PL6416B1 - Elektrycznie sterowany hamulec powietrzny. - Google Patents

Description

; 30 wrzesnia 1918 r. dla zastrz. 13—16 (Niemcy).Juz przedtem byly czynione propozy¬ cje lacznego stosowania przy hamul¬ cach, dzialajacych sprezonem powietrzem, wzglednie próznia powietrzna,, sily pneu¬ matycznej i elektrycznej w taki sposób, aby jedna byla uzywana do hamowania, a druga do odhamowywania. Przy podanych dotad do wiadomosci konstrukcjach takich hamulców stosuje sie urzadzenie tego ro¬ dzaju, ze objetosc sprezonego powietrza, odpowiadajaca zawartosci cylindra hamul¬ ca, dziala jako sila hamujaca na jedna stro¬ ne tloka cylindra hamulca przy pomocy wlaczonego hydraulicznego odbijaka, pod¬ czas kiedy do odprowadzenia tloka do punktu zwrotnego sluzy elektromagnes, a dotykajaca drugiej strony tloka ciecz, znaj¬ dujaca sie pod wplywem zaworu, dziala tlumiaco na ruch tloka przy skoku robo¬ czym i zatrzymywaniu tloka w punkcie zwrotnym. Jednakze taki sposób nie daje osiagnac w praktyce urzeczywistnienia za¬ sady hamowania elektropneumatycznego.Przedewszystkiem stosowanie hydraulicz¬ nego zaryglowania i hydraulicznego odbo¬ ju powoduje nader skomplikowany mecha¬ nizm i klopotliwa obsluge urzadzenia i zmniejsza pewnosc dzialania hamulca.Oprócz tego, nie sa w dostatecznym stop¬ niu przedsiewziete srodki przeciwko temu, azeby nieuniknione, majace stale miejsce straty powietrzne w cylindrze hamulca stopniowo nie wywolaly bezczynnosci ha¬ mulca. Niebezpieczenstwo zawodnosci ha-mulca polega tez na tern, ze, zwlaszcza przy obluznieniu uszczelnienia tloka, latwo moze miec miejsce przechodzenie cieczy odboju, wzglednie cieczy z£ryglowujacej z jednej strony tloka na druga. Wreszcie, ciecz tlumiaca, na której szybkosc przelo¬ towa wywiera wplyw zawór, nie przedsta¬ wia stosownego srodka dla osiagniecia po¬ zostajacego stale jednakowym i dzialaja¬ cego przy wszelkich warunkach regulowa¬ nia skoku hamulca.Wedlug wynalazku, bedace w prakty¬ ce bez zarzutu urzeczywistnienie elektro- pneumatycznej zasady hamowania ma byc otrzymane w sposób taki, ze dzialajacy na tlok cylindra hamulca.elektromagnes iub silnik elektryczny doprowadza, przy zwol¬ nieniu hamulca, zawartosc powietrza, zasi¬ lajacego cylinder hamulca przy hamowac nra ze specjalnego zbiornika zapasowego do pierwotnego stanu cisnienia, a regulo¬ wanie dzialania hamowania ma miejsce przez ten elektromagnes, wzglednie silnik elektryczny, przy stosowaniu go jako sily przeciwdzialajacej, lub przez elektroma¬ gnes, wywierajacy wplyw na zasilanie cy¬ lindra hamulca z zapasowego zbiornika.Przez zlaczenie specjalnego zbiornika za¬ pasowego ze sprezonem powietrzem, wzglednie próznia powietrzna, z wlasci¬ wym cylindrem, zawierajacym pneuma¬ tycznie, wzglednie elektrycznie, kierowa¬ ny tlok hamulca i jednoczesnie przez sto¬ sowanie sily elektromagnetycznej nietyl- ko, jak dotad, do zwalniania hamulca, lecz takze do regulowania czynnosci hamowa¬ nia, otrzymuje sie przedewszystkiem bar¬ dzo proste,, wyrazne i latwe do nadzoru u- rzadzenie, nie wykazujace zadnych klopo¬ tliwych i niepewnych urzadzen rodzaju, u- warunkowanego ciecza do zaryglowania, wzglednie wyrównania dawniejszych po¬ staci wykonania elektropneumatycznych hamulców, i posiadajace tylko nieznaczna ilosc ea\yprów ij przewodów rurowych, a ta^ze bedacajed^aczesnie zabezpieczonem przeciwko zawodnosci w dzialaniu na sku¬ tek strat powietrznych i stale gotowe do pracy. Nastepnie zostala uzyskana mozli¬ wosc dokladnego i pewnego regulowania skoku tloka nietylko zwalniajacego, lecz takze bardziej waznego dzialania hamuja¬ cego i jest zabezpieczone samoczynne, pew¬ ne wprowadzenie dzialania hamujacego w razie niebezpieczenstwa. Nowy hamulec jednoczy w jednem urzadzeniu zalety za¬ równo pneumatycznych, jak i elektrycz¬ nych hamulców, nie posiadajac przytern ich wad ze wzgledu na dogodnosc obslugi i dzialanie bez uderzen, jak równiez na nieznaczne zuzycie powietrza i male drogi hamowania, a takze dzieki temu, ze zezwa¬ la on na szybki szereg nastepujacych po sobie predkich zahamowan. Takie urzadze¬ nie hamownicze moze tez byc dla kazdego y/agonu uksztaltowane jako odrebna, za¬ mknieta w sobie jednostka, polaczona z jed¬ nostkami innych wagonów pociagu tylko elektrycznie, a nie pneumatycznie. Przy stosowaniu wynalazku do dluzszych pocia¬ gów istnieje wreszcie jeszcze dalsza dogod¬ nosc, ze ilosc majacych byc jednoczesnie hamowanemi osi moze byc wieksza, anize¬ li przy zwyklych urzadzeniach hamowni- czych, przyczem pomimo tego ma miejsce w calym pociagu jednakowo szybkie i pew¬ ne hamowanie, wzglednie odhamowywanie.Elektrycznie sterowane urzadzenia za¬ worowe pomiedzy zbiornikiem zapasowym i cylindrem hamulca zostaje, wedlug wy¬ nalazku, celowo uksztaltowane w sposób taki, ze, nawet przy samoistnem hamowa¬ niu, unika sie zbyt szybkiego wystepowa¬ nia z uderzeniami dzialania hamujacego.Nastepnie wynalazek przewiduje szczegól¬ ne dalsze uksztaltowanie sterowanego elek¬ tromagnetycznie tloka hamulca, przy któ- rem ulegaja znowu automatycznemu wy¬ równaniu nieuniknione przy podobnych u- rzadzeniach sprezajacych, wzglednie pom¬ pach, straty na skutek nieszczelnosci.Na rysunku przedstawione sa rozmaite — 2 —(przyklady wykonania wynalazku. Fig. 112 przedstawiaja schematycznie nowe urza¬ dzenie do hamowania w glównych zary¬ sach, przy zastosowaniu podwójnego, wzglednie pojedynczego, urzadzenia zawo¬ rowego pomiedzy cylindrem hamulca a za¬ pasowym zbiornikiem. Z lig. 3 i 4 sa widocz¬ ne dwa dalsze wykonania przedmiotu wy¬ nalazku, majace na celu regulowanie sa¬ moistnego dzialania hamowania, podczas kiedy fig. 5, wzglednie 6 i 7, przedstwiaja specjalne, sluzace dla pokrycia strat po¬ wietrza wskutek nieszczelnosci, wykonania .elektromagnetycznie sterowanego tloka hamulca. Wreszcie, na fig. 8 i 9 sa uwi¬ docznione elektryczne polaczenia rozrza¬ dzajace, mozliwe przy zastosowaniu nowe¬ go urzadzenia hamulcowego do pociagu, skladajacego sie z kilku wagonów.Wedlug fig. 1, w cylindrze 1 hamulca porusza sie tlok 2, polaczony pretem 4 z zelaznym rdzeniem 5 solenoidu 13 i dzia¬ lajacy zapomoca przylaczonej do preta 4, wahajacej sie okolo czopa 7, podwójnej dzwigni 6 na .hamulcowy klocek 3, zatem i na kolo 9. Cylinder 1 posiada polaczenie zapomoca dwóch zaworów z zapasowym zbiornikiem 8, napelnionym sprezonem po¬ wietrzem. Z zaworów tych jeden 18, jako utrzymywany w swojem siodle za posred¬ nictwem sprezyny 19 i jako zawór wstecz¬ ny, sluzy do doplywu powietrza do zbior¬ nika 8, podczas gdy drugi 16 obsluguje od¬ plyw powietrza i znajduje sie ped