PL51131B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urza¬ dzenie sterujace do hamulców pneumatycznych, w którym za pomoca przesuniecia zaworu wodza¬ cego — cisnienie sterowania wstepnego moze byc stopniowo zmieniane. Urzadzenie wedlug wyna¬ lazku jest zaopatrzone w dwa obwody elektryczne sterowane, kazdy za pomoca jednego pneumatycz¬ nego przelacznika, z których pierwszy kontroluje spadek sterowanego cisnienia, a drugi wzrostu cis¬ nienia, przy czym przelacznik nalezacy do pierw¬ szego obwodu elektrycznego zaczyna dzialac, gdy zachodzi przewaga cisnienia sterowanego nad cis¬ nieniem sterowania wstepnego, natomiast drugi przelacznik, nalezacy do drugiego obwodu elek¬ trycznego zaczyna dzialac, gdy zachodzi przewaga cisnienia sterowania wstepnego nad cisnieniem sterowanym.Przy znanych juz urzadzeniach sterujacych tego rodzaju moze zaistniec niestabilnosc wskutek tego, ze przy zahamowaniu doplywu powietrza w glów¬ nym przewodzie powietrza — cisnienie sterowane moze spasc ponizej wartosci cisnienia sterowania wstepnego. Przyczyna tego moga byc straty wsku¬ tek nieszczelnosci w tym przewodzie lub, w przy¬ padku zastosowania zaworów hamujacych wzgled¬ nie zwalniajacych w wagonach pociagu, opóznienia przy otwieraniu lub zamykaniu tych zaworów.Taki spadek cisnienia sterowanego ponizej cis¬ nienia sterowania wstepnego powoduje zadzialanie przelacznika pneumatycznego nalezacego do dru- 10 15 1 f j\lttM giego obwodu elektrycznego, co z kolei powoduje zwiekszanie cisnienia sterowanego, poniewaz prze¬ lacznik ten kontroluje cisnienie sterowane. W ta-, kim przypadku zaczalby znów dzialac pneumatycz¬ ny przelacznik pierwszego obwodu elektrycznego, powodujac z kolei apadek cisnienia sterowanego.Celem niniejszego wynalazku jest urzadzenie, które usuwa powyzsze wady.Zgodnie z niniejszym wynalazkiem dwa prze¬ laczniki pomocnicze, umieszczone kazdy w jednym z obwodów elektrycznych, zapobiegaja w pozycji spoczynku sterowaniu obu obwodów elektrycznych przez nalezace do nich przelaczniki pneumatyczne, natomiast umozliwiaja to sterowanie w pozycji ro¬ boczej. Ponadto przelacznik pomoicniczy umieszczo¬ ny w pierwszym obwodzie elektrycznym — przez spadek cisnienia sterowania wstepnego, zas prze¬ lacznik pomocniczy umieszczony w drugim obwo¬ dzie elektrycznym — przez zwiekszenie tego cis¬ nienia, zostaja przesuniete do pozycji roboczej.Wynalazek niniejszy przedstawiono na zalaczo¬ nym rysunku. Rysunek ten ilustruje hamulec pneu¬ matyczny sprzezony posrednio z glównym przewo¬ dem powietrznym 3, przewodem zasilajacym 4 oraz trzyzylowym przewodem elektrycznym 5. Ten prze¬ wód zainstalowany jest wzdluz calego pociagu i po¬ laczony jest z wyposazeniem lokomotywy, przed¬ stawionym na górnym rysunku i pierwszym wa¬ gonem za pomoca sprzegiel 6. Przewód zasilajacy 4 jest za pomoca nieprzedstawionego na rysunku 5113151131 kompresora utrzymywany stale pod cisnieniem roboczym, podczas gdy napelnianie i opróznianie glównego przewodu powietrznego 3 odbywa sie za pomoca zaworu przekaznikowego 7, który stero¬ wany jest przez manometryczny zawór wodzacy 8.W obudowie zaworu przekaznikowego 7 wodzo¬ ny jest przesuwnie popychacz zaworowy w ksztal¬ cie rury 9, umieszczony na dwóch przeponach (membranach) 10 i 11. Górny, otwarty koniec po- pychacza 9 wchodzi do gniazdka zaworu, polaczo¬ nego na stale z obudowa, na którym spoczywa kor¬ pus zaworu 