PL66454B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 25.XI.1972 KI. 65a,35/18 MKP B63b 35/18 uk: Twórca wynalazku: Dioskar Miazio Wlasciciel patentu: Centrum Techniki Okretowej Przedsiebiorstwo Panstwowe Wyodrebnione, Gdansk (Polska) Sposób wymiany desek tralowych na pokladzie statku rybackiego i urzadzenie do stosowania tego sposobu Przedmiotem wynalazku jest sposób wymiany desek tralowych na pokladzie statku rybackiego i urzadzenie do stosowania tego sposobu, majace zastosowanie na statkach rybackich do polowu z pochylni rufowej.Do rozwierania sieci w czasie polowów ryb stat¬ kami, sluza deski tralowe. Deski te sa stosowane zasadniczo dwóch rodzajów, to jest deski do polo¬ wów dennych i deski do polowów pelagicznych, po jednej parze na statek.W czasie tralowania, w uzyciu jest tylko jedna para desek tralowych, zas druga para jest podwie¬ szana na burtach statku lub skladowana na pokla¬ dzie, przy czym dotychczas kazda deska znajdowala sie na innej burcie.Podczas polowu, czesto zachodzi koniecznosc wy¬ miany desek jednego rodzaju na drugi, w zwiazku ze zmiana warunków polowu.Na statkach rybackich znany jest szereg urzadzen przeladunkowych w tym równiez bomy i zurawiki.Te wlasnie dwa urzadzenia byly dotychczas sto¬ sowane do wymiany desek tralowych. Chcac wy¬ mienic deski tralowe, nalezalo odczepic najpierw jedna deske od sieci podczepic ja do bomu lub zurawika, przeniesc na burte lub wolne miejsce na pokladzie i tam ja umocowac. W nastepnej ko¬ lejnosci bralo sie deske innego rodzaju, podczepialo do bomu lub zurawika, przenosilo nad pochylnie i tam doczepialo sie do sieci. W taki sam sposób wymieniano druga deske tralowa z drugiej strony 10 15 20 25 30 2 pochylni statku. Jaik widac z przebiegu czynnosci, wymiana desek tralowych byla bardzo pracochlon¬ na. Przyczyna tego jest to, ze bomy i zurawiki sa urzadzeniami uniwersalnymi, nie przystosowanymi do operacji wymiany desek tralowych.Stosowanie dotychczas znanych sposobów i urza¬ dzen do wymiany desek tralowych, z których kaz¬ da wazy do 2 ton, bylo uciazliwe, dlugotrwale i niebezpieczne dla rybaków wymieniajacych deski lub pracujacych na pokladzie. Operacje te utrudnia dodatkowo ciagle kolysanie statku i trudny dostep do swobodnie podwieszonych desek tralowych.Te wszystkie niedogodnosci sprawiaja, ze mimo istnienia na statku urzadzen dzwigowych, wymiana desek odbywa sie czesto przez ich reczne przecia¬ ganie po pokladzie od pochylni do stanowisk skla¬ dowania i odwrotnie.Zastosowanie znanych szyn podwieszonych, przy¬ spieszyloby tylko nieznacznie wymiane desek tra¬ lowych, gdyz drogi transportu desek krzyzuja sie na kazdej burcie i nie mozna przesunac wszyst¬ kich desek jednoczesnie.Dla jednoczesnego przesuniecia wszystkich czte¬ rech desek tralowych, nalezaloby zainstalowac dwie szyny podwieszone.Celem wynalazku jest przyspieszenie wymiany desek tralowych, zmniejszenie wysilku fizycznego oraz poprawienie bezpieczenstwa pracy.Cel ten zostal osiagniety przez zastosowanie spo¬ sobu wymiany desek tralowych oraz urzadzenia 66 4543 66 454 4 wedlug wynalazku. Przy stosowaniu tego sposobu deski tralowe kazdego rodzaju maja stanowiska skladowania na innej burcie statku i na tym sta¬ nowisku sa ciagle podczepione do wózków i zabez¬ pieczone przed kolysaniem. 5 W sposobie wedlug wynalazku, odczepione od sieci wyciagnietej na pochylnie deski tralowe podwiesza sie do ciegna znajdujacego sie nad pochylnia stat¬ ku. W ten sposóbj zostaja one polaczone tym samym ciegnem z deskami tralowymi drugiego rodzaju 10 znajdujacymi sie na stanowisku skladowania. Na¬ stepnie, jednym ruchem przeciaga sie deski jedno¬ czesnie, w przyblizeniu wzdluz rufy i burt statku do momentu, gdy deski jednego rodzaju znajduja sie na stanowisku skladowania, a deski drugiego 15 rodzaju nad pochylnia statku. Deski podciagniete nad pochylnie odczepia sie od ciegna i doczepia do sieci.Przy drugiej wymianie desek tralowych poste¬ puje sie tak samo lecz ruch ciegna odbywa sie w kierunku przeciwnym.Urzadzenie do stosowania tego sposobu wykonane jest w postaci przenosnika ciegnowego, podwieszo¬ nego i zaopatrzone jest w wózki sprzegniete ciegnem. Wózki posiadaja zaczepy do mocowania wymienionych desek tralowych.Urzadzenie posiada belke jezdna, która w widoku z góry ma ksztalt zblizony do zarysu rufy i nad- burcia czesci rufowej statku, a w widoku z boku jest opadajaca ku sródokreciu. Po belce jezdnej poruszaja sie wózki z doczepionymi za pomoca za¬ czepów deskami tralowymi. Belka jezdna ma prze¬ krój skrzynkowy i w dolnej pólce ma szczeline jako przejscie dla zaczepów. Aby zapobiec wypa¬ daniu ciegna przez szczeline w belce jezdnej, szcze¬ gólnie na lukach toru, srednice ciegna dano wiek¬ sza niz szerokosc wspomnianej szczeliny. Do ciegna przymocowane sa trwale dwie pary wózków, któ¬ rych kola maja lukowe powierzchnie toczne celem polepszenia jazdy na lukach toru. Wzajemne od¬ stepy wózków w kazdej parze sa równe odstepowi miedzy deskami tralowymi podciagnietymi z siecia na pochylnie. Odstep miedzy parami wózków jest równy odleglosci od stanowiska skladowania desek do pochylni statku. Zachowanie takich odstepów gwarantuje wymiane desek tralowych przy mini¬ mum czynnosci.Pochylosc toru zabezpiecza deski przesuniete na stanowisko skladowania przed ich samoczynnym przemieszczeniem w kierunku rufy co mogloby latwo nastapic przy ciaglych przechylach statku. Skiero¬ wanie {Jrowadnicy ku przodowi zmniejsza lamanie ciegna na koncowej rolce, a tym samym zmniejsza reakcje w rolce i przedluza zywotnosc ciegna.Ciegno z umocowanymi na nim wózkami nape¬ dzane jest winda ladunkowa lub innym urzadze¬ niem.Takie rozwiazanie umozliwia mechaniczne prze¬ ciaganie desek tralowych i pozwala na wyelimino¬ wanie uciazliwej i niebezpiecznej pracy recznej.Umieszczenie toru prowadnicy nad pokladem za¬ pewnia wysoka funkcjonalnosc urzadzenia, pozosta¬ wiajac jednoczesnie wolna powierzchnie na pokla¬ dzie, która mozna wykorzystac do innych prac.Skladowanie kazdego rodzaju desek na innej burcie 65 umozliwia ich szybkie przeciagniecie na zadane miejsce bez podwójnej manipulacji.Wynalazek umozliwia duzo szybsza wymiane desek tralowych niz to mialo miejsce dotychczas, a w konsekwencji zwiekszenie polowu ryb.Urzadzenie do wymiany desek tralowych na po¬ kladzie statku sposobem wedlug wynalazku poka¬ zane jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie w widoku z boku a fig. 2 — urzadzenie w widoku z góry.Aby wymienic deski tralowe np. pelagiczne na denne, odczepia sie je od sieci podciagnietej nad pochylnie i umocowuje do zaczepów 4 zwiazanych z dwoma wózkami 3 znajdujacymi sie nad po¬ chylnia. W tym czasie, na stanowisku skladowania na prawej burcie sa juz podwieszone do innej pary wózków 3, deski tralowe denne. Po podczepieniu desek pelagicznych do zaczepów 4, przewija sie koniec ciegna 2 na obracajacy sie beben windy ladunkowej i powoduje sie przesuniecie ciegna 2 a wraz z nim wózków 3 po prowadnicy 1. Razem z wózkami 3 przesuwaja sie jednoczesnie cztery deski tralowe. Ciegno 2 zostaje zwolnione i jego ruch zatrzymany, gdy deski tralowe pelagiczne znajda sie na lewej burcie statku a deski denne nad siecia znajdujaca sie na pochylni.Po odczepieniu od zaczepów 4 desek tralowych dennych i dopieciu ich do sieci rozpoczyna sie spuszczanie sieci na wode a nastepnie polów. Dla podwyzszenia funkcjonalnosci urzadzenia, belka jezdna 1 umieszczona jest nad pokladem statku na wspornikach, ale mozna równiez umiescic ja na pokladzie. Tak samo ksztalt belki w widoku z góry moze odbiegac od zarysu rufy i nadburcia statku. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób wymiany desek tralowych przy pomocy urzadzenia przenosnikowego, znamienny tym, ze odczepione od sieci i podwieszone do ciegna nad pochylnia statku deski tralowe jednego rodzaju, laczy sie tym ciegnem z deskami tralowymi dru¬ giego rodzaju znajdujacymi sie na stanowisku skladowania i calosc przeciaga sie jednoczesnie w przyblizeniu wzdluz rufy i bunt statku do chwili, gdy deski jednego rodzaju znajda sie na stanowisku skladowania, a deski drugiego rodzaju, nad pochyl¬ nia statku.

2. Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug zastrz. 1, wykonane w postaci znanego przenosnika ciegnowego podwieszonego, zawierajace wózki sprzezone ciegnem i wyposazone w zaczepy ladun¬ kowe, znamienne tym, ze belka jezdna (1) przenos¬ nika ma w widoku z góry ksztalt zblizony do za¬ rysu rufy i nadiburcia czesci rufowej statku, zas w widoku z boku jest opadajaca ku sródokreciu, a do ciegna (2) którego srednica jest wieksza od szerokosci szczeliny skrzynkowej belki jezdnej (1), przymocowane sa dwie pary wózków (3) wyposa¬ zonych w kola o lukowych powierzchniach tocz¬ nych, przy czym wzajemne odstepy wózków w kaz¬ dej parze sa równe odstepowi miedzy deskami podciagnietymi z siecia na pochylnie, a odstep miedzy parami wózków jest równy odleglosci od stanowiska skladowania desek do pochylni statku. 25 30 35 40 45 50 55KI. 65a,35/18 66 454 MKP B63b 35/18 / 2 "^pT^iPaped ^_ Figi. PL PL