dziala¬ niem elektromagnesu 17, który trzyma go zamknietym przy wzbudzeniu, natomiast otwiera go przy oslabieniu pola w odpo¬ wiednim stopniu. Manometr 32, celowo u- mieszczony przy stanowisku maszynisty, zezwala na obserwowanie stanu cisnienia w zapasowym zbiorniku 8.Regulowanie elektromagnesów 13 i 17 nastepuje przy pomocy wylacznika 20, którego korba porusza dwa przylaczone do linj owego przewodu 33 ramiona kon¬ taktowe / i // i przy pomocy kontaktowe¬ go odcinka 21, ptzez polaczenie go z jed¬ nej strony z elektromagnesem 17, z drugiej zas strony z regulacyjnemi opornikami 22 oraz przez przylaczone do solenoidu 13 regulujace oporniki 23. Nie znajdujace sie w polaczeniu z wylacznikiem 20 konce u- zwojen 13 i 17 sa polaczone z ziemia.Urzadzenie wedlug fig. 1 dziala w spo¬ sób taki, ze, w stanie zwrotu, obwód pradu elektromagnesu 17 jest zamkniety przez ramie /, w polozeniu przedstawionem na rysunku, i wskutek tego zawór 16 zostaje utrzymany w stanie zamknietym. Droga pradu solenoidu 13 jest przytern przerwa¬ na. Przy szybkiem poruszaniu korby z te¬ go polozenia w kierunku strzalki 34, az do osiagniecia przez prad konca oporów 22, wszystkie przynalezne opory regulujace nagle zostaja wlaczone do obwodu pradu wzbudzenia elektromagnesu 17 i w taki spo¬ sób, wskutek oslabienia pola, zwalnia sie zawór 16 zbiornika 8 przez cisnienie po¬ wietrza. Jednakze, jednoczesnie odpowied¬ nio przedstawione w stosunku do ramienia / ramie // wylacznika 20 zostaje polaczo¬ ne z poczatkiem regulujacych oporników 23, wskutek czego solenoid 13 otrzymuje calkowity prad wzbudzenia i przytrzymuje przez to w polozeniu przyciagnietem ze¬ lazny rdzen 5, zapobiegajacy ze swojej strony poruszeniu tloka 2 hamulca przez cisnienie powietrza zbiornika.Jednakze, przy dalszem poruszaniu korby 20 wylacznika w kierunku strzalki 34 ramie // wlacza oporniki 23 w droge pradu solenoidu 13, którego natezenie po¬ la wskutek tego odpowiednio sie zmniej¬ sza tak, ze tlok 2 ulega wysunieciu w mia¬ re oslabienia przeciwdzialajacej sily elek¬ tromagnesu 13 i wywoluje wzrastajace dzialanie hamowania, które nabiera swej najwyzszej wartosci przy zupelnem wla¬ czeniu opornika 23 przez ramie 11.W celu zwolnienia hamulca nalezy od¬ wrócic wstecz korbe 20 w kierunku strzal¬ ki 35 do polozenia poczatkowego. Przytem - 3 —ma przedewszystkiem miejsce stopniowe ponowne wylaczanie oporów 23 elektro¬ magnesu (solenoidu) 13, który wskutek te¬ go, ze wzrastaniem pradu wzbudzenia, co¬ raz wiecej przyciaga swój rdzen 5 i w ta¬ ki sposób zapomoca tloka 2 z jednej stro¬ ny zwalnia z kola 9 hamulcowy klocek 3, a z drugiej strony wtlacza zpowrotem spre¬ zone powietrze z cylindra 1 hamulca do zbiornika 8 przez zwrotny zawór 18. Przez dalsze szybkie obracanie korba w kierunku strzalki 35 do polozenia poczatkowego przy wylaczeniu oporów 22, elektromagnes 17 ponownie ulega wzbudzeniu calkowitym pradem i w taki sposób zawór 16 zostaje ponownie zamkniety natychmiast po wy¬ tworzeniu stanu pierwotnego cisnienia w zbiorniku. Urzadzenie jest znowu dopro¬ wadzone do stanu gotowosci.Przedstawione na fig, 1 urzadzenie kie¬ rownicze moze byc równiez tak sterowane przy pomocy wylacznika 20, ze regulowa¬ nie czynnosci hamowania ma miejsce przez zawór 16. W tym wypadku nalezy wolno poprowadzic korbe przez opory 22 w kie¬ runku strzalki 34, przez co przy jednocze- . snem wylaczeniu obwodu pradu solenoidu 13 prad wzbudzenia elektromagnesu 17 stopniowo zostaje zmniejszony przez ra¬ mie /, a zatem, przez dzialanie powietrza zbiornika, zawór zostaje coraz wiecej o- twarty tak, ze powstaje odpowiednio wzra¬ stajaca sila hamujaca. Przy powrotnem po¬ ruszeniu korby 20 w kierunku strzalki 35 w celu odhamowania, zawór 16 ulega prze- dewszystkiem ponownemu zamknieciu przez elektromagnes 17, poczem ramie / po przejsciu przez przedstawione na ry¬ sunku polozenie srodkowe wlacza prad elektromagnesu 13.Przy dalszem obracaniu wylacznika przez wylaczenie oporów 23 prad stopnio¬ wo doprowadza sie do jego najwyzszej wartosci. Na skutek tego, elektromagnes 13, przez wciagniecie jego rdzenia 5, zwal¬ nia hamulec 3 i przeprowadza równocze¬ snie do polozenia, poczatkowego tlok 2, który, jako sprezacz, odprowadza powie¬ trze, które przeszlo podczas hamowania do cylindra / przez zawór 18 do zbiornika 8. Teraz moze byc takze ponownie prze¬ prowadzona w polozenie zwrotu korba 20.Przy odmianiei wynalazku, przedsta¬ wionej na fig. 2, jest przewidziany, dla re¬ gulowania polaczenia pomiedzy zapaso¬ wym zbiornikiem 8 i cylindrem 1 hamulca, tylko jeden zawór 24, otwierajacy sie pod wplywem dzialania sprezyny 25 pomimo cisnienia powietrza zbiornika przy oslabie¬ niu pola, dzialajacego na elektromagnes 26 w polozeniu zamykania. Kierowniczy wy¬ lacznik 20 zawiera takze tutaj, jak na fig, 1, regulujace opory 22 i 23 elektromagne¬ su zaworu, wzglednie tloka, a takze kon¬ taktowy odcinek 21. Jednakze jest przewi¬ dziane tylko jedno ruchome ramie kontak¬ towe 1 i polaczenie oporników 23 z elektro¬ magnesem 13 odbywa sie przez kontakt 27, otwierany przez trzon 4 tloka przy poloze¬ niu poczatkowem tloka 2.Urzadzenie sterujace wedlug fig. 2 mo¬ ze byc takze kierowane w dwojaki sposób tak, ze regulowanie czynnosci hamowania zostaje osiagniete przez zmiane pola przy elektromagnesie 13 tloka lub przy elek¬ tromagnesie 26 zaworu. Przy stopnio- wem wlaczeniu oporów 22 i powolnem ob¬ racaniu korby 20 w kierunku strzalki 34 przy równoczesnem przerwaniu wzbudza¬ jacego pradu uzwojenia 13 zawór 24 regu¬ luje sile hamowania, zwiekszajac pod wplywem dzialania sprezyny 25 wylotowy przekrój poprzeczny, O ile natomiast re¬ gulowanie czynnosci hamowania ma na¬ stapic przy pomocy elektromagnesu 13, korba 20 ulega przeprowadzeniu w kierun¬ ku strzalki 35 przez opory 23. Przytem przedewszystkiem zostaje calkowicie wy¬ laczone uzwojenie 26 tak, ze zawór 24 ule¬ ga zupelnemu otwarciu przez sprezyne 25.Tlok 2, nieco przesuniety przez przeply¬ wajace powietrze sprezone, zamyka jed- 4 —nakze zaraz potem droge pradu uzwojenia 13 przez kontakt 27 tak, ze tlok 2 zostaje zatrzymany w tern polozeniu przez calko¬ wicie wzbudzony elektromagnes 13 i do¬ piero przy oslabieniu natezenia pola tego elektromagnesu przez nastepujace wlacze¬ nie oporów zostaje on zwolniony dla od¬ powiednio regulowanej czynnosci hamo¬ wania; Odhamówanie odbywa sie w tym wy¬ padku przez obracanie wstecz korby 20 w kierunku strzalki 34, przyczem przede- wszystkiem zostaje ponownie wzmocnione do najwyzszej wartosci wzbudzanie elek¬ tromagnesu 13, powodujacego dzialanie od- hamowania i