13, dociskany przez sprezyne 12. Prze¬ pona 10 rozdziela dwie komory tloczne 14 i 15, podczas gry przepona 11 oddziela komore 16, la¬ czaca sie z powietrzem zewnetrznym, od komory cisnieniowej 17, sluzacej do przekazania niskiego cisnienia w glównym przewodzie powietrznym 3.Popychacz 9 ma wewnatrz komory 16 wylot dlawikowy 18, przez który, przy zahamowaniu ru¬ chu, odbywa sie odpowietrzanie glównego przewo¬ du powietrznego 3 w sposób ponizej szczególowo opisany/Znajdujaca sie powyzej korpusu zaworu 13 komora cisnieniowa laczy sie z glównym zbiorni¬ kiem powietrznym 19, a poprzez przewód laczacy 20 z komora 21 zaworu wodzacego 8.Górna czesc obudowy 23 zaworu wodzacego 8 ma ksztalt cylindra odpowiadajacy ksztaltowi kor¬ pusu 22, a jej wnetrze ma stale polaczenie z po¬ wietrzem zewnetrznym (otaczajacym) i jest zam¬ kniete za pomoca przepony 24. W czesci obudowy 23 znajduje sie rowek 25, tworzacy czesc linii sru¬ bowej, do którego wchodzi sworzen 26 wystajacy ponad cylindryczna powierzchnie zewnetrzna kor¬ pusu 22. Umocowany na korpusie 22 sworzen 27 spoczywa obrotowo w czesci obudowy 23 i zaopa¬ trzony jest w dzwignie sterujaca 28.Do wnetrza korpusu 22 wchodzi sprezyna sru¬ bowa 29, opierajaca sie z jednej strony na tym kor¬ pusie, a z drugiej strony na korpusie zaworu 30, który posiada otwór przelotowy i umieszczony jest na przeponie 24. Ten korpus zaworu opiera sie swoim dolnym otwartym koncem ha gniazdku za¬ woru 31, do którego przylega korpus zaworu 33 na¬ ciskany przez sprezyne 32. Komora cisnieniowa 34, zakonczona przepona 24 oraz gniazdkiem zawo¬ ru 31, laczy sie poprzez przewód laczacy 35 z komo¬ ra cisnieniowa 15.Komora przewodowa 14 zaworu przekaznikowe¬ go 7 jest poprzez przewód laczacy 36 polaczona z glównym przewodem powietrznym 3, a poprzez otwór dlawikowy 37 ze zbiornikiem okresowym 38 oraz z komora cisnieniowa 39 podwójnego przelacz¬ nika pneumatycznego 40. W obudowie tego prze¬ lacznika sa wodzone przesuwnie dwa popychacze 43, z których kazdy jest zaopatrzony w jeden tlok oraz w jedna tarcze stykowa 42. Kazdy z tloków 41 oddziela komore cisnieniowa 39 od dalszych komór cisnieniowych 50 wzglednie 51, które sa za pomoca przewodu laczacego 44 polaczone z komorami cis¬ nieniowymi 15 i 34, jak równiez z dalsza komora cisnieniowa 45 podwójnego przelacznika pomocni¬ czego 46. Naprzeciwko kazdej z obu tarczy styko¬ wych 42 znajduja sie umocowane na stale pary styków 47 wzglednie 48, do których tarcza styko¬ wa moze byc dociskana za pomoca sprezyny 49.Pomocniczy przelacznik pneumatyczny 46, który jest podobnie rozwiazany jak przelacznik 40, ma 5 w swej obudowie dwa przesuwnie ustawione po¬ pychacze 52, z których kazdy posiada po jednym tloku 53 T po jednej tarczy stykowej 54. Naprze¬ ciwko kazdej tarczy stykowej znajduje sie umoco¬ wana na stale w obudowie para styków 55 wzgled- io nie 56, do których tarcza stykowa moze byc docis¬ kana za pomoca sprezyny 57.Kazdy z tloków 53 oddziela komore cisnieniowa 58 wzglednie 59, z których kazda laczy sie z prze¬ wodem laczacym 44 poprzez urzadzenie reguluja- 15 ce, które sklada sie ze zbiornika 60, z zaworu zwrotnego 61 wzglednie' 62 oraz z otworu dlawiko¬ wego 63. Przy tym kierunek przeplywu zaworu zwrotnego 61 jest tego rodzaju, ze sprezone po¬ wietrze moze z przewodu laczacego 44 bez przesz- 20 kód naplywac do komory cisnieniowej 58, podczas gdy zawór