PL6858B1 - Urzadzenie hamulcowe do pojazdów. - Google Patents

Description

Jak wiadomo, ze wzrostem szybkosci zmniejsza sie spólczynnik tarcia klocków o wieniec kola. Wskutek tego, azeby osiagnac najwieksze hamujace dzialanie, gdy pojazd posiada najwyzsza szybkosc, nalezy wy¬ wierac znaczna sile hamujaca i sile te na¬ lezy zmniejszac, w miare zmniejszania sie szybkosci, az do stosunkowo' nieznacznej wartosci, która wystarcza do utrzymania pojazdu w stanie spoczynku na odcinku o okreslonem pochyleniu.Osiagnac ten cel zapomoca znanych urzadzen hamulcowych jest dosc trudno z tego powodu, ze gdy sila hamujaca prze¬ kroczy okreslona wartosc, to kola zostaja zablokowane; hamulce musza wiec byc zluz- nione, zeby kola mogly sie znów obracac, a zatem dla unikniecia tego zakleszczania kól kierowca musi utrzymywac sile hamuja¬ ca znacznie ponizej jej najwyzszej warto¬ sci i nie moze tern samem osiagnac naj¬ wiekszego skutku uzytecznego urzadzenia hamulcowego.Wynalazek niniejszy ma na celu zapo¬ biec tym róznym iniedómaganiom zapomoca hamulcowego urzadzenia, które zapobiega zaklinowywaniu sie kól i pomimo to pozwa¬ la osiagnac jednoczesnie najwyzsza war¬ tosc hamujacego dzialania. W tym celu si¬ la hamujaca wywierana jest wedlug wyna¬ lazku niniejszego z jednej strony przez rdzen cewki, która Izasilana jest pradem z generatora, napedzanego od pojazdu lub z elektrycznych silników, pracujacych jako generatory, a z drugiej strony przez rdzen drugiej cewki, znajdujacej sie pod wply-wem srodka pod cisnieniem. Zwolnienie hamulca uskutecznia sie przez przerwanie pradu generatora lub silników, pracujacych jako pradnice i przez wzbudzenie drugiej - cewki zapomoca pradu, rozporzadzalnego - na pojezdzie. Obydwa te urzadzenia ha¬ mulcowe moga byc uzywane wspólnie lub oddzielnie, to znaczy jedno w polaczeniu z drugiem lub jedno bez drugiego, przyczem, np. jedna cewka moze byc pobudzana do wzmacniania hamujacego dzialania dru¬ giej cewki dopiero po uplywie pewnego okreslonego czasu hamowania.Sila, wywolywana oddzialywaniem cie¬ czy pod cisnieniem lub innego srodka, mo¬ ze byc, np. tak wymierzona, ze odpowiada ona zwyklemu hamowaniu przy malych szybkosciach, podczas gdy dla duzych szybkosci niezbedne uzupelnienie dzialania hamujacego osiaga sie zapomoca rdzenia tej cewki, która wzbudzana jest pradem silników elektrycznych, pracujacych jako pradnice. W ten -sposób oddzialywanie ha¬ mujace posiada swa najwieksza wartosc przy wielkich szybkosciach i zmniejsza sie odpowiednio do spadku szybkosci, ponie¬ waz natezenie pradu, dostarczanego przez silniki, zmniejsza sie wraz z szybkoscia i dzialanie hamujace przy bezruchu odpo¬ wiada sile, wywolywanej przez srodek pod cisnieniem.Poczatek oddzialywania cewki, wzbu¬ dzanej od silników, pracujacych jako prad¬ nice lub doplyw srodka pod cisnieniem do rdzenia drugiej cewki moga byc rozrzadza¬ ne badz zapomoca dwóch dzwigni wlacza- jacych, obslugiwanych oddzielnie, badz tez zapomoca jednej tylko dzwigni, która moze byc jednoczesnie dzwignia glównego roz- rzadczego wylacznika, kierujacego elek- trycznemi silnikami pojazdu.Przy zastosowaniu jednej tylko dzwi¬ gni zawór, rozrzadzajacy doplywem srod¬ ka pod cisnieniem do rdzenia drugiej cew¬ ki, wykonywany jest jako samoczynny i otwiera sie w kierunku do zbiornika srod¬ ka pod cisnieniem pod wplywem elektro¬ magnesu, wlaczonego w obwód cewki, któ¬ ra wzbudzana jest w wypadku, gdy silniki pojazdu pracuja jako pradnice. Przy tern - wykonaniu hamulec pneumatyczny rozpo¬ czyna dzialac odrazu, podczas gdy hamu¬ lec elektryczny moze byc stopniowany w swem dzialaniu przez wlaczanie wiekszego lub mniejszego oporu w obwód pradu.Cofniecie recznej dzwigni suwaka roz- rzadczego na zerowy punkt jego podzialki bedzie zatem mialo jako skutek z jednej strony przerwanie obwodu pradu cewki, zasilanego silnikami pojazdu, a z drugiej strony — wlaczenie drugiej cewki, która przesuwa rdzen, bedacy przedtem pod od¬ dzialywaniem srodka pod cisnieniem. To wlaczenie drugiej cewki powoduje zwol¬ nienie hamulca wskutek przesuniecia rdze¬ nia w przeciwnym kierunku, dzieki czemu równiez i ciecz pod cisnieniem wtlaczana zostaje zpowrotem do swego zbiornika.Przy pociagach, skladajacych sie z jed¬ nego wagonu z napedem i jednego lub kil¬ ku wagonów przyczepnych, mozna hamu¬ lec tak wykonac, by przy zerwaniu sprze¬ gla rozpoczynal on dzialac samoczynnie, W tym celu budowa jest wedlug wynalaz¬ ku niniejszego taka, ze zawór, rozrzadzaja¬ cy dostepem cieczy pod cisnieniem do rdze¬ nia drugiej cewki, utrzymywany jest wbrew oddzialywaniu tej cieczy, zwykle w stanie zamknietym zapomoca rdzenia elek¬ tromagnesu, który znajduje sie stale w sta¬ nie wzbudzonym przez prad, wytwarzany na pojezdzie z napedem i obiegajacy caly pociag. Ten zawór moze byc jednak przy odhamowywaniu otworzony zapomoca dru¬ giego elektromagnesu, który dziala na za¬ wór w odwrotnym kierunku, jak pierwszy elektromagnes i który wlaczony jest w ob¬ wód elektrycznego hamowania.Korzystnie jest polaczyc obydwie cew¬ ki w jedna z podwójnym strumieniem ma¬ gnetycznym, oddzialywujacym na wspólny rdzen zelazny, który czynny jest zatem za- — 2 — irówno przy elektrycznem, jak i przy pneu- matycznem hamowaniu* Rysunek przedstawia na fig. 1—3 wy¬ nalazek niniejszy w kilku przykladach wy¬ konania.Fig; 1 wyobraza ogólne zestawienie no¬ wego urzadzenia hamulcowego, podczas gdy fig. 2 i 3 sa odmiennemi wykonaniami urzadzenia stawidlowego.Wedlug fig. 1 przewidziana jest jedna tylko cewka 1 z podwójnym strumieniem magnetycznym, oddzialywujacym na wspól¬ ny rdzen 2 przez obydwa jego uzwojenia.Rdzen 2 moze sie przesuwac w metalowej pochwie 3, która sluzy dla rdzenia jako pro^ wadzacy cylinder i wykonana jest z niema¬ gnetycznego materjalu. Przedni koniec rdzenia 2 przechodzi w drazek 4, polaczo¬ ny przegubowo z ukladem dzwigniowym hamulca, który na rysunku przedstawiony jest schematycznie w postaci dzwigni 5, podtrzymujacej klocek 6, oddzialywujacy na kolo 7.Tylna czesc cylindra 3 polaczona jest przewodem 8 ze zbiornikiem 9, zawieraja¬ cym czynnik pod cisnieniem, np, olej pod cisnieniem gazu. W przewodzie 8 przewi¬ dziany jest samoczynny zawór 10, który przyciskany jest zwykle do swojego siodla cisnieniem cieczy ze zbiornika 9 i który, w razie potrzeby* moze byc otworzony pod dzialaniem elektromagnesu 11.Cewka 1 posiada dwa uzwojenia 12 i /3, które moga przesuwac rdzen 2 w kierunku strzalki X i w kierunku odwrotnym. Uzwo¬ jenie 12 laczy sie ze jednej strony w miej¬ scu 14 z ziemia, wzglednie z masa, a z dru¬ giej strony z dodatnim zaciskiem napedza¬ nego przez pojazd generatora. Generator ten moze byc wprost silnikiem pojazdu, pracujacym w pewnych chwilach jako prad¬ nica. Uzwojenie 13 odprowadzone jest z dowolnego elektrycznego zródla, przewi¬ dzianego na pojezdzie lub z palaka odbior¬ czego pojazdu w wypadku tramwajów lub elektrycznych pociagów.Jak widac, w wykonaniu wedlug fig; 1 hamowanie moze byc wywolane z jednej strony elektrcmagnetycznem oddzialywa¬ niem uzwojenia 12 na rdzen 2, a z drugiej strony pneumatycznem oddzialywaniem cieczy pod cisnieniem ze zbiornika 9 na rdzen 2 w tym samym kierunku. Do¬ plyw cieczy pod cisnieniem do rdzenia 2 rozrzadzany jest w swem dzialaniu zapomo- ca zmiany skoku zaworu 10. Zwolnienie ha¬ mulca nastepuje .zatem z jednej strony przy przerwaniu pradu, zasilajacego uzwo¬ jenie 12 i z drugiej strony przy wzbudze¬ niu uzwojenia 13 i uzyskana tym sposobem sila musi byc dostatecznie wielka, by mo¬ gla przestawic rdzen 2 do wyjsciowego po¬ lozenia, wzglednie przetloczyc tez jedno¬ czesnie ciecz pod cisnieniem, która prze¬ szla do przewodu 8, zpowrotem do zbiorni¬ ka 9. Wzbudzenie uzwojen 12 i 13 oraz wlaczanie elektromagnesów moze byc oczy¬ wiscie rozrzadzane zapomoca róznych dzwigni.Wedlug wynalazku niniejszego rozrzad uzwojen 12 i 13 oraz elektromagnesu 11 moze sie odbywac tez zapomoca jednej tyl¬ ko dzwigni, która moze byc raczka 15 glów¬ nego stawidlowego wylacznika pojazdowe¬ go silnika. W tym celu elektromagnes // wlaczany jest w szereg z uzwojeniem 12, a uzwojenie 13 doprowadzone jest równiez do wycinka glównego stawidlowego wy¬ lacznika, uruchomianie wiec raczki 15 wy¬ woluje wzbudzanie tego uzwojenia, gdy raczka cofnieta zostaje w sasiedztwie ze¬ rowego punktu podzialki wylacznika.Przy takiem polaczeniu elektryczny i pneumatyczny hamulec dzialaja wspólnie, mozna jednak oczywiscie zmniejszyc sile elektrycznego hamowania, gdy w obwód pradu uzwojenia 12 wlaczona zostanie zmienna ilosc oporów. Przy sredniej szyb¬ kosci pojazdu wywolywane jest hamowa¬ nie prawie wylacznie wskutek dzialania cie¬ czy pod cisnieniem i to dzialanie hamujace moze byc zwiekszone pr^zez zimniej szenie - i-~Oporów, wlaczonych w obwód pradu zasi¬ lajacego.Obydwa rodzaje hamulców, zamiast jednoczesnie, moga byc, oczywiscie, stoso¬ wane równiez oddzielnie, to znaczy jeden z nich moze byc uzywany przy wylaczeniu drugiego lub jeden po drugim. Jeden ro¬ dzaj hamowania moze byc uzywany, np. dla niewielkich szybkosci pojazdu, to zna¬ czy jako hamowanie zwykle, a drugi ro¬ dzaj hamowania — jako hamowanie dodat¬ kowe w naglych wypadkach. Mozna zatem hamowanie pneumatyczne stosowac glów¬ nie do hamowania zwyklego i uzupelniac je hamowaniem elektrycznem, gdy chodzi o hamowanie szybkie i zwiekszone.Rozmaite kombinacje w zastosowaniu obu rodzajów hamowania moga byc wyko¬ nywane badz zapomoca kilku dzwigni roz- rzadczych, badz tez zapomoca tylko jednej dzwigni. Mozna np., uzywac w tym celu raczki glównego rozrzadczego wylacznika pojazdowego silnika, gdy rózne narzady rozrzadcze obu systemów hamowania zwia¬ zane sa miedzy soba w odpowiedni sposób w ^scisle okreslone polaczenia. Wyznacze¬ nie tych polaczen jest przedmiotem scisle fachowych rozwazan, nie jest wiec ono tu¬ taj szczególowo wyjasnione.Przy pociagu, skladajacym sie z jedne¬ go wagonu z napedem i jednego lub kilku wagonów przyczepnych, urzadzenie hamul¬ cowe moze byc tak wykonane, by przy ze¬ rwaniu sprzegla miedzy dwoma wagonami rozpoczynalo ono dzialac samoczynnie. W tym celu zmienia sie wedlug wynalazku ni¬ niejszego rodzaj otworu zaworu 10, jak równiez rozrzad tego zaworu. Fig. 2 uwi¬ docznia to odmienne wykonanie wynalazku, w którem zawór 10 moze sie otwierac pod dzialaniem cieczy pod cisnieniem ze zbior¬ nika 9, a zwykle utrzymywany jest w sta¬ nie zamknietym zapomoca elektromagnesu 16, zasilanego z obwodu pradu, rozprze¬ strzeniajacego sie na poszczególne wagony pociagu. Zawór moze byc zatem otworzony elektromagnesem 11, którego sila jest wiek¬ sza od sily elektromagnesu 16 i który wla¬ czony jest w obwód wzbudzajacego pradu elektrycznego hamulca. Przy zwolnieniu hamulca ciecz pod cisnieniem moze byc przetloczona zpowrotem przez zawór 17, otwierajacy sie samoczynnie w kierunku do zbiornika.Urzadzenie wedlug fig. 3 opiera sie na tej samej zasadzie, co urzadzenie wedlug fig. 2 i rózni sie od niego tylko tern, ze rdzen 18 elektromagnesu 76, utrzymujace¬ go zawór 10 zwykle w polozeniu zamknie- tem, ze moze byc przesuwany w kierunku otwierania zapomoca uzwojenia odwrotne¬ go 11 o sile wiekszej, które odpowiada elek¬ tromagnesowi 11 z fig. 2. PL PL

Claims (8)

1. Zastrzezeniapatentowe. 1. Urzadzenie hamulcowe do pojaz¬ dów, znamienne tern, ze uklad dzwigniowy hamulca moze byc przy hamowaniu prze¬ stawiany z jednej strony rdzeniem cewki, która jest wzbudzana pradem generatora, napedzanego od pojazdu lub pradem silni¬ ków pojazdu, pracujacych jako generatory i z drugiej strony—rdzeniem drugiej cewki znajdujacej sie jednoczesnie pod oddzialy¬ waniem srodka pod cisnieniem, a przy od- hamowaniu przesuwany jest w przeciwnym kierunku, niz przy hamowaniu wskutek wzbudzenia tej cewki pradem, wytwarza¬ nym na pojezdzie.

2. Urzadzenie hamulcowe do pojaz¬ dów, znamienne tern, ze uklad dzwigniowy hamulca moze byc przy hamowaniu prze¬ suwany z jednej strony rdzeniem cewki, która jest wzbudzana pradem generatora, napedzanego od pojazdu lub pradem sil¬ ników pojazdu, dzialajacych jako getiera- tory i z drugiej strony rdzeniefti drugiej cewki, na która przy hamowaniu moze byc wywierane w sensie hamowania oddzialy¬ wanie srodka pod cisnieniem, podczas gdy przy zwalnianiu hamulca ten drugi rdzen — 4 —przesuwany jest w przeciwnym kierunku dzialaniem odnosnej cewki, która jest wzbudzana pradem, wytwarzanym na po¬ jezdzie,

3. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz, 1 i 2, znamienne tern, ze obydwa rdzenie dwóch cewek umieszczone sa wspól¬ osiowo i polaczone sa miedzy soba, a tak¬ ze znajduja sie pod oddzialywaniem dwóch róznych pól magnetycznych i moga sie przesuwac we wspólnym cylindrze, wy¬ konanym z niemagnetycznego materjalu i polaczonym z przewodem srodka pod ci¬ snieniem.

4. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz, 1 — 3, znamienne tern, ze doplyw srodka pod cisnieniem do rdzenia, na któ¬ ry srodek ten oddzialywa, rozrzadzany jest zaworem, który otwiera sie samoczynnie w kierunku do zbiornika i który prócz tego moze byc otwierany zapomoca elektroma¬ gnesu, wlaczonego w obwód wzbudzajace¬ go cewke pradu, który wytwarzany jest przez silniki pojazdu.

5. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz, 1 — 3, znamienne tern, ze zawór, rozrzadzajacy doplywem srodka pod ci¬ snieniem do przynaleznego rdzenia cewki, utrzymywany jest wbrew dzialaniu srodka pod cisnieniem w zbiorniku zwykle w sta¬ nie zamknietym zapomoca elektromagnesu, który wzbudzany jest obwodem pradu, przewidzianym na pojezdzie, podczas gdy otwarcie zaworu wywolywane jest drugim elektromagnesem, który oddzialywa silniej od pierwszego i który wzbudzany jest pra¬ dem silników, napedzanych przez pojazd.

6. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 5, znamienne tern, ze zawór, sluzacy do rozrzadzania srodka pod cisnieniem, kierowany jest jednym tylko elektromagne¬ sem, posiadajacym dwa odwrotnie dziala¬ jace uzwojenia.

7. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 1—6, znamienne tern, ze w wy¬ padku, gdy pojazd napedzany jest silnika¬ mi elektrycznemi, które przy cofnieciu raczki glównego rozrzadczego wylacznika poza zero jego podzialki pracuja jako ge¬ neratory, narzady obu hamulcowych syste¬ mów sa uzaleznione miedzy soba i rozrza¬ dzane raczka glównego rozrzadczego wy¬ lacznika pojazdu. Compagnie Internationale desFreins Aulomatiaues Societe Anonyme. Zastepca: M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 685

8. t»- Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. \ PL PL