sprezania, poczem elektro¬ magnes 26, zamykajacy zawór 24, zostaje ponownie wlaczony i wreszcie prad elek¬ tromagnesu 13 zostaje samoistnie przerwa¬ ny przez otwarcie styku 27 ptzy osiagnie¬ ciu przez tlok 2 polozenia poczatkowego.Przy stosowaniu zaworu 24 do regulowa¬ nia hamujacej sily przez przeprowadzenie korby 20 do drugiego polozenia krancowe¬ go, stosownie do kierunku strzalki 35, za¬ worowy elektromagnes 26 musi przede- Wszystkiem zostac zupelnie wylaczony, a elektromagnes 13 tloka — byc wlaczony najmniejszym pradem, poczem przez wsteczne obrócenie korby do polozenia zwrotu zostaja spowodowane: zwolnienie ki ocka hamulcowego, uzupelniaj ace spre¬ zanie w zapasowym zbforniku i zamknie¬ cie zaworu zbiornika, Przytem elektroma¬ gnes 13 wylacza sie znowu sam w' koncu skoku sprezajacego przez oddzielenie kon¬ taktu 27, czem takze zostaje równoczesnie stworzone zabezpieczenie przeciw zbyt wczesnemu zahamowaniu przy nieszczel¬ nym zaworze zbiornika, poniewaz zamknie¬ cie tego kontaktu 27 przy zwrocie wylacz¬ nika 20 zawsze wylacza czynnosc spreza¬ nia, natychmiast pokrywajaca straty zbiór* nika.Ze sposobu dzialania przedstawionych na fig- 1 i 2 przykladów wykonania wy¬ nalazku jest widoczne, ze ptfzy pomocy jednego i tego samego zbiornika zapasowe¬ go moze byc wykonana nieograniczona ilosc zahamowan, poniewaz z kazdem odhamo- waniem jest przymusowo polaczone wzno¬ wienie energji, poprzednio zuzytej na czyn¬ nosc hamowania, Stosowanie elektrycznej sily do zwalniania hamulca, do dodatko¬ wego napelniania zapasowego zbiornika i do oddzialywania na czynnosc hamowania zezwala na regulowanie wszystkich tych przebiegów z niezbednem, subtelnem stop¬ niowaniem przy daleko ildacej zdolnosci do przystosowania szybkosci i oprócz tego daje moznosc przy elektrycznym ruchu pojazdów uzytecznego wyzyskania energji, zatracanej dotad w rozrusznikach. Wsku¬ tek tego jest takze zabezpieczone samo¬ czynne wywolanie hamowania z bezwarun¬ kowa pewnoscia zarówno przy zlamaniu sprzegu dwóch wagonów, jak i przy prze¬ rwaniu przewodu pradu napednego, Przy¬ tem calkowite urzadzenie hamulca jest bardzo proste i nie wymaga dlugich prze¬ wodów i zaworów dla polaczenia jednego wagonu z drugim.Na fig, 3 jest przedstawione inne u- ksztaltowanie przedmiotu wynalazku, przy którem zostaly przyjete pod uwage wa¬ runki, wystepujace zwlaszcza przy hamo¬ waniu samoczynnem. W celu unikniecia w tym wypadku naglego przyciagania z ude¬ rzeniami hamulca i niedogodnosci polaczo¬ nych z tern dla pojazdów i pasazerów, zo¬ staje przewidziany (fig, 3) oprócz zaworu 44, na zamykanie którego wplywa sprezy¬ na 45, a na otwieranie—elektromagnes 46, jeszcze drugi zawór 41 pomiedzy zapaso¬ wym zbiornikiem 8 i cylindrem 1 hamulca, który zostaje utrzymywany w stanie za¬ mknietym przez elektromagnes 42 i otwie¬ rany przez przeciwdzialajaca sprezyne przy bezpradnym stanie uzwojenia 42.Przelotowy przekrój poprzeczny ostatniego zaworu 41 jest stosunkowo tak maly, ze przeplyw sprezonego powietrza przez ten — 5 —otwór odbywa sie tylko wolno, a zatem przy zamknietym stanie drugiego zaworu 44, czynnosc hamowania ma taks&e miejsce z umiaritowana szybkoscia i sila, podczas kiedy dosyc duza szerokosc otworu za¬ woru 44 zezwala, na wykonanie szybkiego i mocnego zahamowania. Pozostale zaopa¬ trzenie urzadzenia wedlug fig, 3 jest takie samo, jak urzadzenia wedlug fig. 2 z ta róznica, ze elektromagnes 42 jest przyla¬ czony do kontaktowego odcinka 21, nato¬ miast opory 22 i uzwojenie 46 sa od niego oddzielone, O ile ma miejsce przerwanie linjowego pradu 33 przy urzadzeniu wedlug fig. 3, przy którem w stanie zwrotu zostaja trzy¬ mane w stanie zamknietym zawór 41 przez calkowicie wzbudzony elektromagnes 42 wbrew dzialaniu sprezyny 43 i zawór 44 przez sprezyne 45 przy bezpradnem uzwo¬ jeniu 46, prad elektromagnesu 42 ulega takze przerwaniu tak, ze maly zawór 41 o- twiera sie pod dzialaniem sprezyny 43.Poniewaz jednoczesnie duzy zawór 44 pozostaje zamkniety, hamulcowy cylinder 1 zostaje zasilany sprezonem powietrzem ze zbiornika jedynie przez wa,ski poprzecz¬ ny przekrój 41 i samoistne hamowanie od¬ bywa sie stopniowo i bez uderzen. 0 ile, z drugiej strony, maszynista chce zahamowac podczas jazdy, przerywa on przedewszystkiem prad elektromagnesu 42 przez obracanie korby 20 w kierunku strzalki 34. Maly zawór 41 otwiera sie i czynnosc hamowania rozpoczyna sie z tve- znaczna szybkoscia i sila. Jesli hamowanie ma byc przyspieszone, elektromagnes 46 ulega coraz wiekszemu wzbudzeniu przez dalsze poruszanie korby 20 w kierunku strzalki 34 przy stopniowem wylaczeniu oporów 22, a zatem duzy zawór 44 zostaje stosownie otwarty, dzieki czemu jest mo¬ zliwe szybkie przejscie powietrza ze zbior¬ nika 8 do cylindra 1. Otwarcie malego za¬ woru 41 nie jest, naturalnie, niezbednie potrzebne przy hamowaniu przy pomocy wylacznika 20. Dla odhamowania nalezy przeprowadzic korbe do oznaczonego przez strzalke 35 polozenia koncowego, a stad obrócic ja wstecz do polozenia srodkowe¬ go. Przytem elektromagnes 13 tloka zosta¬ je doprowadzony do pelnego wzbudzenia przy stopniowem wylaczeniu oporów 23 dla wylaczenia sie samemu przy kontak¬ cie 27 w koncu skoku odhamowania i spre¬ zania. Wkoncu tego ruchu oba zawory 41 i 44 sa znowu zamkniete.Jak to uwidoczniono na fig. 4, oba za¬ wory 41 i 44 konstrukcji z fig. 3 moga byc tez zastapione przez jeden zawór 51, przy¬ trzymywany na swojem siodle cisnieniem powietrza zbiornika lub sprezyna 52, pod¬ czas kiedy druga sprezyna 57 dazy do podniesienia zaworu bardzo nieznacznie, np. o 0,1 mm. Oprócz tego, na zawór 51 dzialaja jeszcze dwa elektromagnesy 55 i 56, posiadajace wspólny, polaczony z za¬ worowym sworzniem 53, rdzen 54. Stosu¬ nek sil tych sprezyn i elektromagnesów jest taki, ze przy bezpradnosci obu elek¬ tromagnesów sprezyna 57 otwiera zawór 51, wbrew dzialaniu sprezyny 52, na wspo¬ mniana nieznaczna wysokosc, podczas kie¬ dy elektromagnes 55 przy wzbudzeniu po¬ konywa dzialanie sprezyny 57 i ponownie zamyka zawór. Jesli natomiast elektroma¬ gnes 55 jest bezpradny, a elektromagnes 56 otrzymuje prad, przyciaga on rdzen 54 i otwiera w taki sposób zawór 51 na naj¬ wiekszy przelotowy przekrój poprzeczny.Urzadzenie wedlug fig. 4, zgodne w pozo¬ stalych czesciach z urzadzeniem, przedsta- wionem na fig. 3, dziala w sposób taki, ze w polozeniu zwrotu prad linjowy przecho¬ dzi tylko przez elektromagnes' 55, utrzy¬ mujacy zamknietym zawór 51 przy popar¬ ciu sprezyny 52. W celu hamowania ten wzbudzajacy prad ulega przedewszystkiem przerwaniu przez poruszenie wlaczajacej