SU47934A1 - Устройство дл погрузки вагонов однорельсовой навесной дороги - Google Patents

Description

Погрузка леса на механизированных пут х транспорта  вл етс  весьма трудоемким процессом, который нередко становитс  узким местом в работе лесотранспорта . Дл  разгрузки и нагрузки железнодорожных вагонов были уже предложены устройства, состо щие из системы соедин емых с нагружаемым грузом тросов, отклон емых неподвижными блоками и подт гивающих груз при нат жении их посредством паровоза или иными т говыми средствами. В отношении же нагрузки вагонов однорельсовой навесной дороги разрешение этого вопроса осложн етс  тем, что каждый вагон на подвесной дороге должен грузитьс  одновременно с двух сторон с соблюдением при этом его уравновешенности и устойчивости. При ручной погрузке леса дл  этого требуетс  устройство твердых временных опор под вагоны и дл  откидного бруса. С целью улучшени  условий устойчивости нагружаемого вагона однорельсовой навесной дороги в предлагаемом устройстве направл ющие блоки прикрепл ютс  к концам цепей, которые охватывают путевой прогон подвесной дороги. Другие же концы цепей прикреплены KI поперечному брусу, помещаемому на раму вагона.

На чертеже фиг. 1 изображает, общую схему устройства; фиг. 2, 3-попе-.

316)

речные брусь  с цеп ми и блоками; фиг. 4, 4а-разъемный блок (в двух проекци х, с разрезом); фиг. 5-схему расположени  канатов; фиг. б-схему расположени  канатов на штабел х и фиг. 7-схему канатов с двум  блоками и штропом дл  подтаскивани  леса.

Предлагаемое устройство дл  нагрузки вагонов однорельсовой навесной дороги состоит из двух брусьев, к средине которых прикрепл ютс  короткозвеньевые цепи (фиг. 2, 3). Цепь к брусу прикрепл етс  за середину, образу  два конца с кольцами дл  подвешивани  разъемных блоков. Брусь  с цеп ми укладываютс  на верхнюю раму вагона и концами цепей с двух сторон охватывают путевой прогон так, чтобы при погрузке прогон был плотно зат нут цеп ми и вагон прижат к рельсам. На каждый конец цепи за кольца подвешиваютс  разъемные блоки (фиг. 4, 4«). При одновременном нат жении цепь будет плотно охватывать прогон, прижима  в то же врем  его к рельсам и предотвраща  таким образом смещение вагона с рельсов и скольжение его по рельсам (фиг. 2, 3). Силы нат жени  складываютс  в блоке под углом 90 и образуют равнодействующую под углом 45 к пре гону. При одновременном нат жении с двух сторон обща  равнодействующа  будет направлена вдоль прогона.

В качестве т говых Ьрганов служат четыре цинковых каната. Каждый канат одним концом прикрепл етс  к одному общему кольц/ или попарно канаты прикрепл ютс  к двум кольцам, а к свободным концам канатов прикрепл ютс  крюки. Все четыре каната проход т снизу вагонетки по бокам эстакады, причем первый и четвертый канаты пропускаютс  через разъемные .блоки и крюками на концах подвешиваютс  за ушки блоков с одной стороны прогона , а второй и третий канаты также пропускаютс  в блок и подвешиваютс  к блоку концами с другой стороны. Концы канатов, прикрепленные к одному общему кольцу, выход т по одну сторону эстакады у ближайшего столба подвесной дороги. В том случае, если канаты прикреплены к двум кольцам попарно , кажда  пара канатов проходит по соответствующей стороне эстакады.

Дл  погрузки канаты, подвешенные к разъемным блокам и кЬнцами с крюком зацепленные за ушки соответствующих блоков, образуют четыре петли (фиг. 5), которые относ тс  рабочими «а требуемое рассто ние по штабел м дл  зарочки бревен (фиг. 6). Зарочка бревен производитс  путем подведени  нижней ветви петли (прикрепленной к блоку) около прокладок на штабеле. Количество груза должно быть примерно одинаковым с обеих сторон, что может регулироватьс  одинаковым числом захваченных бревен как с одной, так и с другой стороны.

