PL6328B3 - Hamulec dzialajacy powietrzem sprezonem. - Google Patents

Description

Najdluzszy czas trwania patentu do 18 listopada 1941 r.Wynalazek niniejszy dotyczy hamulców opisanych w patencie glównym Nr 6327.Chociaz w zwyklych warunkach hamul¬ ce opisane w patencie glównym odhamowy- wuja pociag dowolnie szybko, jednakze przy zastosowaniu ich do lokomotyw bardzo ciez¬ kich, zaopatrzonych w cylindry hamulcowe o duzych wymiarach, szczególnie w razie uruchomiania pociagu zapomoca dwóch lub trzech lokomotyw, cdhamowywanie moze byc czasami niedosyc szybkie.Celem niniejszego wynalazku sa zmiany w urzadzeniach hamulców lokomotyw, za¬ pewniajace moznosc szybkiego odhamowy- wania.Na rysunku przedstawiono schemat, czesciowo w przekroju, hamulców lokomo¬ tywy, stanowiacych przedmiot wynalazku.Jak widac z rysunku, hamulec sklada sie na kazdym koncu lokomotywy z na¬ stepujacych czesci: zaworu rozdzielczego 1 do kontrolowania doplywu powietrza sprezonego do cylindra hamulca 2 i odply¬ wu tego powietrza z cylindra, kurka roz- rzadczego 3 do obslugiwania hamulców sa¬ moczynnych i bezposrednich, zbiornika glównego 4, przewodu hamulca samoczyn¬ nego 5 i rury 6, hamulca bezposredniego.Zawór rozdzielczy 1 posiada zwykly mechanizm wyrównawczy skladajacy sie: z tloka 7, umieszczonego w komorze 8, która laczy sie kanalem 9 z przewodem hamulco-wym 5. Z suwaka glównego 10 i pomocni¬ czego 11, umieszczonych w komorze suwa¬ kowej 12 i sterowanych tloczkiem 7.Mechanizm wyrównawczy kontroluje doplyw powietrza pod cisnieniem do komo¬ ry wpustowej 13 zawciru rozdzielczego 1 i wylot powietrza z tej komory; komora 13 jest polaczona z komora 14, w której mie¬ sci sie tloczek 15, suwak wpustowy 16 i su¬ wak wylotowy 17; suwaki te sa sterowane przez tloczek15. Kurek rozrzadczy hamul¬ ca samoczynnego sklada sie z suwaka o- kraglego 18, mieszczacego sie w komorze 19 i sterowanego raczka 20, oraz ze zwy¬ klego wyrównawczego mechanizmu wypu- stowego 21. Kurek rozrzadczy hamulca bezposredniego posiada, mieszczacy sie w kamorze 23, suwak okragly 22, sterowany raczka 24.Na kazdym koncu lokomotywy znajdu¬ je sie zawór lacznikowy 25; miedzy wspor¬ nikiem 26, do którego sa przymocowane ru¬ ry, a zaworem lacznikowym 25, umieszczo¬ na jest czesc 27, w której jest umieszczony równiez mechanizm do szybkiego odhamo- wywania.Wewnatrz zaworu lacznikowego 25 znajduje sie komora 28, laczaca sie z rura 29 i zawierajaca tloczek 31 i komora 33 z suwakiem 32, sterowanym przez tloczek 31.Na rurze 29 umocowany jest kurek odla¬ czajacy 30.Mechanizm do szybkiego odhamowywa- nia posiada tloczek 34, którego jedna stro¬ na laczy sie zapomoca kanalu 35 ze zwier¬ ciadlem suwaka 32 i który umozliwia wy¬ puszczanie powietrza bezposrednio z cylin¬ dra hamulca 2 nazewnatrz przez otwór 36.Kurek wylaczajacy 30 lokomotywy po¬ winien byc otwarty od strony pociagu, jak to jest pokazane z lewej strony rysunku; rura 29 jest wtedy polaczona z atmosfera.Do komory 33 doplywa rura 37 powie¬ trze sprezone ze zbiornika glównego, wobec czego tloczek 31 i suwak 32 przesuwaja sie do polozenia zewnetrznego, wtedy kanal 35 laczy sie przez wyzlobienie 38 w suwa¬ ku 32 z rura 39, prowadzaca do zwierciadla