korby 20 w kierunku strzalki 34 tak, ze sprezyna 57 moze wykonac przy pokonaniu sprezyny 52 ograniczony skok zaworu, azatem moze wywolac powolna czynnosc hamowania, Przy wzbudzeniu elektroma¬ gnesu 56 poprzez opory 22 przez dalsze obracanie wylacznika w nadanym kierun¬ ku, unosi on, w miare swójego wzbudzenia, zawór 51 pomimo dzialania sprezyny 52 i przyspiesza hamowanie przez odpowiednie zwiekszenie przelotowego przekroju po¬ przecznego, W celu odhamowania nalezy przedewszystkiem doprowadzic korbe 20 do wskazanego przez strzalke 35 poloze¬ nia krancowego, a stad potem przeprowa¬ dzic ja zpowrotem do polozenia zwrotu.Przy tym obrocie wstecznym zostaje trzy¬ many otwartym zawór 51 przez sprezyne 57, a takze sprezone powietrze, plynace do zbiornika 8, az do zamkniecia znowu przez korbe 20 w polozeniu zwrotu drogi pradu elektromagnesu 55, powodujacego ze swojej strony zamkniecie zaworu 51.Samoczynne hamowanie zostaje, przy urzadzeniu wedlug fig. 4, np. przy prze¬ rwaniu pradu przewodowego, wywolane przez to, ze elektromagnes 55 staje sie bezpradnym, a zatem zawór 51 zostaje zwolniony przez sprezyne 57 dla ograni¬ czonego skoku. Wytworzony wskutek tego maly przekrój poprzeczny polaczenia po¬ miedzy zapasowym zbiornikiem 8 i cylin¬ drem 1 hamulca zezwala tylko na umiar¬ kowana szybkosc i sile samoczynnego ha¬ mowania, jednakze dalsze otwarcie zawo¬ ru 51 jest w tym wypadku wykluczone, po¬ niewaz elektromagnes 56 pozostaje bez¬ pradnym. Samoczynnie przeprowadzone hamowanie ma zatem przebieg równiez wolny od uderzen i ustopniowany, : jak gdyby ono bylo kierowane recznie.Fig, 5, 6 i 7 wskazuja, jak przy urza¬ dzeniu hamulca wedlug wynalazku zapo¬ biega s:e przy pomocy prostych srodków stratom cisnienia w cylindrze hamulca, mo¬ zliwym wskutek wyehrdzenia powietrza przez uszczelnienie tloka. Wedlug fig. 5, w pozostalej czesci, zgodnej z fig. 2, tlok 2 ffamulca jest w tym celu polaczony przy pomocy dzwigni 28, 29*z malym pomocni¬ czym tlokiem 30, wsysajacym atmosferycz¬ ne powietrze przez zawór 37 i przeprowa¬ dzajacym je przez zawór 36 do zapasowe¬ go zbiornika 8 przy niedopuszczalnem zmniejszeniu panujacego w nim cisnienia.Ta zaleznosc dzialania pomocniczej pom¬ py 30 od cisnienia w zbiorniku moze byc o- siagniieta przez odpowiednie regulowanie szkodliwej przestrzeni 31 pompy lub prze¬ ciwdzialajacej sprezyny zaworu 36 lub tez przez stosowne oddzialywanie ssacego za¬ woru 37 przy pomocy cisnienia zbiornika.Pomocnicza pompa moze tez, naturalnie, byc napedzana oddzielnie od tloka hamul¬ ca sila elektryczna.Jak to przedstawiono na fig. 6 i 7, cy¬ linder hamulca moze; byc stosowany jako pomocnicza pompa do pokrycia strat ci¬ snienia, powstalych wskutek nieszczelno¬ sci tloka hamulca. W tym wypadku skok tloka 2 ulega przedluzeniu o okreslona wielkosc, np. o 20 mm i wtedy ma miejsce szkodliwa przestrzen pomiedzy znajduja¬ cym sie w wewnetrznym zwrotnym punkcie tlokiem 2 i laczacym cylinder 1 i zbiornik 8 zaworem 24. Zawór 24 odpowiada wska¬ zanemu na fig. 2 zaworowi i na niego od¬ dzialywa zamykajacó elektromagnes 26.Przy koncu cylindra jest oprócz teg' prze¬ widziany ssacy zawór 38, zaczynajacy dzialac nawet przy nieznacznej niedo- preznosci. Zelazny rdzen 5 elektromagne¬ su 13 oddzialywa na sprezyne 39 o ograni¬ czonym skoku w sposób taki, ze przy kon¬ cu skoku sprezania ulega ona zupelnemu scisnieciu w sposób widoczny z fig. 6.Urzadzenie wedlug fig. 6 i 7 pracuje w sposób taki, ze tlok 2, jak wskazano na fig. 7, przy wylaczeniu elektromagnesu 13, w koncu skoku sprezajacego ulega po¬ nownemu podniesieniu przez sprezyne 39 na odoowiadajaca jej wysokosc, np. o 20 mm, naturalnfe nie wystarczajaca do ha¬ mowania. Szkodliwa przestrzen cylindra 1 hamulca jest obrana w sposób taki, ze do- — 7 —prowadzana w nim przy koncu skoku sci¬ skania masa powietrza do wlasciwego ci¬ snienia powietrza zbiornika ulega rozpre¬ zeniu do cisnienia atmosferycznego wsku¬ tek spowodowanego sprezyna 39 ruchu wstecznego tloka, jesli cisnienie, osiagniete przy poprzedzaj acem sprezaniu, odpo¬ wiada niezbednej wielkosci, np, 4 kg, O ile jednakze wskutek strat powietrznych ta wielkosc osiagnieta nie zostala, powstaje przy spowodowanem sprezyna 39 zwiek¬ szeniu objetosci w cylindrze 1 niedoprez- nosc i w taki sposób ssacy zawór 38 otwiera sie ii wdhodzi odpowiednia ilosc powietrza dopelniajacego. Zatem w cylindrze 1 i w zbiorniku 8 znajduje sie znowu calkowita ilosc powietrza, niezbedna do ponownego osiagniecia wymaganego cisnienia, np. 4 kg przy nastepnym skoku sciskania tlo*- ka 2.W takii sposób cisnienie hamulca zosta¬ je stale utrzymywane na tej samej wyso¬ kosci, okreslonej przez stosunek szkodli¬ wych przestrzeni cylindra 1 przy scisnie¬ tej, wzglednie odciazonej sprezynie 39, przyczem, naturalnie, wywolany sila spre¬ zyny skok wsteczny tloka musi byc obra¬ ny stosownie do strat powietrznych, mozli¬ wych przy zwyklych warunkach uszczel¬ niania. W razie potrzeby moznaby sie o- bejsc bez samoistnego ssacego -zaworu 38, poniewaz w razie niedopreznosci w cylin¬ drze / tloka atmosferyczne powietrze be¬ dzie sie wdzieralo poprzez; dzialajace wte¬ dy, jako zawór, skórzane uszczelnienie tloka 2. Zamiast sprezyny moze tez byc stosowana jakakolwiek inna sila do wy¬ tworzenia ssacego dzialania tloka hamul¬ ca, np. dalszy elektromagnes.W celu utrzymania automatycznego wylaczenia elektromagnesu 13, niezbedne¬ go dla zaoszczedzenia pradu przy koncu skoku sciskania, takze podczas spowodo¬ wanego sprezyna 39 ruchu wstecznego tloka 2 i ponownego usuniecia go dopiero przy oddzialywaniu na tlok powietrza zbiornika 8, jest przewidziany pomiedzy uzwojeniem 13 i przynaleznemi oporami regulacyjnemi 23 wylacznik 40, tak kiero¬ wany przez dwa osadzone przy nim ramio¬ na 47, 48 wystepem 49 trzonu 4 tloka, ze przy koncu ruchu sprezajacego (fig, 6) ulega on otwarciu, a przy powrotnym ruchu tloka, podczas drogi, przebytej pod wply¬ wem dzialania sprezyny (fig. 7), pozostaje on W polozeniu otwartem, natomiast w po¬ zostalej czesci tego skoku pozostaje on zamkniety. Elektryczne urzadzenie roz¬ dzielcze i sposób kierowania jest w pozo¬ stalej czesci przy urzadzeniu wedlug fig. 6 i 7 takie samo, jak przy urzadzeniu we¬ dlug fig. 2.Fig. 8 i 9 przedstawiaja dla pociagu z kilku wagonów, z których kazdy jest we¬ dlug wynalazku zaopatrzony w urzadze¬ nie hamownicze, polaczenia, niezbedne do kierowania hamulcami calego pociagu z jednego miejsca. Wedlug fig. 8, na której sa np. przewidziane trzy wagony, zaopa¬ trzone w urzadzenie hamownicze, wszyst¬ kie elektromagnesy tloków 13 zostaja przy¬ laczone szeregowo przez prowadzace od jednego wagonu do drugiego przewodowe polaczenia 50 do umieszczonego na wago¬ nie dla maszynisty sterowniczego wylacz¬ nika 58, a zatem do roboczego przewodu 33, przyczem wolny koniec elektromagne¬ su 13 ostatniego wagonu jest polaczony z ziemia zapomoca szyny. W podobny spo¬ sób zaworowe elektromagnesy 26 zostaja szeregowo ulozone pomiedzy roboczym przewodem 33 i polaczona z ziemia sz^ia przy pomocy przewodowych polaczen 59 i wylacznika 58. Przewodowe polaczenia 50 i 59 sa naturalnie zjednoczone w jeden ka¬ bel. Przy przerwaniu jednego z tych kabli w razie polamania wagonowego sprzegu mechanicznego, dzialajacego jako czesci zamykajace oddzielnych hamulców, elek¬ tromagnesy 26 calego pociagu staja sie bezpradne, lacznikowe zawory pomiedzy oddzielnemi zapasowemi zbiornikami i cy-lmdrem hamulca otwieraja sie i wszystkie hamulce pneumatyczne poczynaja dzialac automatycznie.Zamiast byc polaczonemi w szereg, elektromagnesy tloków i zaworów 23, wzglednie 26 moga tez byc przylaczone do przewodu roboczego drutu równolegle.Jak wskazano na fig. 9, polaczone z zie¬ mia jednym koncem przez szyny elektro¬ magnesy 13, wzglednie 26, zostaja drugim koncem polaczone z petlicowemi przewo¬ dami 60, wzglednie 61, prowadzacemi do kierowniczego wylacznika 58. Lacznikowe kable, idace od jednego wagonu do dru¬ giego, obejmuja tutaj dwie pary przewo¬ dów 62 i 63. Przy przerwaniu jednego z tych kabli ma tutaj takze miejsce pozba¬ wienie pradu wszystkich zaworowych elektromagnesów, a zatem samoczynne wy¬ wolanie przebiegu hamowania.Wedlug wynalazku okazalo sie dalej uzytecznem przy tego rodzaju hamulcach powietrznych wlaczanie pomiedzy tlokiem hamulca i doplywaj acem z zapasowego zbiornika sprezonem powietrzem . cieczy, jak olej lub gliceryna. To jest w pierwszej linji dogodnem z tego wzgledu, ze unika sie straty wskutek nieszczelnosci w cylindrze tloka w prosty sposób przez oddzialywanie sprezonego powietrza tylko na ciecz tak, ze powietrze to nigdy nie moze dotykac tloka, wzglednie srodków uszczelniaja¬ cych. Posrednie wlaczenie cieczy ma na¬ stepnie te dalsza zalete, ze ruchy hamul¬ ca ulegaja tlumieniu. Dalej, jest mozliwem na skutek tego doprowadzenie wielkosci szkodliwej przestrzeni cylindra tloka do zera. Wystarcza, aby wprowadzona do cy¬ lindra tloka ilosc plynu byla tak wielka, aby pokryla ona zamykajace zbiornik za¬ pasowy urzadzenie zaworowe. Oprócz te¬ go taka ciecz, zwlaszcza olej, dziala do¬ datnio z tego wzgledu, ze ona moze byc u- zyta do izolowania i do zabezpieczenia od wilgoci elektromagnesów. Wreszcie, w taki sposób zostaje automatycznie zabezpieczo¬ ne smarowanie tloka i cylindra hamulca Dalej jest mozliwe znaczne ulepszenie przez tego rodzaju wlaczenie cieczy: pomie¬ dzy tlokiem hamulca i zbiornikiem powie¬ trza wskutek tego, ze ciecz zostaje stoso¬ wana do uczynienia odhamowania mozli¬ wem do regulowania. To dzialanie moze byc osiagniete, jesli ciecz w polaczeniu z polozonem pomiedzy zbiornikiem zapaso¬ wym i cylindrem tloka urzadzeniem zawo- rowem zostaje uzyta* jako srodek zamy¬ kajacy dla sprezonego powietrza.Fig. 10—13 przedstawiaja rozmaite mozliwe przyklady wykonania wynalazku.Na fig. 10 oznacza 1 cylinder hamulca, w którym porusza sie polaczony z zelaz¬ nym rdzeniem 5 elektromagnesu 13 tlok 2 hamulca. Zelazny rdzen 5 dziala przez dzwignie 6, 7 na hamulcowy klocek 3 ko¬ la 9, W przewodzie 64, 74, laczacym zapa¬ sowy zbiornik 8 i cylinder 1 hamulca, jest umieszczone naczynie 65, zawierajace u- ksztaltowany wedlug zasady fig. 1—4 za¬ wór 66,72 z duzym i malym przekrojem poprzecznym otworu (porównaj z fig. lOa).Sluzacy do szybkiego zahamowania elek¬ tromagnes 67 przyciaga puzy wzbudzeniu rdzen 68 i unosi w ten sposób polaczony z nim duzy zaworowy tglerz 66 dla szerokie¬ go przejscia, podczas kiedy przymocowa¬ ny do rdzenia 68 elektromagnes 69 zv li¬ nia przy stanie bezpradnym swój zwornik 70 i w taki sposób wywierajaca na niego dzialanie sprezyna 71 moze otworzyc dla powolnego hamowania polaczony ze zwor¬ nikiem 70 maly zaworowy talerz 72. Elek¬ tromagnesy 67, 69 sa w sposób juz opisany i przedstawiony na fig. 1—4 przez przewo¬ dy 75, 76, poprowadzone ku zewnetrzne¬ mu bokowi naczynia 65, przylaczone opór* nikami 21, 22, 23 do kierowniczego wylacz¬ nika 20, wzglednie do roboczego przewodu 33, zatem jest takze polaczony solenoid 13 ptfzez kontakt 27 do samoczynnegc przerywania. Zbiornik 8 jest zaopatrzony w manometr 32. Zarówno naczynie 65, jaki przylegajacy przewód 749 sa napelnione olejeni lub inna podobna ciecza, osiagajaca w przyblizeniu wysokosc x, kiedy tlok 2 hamulca znajduje sie przy koncu skoku sprezajacego.Urzadzenie wedlug fig. 10 dziala w spo¬ sób taki, ze sprezone powietrze, wchodza¬ ce przy hamowaniu ze zbiornika 8 przez otwarty wtenczas zaworowy talerz 66 lub 72, cisnie na olej naczynia 65 tak, ze on ze swojej strony wywiera dzialanie na tlok 2 hamulca. Odwrotnie, przy skoku spre¬ zania i odhamowywania, tlok hamulca dziala bezposrednio na olej, który, nie be¬ dac scisliwym, przenosi to cisnienie na po¬ wietrze, A wiec ani przy hamowaniu, ani przy sprezaniu sprezone powietrze nie mo¬ ze sie dostac do tloka hamulca i w ten spo¬ sób w hamulcowym cylindrze nie moga miec miejsca straty wskutek nieszczelno¬ sci. Elektromagnesy 67, 69 sa równiez chronione za posrednictwem oleju w rodza¬ ju olejnego transformatora. W przewodzie 74 moze byc przewidziany nastawny za¬ wór 73,. przy pomocy którego hamulec mo¬ ze, w razie potrzeby, ulec zaryglowaniu, np. jesli wagon dodatkowy ma zostac od¬ czepiony lub zamieniony. Nastawny za¬ wór 73 ulega zamknieciu przed wylacze¬ niem pradu linjowego, przez co jest unie¬ mozliwione poruszenie zwolnionego hamul¬ ca tak, ze wagon moze byc dowolnie prze¬ suwany.Jak wynika z fig. 11, urzadzenie we¬ dlug fig. 10 moze byc zmienione w sposób taki, ze do przyjecia oleju, zaworu, jak równiez sprezonego powietrza zastosowa¬ ny jest jeden zbiornik. Kierowany elektro¬ magnetycznie podwójny zawór 66, 72 jest tutaj w taki sposób umieszczony w zbiorni¬ ku 77, ze powstaja dwa pomieszczenia, z których jedno 8 jest przeznaczone do na¬ pelnienia sprezonem powietrzem przez za¬ wór 78, podczas kiedy drugie 65 zawiera elektromagnesy 67, 69 z przynaleznemi rdzeniami 68, 70 i ulega napelnieniu olejem przez rure 79, zlaczona z przewodem 74.Przy tern urzadzeniu, w poizostalych cze¬ sciach zupelnie jednakowem z zrzadzeniem wedlug fig. 10, unika sie wszelkiego pola¬ czenia pomiedzy zapasowym zbiornikiem i naczyniem do oleju i przylegajacy do