PL57354B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 12.XI.1964 Szwajcaria Opublikowano: 30.IV.1969 57354 KI. 20f,48 MKP B 61 h UKD H{0(o Wlasciciel patentu: Oerlikon — Biihrle Holding AG, Zurich (Szwajca¬ ria) Urzadzenie sterujace do posrednio dzialajacych hamulców pneumatycznych Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzenia steru¬ jacego do posrednio dzialajacych hamulców pneu¬ matycznych w pojazdach szynowych, których ha¬ mowanie odbywa sie pod wplywem róznicy ci¬ snien istniejacych w przewodzie sterowania wstepnego, i w glównym przewodzie powietrznym, za pomoca przelacznika elektrycznego. Ponadto urzadzenie wedlug wynalazku jest zaopatrzone w ruchomy organ wlaczajacy, który dziala pod wplywem róznicy cisnien miedzy glównym prze¬ wodem powietrznym a cisnieniem pomocniczym.Znane juz urzadzenia tego rodzaju maja te wa¬ de, ze w razie defektu w elektrycznym przewo¬ dzie hamulcowym przy hamowaniu ruchu pojaz¬ du nie nastepuje nagle automatyczne hamowanie.Dzialanie urzadzenia zabezpieczajacego ogranicza sie tylko do samego sygnalizowania defektu.Celem -niniejszego wynalazku jest proste i nie¬ zawodne urzadzenie zabezpieczajace, które w ra¬ zie zaistnienia przerwy w doplywie pradu elek¬ trycznego podczas hamowania reaguje natych¬ miast, powodujac nagle zahamowanie. Urzadzenie zabezpieczajace wedlug wynalazku zaopatrzone jest w zawór wylotowy w glównym przewodzie powietrznym, przy czym organ uruchamiajacy dziala wylacznie pod wplywem najmniejszej róz¬ nicy cisnienia w glównym przewodzie powietrz¬ nym a cisnieniem pomocniczym, istniejacym w cisnieniu sterowania wstepnego.Na rysunku zostal przedstawiony przyklad wy¬ konania wynalazku w ukladzie schematycznym. 10 20 25 30 Urzadzenie wedlug wynalazku, zilustrowane na rysunku, jest wyposazone w zawór hamujacy 40, obslugiwany przez maszyniste, z dzwignia steru¬ jaca 41, iskladajacy sie z regulatora cisnienia i zaworu przekazujacego, których nie przedsta¬ wiono na rysunku, poniewaz isa one znane i sto¬ sowane w technice hamulców kolejowych. Prze¬ wodem 42 doprowadzane jest powietrze sprezone z glównego zbiornika sprezonego powietrza 43 do zaworu wodzacego, z którego biegnie glówny przewód powietrza 44 oraz przewód sterowania wstepnego 46. Istniejace w przewodzie 46 cisnie¬ nie sterowania wstepnego moze byc przez przesta¬ wienie dzwigni 41 nastawione z pozycji jazdy na pozycje hamowania o dowolnych wartosciach po¬ nizej cisnienia roboczego.Tak samo przez przestawienie dzwigni 41 na pozycje napelniania cisnienie sterowania wstepne¬ go powoduje przekazywanie sprezonego powietrza, znajdujacego sie powyzej cisnienia roboczego, podczas zwalniania hamulców do glównego prze¬ wodu powietrznego bez podwyzszania sie cisnie¬ nia sterowania wstepnego powyzej cisnienia robo¬ czego. Zawór przekaznikowy przy hamowaniu dziala pod wplywem róznicy cisnienia pomiedzy cisnieniem sterowania wstepnego "a cisnieniem w glównym przewodzie powietrza.Powoduje to hamowanie przez polaczenie glów¬ nego przewodu powietrza 44 z prowadzacym do powietrza zewnetrznego wylotem 2. Podczas zwalniania laczy on glówny przewód powietrza 44 57354. ;'-° < '•\' * ;! ' } ' ..." .' . '¦'¦ ...-, z glównym zbiornikiem .powietrza sprezonego 43 pod wplywem róznicy cisnienia pomiedzy cisnie¬ niem w glównym przewodzie powietrza, a cisnie¬ niem sterowania wstepnego, przy czym dzialanie cisnienia sterowania wstepnego zostaje wzmocnio¬ ne. Wskutek tego nastepuje w glównym przewo¬ dzie powietrza 44 dawkowanie napelniajace.W urzadzeniu sterowniczym do hamowania i zwalniania 50 znajduja sie dwie komory zew¬ netrzne 51 i 52 polaczone z przewodem 46. Trze¬ cia, srodkowa komom cisnieniowa 53 jest pola¬ czona z glównym przewodem powietrza 44. Pierw- teartUlok 54, uruchamiajacy przelacznik elektrycz- ; qf 47, który za pomoca sprezyny 77 jest przyci¬ skany do oporu 78, dzieli komory 51 i 53, podczas gdy drugi tlok 55 uruchamiajacy przelacznik elektryczny 67, który jest przez sprezyne 79 przy¬ ciskany do oporu 80, dzieli komore 52 od komory 53. Przelaczniki 47 i 67 poprzez uruchamiany recznie przelacznik 63 polaczone sa z biegunem dodatnim baterii 45. Z przelacznika 47 wychodzi elektryczny przewód hamulcowy 60, a z przelacz¬ nika 67 elektryczny przewód zwalniajacy 61. Prze¬ wód zwrotny 62 jest polaczony z biegunem ujem¬ nym baterii 45.Glówny przewód powietrza 44 oraz wychodzacy z glównego zbiornika sprezonego powietrza 43 przewód napelniajacy 39, jak równiez przewody elektryczne 60, 61 i 62 biegna wzdluz calego po¬ ciagu. W kazdym wagonie pociagu odgaleziaja sie z tych przewodów polaczenia 56, 57 i 58 pro¬ wadzace do urzadzenia hamulcowego. Polaczenie 58 prowadzi do trójdrogowego zaworu sterujacego 68, zaopatrzonego w zbiornik powietrza steruja¬ cego $9 oraz zbiornik powietrza pomocniczego 49.Zawór trójdrogowy 68 w czasie hamowania za¬ opatruje cylinder hamulcowy 69 w powietrze sprezone ze zbiornika powietrza pomocniczego 49, natomiast w czasie zwalniania odpowietrza cy¬ linder hamulcowy 69. Dolaczony do glównego przewodu powietrza 44 zawór hamulcowy 34 otwiera sie na skutek pobudzenia jego cewki 38, ^ która jest wlaczona miedzy elektryczny przewód hamulcowy 60 a przewód zwrotny 62.Cewka 37 zaworu zwalniajacego 31 jest wlaczo¬ na miedzy przewód zwalniajacy 61 i przewód zwrotny 62 i otwiera sie na skutek jej pobudze¬ nia. Przy zwalnianiu hamulców, zawór zwalnia¬ jacy 31 laczy glówny przewód powietrza 44 z przewodem napelniajacym 39, Jak uwidoczniono na rysunku, do glównego przewodu powietrza 44 dolaczony jest zawór wy¬ lotowy 35, zas do przewodu 46 zawór dodatkowy 18. W korpusie zaworu wylotowego 35 znajduja sie dwie komory cisnieniowe 3 i 4, oddzielone od siebie tlokiem 5, umieszczonym pomiedzy dwiema przeponami 6 i 7. Sam tlok zaopatrzony jest w drazek tlokowy 8, w którym znajduje sie otwór podluzny 71 oraz otwór poprzeczny 72. W otworze 7! jest prowadzony slizgowo popychacz 76, zaopa¬ trzony w sprezyne 75, przy czym przetyczka 73 poprzez otwór 72 i otwór 74 przechodzi z luzem przez popychacz 76. ¦. -i ".-4 v j *-j * ; ¦: . ....-¦« Na popychaczu 76 znajduje sie grzybek .zaworu 9, który oddziela komore 4 przy gniazdku!zaworu 10 od wylotu 12. Przy otwartym zaworze wyloto¬ wym 35, wylot 12 powoduje hamowanie nagle, g jednak wskutek swego zawezenia w stosunku do komory 4 dziala jako dlawik w taki sposób, ze podczas oprózniania glównego przewodu powie¬ trza 44, na plaszczyzne tloka 14 oddzialywuje ci¬ snienie dynamiczne. 10 Na drugim popychaczu 66 tloka 5 jest umoco¬ wany i naciskany sprezyna 16 grzybek zaworu 15, który oddziela powietrze z komory 3 przy gniazd¬ ku zaworu 11 od wylotu 36. Powierzchnia górna i dolna tloka jest nierówna, mianowicie po¬ wierzchnia 13, która jest zasilana cisnieniem z komory 3, jest wieksza od powierzchni 14 zasi¬ lanej przez cisnienie z komory 4.Wskutek tego zawór wylotowy reaguje i dziala dopiero przy zaistnieniu róznicy cisnienia wyno- 20 szacej okolo 0,5 kg/cm2. Pierscien €»5 przy kadlu¬ bie podpiera przepony 6 i 7. Pomiedzy tlokiem 5 a pierscieniem 65 powstaje pusta przestrzen, która jest poprzez kanaly 17 - polaczona z powie¬ trzem zewnetrznym-. Komora cisnieniowa 4 jest 25 poprzez przewód 25 polaczona z glównym przewo¬ dem powietrza 44 oraz z komora 22 zaworu 18.W komorze zaworu 18 porusza sie grzybek za¬ woru 21, pomiedzy gniazdkiem zaworu 24, oddzie¬ lajacy zasilana z przewodu 25 przestrzen tloczna 30 22 od przestrzeni tlocznej 20, polaczonej z komora cisnieniowa 3 za pomoca przewodu 19 oraz pomie¬ dzy drugim gniazdkiem 26 zaworu, oddzielajacym komore 20 od gniazdka 26 zaworu. Sprezyna 23 przyciska grzybek zaworu 21 do gniazdka zaworu 35 24. Do przestrzeni tlocznej 20 doprowadzane jest cisnienie sterowania wstepnego z przewodu 46 poprzez dlawik 33.Grzybek zaworu 21 jest sterowany za pomoca elektromagnesu 27. Jego trzpien 28 zakonczony 40 jest ulozyskowanym w korpusie zaworu i prze¬ chodzacym przez uszczelnienie 30 popychaczem 29, który jest sztywno polaczony z grzybkiem zawo¬ ru 21. Cewka elektromagnesu 27 jest jednym kon¬ cem polaczona z biegunem dodatnim baterii 45 45 poprzez uruchamiany recznie przelacznik elek¬ tryczny 6i4, podczas gdy drugi koniec jest poprzez przewód zwrotny 62 polaczony z biegunem ujem¬ nym baterii 45. Przelacznik 64 jest umostkowany przelacznikiem elektromagnetycznym 48, który w wyposazony jest w opózniacz obnizania cisnienia, sterowany mechanizmem zegarowym i którego cewka 32 jest podlaczona do przewodu zwrotnego 62 i przewodu zwalniajacego 61.Hamowanie ruchu nastepuje przez nastawienie 55 dzwigni sterujacej 41 przy zaworze 40, obslugi¬ wanym przez maszyniste na pozycje hamowania.Regulator cisnienia obniza cisnienie sterowania wstepnego, zas zawór przekaznikowy 'obniza ci¬ snienie glównego przewodu cisnienia. Przy obni- w zaniu tym powstaje jednak pewne opóznienie, które powoduje powstanie róznicy pomiedzy ci¬ snieniem sterowania wstepnego a cisnieniem glótwnego przewodu powietrza, przy czym róznica ta wystarczy, aby spowodowac zamkniecie prze- w lacznika 47 poprzez urzadzenie hamujace i zwal-5 niajace 50, które reaguje przy najmniejszej róz¬ nicy cisnienia wynoszacej okolo 0,05 kg/cm2.Prad elektryczny w ukladzie hamowania prze¬ plywa przewodami 60, 56 i 62 poprzez cewke wzbudzajaca 38 zaworów wylotowych 34, które 6 lacza takze w wagonach glówny przewód powie¬ trza z powietrzem zewnetrznym.Trójdrogowe zawory sterujace 68 reaguja w znany sposób na róznice istniejaca pomiedzy ci¬ snieniem glównego przewodu powietrza a cisnie- 10 niem zbiornika powietrza sterujacego 59, przy czym kieruja one powietrze sprezone ze zbiorni¬ ków powietrza posilkowego 49 do cylindra hamul¬ cowego 69. W przypadku wiec obnizania cisnienia sterowania wstepnego, (spowodowanego jakims 15 uszkodzeniem w elektrycznie sterowanym urza¬ dzeniu hamujacym, gdy nastapi tylko czesciowe otwarcie zaworów 34 lub gdy one w ogóle sie nie otworza, wówczas czas obnizania cisnienia w glównym przewodzie powietrza przedluzy sie 2o znacznie w stosonku do czasu obnizania cisnienia* sterowania wstepnego.Wskutek tego, przy tloku 5 powstaje róznica cisnienia, potrzebna do podniesienia grzybka za¬ woru 15 z jego gniazdka 11, która powoduje, ze 25 cisnienie z komory 3 zostaje skierowane bezpo¬ srednio do powietrza zewnetrznego. Z uwagi na to, ze cisnienie sterowania wstepnego moze byc skierowane tylko poprzez dlawik 33, przeto cisnie¬ nie w komorze 3 spada praktycznie do cisnienia 30 atmosferycznego.Przy dalszym ruchu tloka 5 tylko wylacznie pod wplywem cisnienia glównego przewodu po¬ wietrza 44 wyrównuje sie luz pomiedzy popycha- czem 76 a przetyczka 73, wskutek czego grzybek 35 zaworu 9 unosi sie ze •swego gniazdka 10 i powo¬ duje nagle hamowanie, a polaczona z glównymi przewodem powietrza 44 komora 4 zostaje pola¬ czona poprzez otwór wylotowy 12 z powietrzem zewnetrznym. Wskutek dzialania dlawiacego w 40 otworze 12, którego srednica jest mniejsza od srednicy glównego przewodu powietrza 44, pow¬ staje w komorze 4 cisnienie dynamiczne, które przez swe oddzialywanie na tlok 5 utrzymuje w stanie otwartym zawór wylotowy 35. Jezeli 49 dzwignia sterownicza zaworu hamulcowego 40, obslugiwanego przez maszyniste, nie zostanie wprowadzona do pozycji naglego hamowania, to zasilanie nastepuje wówczas przez zawór hamul¬ cowy 40, a zawór wylotowy 35 pozostaje 50 otwarty.Gdy glówny przewód powietrza zostanie calko¬ wicie oprózniony, to sprezyna 16 naciska na grzy¬ bek zaworu 15, a sprezyna 75 na popychacz 76 i zawór 30 zostaje zamkniety. W komorze 3 znor M wu moze sie utworzyc cisnienie sterowania wstepnego. Przy zatrzymaniu pociagu, a nastepnie zwolnieniu hamulców pociag jedzie dalej z prze¬ pisana, zmniejszona szybkoscia.Przy dalszych jednak hamowaniach zawór wy- w lotowy 35 nie dziala. W tym celu przelacznik 64 zostaje zamkniety. Cewka 27 zaworu 18 zostaje wzbudzona, wskutek czego grzybek zaworu 21 zo¬ stanie przycisniety do gniazdka zaworu 26. Obie komory 3 i 4 zaworu wylotowego 35 sa ze soba 65 S polaczone i znajduja sie wskutek tego pod jedna¬ kowym cisnieniem. Zapobiega to samoczynnemu otwieraniu sie zawortf wylotowego.Zwolnienie hamulców nastepuje wówczas, gdy dzwignia sterownicza 41 przy zaworze hamulco¬ wym 40 jest nastawiona na pozycje hamowania.Zwiekszenie cisnienia sterowania wstepnego na¬ stepuje za pomoca regulatora cisnienia, zas po¬ przez zawór przekaznikowy zwieksza sie równiez cisnienie w glównym przewodzie powietrza.W przewodzie tym zwiekszenie cisnienia po¬ wstaje z opóznieniem, wskutek czego róznica ci¬ snienia pomiedzy cisnieniem sterowania wstepne¬ go a cisnieniem w glównymi przewodzie powietrza powoduje zamkniecie przelacznika 64 poprzez urzadzenie hamujace i zwalniajace 50. Prad1 elektryczny przeplywa przewodami 61, 57 i 62 po¬ przez cewke wzbudzajaca 37 zaworów zwalniaja¬ cych 31, które lacza równiez w wagonach glówny przewód powietrza z przewodem zasilajacym 39.Przy zwalnianiu hamulców nastepuje w glów¬ nym przewodzie powietrza 44 dawkowanie napel¬ niajace, które wzrasta powyzej cisnienia robo-, czego i moze wytworzyc przy tloku 5 krótko¬ trwala róznice cisnienia, która jest wystarczajaca do otwarcia zaworu wylotowego 35. Aby tego uniknac przelacznik 48 jest zamykany przez od¬ dzialywujacy na jego cewke 32 prad zwalnia¬ jacy.Wskutek tego, cewka 27 zostaje wzbudzona, a zawór 18 laczy komory 3 i 4 zaworu wylotowe¬ go. W koncu napelniania, gdy prad zwalniajacy zostanie przerwany, przelacznik 48 za pomoca swego opózniacza spadku zamyka sie na krótki czas, na przyklad na 3 sekundy, wskutek czego zanika dawkowanie napelniajace i powoduje przerwanie za pomoca przelacznika 48 obwodu pradowego cewki 27. PL PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie sterujace do, posrednio dzialajacych hamulców pneumatycznych w pojazdach szy¬ nowych, w którym hamowanie ruchowe odby¬ wa sie wskutek obnizenia cisnienia w glów¬ nym przewodzie powietrza, za posrednictwem przeprowadzonego wzdluz calego pociagu elek¬ trycznego przewodu hamulcowego za pomoca przelacznika elektrycznego, dzialajacego pod wplywem róznicy cisnienia pomiedzy cisnie¬ niem sterowania wstepnego, obnizanego za po¬ moca zaworu sterujacego, a cisnieniem znaj¬ dujacym sie w glównym przewodzie powietrza, wyposazone w przyrzad zabezpieczajacy z or¬ ganem uruchamiajacym, dzialajacym pod wplywem róznicy cisnienia pomiedzy cisnie¬ niem w glównym przewodzie powietrza a ci¬ snieniem pomocniczym, znamienne tym, ze urzadzenie zabezpieczajace jest wyposazone w polaczony z organem uruchamiajacym (5) za¬ wór wylotowy (35) do glównego przewodu po¬ wietrza (44).

2. Urzadzenie sterujace wedlug zasifcrz. 1, zna¬ mienne tym, ze przy otwartym zaworze wylo¬ towym (35) jego komora (3) przylaczona do57354 przewodu (46) cisnienia sterowania wstepnego jest polaczona z powietrzem zewnetrznym, a w komorze (4) polaczonej z glównym przewodem powietrza (44) znajduje sie zwezony otwór wy¬ lotowy (12) do wytwarzania koniecznej róznicy cisnienia, do utrzymania zaworu wylotowego (35) w stanie otwartym, powodujacej calkowi¬ te opróznienie glównego przewodu powietrza (44). 8 Urzadzenie sterujace wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze obie komory (3 i 4) zaworu wylotowego (35) sa ze soba polaczone poprzez zawór dodatkowy (18). Urzadzenie sterujace wedlug zastrz. 1, 2 i 3, znamienne tym, ze uklad zaworu dodatkowego (18), sterowany elektrycznym pradem wzbudza¬ jacym zawiera przelacznik (48), zaopatrzony w opózniacz. WDA-l. Zam. 2210. Naklad 220 egz. PL PL PL