PL6327B1 - Hamulec dzialajacy sprezonem powietrzem. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy hamul¬ ców, dzialajacych sprezonem powietrzem, a w szczególnosci hamulców dla lokomo¬ tyw.Znane sa hamulce dla lokomotyw, któ¬ re dzialaja albo samoczynnie, pod wply¬ wem zmian cisnienia w przewodzie glów¬ nym, albo tez niezaleznie od przewodu glównego, przy bezposrednim przeplywie powietrza ze zbiornika glównego do cy¬ lindrów hamulca.W niektórych wypadkach jest rzecza konieczna zaopatrzyc lokomotywe w hamu¬ lec z obu konców; hamulce te znajduja sie wtedy na dosc znacznej odleglosci jeden od drugiego, i w razie posilkowania sie ha¬ mulcami bezposredniego dzialania nie¬ kiedy nie otrzymuje sie takiej szybkosci hamowania i odhamowywania, jaka bylaby pozadana.Glówny cel niniejszego wynalazku sta¬ nowia srodki do zapewnienia szybkiego ha¬ mowania i odhamowywania przy posilko¬ waniu sie hamulcami bezposredniego dzia¬ lania.Zgodnie z niniejszym wynalazkiem, lo¬ komotywa posiada na obu swoich koncach hamulce nadajace sie do bezposredniego dzialania i zaopatrzone w przyrzady, któ¬ re w pewnych okreslonych warunkach o- twieraja polaczenie miedzy cylindrem ha¬ mulca, znajdujacym sie na jednym koncu lokomotywy, i hamulcem, znajdujacym sie na drugim jej koncu.Na rysunku przedstawiono schemat, cze¬ sciowo w przekroju urzadzenia hamulcówlokomotywy o tfwóch pomostach z zastoso¬ waniem do niego niniejszego wynalazku.Na kazdym pomoscie lokomotywy znaj¬ duje sie hamulec, skladajacy sie z zawo¬ ru rozdzielczego 1, kurka rozrzadczego 2 do obslugiwania hamulców samoczynnych i bezposredniego dzialania, cylindra hamul¬ ca 3, glównego zbiornika 4, zaworu zasila¬ jacego 5, zaworu redukcyjnego 6 i zaworu lacznikowego 7.Zawór rozdzielczy / sklada sie jak zwy¬ kle z mechanizmu do hamowania i odhamo- wywania i mechanizmu wyrównawcze¬ go; mechanizm do hamowania i odhamo- wywania sklada sie z tloczka 8, mieszcza¬ cego sie w komorze 9, suwaka wypustowe- go 10, umieszczonego w komorze 11, pola- czoai&j rura 12 z cylindrem hamulca 3, i z suwaka wpustowego 13 umieszczonego w komorze 14, zasilanej przez rure 15 po¬ wietrzem sprezonean ze zbiornika glówne¬ go 4.Mechanizm wyrównawczy sklada sie z tloczka 16, znajdujacego sie w komorze 17, polaczonej z przewodem glównym 18 i ste¬ rowanych tloczkiem 16; suwaków glówne¬ go 19 i pomocniczego 20, mieszczacych sie w komorze 21.Kurek rozrzadczy 2 sklada sie z kadlu¬ ba, w którym miesci sie komora 22 z su¬ wakiem obrotowym 23, sterowanym racz¬ ka 24 i komora 25 z suwakiem obrotowym 26, sterowanym raczka 27; raczka 24 slu¬ zy do hamulców samoczynnych, raczka 27 —do hamulców bezposredniego dzialania.Zawór lacznikowy 7 posiada wewnatrz komore 28 z tloczkiem 29 i komore 30 z suwakiem 31, sterowanym tloczkiem 29; komora 30 jest polaczona rura 15 ze zbior¬ nikiem glównym 4.Na tym pomoscie lokomotywy, na któ¬ rym znajduje sie maszynista, kurek 32 po¬ winien byc otwarty, jak to jest pokazane z lewej strony na rysunku; wtedy rura 33, prowadzaca do komory 28 zaworu laczniko¬ wego 7, laczy sie z atmosfera i tloczek 29 pod wplywem cisnienia powietrza, doply¬ wajacego ze zbiornika glównego 4 do ko¬ mary 30, przesuwa sie do polozenia ze¬ wnetrznego, pociagajac za soba suwak 31.Wyzlobienie 35 w suwaku laczy rure wy¬ równawcza 34 z rura 12 prowadzaca do cy¬ lindra hamulca 3, a wyzlobienie 31 laczy rure 36% prowadzaca do kurka bezposred¬ niego hamulca z rura 38, prowadzaca do komory 9 zaworu rozdzielczego 1.Na drugim pomoscie lokomotywy (pra¬ wa strona rysunku) kurek 32 powinien byc zamkniety; wtedy rura 33 laczy sie z ru¬ ra 39, polaczona z rura 15, prowadzaca do glównego zbiornika 4. Powietrze sprezone, znajdujace sie w glównym zbiorniku 4, na¬ pelnia komore 28 zaworu lacznikowego 7, na tym pomoscie tak, ze tloczek 29t pod dzialaniem sprezyny 40, przesuwa sie w polozenie, wskazane z prawej strony ry¬ sunku i pociaga za soba suwak 31, który wyzlobieniem 35 laczy rure wyrównaw¬ cza 34 z rura 38; rura 36 prowadzaca do kurka bezposredniego hamulca jest wtedy zamknieta.Kiedy raczka 24 kurka rozrzadczego ha¬ mulca samoczynnego znajduje sie w polo¬ zeniu jazdy, jak to jest wskazane na ry¬ sunku po stronie lewej, wtedy sprezone po¬ wietrze naplywa z zaworu zasilajacego 5 rura 41, wyzlobieniem 42 w suwaku 23 do przewodu hamulca 18 i przez zawór 32 za¬ sila ten przewód oraz przez kanal 18a ko¬ mory 17 obu zaworów rozdzielczych 1.Z komory 17 powietrze przesacza sie przez wyzlobienie zasilajace w tloczku 16 do komory 21, napelniajac komore 43 w zwykly sposób.W celu zahamowania lokomotywy ha¬ mulcem bezposredniego dzialania, nalezy raczke 27 kurka rozrzadczego przesunac w polozenie hamowania; wtedy sprezone po¬ wietrze plynie z zaworu redukcyjnego 6 do rury 36r a nastepnie przez wyzlobienie 37 w suwaku 31 do rury 38.W tych warankaefi komora 9 zaworu — 2 —rozdzielczego 1 na pomoscie maszynisty jest napehriona sprezonem powietrzem, i tloczek 8 odsuwa siwak wpustowy 13, dzie¬ ki czemu eto eylindi^a hamuka 3 doplywa powietrze z glównego zbiornika 4 iptzez fli¬ re /5, komore 14, otwarty zawór /3, komo¬ re 11 oraz rure 12.Powietrze, plynace ze zbiornika 4 do cylindra hamulca 3 od strony pomostu ma¬ szynisty, przeplywa rura 12 i wyzlobieniem 35 w suwaku zaworu lacznikowego 7 do ru¬ ry wyrównawczej 34, a stamtad wyzlobie¬ niem 35 w suwaku zaworu lacznikowego na drugim pomoscie do rury 38, dzieki czemu komora 9 zaworu rozdzielczego na tym po¬ moscie napelnia sie równiez sprezeniem po¬ wietrzem tak, ze tloczek 8 tego zaworu przesuwa sie, a suwak 13 otwiera polacze¬ nie zbiornika glównego z cylindrem hamul¬ ca od stromy tego pomostu.Jak wiadomo, na przeciwlegle po¬ wierzchnie tloka 8 zaworu rozdzielczego dzialaja cisnienia, panujace w cylindrze hamulca 3 i w komorze 9 tloka; poniewaz cisnienie w cylindrze hamulca 3 jest sa¬ moczynnie podtrzymywane, niezaleznie od mozliwych nieszczelnosci, na poziomie ci¬ snienia, panujacego w komorze 9 tloka, i