cy¬ lindra hamulca przewód nie zawiers, nicr oprócz oleju. Zatem tutaj jest wykluczo¬ na wszelka mozliwosc strat wskutek nie¬ szczelnosci nietylko w cylindrze hamulca, ale wogóle, poniewaz nie znajduje sie afei jeden przewód, który móglby to spowodo¬ wac. Wlaczenie cieczy pomiedzy tlokiem hamulca i sprezonem powietrzem moze, na¬ turalnie, byc i wtedy stosowane, jesli po¬ miedzy zbiornikiem zapasowym i hamul¬ cowym cylindrem jest przewidziane nie.u- rzadzenie z podwójnym zaworem, lecz jakie¬ kolwiek z urzadzen zaworowych, wskaza¬ nych na fig. 1—7, top. urzadzenie zaworo¬ we, pracujace tylko przy jednym skoku lub urzadzenie, zaopatrzone w dwa zawo¬ ry z rozmaitym poprzecznym przekrojem otwarcia.Fig. 12 przedstawia odmiane wykonania wynalazku, przy której wlaczona pomie¬ dzy zapasowym zbiornikiem i tlokiem ha¬ mulca ciecz zostaje stosowana w celu u- mozliwienia regulowania przebiegu odha¬ mowywania. Pomiedzy zapasowym zbior¬ nikiem 8 i cylindrem 1 hamulca jest tutaj w naczyniu 65 umieszczone urzadzenie 80, 81 z podwójnym zaworem, którego jeden zaworowy talerz 80 (porównaj takze fig, 12a) wywiera dzialanie na doplyw zawar¬ tej w naczyniu 65 cieczy, np. oleju, i mo¬ ze byc nieco przesuwany w stosunku do swojego sworznia, podczas kiedy drugi 81 reguluje doplyw sprezonego powietrza, przychodzacego ze zbiornika 8. Oba elek¬ tromagnesy 82, 83 w polaczeniu ze sprezy¬ na 84 sluza do otwierania obu zaworów 80, 81 z duzym lub malym skokiem. Elek¬ tromagnesy 82, 83, oddzialywujace na wspólny rdzen 85, sa w taki sposób pola¬ czone ze sterowniczym wylacznikiem 20,ze przy przerwie pradu w elektromagnesie 82 zarówno pograzony w olej zawór 80, jak i zawór 81 zostaja otwarte na maly skok, dzieki czemu zostaje wykonane po¬ wolne hamowanie. Przytem sprezone po¬ wietrze wchodzi przez zawór 81 i wy¬ cisniety wskutek tego olej oddzialywa przez zawór 80 na tlok 2 hamulca. Z dru¬ giej strony przy przerwie pradu w elek¬ tromagnesie 82 i zamknieciu w elek¬ tromagnesie 83 oba zawory 80, 81 zostaja szeroko otwarte i nastepuje szybkie ha¬ mowanie przez odpowiednio szybki do¬ plyw sprezonego powietrza i wyparcie o^ leju, W pozostalej czesci urzadzenie we¬ dlug fig. 12 jest podobne do urzadzenia, przedstawionego na fig. 10, wzglednie 11.Przy odhamowywaniu, kiedy obwód pradu elektromagnesu 82 ulega zamknie¬ ciu, a równiez solenoid 5 wzbudzeniu, tlok 2 hamulca wypiera olej zpowrotem do po¬ sredniego naczynia przez zawór 80, który moze sie otwierac pod wplywem dzialania cisnienia, wywieranego przez tlok 2. Na¬ tychmiast po przerwaniu obwodu pradu so- lenoidu \/3, co odbywa sie przez odpowied¬ nie nastawianie wylacznika 20, zawór 80 ponownie sie zamyka tak, ze wie¬ cej nie moze miec miejsca ponowne hamo¬ wanie pomimo tego, ze tlok hamulca wy¬ konal tylko czesc swojego skoku odhamo- wujacego, a wytworzone cisnienie jeszcze nie wystarcza do powrotnego wyparcia po¬ wietrza do zbiornika 8. Zatem jest mozli¬ we nastawianie odhamowywania na roz¬ maite wartosci odhamujacego skoku, t. j. zmniejszenie w mniejszym lub wiekszym stopniu sfly hamowania, przyczem nie po¬ trzeba do tego stosowac solenoidu 13 ja¬ ko sily przeciwdzialajacej, oo oznacza du¬ za oszczednosc w pradzie i uproszczenie kierowniczego wylacznka. Bez stosowania cieczy nie daje sie osiagnac przy cdhamo- wywaniu taka mozliwosc regulowania bez uzycia solenoidu 13, jako sily przeciwdzia¬ lajacej, poniewaz tlok hamulca wywoluje kazdorazowo przy koncu skoku swojego cisnienie, dostateczne do wyparcia zpo¬ wrotem powietrza do zapasowego zbiorni¬ ka, a zatem hamulec, przy niezupelnie co¬ fnietym tloku, bedzie ponownite stale ha¬ mowanie z jednakowem cisnieniem po przerwaniu pradu* solenoidu 13. Przy u- rzadzeniu wedlug fig. 12, cisnienie, wy¬ wierane przez powietrze na olej, moze byc nastawiane przy skoku hamowania przez to, ze zawór 81 zostaje trzymany otwartym w ciagu dluzszego lub krótszego czasu. Za¬ tem hamulec wedlug fig. 12 moze byc wy¬ konany mozliwym do regulowania zarów¬ no przy skoku hamowania, jak i przy sko¬ ku odhamowywama przy pomocy wlaczo¬ nej posrednio cieczy i przynaleznego urza¬ dzenia zaworowego.Fig, 13 przedstawia uproszczenie urza¬ dzenia wedlug fig. 3, przy którem, podob¬ nie jak przy urzadzeniu wedlug fig. 2, zbiornik do sprezonego powietrza i naczy¬ nie do cieczy sa zjednoczone w jeden zbiornik, lecz bez scianki rozdzielczej, jak równiez jest przewidziane urzadzenie za¬ worowe z jednym skokiem. Zbiornik 85 jest tutaj w swojej górnej czesci 8 napelniony sprezomem powietrzem, a w swojej dolnej czesci! 65—olejem. Zawór 87 (porównaj z fig. 13a) wplywa takze na doplyw oleju do cylindra: 1 hamulca za posrednictwem prze¬ wodu 74. Do kierowania zaworem 87 sluzy elektromagnes 88, zezwalajacy przy nie- wzbudzeniu na otwieranie zaworu przez dzialanfe sprezyny 89. W pozostalej cze¬ sci jest urzadzenie, przedstawione na fig. 13, podobne do urzadzenia wedlug fig. 12.Przy hamowaniu elektromagnes 88 zosta¬ je przerwany, na skutek czego zawór 87 zostaje uniesiony, a olej moze pracowac pod dzialaniem sprezonego powietrza na tlok. 2 hamulca. Przy skoku odhamowywa¬ nia zaraz ponownie sie zamyka zawór 87, otwarty przez przerwanie pradu elektro¬ magnesu 88, jak tylko, wskutek wstrzyma¬ nia pradu solenoidu 13, tlok 2 hamulca za- — 11 —trzymuje sie, np. na polowie drogi i ciecz moze znowu oddzialywac na zawór w kie¬ runku zamykania. A wiec i tutaj jest mo¬ zliwe mniej lub wiecej silne hamowanie bez stosowania solenoidu, jako1 sily przeciw¬ dzialajacej. Wprawdzie cisnienie powie¬ trza na olej przy urzadzeniu wedlug fig. 13 regulowane byc nie moze, lecz elastycz¬ nosc calego urzadzenia hamulca, zwlaszcza dzwigni, jest wystarczajace, aby w prakty¬ ce uczynic przyciaganie hamulca w dosta¬ tecznym stopniu miozliwem dó regulowa¬ nia.Przy odmianie wykonania wedlug fig. 13 moze, naturalnie, byc tez stosowane u- rzadzenie zaworowe z dwoma zaworami rozmaitego poprzecznego przekroju otwarcia lub jeden zawór z dwoma roizmaitemi skokami. Dalej, ciecz wraz z przynaleznem urzadzeniem zaworowem moze byc przy¬ laczona do boku hamulcowego cylindra, Dolozonego pomiedzy tlokiem Hamulca i so- lenoidem, przyczem W danym raziie przy drugim koncii hamulcowego cylindra moze byc dodatkowo wlaczona decz bez zawo¬ rowego urzadzenia sprezonego powietrza.Istnieje tez mozliwosc obslugiwania wszystkich hamulców pociagu z miejsca Kierowniczego, dzialajac przy pomocy jed¬ nego wylacznika. Równiez jest zabezpie¬ czone samoczynne dzialanie hamulca przy przerwie pradu linjowego lub przy oberwa¬ niu wagonowego sprzegu. PL PL