В кд,честве двигател  может быть применен мотовоз и иные средства т ги.

Погрузка состава начинаетс  с последней от мотовоза вагонетки. Дл  этого от мотовоза через весь состав по одну сторону эстакады проходит цинковый т говый канат. Последний специальным крюком зацепл етс  за кольцо, к которому прикреплены рабочие канаты . Если петли закреплены попарно к двум кольцам, то от мотовоза под вагонами проходит два т говых каната, расположенные по обе стороны эстакады . Когда зарочка груза произведена и т говый канат мотовоза зацеплен за кольцо рабочих канатов, мотовоз двигаетс  на малой скорости вперед и все четыре каната подтаскивают от штабе

леи до вагонетки и затем поднимают на вагонетку груз одновременно на одинаковую высоту, позвол ющую подн ть и укрепить откиднь стойки. После того, как откидные стойки закреплены и погрузка вагонов произведена, канат и крюки концов его снимаютс  с блоков и освобождаютс  из-под груза. Дл  того, чтобы концы канатов не зажимались между нижней рамой и бревнами, на нижнюю раму перед погрузкой устанавливаютс  два распорных бруска, которые не только будут предохран ть канат от зажима, но и самую вагонетку от возможных сжимающих усилий, которые могут получатьс  в случае несвоевременных предупреждений об остановке мотовоза. Брусь  с цеп ми и блоками после освобождени  их от канатов перенос тс  и устанавливаютс  на следующей вагонетке. Блоки могут примен тьс  и не разъемные; в этом случае они посто нно будут находитьс  на канатах, что практически целесообразнее.

Груженые вагонетки откатываютс  и против штабел  дл  погрузки устанавливаютс  следующие вагонетки до тех пор, пока не будет погружен весь штабель . Брусь  на вагонетках должны устанавливатьс  на одинаковом рассто нии друг от друга, равном разности между длиной канатов. Места установки на рамах вагонов следует отметить краской или небольшими зарубами (до 1 см глубиной), в которые будут помещатьс  брусь .

В качестве двигател  при погрузке леса на подвесных дорогах может примен тьс  не только отдельный мотовоз, но также трактор (например, „Сталинец 60 л/с.), который, передвига сь по складу , может обеспечить необходимую маневренность при погрузке.

Погрузка трактором может производитьс  как путем передвижени  его по складу на требуемые рассто ни , так и путем работы на месте, если вместе с трактором смонтирована лебедка. Так как трактор будет работать на складе подвесной дороги, то т говый канат отводитс  к трактору от эстакады подвесной дороги через отводной блок.

На погрузке, когда подтаскивание леса по штабел м необходимо на дальние рассто ни  (дальше З0.«), при плохо уложенных штабел х, во избежание

раскатывани  ноши, может возникнуть необходимость применени  штропов дл  зат гивани  груза в плотные пучки на врем  подтаскивани . Дл  подъема же подтащенного груза на вагонетку его необходимоЪновь захватить петлей. При употреблении штропов / (фиг. 7) к концам их необходимо прикрепл ть разъемные блоки 2, через которые пропускаютс  петли погрузочных канатов.

Предмет изобретени .

Устройство дл  нагрузки вагонов однорельсовой навесной дороги q приме

--.

нением системы тросов, направл емых. неподвижно укрепленными блоками и предназначенных.дл  подтаскивани  груза к вагону при нат жении их свободных концов движущимс  мотовозом или иными т говыми средствами, отличающеес  тем, что дл  удержани  нагружаемого вагона в устойчивогч равновесии , направл ющие блоки прикрепл ютс  к концам цепей /, охватывающих путевой прогон подвесной дороги и ггрикрепленкых другим концом к поперечному брусу 2, укладываемому на .рам/ вагона.