poniewaz otwór, odslaniany suwakiem wpu¬ stowym 13 fest duzy i powietrze naplywa przezen bezposrednio ze zbiornika glówne¬ go 4, szybkie hamowanie lokomotywy bez¬ posrednim hamulcem latwo sie osiaga na obu stronach lokomotywy, niezaleznie od fej dlugosci, a takze srednicy i ilosci cylin¬ drów hamulcowych.Jest rzecza widoczna, ze przy zastoso¬ waniu tego wynalazku, kurek rozrzadczy bezposredniego hamulca moze posiadac zwykle rozmiary i otwory wpustowe w nim moga byc jednakowe, niezaleznie od liczby i rozmiarów cylindrów hamulca, oraz bez wzgledu na odleglosc miedzy przyrzadami hamulca na przeciwleglych koncach loko¬ motywy.Ma to wielkie znaczenie, poniewaz je¬ zeli kurek rozrzadczy hamulca bezposred¬ niego dzialania posiada otwory dosc duze do napelniania przez nie wiekszej, ilosci cy¬ lindrów hamulca, to, w razie uzycia tego kurka do jednego cylindra, wymiary otwo¬ rów kurka okaza sie zbyt duze do osiaga¬ niu pozadanego stopniowania w hamowaniu lokomotywy hamulcem bezposrednim.Odhamowywanie lokomotywy otrzy¬ muje sie w normalny sposób przezjprzesu- niecie raczki 27 kurka 2 w polozenie odha- mowywania, co wywoluje wylot powietrza sprezonego z komory 9 zaworu rozdziel¬ czego 1.Odhamowanie lokomotywy od strony pomostu maszynisty wywoluje szybkie od¬ hamowanie równiez i na drugim koncu lo¬ komotywy, poniewaz powietrze sprezone, znajdujace sie w komorze 9 zaworu roz¬ dzielczego na drugim pomoscie, wychodzi nazewnatrz przez rure 38, wyzlobienie 35 w suwaku 7 na drugim pomoscie, rure 34, wyzlobienie 35 w suwaku 7 na pomoscie maszynisty, rure 12 oraz przez zawór roz¬ dzielczy na pomoscie maszynisty,, Z powyzszego opisu wynika, ze wynala¬ zek niniejszy zapewnia szybkie hamowanie i odhamowywanie, poniewaz kurek 2 ha¬ mulca bezposredniego na pomoscie maszy¬ nisty ma do wypuszczenia nazewnatrz tyl¬ ko nieduza ilosc powietrza z krótkich rur 36 i 38, aby uruchomic odnosny zawór rozdzielczy 1, na drugim zas pomoscie lo¬ komotywy powietrze sprezone z rur 34 i 38 zostaje wypuszczone wskutek wypuszcze¬ nia powietrza z cylindra 3 hamulca od strony pomostu maszynisty przez szerokie otwory zaworu rozdzielczego / na tymze pomoscie.Dzialanie hamulców bedzie takie samo, jezeli maszynista przejdzie na drugi koniec lokomotywy, z ta jednak róznica, ze rola kurków 32 i zaworów lacznikowych 7 odpo¬ wiednio sie zmieni.Na rurze 15, laczacej zbiorniki glówne 4, moga byc umocowane korki 44 zwezaja- - 3 —ce otwór rurki, a to w celu unikniecia nie¬ potrzebnej straty powietrza sprezonego w razie pekniecia weza gumowego polaczenio¬ wego lub w innych analogicznych wypad¬ kach.Rura wyrównawcza 39 jest polaczona z rura 15 glównego zbiornika 4 w punkcie lezacym miedzy korkiem 44 a wezem gu¬ mowym polaczeniowym, dzieki czemu, w razie mkniecia lub zerwania sie tego weza, nastepuje spadek cisnienia w rurze 39, po¬ wodujac przesuniecie sie tloczka 29 zawo¬ ru lacznikowego 7 na pomoscie lokomoty¬ wy, na którym niema maszynisty, w polo¬ zenie zewnetrzne (na lewo) wskutek dziala¬ nia cisnienia powietrza w rurze 15, w któ¬ rej spadek cisnienia jest znacznie powol¬ niejszy, dzieki istnieniu korka 44. Zawór 7 jest nastepnie ustawiony w polozeniu, w któ- rem hamulce moga byc uruchomiane kurkiem rozrzadczym z tegoz pomostu lokomotywy.Na rurze 34 moga tez byc umocowane korki 45 zwezajace otwór rury w celu o^- póznienia spadku cisnienia w cylindrze ha¬ mulca w wypadkach pekniecia polaczenio¬ wego weza gumowego lub uszkodzenia rur.W razie pekniecia rury wyrównawczej 34 na pomoscie maszynisty hamulce mozna uruchomiac z drugiego póincistu. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Hamulec dzialajacy sprezonem po¬ wietrzem, znamienny tern, ze sklada sie z dwóch kompletów hamulców, umieszczo¬ nych na dwóch koncach lokomotywy, na¬ dajacych sie do dzialania bezposredniego i regulowania cisnien w cylindrze hamulca, zawierajacych urzadzenia, które w odpo¬ wiednich warunkach otwieraja polaczenie miedzy cylindrem hamulca (3) na jednym koncu lokomotywy i kurkiem rozrzadczym (2) znajdujacym sie na drugim koncu lo¬ komotywy,

2. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tern, ze jeden komplet hamulca umie¬ szczony na jednym z konców lokomotywy, jest przystosowany do dzialania bezposred¬ niego i zawiera zawór (27), który podczas swego dzialania otwiera polaczenie miedzy cylindrem hamulca (3) na jednym koncu lokomotywy i komora (9), do której do¬ plywa sprezone powietrze w chwili hamo¬ wania zapomoca kurka rozrzadczego bez¬ posredniego dzialania.

3. Hamulec wedlug zastrz. 1 — 2, zna¬ mienny tern, ze jest zaopatrzony w zawór (21) uruchomiajacy hamulce bezposrednie¬ go dzialania w zaleznosci od cisnien, panu¬ jacych w komorze (9) i cylindrze hamulca (3), jak równiez jest zaopatrzony w dodat¬ kowy zawór (7), który otwiera polaczenie miedzy cylindrem hamulca (3) i komora (9).

4. Hamulec wedlug zastrz. 1—3, zna¬ mienny tern, ze kazdy komplet hamulców posiada zawór (2) uruchocniany raczka (27) kurka bezposredniego dzialania i któ¬ ry reguluje doplyw powietrza do cylindra hamulcowego (3)A przyczem jeden z tych zaworów (2) na jednym koncu lokomotywy jest polaczony ze zródlem (4) powietrza sprezonego zapomoca zaworu dodatkowego (7).

5. Hamulec wedlug zastrz, 1—4, zna¬ mienny tern, ze komplet hamulca na kazdym koncu lokomotywy posiada cylinder ha¬ mulca (3) i odpowiedni zawór rozdzielczy (1), uruchomiany przez zmiany cisnienia w komorze 9 i powodujacy zmiany cisnienia w cylindrze hamulca, kurek rozrzadczy, wspólny przewód i zawór lacznikowy (7), który albo laczy kurek rozrzadczy z ko¬ mora (9) zaworu rozdzielczego (1), a cy¬ linder hamulca (3)—z przewodem wspól¬ nym (34), albo przerywa polaczenie kurka rozrzadczego z komora (9) i laczy z nia wspólny przewód (34). The Westinghouse B r a k c & Saxby Signal Co. Ltd. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opi«u patentowego Kr 6327. jó 31 ? te ZS .« /WIZ-./" 40 2S, JO J5 ? J4 45 bruk L. Boguslawskiego, Wars2awd. PL PL