normalnie przyjete. Jezeli raczka kurka rozrzadczego 4 bedzie usta¬ wiona w polozeniu odhamowywania, to przewód 3 (hamulca bezposredniego) jest polaczony z atmosfera przez wyzlobienie 24 w okraglym suwaku 25 kurka rozrzadu czego i dolna powierzchnia tloczka 16 w zaworze 1 jest polaczona z atmosfera.W tych warunkach tloczek 7 pozostaje w polozeniu odhamowywania, przyczem muszla 26 w suwaku 8 laczy kanal 12 z ka¬ nalem 18, który jest stale polaczony z przewodem hamulca bezposredniego 3, jednoczesnie kanal 12 laczy i cylinder ha¬ mulcowy z atmosfera.Powietrze sprezone, wpuszczone do przewodu samoczynnego wagonu silniko¬ wego, przechodzi do wagonu doczepionego i tam, wyzlobieniem 23 przeplywa do ko¬ mory 9, a nastepnie do zbiornika zapaso- — 2 —wego 22, który napelnia sie da normalnego cisnienia.Hamowanie bezposrednie otrzymuje sie przez przesuniecie raczki kurka rozrzadi- czego, w polozenie, przy którem przewód 3 bezposredniego hamulca zostaje polaczo¬ ny z komora 27 kurka 4 przez otwór w o- kraglym suwaku 25.Poniewaz komora 27 laczy sie stale za^ pomoca kanalu %28 z rura 2 przewodu sa¬ moczynnego, to sprezone powietrze z tego przewodu przeplywa do przewodu 3 ha¬ mulca bezposredniego dzialania. Przewód samoczynny, zasila sie powietrzem ze zbiornika glównego kamalem 19 i przez o- twór w korku 20. Powietrze, które przeszlo do przewodu bezposredniego hamulca, przeplywa kanalem 18 przez muszle 26 w suwaku 8 i kanalem 12 do cylindra hamul¬ cowego, tak w wagonie silnikowym, jak i w wagonach doczepnych.Jesli cisnienie w przewodzie hamulca samoczynnego szybko opada na skutek ro¬ zerwania sie pociaguJ albo dla innych po¬ wodów — to tloczek i suwak zaworu na¬ glego hamowania przechodza w polozenie, w którem suwak 8 odslania kanal 12, la¬ czacy komore 9 z cylindrem hamulcowym 10. Powietrze z glównego zbiornika pod wagonem silnikowym ltub-ze zbiornika -za¬ pasowego pod wagonem docziepriym prze¬ chodzi wtedy do odpowiednich cylindrów hamulcowych.Aby móc odhamowac pociag po uprzedz niem naglem hamowaniu, trzeba przede- wszystkiem powstrzymac wylot powietrza z przewodu hamulca samoczynnego. W tym celu, na wagonie silnikowym, powietrze z glównego zbiornika i z komory 9 odplywa wtedy przez, maly otwór 21 do przewodu 2 hamulca samoczynnego i skoro tylko cisnie¬ nia na obie strony tloczka 7 zirównaja sie, zawór naglego hamowania przechodzi do stanu, odpowiadajacego odhamowywaniu i dolna powierzchnia tloczka 16 okazuje sie pod cisnieniem atmosferycznem. W ten sposób osiaga sie odhamowyWanie pociagu po jego naglem zahamowaniu i jednoczesnie unika sie niedogodnosci polegajacej na tern, ze na wagonie doczepnym, powietrze ze zbiornika zapasowego i z cylindra hamul¬ cowego moze podczas naglego hamowania przeplywac do przewodu hamulca samo¬ czynnego.Wynalazek nifniejsizy nie ogranicza sie do przykladów wykonania, jakie sa przed¬ stawione na rysunkach; przeciwnie, moga byc Wprowadzcne rózne zmiany bez naru¬ szenia istoty wynalazku. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Hamulec, dzialajacy sprezonem powie¬ trzem, który moze dzialac jako hamulec bezposredni, jak równiez i jako hamulec samoczynny, zaopatrzony w zawór nagle¬ go hamowania, którego tloczek (7) podlega z jednej strony ciisnieniu- powietrza, napel¬ niajacego pirzewód samoczynny, z drugiej zas strony — cisnieniu powietrza z glówne¬ go zbiornika (13), znamienny tetm, ze przy naglych hamowaniach przestrzen, znajdu¬ jaca sie z jednej strony tloczka (7) laczy sie z przestrzenia, znajdujaca sie po dru¬ giej stronie tego tloczka, malenkim otwo¬ rem (20) w kanale (19), i malym otworem (21) w suwaku (8), [przypadajacym wtedy naprzeciwko kanalu (19),: przyczem dla wagonów doczepnych otwór (21) me jest niezbedny. The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Ltd. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 4918. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL