PL7160B1 - Hamulec dzialajacy sprezonem powietrzem. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy hamul¬ ców dzialajacyeh sprezonem powietrzem dla wagonów tramwajowych hub kolejo¬ wych, zawierajacych przewód glówny, u- mieszczony wzdluz calego pociagu, pola¬ czony za posrednictwem zaworów rozrzad- ozych ze zwyklemi zbiornikami zapasowe- mi, a oprócz tego eiektro-magnetyczne przyrzady do hamowania pociagu niezalez¬ nie od dzialania ukladu .powietrznego.Wynalazek niniejszy ma na celu udo¬ skonalenie hamulców powyzej wzmianko¬ wanego typu, w których samoczynne hamo¬ wanie moze byc otrzymywane w zwykly sposób, we wszelkich warunkach, a mia¬ nowicie bez wzgledu na mozliwe uszkodze¬ nie jakie jkolwiek czesci mechanizmu, dzialajacego elektrycznie, przyczem ha¬ mulcowe zawory rozrzadcze i ich polacze¬ nia moga byc takie siame, jak 'dla hamul¬ ców dotychczas uzywanych. Juz dawno proponowano, w rozmaity sposób, zaopa¬ trywac hamulce, dzialajace sprezonem po¬ wietrzem w zawory eiektro-magnetyczne, ale urzadzenia te wymagaly naogól alba zastosiowania specjalnej konstrukcji zawo¬ ru rozrzadczego, albo zmiany typu tych zaworów, uzywanych do hamulców po¬ wietrznych, albo tez okazywalo sie nie^ zbednem zmieniac normalne przyrzady ha¬ mulcowe przez urzadzenie dodatkowych polaczen, zawierajacych dodatkowe zawo¬ ry, pozwalajace omijac zawory elektro¬ magnetyczne.Zgodnie z niniejszym wynalazkiem, sto¬ suje sie system zaworów, dzialaijacych e-lektrycznie jednoczesnie z normalnemi za¬ worami rozrzadczemi. System ten odpp- . wiada wyzej wymienionym wajmiikom bez wprowadzania jaMohkolwtók zmian do tych zaworów rozrzadczych, nie wykazuje zadnego wplywu (przy wszelkich warun¬ kach] na normalne hamowanie pnema- tyczne i nie wymaga urzadzenia dodatko¬ wych polaczen dla ustalenia polacze¬ nia z pominieciem zaworów elektro - ma- gnetycztnych, nie wymaga dodawania ja¬ kichkolwiek nowych czesci do normalnych hamulców.Fig. 1 przedstawia schemat, czesciowo w przekroju, kompletu hamulcowego poje¬ dynczego wagonu; fig, 2—schemat pola¬ czen elektrycznych w urzadzeniu hamul- cowem.Jak to widac z rysunku, hamulec sklada sie z normalnego zaworu rozrzadczego 1, z cylindra hamulcowego 2 i ze zbiornika zapasowego 3. Glówny przewód hamulco¬ wy, przeprowadzony wzdluz calego pocia¬ gu, oznaczony jest liczba 4; rura 5 laczy przewód glówny z zaworem 1.Na rurze 5 miedzy przewodem 4 i za¬ worem rozrzadczym jest umocowany za¬ wór elektro - magnetyczny 6, którego za¬ danie polega na otwieraniu lub zamykaniu polaczenia zaworu 1 z rura 4. Otwór wylo¬ towy 7 zaworu 1 jest polaczony rura 8 z zaworem elektro-magnetycznym 9, otwie¬ rajacym lub tez przerywajacym polaczenie tego otworu z atmosfera.Cylinder hamulcowy 2 moze byc na¬ pelniany sprezomem powietrzem niezalez¬ nie od dzialania zaworu 1; w tym celu mie¬ dzy ^biornijkiem zapasowym 3 i cylindrem 2 umiesizczona jest specjalna rura 10, na której umocowany jest zawór elektroma¬ gnetyczny \llf sluzacy do regulowania do¬ plywu powietrza. Na rurze 10 moze byc umieszcizony zawór bezpieczenstwa 12, który wypuszcza z cylindra nadmiar spre¬ zonego pcwietriza, jezeli cisnienie w cylin¬ drze wzrosnie ponad okreslona norme, na r która zostal wyregulowany zawór 12.Zawór 6 sklada sie ze zwoju 13, okra¬ czajacego rdzen magnetyczny, który dzieli sie na dwie czesci: nieruchoma 14 i rucho¬ ma 15. Czesc ruchoma 15 jest umocowana na precie 16, na którego dolnym koncu znajduje sie zawór 17 o dwóch gniazdach zaworowych, podtrzymywany przez spre¬ zyne 18 w takiem polozeniu, ze komora tlo¬ ka w zaworze 1 jest polaczona z rura 5 z pirzewodem 4. Jednoczesnie przerywa sie polaczenie tej komory z atmosfera przez otwór 19. W razie elektryzacjii zwoju 13, zawór 17 zamyka sie i przerywa polacze¬ nie zaworu 1 z przewodem 4. Jednoczesnie otwiera sie polaczenie komory tloka zawo¬ ru rozrzadczego 1 z otworem wylotowym 19. Zawór 9 jest urzadzony zupelnie tak samo, jak zawór 6; sprezyna 21 podtrzy¬ muje go normalnie w stane otwartym, wskutek czego, póki ^wój 23 nie jest na- elektryzowany, wylot 7 zaworu 1 jest po¬ laczony wylotem 22 w zaworze 9.Zawór 11 rózni isie od zaworów 6 i 9 tern, ze jego drazek 24 ma na koncu tale¬ rzyk 38, który zwykle przylega do odpo¬ wiedniego gniazda i przerywa polaczenie miedzy zbiornikiem powietrza 3 i cylindrem hamulcowym 2. Polaczenie to ma miejsce tylko wtedy, kiedy zwój 25 elektro - magnesu jest naelektryzowany i talerzyk 38 odsuniety od swego gniazda, Z tej stro¬ ny zaworu elektromagnetyczineco 11, gdzie jest umocowana rura prowadzaca do cylindra hamulcowego, znajduje sie zawór wsteczny 26, który nie przeszkadza prze¬ plywowi powietrza zbiornika do cylindra, ale nie dopuszcza odplywu powietrza w kierunku odwrotnym.Fig. 2 wskazuje, ze zawory elektro- magnetyczine 6,9 X 11 sa wlaczone do prze¬ wodników 27, przeciagnietych wzdluz ca¬ lego pociagu,, Kurak rozrzadczy 28 jest polaczony ru¬ ra 4 z glównym przewodem pneumatycz- — 2 —nym i rura 29 z glównym zbiornikiem po¬ wietrza na parowozie, Na rurze 2^ umoco¬ wany jest kurek wylaczajacy 30.Baterja elektryczna 31 jest polaczona z przewodnikami 32 i 33.Jedne konce zwojów 23, 25 i 13 sa po¬ laczone z przewodnikiem 32, drugie zas ich konce z przewodnikami 27.Kurek rozrzadczy 28, oprócz swoich zwyklych funkcyj, kontroluje doplyw pra¬ du elektrycznego do przewodników, z któ- reini sa polaczone elektromagnesy 6, 9 i 11.Przewodnik 34 (fig. 2) polaczony z przewodnikiem 33, laczy sie za posrednic¬ twem kontaktu, ustawionego na kurku wy¬ laczajacym 30 z dalszym przewodnikiem 34, prowadzacym do kontaktu na kurku rozrzafdczyim.Kiedy kurek wylaczajacy 30 Jest o- twarty, otrzymuje sie dodatkowo polacze¬ nie przewodników 32 i 33; wtedy lampa 36 jest wlaczona do sieci elektrycznej i sygna^ lizuje maszyniscie polozenie kurka 30.Hamulce dzialaja w nastepujacy spo¬ sób: kiedy zawory elektromagnetyczne 6, 9 i //znajduja sie w normainem poloze¬ niu, to jest bez pradu (fig. 1), przewód ha¬ mulcowy 4 jest (polaczony rura 5 z komo¬ ra tloczka w zaworze rozrzadczym /, któ¬ rego otwór wypustowy 7 laczy sie wtedy z atmosfera. W takich warunkach pneu¬ matyczne hamowanie i odhamowywanie u- skutecznia sie w zwykly sposób, a miano¬ wicie przez zmiane dsnienia w przewodzie glównym, W razie wiec uszkodzenia któ¬ regokolwiek z zaworów elektromagne¬ tycznych, hamulce moga funkcjonowac ja¬ ko pneumatyczne. Raczke kurka rozrzad- czego mozna przesiunac w takie polozenie, ze uzwojenie 25 elektromagnesu // elek¬ tryzuje sie pradem z odnosnych przewod¬ ników i wtedy mozna otrzymac zapomoca elektromagnesów ztwykle hamowanie. W tym ostatnim wypadku, talerzyk 36 elek¬ tromagnesu // opuszcza sie i powietrze ze zbiornika 3 przeplywa przez zawór 26 do rury 10, a nastepnie do cylindra hamulco¬ wego 2, i wywoluje zwykle hamowanie.Wypuscic powietrze z cylindra hamulco¬ wego mozna przez przestiniecie raczki kur¬ ka rozrzadczego 28 w polozenie, przy któ- rem cisnienie w przewodzie glównym pod¬ niesie sie , Jezeli maszynista chce utrzymac ha¬ mowanie i jednoczesnie przesunac tloczek zaworu rozrzadczego / w polozenie odha- mowywania, aby zasilic zbiornik zapasowy 3 do normalnego cisnienia, to przesuwa raczke kurka 28 w takie polozenie, przy którem uzwojenie 23 wylotowego zaworu elektromagnetycznego 9 elektryzuje sie przez odpowiednie przewodniki. Czesc skladowa 39 zaworu 9 opuszcza sie wtedy nadól i przerywa polaczenie miedzy rura 8 prowadzaca od otworu wylotowego 7 za¬ woru 1 do atmosifery. Potem cisnienie w przewodzie 4 moze byc podniesione do za¬ danej normy, i tloczek zaworu / przesu¬ nie sie w normalne polozenie, przyczem jednak powietrze z cylindra hamulcowego nie bedzie moglo uchodzic nazewnatrz.Azeby uskutecznic nagle hamowanie, maszynista przesuwa raczke kurka 28 w takie polozenie, zeby naelektryzowac przez odpowiednie przewodniki zwój 13 zaworu elektromagnetycznego 6; wtedy czesc ru¬ choma 15 rdzenia elektromagnesu opu¬ szcza sie nadól, dzieki czemu otwór, la¬ czacy poszczególne odcinki rury 5, zweza sie lub zupelnie sie zamyka, a jednocze¬ snie odcinek rury miedzy zaworem / i elek¬ tromagnesem 6 laczy sie z atmosfera, co wywoluje nagle hamowanie tern szybsze, ze pojemnosc rury 5 miedzy zaworem roz¬ rzadczym / i eletktromagneisem 6 jest bar¬ dzo mala.Bywaja nieraz wypadki, ze zamiast u- stawiac zawór elektromagnetyczny // na rurze 10 trzeba go umiescic na rurze, pro¬ wadzacej od glófwnego zbiornika do cylin¬ dra hamulcowego albo na glównym prze- — 3 —wodzie, umieszczonym wzdluz pociagu.Przy takiej kombinacji, nagle hamowanie moze byc osiagniete jednioczesnem elek¬ tryzowaniem ulrojenia elektromagnesów 6 i 11 zapomoca odpowiedniego przesunie¬ cia raczki kurka 28, podczas gdy zwykle hamowania, to znaczy, sluzbowe, otrzymu¬ ja sie pneumatycznie w normalny sposób.W tym wypadku dzialanie elektryczne ha¬ mulców ma miejsce tylko przy naglych hamowaniach.Zawór bezpieczenstwa 12 daje moznosc stopniowo zmniejszac sila hamowania po naglem hamowaniu, gdyz jest tak urzadzo¬ ny, ze osiagnieto w cylindrze hamulcowym cisnienie stopniowo opada, w miare prze¬ dluzania sie hamowania. Usuwa to mozli¬ wosc zatrzymywania sie ruchu obrotowego kól pociagu.Manometr 37 pokazuje cisnienie w cy¬ lindrze hamulcowym przy hamowaniach sluzbowych i naglych.Powyzej opisane urzadzenie hamulca moze byc zmienione w teri sposób, ze do¬ daje sie osobny cylinder hamulcowy dla naglych hamowan. Doplyw powietrza do tego cylindra odbywa sie za posrednictwem zaworu, analogicznego do zaworu 11, któ¬ ry odgrywa wtedy role elektromagnetycz¬ nego zaworu naglego hamowania. Mozna równiez zastosowac zawór redukcyjny, przez który sprezone powietrze bedzie przeplywac z glównego zbiornika albo z przewodu glównego zbiornika do zwykle¬ go cylindra hamulcowego, przyczem do¬ plyw ten bedzie kontrolowany przez za¬ wór 11.Polaczenie i urzadzenie przewodników elektrycznych moze byc oczywiscie zmie¬ niane w zaleznosci od miejscowych warun¬ ków. Nastepnie, energj a elektryczna do u- ruchomienia elektromagnesów moze byc, w pociagach z elektryczna trakcja, brana z glównego przewodu elektrycznego, za^ miast korzystania z bateryj elektrycznych, iak to bylo opisane wyzej. Wogóle mozna przedsiebrac te lub inne zmiany bez naru¬ szenia celu i istoty wynalazku. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Hamulec, dzialajacy sprezioinem po wietrzeni znamienny zastosowaniem elek¬ tromagnetycznego zaworu, który opróznia komore tloczka hamulcowego zaworu roz- rizadczego, a jednoczesnie przerywa lub zweza polaczenie miedzy przewodem glównym a zaworem rozrzadczym, w celu osiagniecia naglego hamowania, przyczem zawór elektromagnetyczny w zadnych oko¬ licznosciach nie moze przeszkodzic pneu¬ matycznemu dzialaniiiu hamulców. 2. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny zastosowaniem dodatkowego zaworu elektromagnetycznego dla wpuszczania sprezonego powietrza, przy naglych hamo¬ waniach z glównego zbiornika luib z inne¬ go zródla, bezposrednio do cylindra hamul¬ cowego. 3. Hamulec wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienny tern, ze otwór wylotowy zaworu rozrzajdczego jest zaopatrzony w zawór elektromagnetyczny, regulujacy wylot po¬ wietrza z cylindra hamulcowego. 4. Hamulec wedlug zastrz. 1 i 2, w którym zawór rozrzadczy jest zaopatrzony w specjalna komore, laczaca sie z cylin¬ drem hamulcowym podczas odhamowywa- nia, znamienny tern, ze dodatkowy zawór elektromagnetyczny wpuszcza sprezone powietrze z przewodu glównego do spe¬ cjalnej komory zaworu rozrzadczego w celu wywolania lekkiego hamowania. The W es t inghouse ,Brake & S a x b y S i g n a 1 C o. L t d,. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy,Do opisu patentowego Nr 7160. Ark. i.!'¦" opisu |ialenir)« cyo \i 7161) Ark. :. c=q Jhj.

2. 32, 3/ H|i|i|i|i|iHH ? // a \z 27 bruk L. Boguslawskiego, Waiszdwa. PL PL