zwrotny 62 umozliwia przeplyw po¬ wietrza sprezonego w odwrotnym kierunku, a wiec z komory cisnieniowej 59 do przewodu laczacego 44.Zawory zwrotne 61 i 62 sa zabezpieczone przez 25 otwory dlawikowe 63.Zawór elektro^pneumatyczny 64 sluzy do zabez¬ pieczenia otworu dlawiacego 37. Posiada on wodzo¬ ny przesuwnie popychacz 65, który zaopatrzony jest w twornik 67 otoczony uzwojeniem magne¬ tycznym 66 oraz grzybek zaworu 68. Sprezyna 69 dociska grzybek zaworu 68 przy niewzbudzonym uzwojeniu magnetycznym 66 do stanowiacego czesc obudowy gniazdka zaworu. 35 Obie pary styków 47 i 55 znajduja sie na pierw¬ szym obwodzie elektrycznym, przebiegajacym z dodatniego bieguna baterii 70 poprzez pare sty¬ ków 47, przewód 71, pare styków 55, uzwojenie przekaznika 72, przewód 73, przewód zwrotny 74 40 elektrycznego przewodu pociagu 5 oraz poprzez dalszy przewód 75 do ujemnego bieguna baterii 70.Obie pary styków 48 i 56 znajduja sie na drugim obwodzie elektrycznym, który przebiega z bieguna dodatniego baterii 70 poprzez pare styków 48, prze- 45 wód 76, pare styków 56, uzwojenie przekaznika 77 oraz poprzez przewody 73, 74 i 75 do ujemnego bieguna baterii 70.Kazdy z przekazników 72 i 77 ma styk roboczy 80, którego ruchoma czesc jest polaczona z dodat¬ nim biegunem baterii 70, podczas gdy stala czesc styku jest polaczona z przewodem 78 wzglednie 79 przy przewodzie elektrycznym 5. Ze stalej czesci styku roboczego 80 przy przekaznikach 72 i 77 pro¬ wadzi ponadto przewód 82, posiadajacy prostow¬ nik 81 do jednego konca uzwojenia 66 zaworu mag¬ netycznego 64, podczas gdy drugi koniec tego uz¬ wojenia jest poprzez przewodnik 83 polaczony z ujemnym biegunem baterii 70. 50 Przedistawione na rysunku dolnym wyposazenie hamulcowe wagonów, które moze byc rozwiazane takze dla lokomotywy, posiada nieprzedstawiony szczególowo trójprezny zawór sterujacy 85, zaopa¬ trzony w znany sposób w komore przewodowa po- gg laczona za pomoca przewodu laczacego 86 z glów- 50 5551131 nym przewodem powietrznym 3 oraz w komore sterujaca, polaczona ze zbiornikiem powietrza ste¬ rujacego 87 do cisnienia stalego.Obie te komory sa od siebie oddzielone tlokiem, który laczy sie z popychaczem zaworu do sterowa¬ nia zaworu wlotowego i wylotowego kontroluja¬ cego doplyw powietrza i odpowietrzanie cylindra hamulcowego 88. Popychacz zaworu jest ponadto polaczony z tlokiem powrotnym, który pozostaje pod wplywem cisnienia cylindra hamulcowego 88.Przy opróznionym cylindrze hamulcowym i napel¬ nionym glównym przewodzie powietrznym 3, do stanu cisnienia w zbiorniku powietrza sterujacego 87, cylinder hamulcowy 88 zostaje odpowietrzony poprzez zawór wylotowy i otwór zwalniajacy.Gdy natomiast w glównym przewodzie powietrz¬ nym 3 istnieje cisnienie mniejsze niz w zbiorniku powietrza sterujacego, to popychacz po zamknie¬ ciu zaworu wylotowego otwiera zawór wlotowy, wskutek czego cylinder hamulcowy 88 zostaje po¬ laczony ze zbiornikiem powietrza zapasowego 90.Zbiornik ten jest równoczesnie poprzez zawór zwrotny 91 polaczony z przewodem zasilajacym 4 w taki sposób, ze kazde pobranie powietrza sprezo¬ nego ze zbiornika pomocniczego 90 zostaje znowu wyrównane z przewodu zasilajacego 4.Do wyposazenia hamulcowego wagonów naleza równiez elektropneumatyczne zawory hamulcowe 92 i zawory zwalniajace 93. Kazdy z nich jest za¬ opatrzony w wodzony przesuwnie w obudowie za¬ woru popychacz 