Claims (13)

1. Zastrzezenia patentowe. li. Hamulec, dzialajacy zapomoca spre¬ zonego, wzglednie rozrzedzonego powie¬ trza, hamowany pneumatycznie, a odhamo- wywany elektrycznie, znamienny tern, ze oddzialywujacy na tlok cylindra hamulca elektromagnes lub silnik elektryczny, przy odhamowywaniu doprowadza zawartosc powietrza zapasowego zbiornika, zasilaja¬ cego cylinder hamulca, przy hamowaniu do pierwotnego stanu cisnienia, a regulo¬ wanie czynnosci hamowana* hastepuje przy pomocy tego elektromagnesu, wfcgleidnie silnika elektrycznego przy stosowaniu je¬ go, jako sily przeciwdzialajacej, lub tez przy pomocy elektromagnesu, wplywajace¬ go na zasilanie z zapasowego zbiornika cy¬ lindra hamulca.

2. Hamulec, dzialajacy zapomoca spre¬ zonego powietrza, wedlug zastrz. 1, z za¬ stosowaniem samoczynnego zaworu wstecz¬ nego i elektromagnetycznie sterowanego zaworu dla polaczenia zapasowego zbior¬ nika i hamulcowego cylindra, znamienny tern, ze skok hamowania, wzglednie spre¬ zania, zostaje regulowany przez oslabienie pola przy zaworowym elektromagnesie (17) przy wylaczeniu elektromagnesu (13) tloka, wzglednie przez wzmocnienie pola przy tym ostatnim przy wlaczeniu pierw¬ szego, lub przez oslabienie pola przy elek¬ tromagnesie (13) tloka przy wylaczeniu drugiego elektromagnesu (17), wzglednie przez wzmocnienie pola przy elektroma¬ gnesie tloka przy wlaczeniu zaworowego elektromagnesu (17), przyczem zawór wsteczny otwiera przy skoku sprezajacym i na elektromagnetyczny zawór wywiera wplyw jego magnes w kferunku zamyka¬ nia.

3. Hamulec, dzialajacy zapomoca spre¬ zonego powietrza wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tern, ze dla polaczenia cylindra (1) hamulca i zapasowego zbiornika ze sprezonem powietrzem jest przewidziany jeden zawór (24), podlegajacy w znany sposób wplywowi elektromagnesu (26) w kierunku zamykania wbrew dzialaniu sily sprezyny (25), a regulowanie skoku spre¬ zajacego, wzglednie hamowania, tloka (2) hamulca nastepuje przez wzmocnienie po¬ la, poruszajacego tlok, wylaczajacego sie równiez w koncu skoku sprezania elektro¬ magnesu (13), wzglednie przez oslabienie pola jego lub zaworowego elektromagnesu (26).

4. A, Hamulec, dzialajacy zapomoca spt%- — 12 —zoriego powietrza, wedlug zastrz, 1, z sa- moistnem hamowaniem przy przerywaniu roboczego pradu lub polamaniu sprzegu przy pomocy dzialajacego w tym wypad¬ ku elektromagnesu, znamienny tern, ze po¬ miedzy zapasowym zbiornikiem (8) ze sprezonem powietrzem a cylindrem (1) ha¬ mulca sa wlaczone w rozrzadzeniu równo- leglem: utrzymywany przez elektromagnes (42) pomimo dzialania otwierajacej spre¬ zyny (43) w stanie zamknietym zawór (41) malego przelotowego przekroju poprzecz¬ nego i podlegajacy dzialaniu dalszego elektromagnesu (46) na otwarcie pomimo dzialania zamykajacej sprezyny (45) za¬ wór (44) wiekszego przejsciowego prze¬ kroju poprzecznego, a elektromagnes (46) ostatniego zaworu (44) jest przylaczony do regulujacych oporników (22) kierowni¬ czego wylacznika (20), zas elektromagnes malego zaworu, w razie braku roboczego pradu, zostaje przylaczony do stajacego sie równiez bezpradnym przewodu (33).