suwaka 22, kurka bezposredniego hamul¬ ca, a rura 40 prowadzaca do komory wpu¬ stowej 14 zaworu rozdzielczego 1, laczy sie przez wyzlobienie 41 w suwaku 32 i rura 42, prowadzaca do zwierciadla suwaka 22 kur¬ ka hamulca bezposredniego.Z drugiej strony lokomotywy kurek od¬ laczajacy 30 powinien byc zamkniety, jak to jest pokazane z prawe} strony rysunku, wtedy rura 43, prowadzaca do rury 37, glównego zbiornika, jest polaczona z rura 29, dzieki czemu powietrze pod cisnieniem przeplywa z glównego zbiornika do komo¬ ry 28 zaworu lacznikowego, umieszczonego na wolnym koncu lokomotywy. Wtedy ci¬ snienia powietrza, dzialajace na przeciw¬ legle powierzchnie tloczka 31 równowaza sie i tloczek ten razem z suwakiem 32 prze¬ suwa sie pod cisnieniem sprezyny 44 w po¬ lozenie wewnetrzne. Wyzlobienie 41 suwa¬ ka 32 laczy wtedy rure 40 rura wyrów¬ nawcza 45 i kanalem 35.Gdy raczka kurka rozrzadczego ha¬ mulca samoczynnego znajduje sie w polo¬ zeniu jazdy, jak to jest pokazane po lewej stronie rysunku, wtedy powietrze naplywa w zwykly sposób z glównego zbiornika przez zawór zasilajacy 46 i wyzlobienie 47 w suwaku 18 do przewodu 5 hamulca, na¬ pelnia tern przewód i komory 8 obu zawo¬ rów rozdzielczych /. Z komór 8 powietrze przeplywa przez wyzlobienia zasilajace do¬ kola tloczków 7, napelnia komory 12 i ko¬ mory pod cisnieniem 48.Skoro maszynista chce zahamowac loko¬ motywe zapomoca hamulca bezposrednie¬ go, to przesuwa raczke 24 w polozenie ha¬ mowania; powietrze z glównego zbiornika przechodzi przez zawór redukcyjny 49 do rury 42, a nastepnie przez wyzlobienie 41 w suwaku 32 zaworu lacznikowego do rury 40.Komora wpustowa 14 zaworu rozdziel¬ czego od strony pociagu napelnia sie wtedy — 2 —sprezonem powietrzem i tlok 15 przesuwa suwak 16 w takie polozenie, zeby otworzyc doplyw powietrza do cylindra hamulca w zwykly sposób.Powietrze doplywajace do cylindra ha¬ mulca 2 przechodzi takze rura 50 przez zwezajace otwór rury korki 51 i 52 do ka¬ nalu 53, a stamtad plynie do rury wyrów¬ nawczej 45 przez wyzlobienie 60 w suwaku 32, a poniewaz z drugiej strony lokomoty¬ wy rura 45 jest polaczona wyzlobieniem 41 w suwaku 32 z rura 40, to powietrze do¬ plywa takze do komory wpustowej 14 za¬ woru rozdzielczego tak, ze tloczek wpusto¬ wy 15 przesuwa suwak 16 w takie poloze¬ nie, ze sprezone powietrze plynie do cylin¬ dra hamulca 2. Az do tego miejsca dziala¬ nie hamulców jest analogiczne do dzialania hamulców, opisanych we wzmiankowanym wyzej patencie glównym.Jezeli maszynista chce odhamowac lo¬ komotywe zapomoca hamulca bezposred¬ niego, wówczas przesuwa raczke 24 w po¬ lozenie odhamowania, a wtedy rura 39 la¬ czy sie z atmosfera, wskutek czego powie¬ trze odplywa ze strony tloczka 34, gdzie miesci sie sprezyna, kanalem 35 i wyzlo¬ bieniem 38 w suwaku 32 lacznikowego za¬ woru.Rura 50 cylindra hamulca laczy sie za¬ pomoca korków 51 i 52 z kanalem 54, wsku¬ tek czego powietrze z cylindra hamulcowe¬ go przeplywa kanalem 54, otwiera zawór 55 i wchodzi do kanalu 56, który prowadzi do tloczka 34; wobec tego tloczek ten prze¬ suwa sie i odslania otwór wylotowy 36 przez który wychodzi nazewnatrz sprezone powietrze, znajdujace sie w cylindrze.Jednoczesnie ma miejsce wylot powie¬ trza sprezonego z rury 45 przez kanal 58, zawór 59, kanal 56 i otwór wylotowy 36; wskutek czego na nieczynnym koncu loko¬ motywy tloczek wypustowy 34 przesuwa sie pod wplywem wylotu powietrza kanalem 35 przez wyzlobienie 41 w suwaku 32, ka¬ nalem 57, do rury wyrównawczej 45. Wte¬ dy przesuniecie sie na nieczynnym koncu lokomotywy tloczka 34 odhamowywa loko¬ motywe równiez szybko, jak i na koncu lo¬ komotywy od strony pociagu.Gdy raczka kurka hamulca bezposred¬ niego zajmuje polozenie hamowania, wtedy rura 42 laczy sie z atmosfera, wskutek cze¬ go komora wpustowa 14 zaworu rozdziel¬ czego na czynnym koncu lokomotywy o- prózni sie przez rure 40, wyzlobienie 41 w suwaku 32 zaworu lacznikowego i rure 42; wtedy tloczek 15 przesuwa suwak 17 w po¬ lozenie przy którem cylinder hamulca o- próznia sie nietylko przez zawór szybkie¬ go odhamowywania 34, ale i przez otwór, odsloniety suwakiem 17.Jak bylo wyzej powiedziane przy odha- mowywaniu lokomotywy cisnienie w rurze 45 opada, wskutek czego opada cisnienie w komorze 14, zaworu rozdzielczego na wol¬ nym koncu lokomotywy, poniewaz komora ta laczy sie przez rure 40, wyzlobienie 41, w suwaku 32 zaworu lacznikowego i kanal 57 z rura 45; jest wiec rzecza widoczna, ze i na wolnym koncu lokomotywy odhamo- wywanie jest ulatwione wspóldzialaniem suwaka wypustowego w zaworze rozdziel¬ czym.Zawór 59 nie dopuszcza do powrotnego przeplywu powietrza od strony plaskiej po¬ wierzchni tloczka 34 do rury 45 na wolnym koncu lokomotywy, w przeciwnym razie tloczek wypustowy w tym koncu lokomoty¬ wy nie funkcjonowalby, Zawór 55 nie dopuszcza do powrotnego przeplywu powietrza od strony powierzchni plaskiej tloczka 34 do kurka hamulca bez¬ posredniego, wskutek czego sprezone po¬ wietrze od plaskiej strony tego tloczka nie bedzie wyplywalo nazewnatrz, jezeli racz¬ ke kurka rozrzadczego 3 przesunac w polo¬ zenie odpowiadajace odhamowywaniu.Dodatkowy korek 52 ma na celu zapew¬ nienie zwiekszonego odplywu przy stoso¬ waniu szybkiego odhamowywania, a roz- — 3 —miar jego jest uzalezniony od warunków poszczególnych urzadzen. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Hamulec dzialajacy sprezonem po¬ wietrzem, wedlug patentu Nr 6327, zna¬ mienny tern, ze posiada na kazdym koncu lokomotywy dodatkowy, szybko dzialajacy przyrzad wypustowy, przyczem przyrzady te oprózniaja cylindry hamulcowe, w chwi¬ li kiedy raczka kurka rozrzadczego bezpo¬ sredniego hamulca znajduje sie w poloze¬ niu odhamowywania,

2. Hamulec wedlug zastrz, 1, znamien¬ ny tern, ze jest zaopatrzony w rure wyrów¬ nawcza, która laczy—znajdujace sie na obu koncach lokomotywy—zawory wypustowe w ten sposób, ze kiedy jeden z tych zawo¬ rów wypuszcza powietrze sprezone z cylin¬ dra hamulca, wtedy rura ta tez opróznia sie, co wywoluje dzialanie drugiego zaworu wy- pustowego. 3, Hamulec wedlug zastrz, 1—2, zna¬ mienny tern, ze posiada dodatkowe, szyb¬ ko dzialajace przyrzady wypustowe, maja¬ ce za zadanie wspóldzialania z zaworami lacznikowemi. The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Ltd. Zastepca: K. Czempinski, rzecznik patentowy.t)o opisu patentowego Nr 632$. *» «3 A4^L 6ruk L. Boguslawskiego, Warszaw-. PL PL