94, posiadajacy twornik 95 oraz korpus zaworu 96. Sprezyna 97 przyciska korpus zaworu do gniazdka zaworu bedacego czescia obu¬ dowy. Pomiedzy tym gniazdkiem zaworu a nale¬ zaca do obudowy prowadnica popychacza 94 znaj¬ duje sie komora cisnieniowa 98 polaczona poprzez przewód 86 z glównym przewodem powietrznym 3.Komora zaworu hamulcowego 92, w której znajdu¬ je sie sprezyna 97, ma poprzez otwór dlawikowy 99 polaczenie z powietrzem zewnetrznym, natomiast odpowiednia komora zaworu zwalniajacego 93 la¬ czy sie poprzez otwór dlawikowy 100 z przewodem zasilajacym 4.Tworniki 95 zaworów hamulcowych i zwalniaja¬ cych sa poza tym otoczone kazdy jednym uzwoje¬ niem magnetycznym 101, przy czym jeden koniec uzwojenia zaworu hamulcowego 92 jest poprzez przewód 102 polaczony z przewodem 78, natomiast jeden koniec uzwojenia zaworu zwalniajacego 93 laczy sie poprzez przewód 103 z przewodem 79 przewodu elektrycznego 5. Drugie dwa konce uzwo¬ jenia sa polaczone wspólnie za pomoca przewodu 104 z przewodem zwrotnym 74 przewodu elek¬ trycznego 5.Sjposób dzialania opisanego hamulca pneumatycz¬ nego jest przy hamowaniu i zwalnianiu nastepu¬ jacy. Nalezy przyjac, ze przewód zasilajacy 4 oraz glówny zbiornik powietrza sa napelnione przypada¬ jacym na nich cisnieniem roboczym i ze zawór wo¬ dzacy 8 znajduje sie w pozycji niehamcwania po¬ jazdu. W komorze tlocznej 34 tego zaworu, w ko¬ morze cisnieniowej 15 zaworu przekaznikowego 7 i w obu komorach cisnieniowych 50 i 51 przelacz¬ nika pneumatycznego 40 istnieje dlatego cisnienie sterowania wstepnego okreslane przez napiecie sprezyny 29 w zaworze wodzacym 8.W zaworze przekaznikowym 7 cisnienie to pod- 5 nosi popychacz zaworu 9 i powoduje jego przyle¬ ganie do korpusu zaworu 13 w taki sposób, ze przerwane zostaje polaczenie komory przewodo¬ wej 14 z powietrzem zewnetrznym poprzez otwór 18 i korpus zaworu 13 zostaje ze swego gniazdka 10 podniesiony. Powietrze sprezone naplywa dlatego z glównego zbiornika powietrza 19 poprzez komo¬ re przewodowa 14 i przewód laczacy 36 clo glów¬ nego przewodu powietrznego 3 i napelnia go do wartosci cisnienia sterowania wstepnego. 15 Gdy to cisnienie zostanie osiagniete, to po obu stronach przepony i0 zaworu przekaznikowego 7 istnieje równe cisnienie i popychacz zaworu 9 wchodzi dlatego w pozycje zamykajaca, w której korpus zaworu 13 przerywa doplyw sprezonego po- io wietrza z glównego zbiornika powietrza, natomiast nadal utrzymuje wylot 18 w stanie zamknietym.Cisnienie w glównym przewodzie powietrznym 3 przechodzi poprzez otwór dlawikowy 37 takze do zbiornika okresowego 38 i komory cisnieniowej Stó 25 w taki sposób, ze po obu stronach tloka 41 istnieje równe cisnienie i tarcze stykowe 42 zostaja przez sprezyny 49 odsuniete od pary styków 47, 48. I*Óza tym cisnienie w glównym przewodzie powietrz¬ nym 3 przenosi sie poprzez przewód laczacy $6 iti takze do komór przewodowych trójpreznych zawo¬ rów sterujacych 85 i przez nieprzedstawione na ry¬ sunku polaczenia w tych zaworach napelnia zbior¬ niki powietrza sterujacego 87.Cisnienie sterowania wstepnego przechodzi po- 35 przez przewód laczacy 44 takze do komory cisnie¬ niowej 45 pomocniczego przelacznika 46. Równo¬ czesnie sprezone powietrze wchodzi takze poprzez zawór zwrotny 61 do komory cisnieniowej 58 oraz do laczacego sie z nia zbiornika 60. Ponadto spre- 40 zone powietrze dostaje sie poprzez otwory dlawi¬ kowe 63 do komory cisnieniowej 59 oraz do dru¬ giego zbiornika 60. Oba tloki 53 sa wiec wreszcie po cbu stronach pod jednakowym cisnieniem tak, ze sprezyny 57 utrzymuja tarcze stykowe 54 w 45 przedstawionej na rysunku pozycji spoczynku, w której wzbudzajace obwody elektryczne przekaz¬ ników 72 i 77 sa przerwane.Tym samym pozostaja takze bez napiecia przewo- 50 dy 78 i 79 przewodu 5 oraz zawory hamulcowe i zwalniajace 92 i 93. Poniewaz przy tym korpusy zaworów 96 zostaja przez sprezyny 97 przycisniete do swoich gniazdek, wylot 99 jest odciety od glów¬ nego przewodu powietrznego 3, natomiast takze 55 polaczenie tego przewodu z przewodem zasilaja¬ cym 4 zostaje przerwane. Nastepuje wówczas zwol¬ nienie w urzadzeniach hamulcowych wagonów.W celu zahamowania pociagu maszynista loko- motywy obraca dzwignie 28 o okreslona wartosc w tym kierunku obrotu, który powoduje podno¬ szenie korpusu 22, a tym samym czesciowe zwol¬ nienie napiecia sprezyny 29. Zostaje wówczas na¬ ruszona równowaga istniejaca pomiedzy sila tej te sprezyny i cisnieniem sterowania wstepnego w51131 komorze 34 w taki sposób, ze korpus zaworu 30 unosi sie z korpusu zaworu 33 i sprezone powietrze wyplywa z komory 34 na zewnatrz. Proces ten trwa tak dlugo az zostanie uzyskany nowy stan równo¬ wagi pomiedzy sila sprezyny 29 a cisnieniem w ko¬ morze 34, po czym korpus zaworu 30 znowu uklada sie na korpusie zaworu -33 i wskutek tego zatrzy¬ muje dalsze zmniejszanie cisnienia sterowania wstepnego.Zmniejszenie sie cisnienia sterowania wstepnego powoduje w zaworze przekaznikowym 7 przesu¬ niecie popychacza zaworu 9 w dól w taki sposób, ze sprezone powietrze z glównego przewodu po¬ wietrznego 3 odplywa na zewnatrz poprzez przewód laczacy 36, komore cisnieniowa 14 i wylot 18.Zmniejszanie sie cisnienia w glównym przewo¬ dzie powietrznym 3 odbywa sie jednak na skutek znacznej objetosci tego przewodu oraz zwezenia w wylocie 18, w porównaniu ze zmniejszeniem cis¬ nienia wstepnego, z opóznieniem, natomiast z jesz¬ cze wiekszym opóznieniem spada cisnienie w ko¬ morze 39 przelacznika 40, poniewaz komora ta jest razem ze zbiornikiem okresowym 38 poprzez dla¬ wik 37 polaczona z glównym przewodem powietrz¬ nym 3. Cisnienie znajdujace sie w komorze 39 jest wieksze od cisnienia w komorze 50 tak, ze para styków 47 zostaje polaczona przez tarcze styko¬ wa 42.Zmniejszenie cisnienia sterowania wstepnego po¬ woduje (poprzez przewód laczacy 44 takze zmniej¬ szenie cisnienia w komorze 45 przelacznika pomoc¬ niczego 46. Cisnienie w komorze 58 spada w slad za tym zmniejszeniem cisnienia tylko z opóznie¬ niem, poniewaz zawór zwrotny 61 nie przepuszcza zadnego sprezonego powietrza w kierunku z ko¬ mory 58 do przewodu laczacego 44.Szybkosc zmniejszania sie cisnienia w komorze 58 jest wiec okreslana wielkoscia dlawika 63 zabez¬ pieczajacego zawór zwrotny 61 w stosunku do wielkosci polaczonego z dlawikiem zbiornika 60.Wskutek przewagi cisnienia w komorze 58, para styków 55 zostaje polaczona za pomoca tarczy sty¬ kowej 54, w zwiazku z czym wzbudzony obwód elektryczny przekaznika 72 jest zamkniety.Przez zamkniecie jego styku roboczego 80 napie¬ cie baterii 70 przechodzi do przewodu 78 i zawór hamulcowy 92 zostaje otwarty. Wskutek tego glów¬ ny przewód powietrzny 3 w kazdym wagonie jest poprzez wylot 99 tego zaworu polaczony z po¬ wietrzem zewnetrznym i dlatego zostaje, dodatko¬ wo do odpowietrzenia istniejacego w zaworze prze¬ kaznikowym 7, odpowietrzony takze w poszczegól¬ nych wagonach. Cisnienie w glównym przewodzie powietrznym spada dlatego szybko do wartosci na¬ stawionego cisnienia sterowania wstepnego.W poszczególnych wagonach zaczyna wiec w zwykly sposób dzialac trójprezny zawór steruja¬ cy 85 i umozliwia przejscie sprezonego powietrza ze zbiornika zapasowego 90 do cylindra hamulco¬ wego 88.Zadzialanie przekaznika 72 powoduje przecho¬ dzenie napiecia poprzez przewód 82 i prostownik 81 do uzwojenia 66 zaworu 64, wskutek czego za¬ wór ten zostaje otwarty i przywraca bezposrednie i niezalezne od dlawika 37 polaczenie komory cis¬ nieniowej 39 przelacznika 40 z glównym przewo¬ dem powietrznym 3* Dlatego z chwila zadzialania 5 zaworu 64, panujace w komorze cisnieniowej 39 cisnienie sterowane odpowiada cisnieniu w glów¬ nym przewodzie powietrznym 3.Gdy tylko cisnienie glównego przewodu po¬ wietrznego 3 obnizy sie do nastawionej wartosci 10 cisnienia sterowania wstepnego, istnieje w zaworze przekaznikowym 7 po obu, stronach przepony 10 jednakowe cisnienie tak, ze popychacz 9 powraca do przedstawionej na rysunku pozycji zamykaja¬ cej i tym samym zatrzymuje odplyw sprezonego 15 powietrza z glównego przewodu powietrznego po¬ przez wylot 18.Jednakowe cisnienie w komorach 39 i 50 prze¬ lacznika 40 powoduje pod wplywem sprezyny 49 otwarcie wzbudzajacego obwodu elektrycznego ba- 20 terii 70 przy parze styków 47, wskutek czego ba¬ teria ta zostaje wylaczona i powoduje wylaczenie oprócz zaworu 64 takze wszystkich zaworów ha¬ mulcowych 92 w wagonach pociagu. Zapobiega sie przez to dalszemu ubytkowi sprezonego powietrza 25 w wagonach z glównego przewodu powietrznego 3.Trójprezny zawór sterujacy 85 osiaga pozycje za¬ mykajaca, w której cisnienie uzyskane w cylindrze hamulcowym 88 zostaje utrzymane az do nowego zahamowania lub zwolnienia. 30 Gdyby przy opisanym etapie zahamowania cis¬ nienie w glównym przewodzie powietrznym 3 zmniejszylo sie ponizej cisnienia sterowania wstep¬ nego, uzyskanego przez nastawienie dzwigni steru- 35 jacej 28, co moze' miec miejsce przy stratach wsku¬ tek nieszczelnosci w tym przewodzie lub przy opóznieniach spowodowanych tarciem podczas pracy zaworów hamulcowych 92, wówczas cisnie¬ nie w komorach 50 i 51 przelacznika 40 jest wieksze 40 od cisnienia w komorze 39.Nie ma to zadnego wplywu na tarcze stykowa 42 , wspólpracujaca z para styków 47, natomiast w tym przypadku zaczyna dzialac tarcza stykowa 42, wspólpracujaca z para styków 48. Równiez gdyby nie bylo tarczy stykowej 54 wspólpracujacej z para styków 56, to moglaby ona zamknac drugi obwód elektryczny, obejmujacy przekaznik 77. Poniewaz jednak ta tarcza jest uniezalezniona od cisnienia sterowanego w glównym przewodzie powietrznym 3 i zaczyna dzialac tylko przy zwiekszaniu sie cis¬ nienia sterowania wstepnego, do przekaznika 77 nie zostaje podlaczone napiecie i nie nastepuje uruchomienie zaworu zwalniajacego 93. 55 Natomiast za niskie w porównaniu z cisnieniem sterowania wstepnego cisnienie w glównym prze¬ wodzie powietrznym 3 powoduje poprzez przewód laczacy 36 przesuniecie popychacza 9 w zaworze przekaznikowym 7 w góre, wskutek czego korpus 60 zaworu 13 zostaje podniesiony ze swego gniazdka w otbudowie, co umozliwia doplyw sprezonego po¬ wietrza z glównego zbiornika powietrza 19 do glównego przewodu powietrznego 3, do momentu, gdy cisnienie w tym przewodzie wyrówna sie z cis- 65 nieniem sterowania wstepnego. 45 5051131 10 W ciagu kilku sekund cisnienie istniejace w ko¬ morze 58 przelacznika pomocniczego 46, wskutek odplywu poprzez dlawik 63 do przewodu laczacego 44, wyrównuje sie z cisnieniem sterowania wstep¬ nego i wskutek tego zostaje przerwane polaczenie styków 55. Dalsze etapy zahamowania moga sie laczyc z pierwszym etapem zahamowania, przy czym urzadzenie sterujace pracuje w taki sam spo¬ sób jak wyzej opisany.W celu uzyskania odhamowania, maszynista lo¬ komotywy obraca dzwignie 28 z powrotem w kie¬ runku pozycji jazdy o wymagana wartosc. Wskutek tego zwieksza sie napiecie sprezyny 29 i poprzez korpus zaworu 30 zostaje korpus zaworu 33 unie¬ siony ze swego gniazdka w obudowie, tak ze z glów¬ nego zbiornika powietrza 19 naplywa poprzez prze¬ wód laczacy 20 sprezone powietrze do komory 34, przechodzac takze do komory 15 w zaworze prze¬ kaznikowym 7 oraz do przelacznika 40 i przelacz¬ nika pomocniczego 46. Cisnienie w komorze 34 powieksza sie do momentu scisniecia sprezyny 29 i doprowadza korpusy zaworów 30 i 33 z powrotem do pozycji zamykajacej.Cisnienie sterowania wstepnego zostaje przez to nastawione do wartosci odpowiadajacej etapowi zwolnienia.Wyzsze w porównaniu z komora 14 cisnienie w komorze 15 podnosi w zaworze przekaznikowym 7 popychacz 9 tak, ze korpus zaworu 13 zostaje unie¬ siony ze swego gniazdka w obudowie i umozliwia naplyw sprezonego powietrza z glównego zbiorni¬ ka powietrza 19 do komory 14 oraz poprzez prze¬ wód laczacy 36 do glównego przewodu powietrz¬ nego 3. Wspomniane juz zwiekszenie cisnienia w komorze 51 przelacznika 40 powoduje przesuniecie tarczy stykowej 42 nalezacej do pary styków 48, podczas gdy tarcza stykowa 42 nalezaca do pary styków 47 pozostaje bez zmiany.Zwiekszenie cisnienia sterowania wstepnego przechodzi takze na komore cisnieniowa 45 w prze¬ laczniku pomocniczym 46. Zwiekszenie cisnienia nie moze zachodzic natychmiast w komorze 59, poniewaz nie dopuszcza do tego polaczony z ta komora zawór zwrotny 62, a zabezpieczajacy go otwór dlawikowy 63 umozliwia tylko stopniowe zwiekszanie cisnienia w komorze 59.Cisnienie przewazajace w komorze 45 przesuwa wiec nalezacy do pary styków 56 przelacznik po¬ mocniczy do pozycji zamykajacej. Natomiast prze¬ lacznik pomocniczy nalezacy do pary styków 55 pozostaje bez zmian, poniewaz zawór zwrotny 61 umozliwia zwiekszenie cisnienia w komorze 58 z taka sama szybkoscia jak w komorze 45. Wsku¬ tek polaczonych obecnie par styków 48 i 56, obwód elektryczny jest dla przekaznika zamkniety, przy czym przekaznik ten powoduje zamkniecie swego kontaktu roboczego 80 i tym samym przenosi na¬ piecie do obwodu 79 przewodu elektrycznego 5.Oprócz zadzialania zaworu magnetycznego 64 w sposób juz wyzej opisany zostaja obecnie pobu¬ dzone zawory zwalniajace 93 w wagonach pociagu.Zawory zwalniajace otwieraja prowadzace poprzez dlawik 100 polaczenie pomiedzy przewodem zasi¬ lajacym 4 a glównym przewodem powietrznym 3 w taki sposób, ze zostaje ono napelnione nie tylko poprzez zawór przekaznikowy 7, ale równiez za pomoca przewodów polaczonych z poszczególnymi 5 wagonami.Zwiekszenie cisnienia w glównym przewodzie powietrznym 3 doprowadza trójprezny zawór ste¬ rujacy 85 do pozycji zwalniajacej, w której cylin¬ der hamulcowy 88 opróznia sie poprzez wylot 89 io do czasu osiagniecia nowej równowagi pomiedzy cisnieniem w glównym przewodzie powietrznym 3, cisnieniem w zbiorniku powietrza sterujacego 87 oraz w cylindrze hamulcowym 88. W wyniku tego nastepuje przerwanie oprózniania cylindra hamul- 15 cowego, które powoduje zarazem zwolnienie uprzedniego nastawienia przy zaworze wodzacym.Równiezi tutaj istnieje mozliwosc sterowania cis¬ nienia w glównym przewodzie powietrznym. Gdy w przewodzie tym cisnienie jest za wysokie w po- 20 równaniu z cisnieniem sterowania wstepnego, wów¬ czas dziala przelacznik nalezacy do pary styków 47, powodujac uruchomienie przekaznika 72 z po¬ minieciem przelacznika pomocniczego nalezacego do pary styków 55, a tym samym zadzialanie zawo- 25 rów hamulcowych 97. Poniewaz jednak cisnienie sterowania wstepnego nie zmienia sie, przelacznik nalezacy do pary styków 55 pozostaje otwarty i za¬ pobiega wzbudzeniu przekaznika 72. * PL PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie sterujace do hamulców pneumatycz¬ nych przy pojazdach szynowych, w którym przez przestawienie zaworu wodzacego mozliwe 35 jest stopniowe zmienianie cisnienia sterowania wstepnego i które poza tym ma dwa obwody elektryczne sterowane kazdy za pomoca jedne¬ go przelacznika pneumatycznego, z których pierwszy kontroluje spadek a drugi wzrost cis- 40 nienia sterowanego, przy czym przelacznik na¬ lezacy do pierwszego obwodu elektrycznego za¬ czyna dzialac, gdy cisnienie sterowane przewyz¬ sza cisnienie sterowania wstepnego, natomiast nalezacy do drugiego obwodu elektrycznego 45 przelacznik zaczyna dzialac, gdy cisnienie ste^ rowania wstepnego przewyzsza cisnienie stero¬ wane, znamienne tym, ze posiada dwa prze¬ laczniki pomocnicze (55 i 56), z których kazdy nalezy do jednego z obwodów elektrycznych (78 i 79) i które zapobiegaja w pozycji spoczynku sterowaniu obwodów elektrycznych przez na¬ lezace do nich przelaczniki pneumatyczne (47 i 48), zas umozliwiaja sterowanie w pozycji ro¬ boczej, przy czym przelacznik pomocniczy (55), nalezacy do pierwszego obwodu elektrycznego (78) na skutek spadku cisnienia sterowania wstepnego, za nalezacy do drugiego obwodu elektrycznego przelacznik pomocniczy (56) na skutek wzrostu tego cisnienia, zostaja przesu¬ niete do pozycji roboczej.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze posiada zamykana przez tlok uruchamiajacy (41) komore cisnieniowa (39) przelaczników pneu- 65 matycznych (47 i 48), która jest poprzez dajacy 50 55 6051131 11 sie wylaczyc otwór dlawikowy (37) polaczona z zasilanym przez cisnienie sterowane glównym przewodem powietrznym (3).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze posiada otwór dlawikowy (37) zabezpieczajacy zawór elektryczny (64), który zaczyna dzialac w wyniku uruchomienia kazdego z obwodów elektrycznych (78 i 79).

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze z dwóch komór cisnieniowych (45, 58) kazde- 10 12 go przelacznika pomocniczego (55 i 56), przedzie¬ lonych przez tlok uruchamiajacy (53) i zasila¬ nych przez cisnienie sterowania wstepnego, jedna komora (58, 59) poprzez zawory zwrotne (61, 62) zabezpieczone przez otwory dlawikowe (63) jest polaczona ze wspólnym dla obu prze¬ laczników pomocniczych przewodem zasilaja¬ cym (44) oraz ze zawory zwrotne (61 i 62) obu przelaczników pomocniczych dzialaja kazdy w przeciwnym kierunku. ZG „Ruch" W-;wa, zam. 70-66 naklad 300 egz. PL PL PL