5. , Hamulec, dzialajacy zapomoca spre¬ zonego powietrza, wedlug zastrz, 1, z sa- moistnem hamowaniem przy przerywaniu pradu roboczego lub polamaniu sprzegu przy pomocy rozpoczynajacego przy tern dzialaniu elektromagnesu, znamienny tern te polaczenie pomiedzy zapasowym zbior¬ nikiem (8) ze sprezonem powietrzem a cy¬ lindrem (1) hamulca ma miejsce przez je¬ den zawór (51), utrzymywany w stanie za¬ mknietym przez elektromagnes (55), sta¬ jacy sie bezpradnym jednoczesnie wraz z przerwaniem pradu linjowego, a przy wy¬ laczeniu jego zostaje on otwierany przez sprezyne (57) z ograniczeniem skoku na nieznaczny przelotowy przekrój poprzecz¬ ny, podczas kiedy podnoszenie zaworu na mozliwie naiwieksze otwarcie zostaje u- -kuteczniane przez zmienny w swoiem wzbudzeniu drugi elektromagnes (56) przy wylaczeniu pierwszego elektromagne¬ su (55).

6. Hamulec, dzialajacy zapomoca spre¬ zonego powietrza, wedlug zastrz, 1, zna¬ mienny tern, ze wplywajacy na tlok (2) ha¬ mulca elektromagnes (13) porusza jedno¬ czesnie tlok (30), pokrywajacy straty wsku¬ tek nieszczelnosci cylindra (1) tloka pom¬ py (31), która, w zaleznosci od cisnienia w zapasowym zbiorniku (8), wsysa atmosfe¬ ryczne powietrze i odprowadza je do zbior¬ nika,

7. , Hamulec, dzialajacy zapomoca spre¬ zonego powietrza, wedlug zastrz, 1, zna¬ mienny tern, ze po zakonczeniu skoku od- hamowywania i sciskania i zamknieciu la¬ czacego zbiornik (8) i cylinder (1) hamul¬ ca zaworowego urzadzenia (24), tlok (2) hamulca ulega wstecznemu ruchowi na o- kreslonej odleglosci, wskutek którego za¬ wartosc powietrzna szkodliwej przestrze¬ ni cylindra hamulca ulega powiekszeniu do objetosci wsysanego przy poprzednich stra¬ tach wskutek nieszczelnosci przez uszczel¬ nienie tloka lub samoczynny zawór atmo¬ sferycznego powietrza,

8. , Hamulec, dzialajacy zapomoca spre¬ zonego powietrza, wedlug zastrz, 1, zna¬ mienny tern, ze sprezyna (39), naprezana przy koncu skoku sprezania przez wply¬ wajacy na tlok (2) hamulca elektromagnes (13), po wylaczeniu tego elektromagnesu i zamknieciu zapasowego zbiornika, nadaje tlokowi hamulca skok rozprezczy okreslo¬ nej dlugosci, przez który zaopatrzona w ssacy zawór (38) szkodliwa przestrzen cy¬ lindra (1) hamulca ulega zwiekszeniu do objetosci, wytwarzaj acej niedopreznosc przy stracie preznosci zbiornika (8), przy- tem pozostaje w mocy wylaczanie elektro¬ magnesu (13) tloka podczas teco skoku rozorezczego przez przerywacz, otwierany przez Dolaczony z tloV'em wystep kierow¬ niczy na koncu skoku sprezania i zamyka¬ ny dopiero na poczatku wla^c'wetfo sko^u hamowania.

9. , Hamulec powietrzny werllurf za^r*. 1. znamienny tern, ze pomiedzy tlok;em hamulca i zapasowym zbiornikiem jest wla- — 13 —czorta ciecz, np. olej, jako srodek uszczel¬ niajacy przeciwko stratom powietrza z cy¬ lindra hamulca.

10. Hamulec wedlug zastrz. 9, znamien¬ ny tern, ze przewidziane pomiedzy cylin¬ drem hamulca a zapasowym zbiornikiem urzadzenie zaworowe jest umieszczone w cieczy.

11. Hamulec wedlug zastrz. 9, znamien¬ ny tern, ze przewidziane pomiedzy zapa¬ sowym zbiornikiem i cylindrem hamulca urzadzenie zaworowe jest w taki sposób umieszczone we wlaczonej posrednio cie¬ czy i ulega takiemu sterowaniu przez przy¬ nalezny elektromagnes, ze jest mozliwem regulowanie skoku odhamowywania przy pomocy tego urzadzenia zaworowego. 12. Hamulec wedlug zastrz. 9, zna¬ mienny tern, ze przewidziane pomiedzy cy¬ lindrem hamulca a zapasowym zbiorni¬ kiem urzadzenie zaworowe jest uksztalto¬ wane jako podwójny zawór, którego jeden zaworowy talerz wywiera dzialanie na do¬ plyw sprezonego powietrza do cieczy, zas drugi kieruje przechodzenie cieczy do cy¬ lindra hamulca i jest umieszczony w cie¬ czy, 13. Hamulec wedlug zastrz. 9, zna¬ mienny tern, ze umieszczone pomiedzy cy¬ lindrem hamulca a zapasowym zbiornikiem urzadzenie zaworowe jest zaopatrzone w dwa zawory rozmaitego skoku lub w jeden zawór o dwóch rozmaitych mozliwosciach skoku, umieszczone w cieczy, przyczem sluzace do kierowania urzadzenia zaworo¬ wego elektromagnesy poczynaja dzialac wskutek prostego przerywania, wzglednie zamykania ich obwodu pradu. 14. Hamulec wedlug zastrz. 9, znamien¬ ny tern, ze do przewodu, laczacego zapa¬ sowy zbiornik z cylindrem hamulca, jest wlaczone naczynie, zawierajace kierujace doplyw sprezonego powietrza urzadzenie zaworowe i, zarówno jak przylegla czesc cylindra hamulca, napelnione ciecza, np. olejem. 15. Hamulec wedlug zastrz. 9, znamien¬ ny tern, ze przylaczony do cylindra hamul¬ ca zbiornik sluzy w swojej górnej prze¬ strzeni do przyjecia sprezonego powietrza, natomiast w dolnej czesci, przylaczonej do cylindra hamulca, jest on zapelniony ciecza, np. olejem i jest przy nim urzadzo¬ ne wlaczone dodatkowo urzadzenie zawo¬ rowe wraz z przynaleznemi elektromagne¬ sami. 16. Hamulec wedlug zastrz. 9, znamien¬ ny tern, ze wlaczona pomiedzy tlok hamul¬ ca a przynalezny elektromagnes do poru¬ szania ciecz, np. olej, pcd wzgledem doste¬ pu do cylindra hamulca, podlega jedno¬ stronnie lub dwustronnie dzialajacemu za¬ worowi, uruchomianemu przez proste o- twieranie, wzglednie zamykanie jego ob¬ wodów magnesujacych. Henri P i e p e r. Zastepca: M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego N*r 6416. Aik. i. miuimuuuuiu^Do opisu patentowego Nr 6416. Ark. 2.T)o opisu patentowego Nr 6416. Ark. 3.Do opisu patentowego Nr 6416. Ark. 4.Do opisu patentowego Nr 6416. Ark. 5.Do opisu patentowego Nr €416. Ark. 6.Do opisu patentowego Nr 6416. Ark. 7.Do opisu patentowego Nr 6416. Ark. 8.Do opisu patentowego Nr 6416. Ark. 9. \jmH ywwADo opisu patentowego Nr 6416 Ark. 10.Do opisu patentowego Nr 6416. Ark. i [. V»4<-lA»«L»A.». (.ViDo opisu patentowego Nr 6416. Ark.

12.Do opisu patentowego Ki 6416. Ark.

13. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL