Wynalazek dotyczy elektro-pneuniaty- cznego urzadzenia hamulcowego do wago¬ nów kolejowych i innych podobnych pojaz¬ dów. Przy tym urzadzeniu hamulce, znaj¬ dujace sie w poszczególnych wagonach po¬ ciagu, dzialaja sprezonym powietrzem, roz¬ rzadzanym za pomoca odpowiednich zawo¬ rów. Zawory te sterowane sa elektrycznie lub elektro-pneumatycznie i znajduja sie w poszczególnych wagonach pociagu. Wywo¬ luja one dzialanie hamulców w poszczegól¬ nych wagonach pociagu wskutek urucho¬ mienia specjalniego pneumatycznego urza¬ dzenia lub urzadzen rozrzadtczych, umiesz¬ czonych w jednym lub kilku silnikowych wagonach pociagu.W znanych dotychczas urzadzeniach ha¬ mulcowych opisywanego rodzaju osiagana sila docisku poszczególnych klocków hamul¬ cowych zalezy wylacznie od obslugujacego hamulec maszynisty, który musi przy tym wykazywac znaczna umiejetnosc i zdolnosc orientowania sie w nastawianiu uruchomia¬ nego przezen zaworu rozrzadczegpi (zawo¬ ru maszynisty) w polozenie, przy którym poszczególne hamulce utrzymuje sie w sta¬ nie zahamowania, zwlaszcza gdy dzialanie tego zaworu rojzrzadczego ma byc raptow¬ nie przekazane wszystkim hamulcom na ca¬ lej dlugosci pociagu.Glówna cecha niniejszego wynalazku polega na tym, ze we wchodzacych obecnie w uzycie zaworach maszynisty, znanych pod nazwa „nastawiajacych sie samoczynnie za**rtl^" dH&klappi/tói w fc^T^h koncowe cisinifnie tamowania, rozrzadzane zaworem, j\^0%eiJone pc*ozeni^m, w jakim pozo¬ staje racaka hkmiujck Wedlug ^ynialazku, przewidziane zostaja wylaczniki, rozrza¬ dzajace wzbudzaniem elektromagnesów za¬ worowych w poszczególnych wagonach zgo¬ dnie z polozeniem raczki zaworu i cisnie¬ niem, otrzymanym w cylindrze hamulco¬ wym lub jakims zastepujacym go zbiorni¬ kiem (komora wyrównawcza).Przedmiot wynalazku przedstawiony jest tytulem przykladu na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia schematycznie te czesc urzadzenia hamulcowego wedlug Wy¬ nalazku, która dzialal sprezonym powie¬ trzem, oraz elektryczne urzadzenie, rozrza¬ dzajace te pneumatyczna czesc urzadzenia hamulcowego, umieszczone z nia razem w Wagonie rozrzadczym pociagu; fig. 2 — po¬ dobny schemat urzadzenia hamulcowego, u- mieszGzooego w poszczególnych posiadaja¬ cych hamulec wagonach pociagu; fig. 3 — czesc urzadzenia hamulcowego uwidocznio¬ nego na fig. 1, lecz zawierajaca jeszcze pe¬ wne dodatkowe urzadzenie.Pneumatyczna czesc urzadzenia hamul¬ cowego wedlug wynalazku, przedstawiona na fig. 1 i 2, umieszczona w wagonie silni¬ kowym lub wagonach bezsilnikowych, skla¬ da sie z cylindra hamulcowego i, zbiornika pomocniczego 2, zbiornika glównego 3 oraz zaworów rozrzadczych maszynisty 4a i 4b umieszczonych po jednym na kazdym kon¬ cu wagonu silnikowego.Zbiornik glówny 3 zasilany jest sprezo¬ nym powietrzem za pomoca sprezarki 5 i polaczony z glównym przewodem hamulcom wym 6, przeprowadzonym wzdluz calego pociagu i zaopatrzonym w zwykle kurki koncowe 7 oraz weze lacznikowe 8.Wzdluz calego pociagu przeprowadzone sa równiez trzy pociagowe przewody elek¬ tryczne, mianowicie przewód elektryczny 9, zwany „przewodem uruchomiajacym", przewód elektryczny 10, czyli „przewód zwalniajacy" oraz przewód „powrotny" 11.Kazdy z tych przewodów przylaczony jest do odpowiedniego kontaktu wylaczników 12, umieszczonych w liczbie jednego na obu koncach wagonu silnikowego. Zawory roz- rzadcze 4a i 4b posiadaja raczki, które mo¬ ga byc zdjete z tych zaworów tylko wtedy, gdy omawiane zawory nastawione sa na od- hamowanie. Raczki te moga byc zakladane po zdjeciu z zaworu na czop wylacznika 12, wskutek czego kontakty tego wylacznika zajmuja polozenieyuwidocznioixe na prawej stronie fig. 1, przy którym pociagowe prze¬ wody elektryczne 9,10 i 11 sasiedniego wa¬ gonu pociagu sa przylaczone do odpowied¬ nich przewodów wagonu silnikowego. Gdy raczka zaworu 4a wzglednie 4b jest zdjeta z wylacznika 12, to jego kontakty zajmuja polozenie, uwidocznione na lewej stronie fig. 1.Doplyw sprezonego powietrza do cylin¬ dra hamulcowego 1 ze zbiornika pomocni¬ czego 2 oraz odplyw tego powietrza! z cy¬ lindra hamulcowego do atmosfery jest roz¬ rzadzany za pomoca zespolu zaworowego 13, uruchomianego wskutek dzialania ele¬ ktromagnesów i zawierajacego' „zawór ha¬ mowania" oraz „zawór odhamowania".Kazdy z tych zaworów rozrzadzany jest za pomoca oddzielnego elektromagnesiu.„Zawór hamowania" zbudowany jest taki iz w razie przerwania doplywu pradu, wzbudzajacego jego' elektromagnes 14, wy* twarza sie polaczenie zbiornika 2 z rura 15, prowadzaca do cylindra hamulcowego; po¬ laczenie to przerywa sie natomiast gdy e- lektromagnes 14 zostaje wzbudzony- „Zawór odhamowania" natomiast obu¬ dowany jest tak, iz z chwila przerwania dó* plywu pradu do jego elektromagnesu 16, polaczenie rury 15 z atmosfera zostaje przerwane, gdy natomiast elektromagnes 16 jest wzbudzony, to wytworzone zostaje polaczenie rury 15 z atmosfera. Uzwojenie elektromagnesu 14 wlaczone jest szerego¬ wo w przewód! elektryczny 9, a uzwojenie - 2 -elektromagnesu 16 tak samo wlaczone jest w przewód elektryczny 10, jak to uwidocz¬ niono naJ rysunku. Kazdy z zaworów 4a i 4b jest zaworem, nastawiajacym sie samo¬ czynnie i doprowadzajacym sprezone po¬ wietrze ze zbiornika 2 do rury 17 pod ci¬ snieniem, zaleznym od nastawienia raczki rozrzadlczej. Kazdy z tych zaworów zaopa¬ trzony jest w przelacznik 18a wzglednie 18b (nastawnik walcowy), z wycinkami kon¬ taktowymi 19, 20 i 21, zwieranymi za1 pomo¬ ca kontaktu lacznikowego, nieuwidocznione- go na rysunku, gdy raczka zaworu ustawia¬ na jest w jedno z polozen oznaczonych na ryslinku literami R, A i E, gdzie R oznacza odhamowanie, A — hamowanie i E — za¬ pasowe zastosowanie hamulca.Z kazdym z tych zaworów wspóldziala pneumatyczne urzadzenie rozrzadcze 22a wzglednie 226, polaczone z tymi zaworafrii rura. Kazde z tych ostatnich urzadzen po¬ siada cylinder 23, w którym umieszczony jest tlok 24, którego tloczysko zaopatrzone jest w narzad 25 przestawiajacy kontakty wylacznika.Rura 17 przylaczona jest w dolnej cze¬ sci cylindra 23 do przestrzeni pod tlokiem 24, a rura 15 przylaczona/ jest w górnej cze¬ sci kazdego z tych cylindrów do przestrze¬ ni nad tlokiem 24. Normalne urzadzenie ha¬ mulcowe, umieszczone na kazdym hamowa¬ nym wagonie pociagu, uwidocznione jest na fig. 2. Posiada ono zbiornik pomocniczy 2 (pózniej roboczym zwany), zasilany spre¬ zonym powietrzem z glównego przewodu hamulcowego 6, oraz elektromagnetycznie rozrzadzany zespól zaworowy 13, podobny do zespolu zaworowego, umieszczonego w wagonie silnikowym. Tenj zespól zawiera równiez ,,zawór hamowania" i ,,zawór od- hamowania", które rozrzadzaja doplywem sprezonego powietrza ze zbiornika pomoc¬ niczego 2 do cylindra hamulcowego 1 oraz odplywem tego powietrza z cylindra ha¬ mulcowego do atmosfery.Konce glównego przewodu hamulcowe¬ go 6 zamkniete sa na koncach pociagu w znany sposób, natomiast przewody elek¬ tryczne 9, 10 i 11 sa polaczone ze soba przewodami lacznikowymi 26, uwidocznio¬ nymi na1 fig. 2 rysunku.W wagonie silnikowym umieszczone jest zródlo energii elektrycznej, np. bateria 27, zasilajaca pradem pociagowe przewody e- lektryczne przeprowadzone wzdluz calego pociagu, oraz uruchomiajaca opisane powy¬ zej urzadzenie.Glówny przewód hamulcowy 6 napel¬ niany jest sprezonym powietrzem ze zbior¬ nika glównego 3, al zbiorniki pomocnicze 2, umieszczone w wagonie silnikowym i w po¬ szczególnych wagonach pociagu, zaopatrzo¬ nych w hamulce, napelniane sa pod odpo¬ wiednio zmniejszonym cisnieniem z glów¬ nego zbiornika 3 wzglednie glównego prze¬ wodu hamulcowego 6 za pomoca zaworów redukcyjnych 28. Urzadzenie hamulcowe wedlug wynalazku jest uruchomiane za po¬ moca zaworu maszynisty 4a. Zdejmuje sie najpierw raczke z lewego wylacznika 12, przy czym kontakty tego wylacznika usta¬ wiaja sie w polozenie, uwidocznione na ry¬ sunku.Po zalozeniu tej raczki na zawór 4a u* stawia sie go w polozenie odhamowajnia, o- znaczone na rysunku litera R. Przy takim nastawieniu zaworu 4a utworzone zostaje polaczenie rury 17 z atmosfera, a wycinki kontaktowe 19, 20 i 21 zostaja zwarte za pomoca wymienionego powyzej kontaktu lacznikowego. Przewód uruchomiajacy 9 fest polaczoiny z bateria 27 przez kontakt 32, gdyz przestrzen pod tlokiem 24 laczy sie przez rure 17 z ajtmosfera.W ten sposób zamkniety zostaje obwód zawierajacy: biegun dodatni baterii 27, przewód 29, kontakt 30 lewego wylacznika 12, przewód 31, kontakty 20 i 21 przelacz¬ nika 18a, przewód 41, kontakt 32 urzadze¬ nia rozrzadczego 22a, przewód 33, pociago¬ wy przewód elektryczny 9, elektromagnesy 14 wszystkich zespolów zaworowych 13 w — 3 —calym pociagu, wlaczone szeregowo' w przewód 9, przewody lacznikowe 26 na kon¬ cu poeiagwr przewód powrotny 11, kontakt 34 lewego wylacznika 12, przewód 35 oraz biegun ujemny baterii 27.Wskutek tego wzbudzone zostaja elek¬ tromagnesy 14, a odpowiadajace im zawory zespolów 13 zostaja zamkniete w celu prze¬ rwania polaczenia zbiornika pomocniczego 2 z cylindrem hamulcowym 1, wytworzone¬ go poprzez rury 36 i 15.Równoczesnie zamyka sie przy tym in¬ ny obwód, zawierajacy: przewód 31, prze¬ wód 37, wycinki kontaktowe 21 i 19 zaworu 4a, przewód 38, pociagowy przewód elek¬ tryczny 10, elektromagnesy „zwalniajace" 16 wszystkich zespolów zaworowych 13, wlaczone szeregowo do przewodu 10, prze¬ wody lacznikowe 26, przewód powrotny 11, kontakt 34 oraz biegun ujemny baterii 27.Wszystkie elektromagnesy „zwalniajace" 16 zostaja wzbudzone, a odpowiadajace im zawory zespolów 13 otwarte w celu pola¬ czenia w kazdym wagonie pociagu rur 15 z atmosfera.Wskutek utworzenia tego polaczenia cy¬ linder hamulcowy 1 kazdego hamowanego wagonu pociagu zostaje polaczony z atmo¬ sfera, a hamulce zwolnione.Poniewaz, jak wyjasniono powyzej, w przypadku zwolnienia hamulców rttra 17, prowadzaca do cylindra 23 urzadzenia roz- rzad&zego 22a, zostaje równiez polaczona z atmosfera, wiec cisnienie po obydwóch stronach tloka 24 jest równe cisnieniu at¬ mosferycznemu, wskutek czegp narzad 25 pozostaje w polozeniu, uwidocznionym na rysunku. Narzad ten jest przystosowany do pozostawania w tym polozeniu przez wy¬ posazanie go w odpowiednia sprezyne pod¬ pierajaca.Dla uskutecznienia hamowania raczka zaworu 4a przestawia sie go w polozenie A — polazenie „hamowania". Rura 17 na¬ pelnia sie wówczas sprezonym powietrzem ze zbiornika 2 poprzez rure 39 az do chwili wytworzenia sie w rurze 17 odpowiedniego cisnienia! wskutek1 samoczynnego nastawie¬ nia sie zaworu 4a odpowiednio do poloze¬ nia zajmowanego przez raczke zaworu 4fu Cisnienie sprezonego powietrza, doply¬ wajacego rura 17 do dolnej strony tloka 24 w cylindrze 23 wywoluje przesuniecie sie tloka 24 doi góry.Wskutek tego, dzieki dzia¬ laniu narzadu 25, przerwany zostaje przy kontakcie 32 obwód, zlaczony z pociagp* wym przewodem elektrycznym 9, co wywo¬ luje przerwanie doplywu pradu wzbudza¬ jacego do elektromagnesów 14 w calym po¬ ciagu.W razie ustawienia raczki zaworu 4a w polozenie „hamowania", polaczenie pomie¬ dzy wycinkami kontaktowymi 21 i 19 zo¬ staje przetrwane, wskutek czego przerwany zostaje równiez jeden z opisanych wyze} obwodów pradu, zamykany lacznikiem kon¬ taktowym pomiedzy wycinkami 21 i 19.Przez przewód 10 prad wskutek tego nie przeplywa i zaden z elektromagnesów zwal¬ niajacych 16 nie jest wzbudzony.Przerwanie doplywu pradu wzbudzaja¬ cego do elektromagnesów zwalniajacych 16 wywoluje zamkniecie zaworów zwalniaja¬ cych zespolów zaworowych 13, wskutek czego przerwane zostaje polaczenie cylin¬ drów hamulcowych 1 z atmosfera. Przer¬ wanie natomiast doplywu pradu wzbudza¬ jacego do elektromagnesów hamujacych 14 wywoluje otwarcie zaworów hamujacych zespolów zaworowych 13, wskutek czego w kazdym hamowanym wagonie sprezone po¬ wietrze doplywa ze zbiornika roboczego 2 do cylindra hamulcowego 1. W ten sposób uruchomiane zostaja hamulce kazdego wa¬ gonu. Cisnienie, wytworzone w cylindrze hamulcowym 1 wagonu silnikowego, zosta¬ je przekazane poprzez rure 15 do cylindra 23 urzadzenia rozrzadczego 22a, w którym dziala na górna strone tloka 24. Skoro to cisnienie stanie sie w przyblizeniu rowt^e cisnieniu, dzialajacemu na dolna strone tlo¬ ka 24, równemu cisnieniu w rurze 17, to — 4 —tlqk 24 zostaijie przesuniety z powrotem do swejgo polozeniem poprzedniego. Wskutek te¬ go umozliwione zostaje ponowne zamknie¬ cie kontaktu 32 i prad ponownie zostaje do¬ prowadzony do przewodni 9. Elektromagne¬ sy bajnujace 14 wszystkich wagonów zosta¬ ja wzbudzone ponownie, a odpowiednie za¬ wory hamujace — zamkniete, wskutek cze¬ go przerwany zostaje dalszy doplyw spre¬ zonego powietrza ze zbiorników roboczych 2 do cylindrów hamulcowych /.Elektromagnesy zwalniajace 16 pozosta¬ ja wówczas1 niewzbudzone, wskutek czego odpowiednie zawory zwalniajace sa zamk¬ niete.Cylinder hamulcowy / kazdego hamo¬ wanego wagonu pociagu jest zasilany spre¬ zonym powietrzem az do chwili, kiedy w tym cylindrze wytworzy sie cisnienie, od¬ powiadajace nastawieniu zaworu 4a w wa¬ gonie silnikowym, przy czym cisnienie to utrzymuje sie az do nastepnego nastawie¬ nia zaworu 4a.W celu zwiekszenia sily hamowania ra¬ czke zaworu 4a nastawia sie do polozenia, któremu od^powiada wieksze cisnienie w ru¬ rze 17, wskutek czego tlok 24 urzadzenia. rpzrzadpzego 22a przesunie sie do góry i o- tworzy kontakt 32. Wskutek tego przerwa¬ ny zostaje prad przeplywajacy poprzez przewód 9 oraz prad wzbudzajacy we wszy¬ stkich elektromagnesach 14 w calym pocia¬ gu. Dzieki temu zawory ,,hamowania" ze¬ spolów zaworowych 13 otworza sie ponow¬ nie i powietrze sprezone zacznie ponownie doplywac do cylindrów hamulcowych /.Skoro cisnienie w cylindrze hamulcowym wagonu silnikowego stanie sie ponownie ró¬ wne zwiekszonemu cisnieniu w rurze 17, to wówczas tlok 24 urzadzenia rozrzadczego 22a powróci do swegoi polozenia normalne¬ go i umozliwi ponowne zamkniecie kontak¬ tu 32.Prad elektryczny zacznie wskutek tego ponownie doplywac do przewodu pociago¬ wego1 9 oraz do elektromagnesów 14 w celu przerwania doplywu sprezanego powietrza do cylindrów hamulcowycji.Gdy zachodzi potrzeba zmniejszenia si¬ ly hamowania, to zawór 4a jiastawia sie w polozenie, któremu odpowiada mniejsze ci¬ snienie w rurze 17, wskutek czego tlok 24 urzadzenia rozrzadczego 22a zostanie prze¬ suniety ku dolowi, co umozliwia zamknie¬ cie kontaktu 40, przy czym kontakt 32 po¬ zostaje zamkniety, Obwódj zawierajacy: biegun dodatni baterii 27, przewód 29, kon¬ takt 30, przewód 31, wycinki kontaktowe 21 i 20, przewód 41, kontakt 40, oraz prze¬ wody 42 i 38 zamyka sie wówczas, co wy¬ woluje doplyw pradu do przewodu elek¬ trycznego 10, Elektromagnesy 16 zostaja wiec wzbudzone ponownie, a za/wory zwal¬ niajace zespolów zaworowych 13 zostaja o- tworzone, wskutek czego nastepuje odplyw sprezonego powietrza z cylindrów hamulco¬ wych 1 do atmosfery.Gdy cisnienie w cylindrze hamulcowym / wagonu silnikowego zmniejszy sie wsku¬ tek tego w takim stopniu, iz stanie sie w przyblizeniu równe zmniejszonemu cisnie¬ niu w rurze 17, to- wówczas tlok 24 urza¬ dzenia rozrzadczego 22a powróci do swego polozenia normalnego i przerwie ponownie obwód pradu w miejscu kontaktu 40. Prad w przewodzie 10 oraz w uzwojeniu elektro¬ magnesów zwalniajacych 16 przestaje wó¬ wczas plynac wskutek czego zawory zwal¬ niajace zespolów zaworowych 13 zamykaja sie ponownie, przerywajac odplyw sprezo¬ nego powietrza ze wszystkich cylindrów hamulcowych* Jest wiec rzecza oczywista, ze nastawia¬ jac zawór 4q w celu zmiajny cisnienia spre¬ zonego powietrza, doprowadzanego do ru¬ ry 17, wywoluje sie samoczynna zmiane ci¬ snienia we wszystkich cylindrach hamulco¬ wych 1 pociagu, co powoduje stopniowe ha¬ mowanie wzglednie stopniowe odbaniawa- nie.Gdy zajdzie potrzeba naglego hamowa¬ nia, raczke zaworu 4a ustawia sie w polo- - 5 -zenic E, przy którym wycinki kontaktowe 19, 20 i 21 sa odlaczone jeden od drugiego; prad nie doplywa wówczas ani do przewo¬ du pociagowego 9 ani do przewodu pocia¬ gowego 10.Elektromagnesy 14 i 16 nie bedia wów¬ czas wzbudzone w calym pociagu, odpo¬ wiednie zawory „hamujace" sa otwarte, a zawory „zwalniajace" sa zamkniete. W tych warunkach sprezone powietrze bedzie do¬ plywalo do cylindra, hamulcowego 1, przy czym otrzymuje sie w cylindrze hamulco¬ wym najwieksze osiagalne cisnienie, a przez to i najwieksza sile hamowania.Pozbawienie pradu elektromagnesu ha¬ mujacego 14 oraz elektromagnesu zwalnia¬ jacego 16 jest w tym przypadku niezalez¬ ne od dzialania urzadzenia rozrzadbzego 22ct, gdyz doplyw pradu do kontaktów 32, 40 z przewodu 31 jest przerwany, W celu zapewnienia samoczynnego dzia¬ lania urzadzenia hamulcowego w razie usz¬ kodzenia np. przerwania sie pociagowego przewodu uruchomiajacego 9 i zapobieze- zenia wzbudzeniu w tym przypadku elek¬ tromagnesów zwalniajacych, urzadzenie za¬ opatrzone jest w wylacznik 43, który w ra¬ zie przerwy w doplywie pradu do przewo¬ du 9 samoczynnie przerywa obwód prze¬ wodu 10.Przewód pociagowy 9 jest zaopatrzony ponadtoi w kazdym wagonie w wylacznik 44, za pomoca którego pasazerowie lub ob¬ sluga pociagu moze przerwac doplyw pra¬ du przez ten przewód i wywolac przez to uruchomienie hamulców w calym pociagu.W celu zapewniania samoczynnego' dzia¬ lania hamulców w razie spadku cisnienia lub uplywu czynnika roboczego z glównego przewodu hamulcowego 6, mozna zastoso¬ wac urzadzenie, przedstawione schematy¬ cznie na1 fig. 3.W urzadzeniu tym w wagonie silniko¬ wym na kazdym koncu glównego przewodu hamulcowego 6 tego wagonu umieszczony jest elektro-pneumatyczny wylacznik 45 wzglednie 46. Za pomoca tego wylacznika kontakt 47 wzgledinie 48 wlaczony w prze¬ wód pociagowy 9, utrzymywany jest vt po¬ lozeniu zamkniecia dla zapewnienia' prze¬ plywu pradli przez przewód 9 dopóty, do¬ póki w przewodzie 6 utrzymywane jest wla¬ sciwe cisnienie.Wylaczniki 45, 46 zapewniaja, ze kurki 7 beda sie znajdowaly w swym wlasciwym polozeniu, umozliwiajac jednoczesne stero¬ wanie dwóch wagonów silnikowych bez pneumatycznego sprzegania ich ze soba.Wylaczniki 45, 46 przedstawiaja kon¬ takty 49, 50, przerywajace wzglednie za¬ mykajace obwód roboczy 51 wagonu silni¬ kowego, wskutek czego w razie samoczyn¬ nego uruchomienia sie hamulców z powodu cisnienia w przewodzie glównym silniki na¬ pedowe tego wagonu zostaja niezwlocznie zatrzymane.Wagon silnikowy nalezy wyposazyc w dodatkowe (nieuwidócznione na rystoku) urzadzenie hamulcowe, gdy ma sie uskute¬ czniac przetaczanie wagonów lub do innych celów, które posiadaloby zawór rozrzadczy motorniczego, doprowadzajacy bezposred¬ nio sprezone powietrze z glównego zbiorni¬ ka do cylindra hamulcowego / wagonu sil- nikowegoi; w tym przypadku hamulce po¬ zostalych wagonów pociagu musza byc zwalniane niezaleznie odi cisnienia w glów¬ nym przewodzie hamulcowym i zasilenia pradem przewodów 9, 10, 11.W kazdym hamowanym wagonie pocia¬ gu wlaczony jest w rure 36, laczaca zbior¬ nik roboczy 2 z zespolem zaworowym 13, kurek kontrolny 52. W warunkach normal¬ nych kurek ten jest otwarty i laczy zbior¬ nik 2 z zespolem zaworowym 13, utrzymu¬ jac zamknietym kontakt 53, wlaczony w ob¬ wód przewodki elektrycznego 9.Gdy przetaczanie wagonów ma byc wstrzymane lub jesli z jakiegos innego po¬ wodu elektryczne urzadzenie hamulcowe ma byc Wylaczone z dzialania, to kurki 52 w poszczególnych wagonach nastawia sie — 6 —reciaie do polozenia, w którym zbiornik 2 iff^.jQdbietff a cylinder hamulcowy / przez zawór hamakowy J4 jesi polaczony z atmo- sfara, By w tycL waniBkack zabezpieczyc otwarcie zaworu hamulcowego bez wzgledu tia to czy przewód uruchomiajacy z tych lub innych wzgledów móglby byc polaczo¬ ny z bateria 27, wspomniany wyzej kontakt 53 jest tak polaczony z ktorkiem 52, ze przez zamykanie kurka 52 kontakt 53 otwiera sie tak, by przerwac prad w przewodzie uru¬ chomiajacym 9.Oczywistym jest, ze wynalazek niniej¬ szy nie ogranicza sie do którejkolwiek z od¬ mian konstrukcyjnych, opisainych powyzej i przedstawionych na rysunku, które moga byc zmieniane w razie zyczenia w celu do¬ stosowania sie dk danych warunków, bez oddalania sie od mysli przewodniej wyna¬ lazku.I tak np, cylinder hamulcowy wagonu silnikowego moze sie znajdowac w bezpo¬ sredniej komunikacji z rura lub rurami 17, rozrzadzanymi samoczynnie nastawiajacym sie (self-lapping) zaworem 4a maszynisty.W tym przypadku dta przewodu rurowego 15 zamiast cylindra 1 moze byc wstawiona jakas komora lub zbiornik; Hamulce calego pociagu moga byc roz¬ rzadzane vl sposób powyzej opisany za po¬ moca drugiego zaworu rozrzadczego 4b mo¬ torniczego lub z dowolnego innego miejsca pociagu, w którym umieszczone zostaje u- rzadzemie rozrzadcze. PL