Wynalazek dotyczy przekaznika nadajacego sie zwlaszcza jako (pirzekaznik torowy clo zabez¬ pieczania dluzszych odcinków torów i ma na celu w szczególnosci uruchomienie wielu styków przy zachowaniu zwyklych wymagan- przyjetych dla zabezpieczen ruchu pociagów pod wzgledem skoku i nacisku styków oraz tak zwanego wspól¬ czynnika zwalniania, tj. stosunku napiecia, przy którym nastepuje zwalnianie kotwiczki do na¬ piecia zadzialania przekaznika. Znane przekaz* niiki torowe na pra£ stajy sa dotychczas wyko¬ nywane zazwyczaj przy uzyciu wysokowartos¬ ciowego zelaza specjalnego o odpowiednio dobranej krzywej histerezy i stosunkowo malym magnetyzmie szczatkowym. Przekazniki te czy¬ nia zadosc stawianym wymaganiom pod wzgle¬ dem nacisku styków, wynoszacym okolo 18 g, i pod wzgledem wspólczynnika zwalniania.Poniewaz ze wzgledu na zastosowanie ogniw galwanicznych dazy sie celowo do osiagniecia malego poboru mocy przez przekazniki, otrzy¬ muja one tylko niewiele styków ruchomych z jednym polozeniem otwarcia, tak iz zachodzi tu nadal potrzeba stosowania przekazników po¬ mocniczych.Wynalazek umozliwia wyposazenie przekazni¬ ka torowego w kalka, np. piec styków, przjr wykonaniu wszystkich czesci obwodu magne¬ tycznego ze zwyklego handlowego miekkiego zelaza przekaznikowego, przy czym na kazdej sprezynce stykowej, z których kazde dwie po¬ laczone elektrycznie w szereg tworza jeden ze¬ styk, panuje nacisk stykowy okolo 18 g. Wspól¬ czynnik zwalniania przekaznika wynosi przjr tym 0,8. Wedlug wynalazku osiaga sie to w ten sposób, ze stromosc wzrastania sil mechanicz¬ nych podczas zmiany szczeliny powietrznej jest jak najscislej dopasowana do stromosci wzrasta¬ nia sil magnetycznych przez dobór odpowied¬ niego stosunku szczeliny spoczynkowej daszczeliny roboczej (np. 1,5 ram: 1 mm) oraz zstepnego napiecia kotwiczki'/ skierowanego przeciwko przyciaganiu i wywieranego najle¬ piej przez sprezyne dociskowa, równego w przy¬ blizeniu podwójnej sile nacisku wszystkich za¬ mykanych styków.Inna cecha wynalazku jest to, ze-skok styków,, wymagany do dzialania elektrycznego, powstaje dzieki przekladni skoku kotwiczki. Poza tym wszystkie miejsca lozyskowe lacznie z punktem przylozenia sprezyny naciskowej, wywierajacej naprezenie wstepne, sa wykonane jako ostrza, gdyz w przeciwnymrazie wszelkie opory tarcia sumujac sie z dzialaniem histerezy pogorszylyby wspólczynnik zwalniania przekaznika;, Ponadto w przeciwienstwie do znanych roz¬ wiazan kotwiczka przekaznika nie jest osadzona przegubowo w jarzmie katownikowym, lecz jest oparta na ostrzu i bez szczeliny powietrznej na narzadzie scietym skosnie w postaci nabie- gunnika jednej z cewek.Zaleta wynalaizku polega zwlaszcza na tym, ze obok spelnienia normalnyeh wymagan techniki! bezpieczenstwa ruchu kolejowego co do mozli¬ wie duzego wspólczynnika zwalniania, wielkosci . nacisku i skoku styków, przekaznik mozna za¬ opatrzyc w kilka styków o dwóch polozeniach otwarcia, jarzy . wys&arpzajacym nacisku .stylów* k.Konstrukcja i dzialanie przekaznika wedlug wynalazku sa wyjasnione w dalszym ciagu w opisie przykladu wykonania przekaznika, któ¬ rego konstrukcja i wykres pracy sa przedstawio¬ ne na rysunku.Fig. 1 przedstawia zasadnicza budowe prze¬ kaznika. Kotwiczka 1, która w punkcie obrotu 3t polozonym na ostrzu, porusza sie ku nabie- gunnikowi 5, az do chwili powstania szczeliny spoczynkowej 4y powoduje jednoczesnie prze¬ chylenie dzwigni stykowej 6 dokola j&j srodka obrotu 7. Przeniesienie tego ruchu odbywa sie za posrednictwem osadzonego równiez na ostrzach lacznika 8, który dziala na dzwignie stykowa 6 w punkcie podzialu ogólnej dlugosci dzwigni w stosunku 1 : 2, tak iz skok roboczy kotwiczki, wynoszacy np. 1 mm, zostaje prze¬ lozony na ruch listewki stykowej 9, wynoszacy 3 mm. Na dzwignie stykowa 6 dziala jednoczes¬ nie za posrednictwem ostrza 10 i trzpienia gwintowanego 11 sprezyna sciskajaca 12 w kie¬ runku przeciwnym przyciaganiu kotwiczki, przy czym stalym oparciem sprezyny jest blacha podtrzymujaca 13.Fig. 2 przedstawia wykres przebiegu sil mag¬ netycznych 14 w zaleznosci od wielkosci szcze¬ liny powietrznej przy róznych przeplywach* Razem z ta rodzina krzywych sa jednoczesnie uwidocznione dzialajace w przeciwnym kierunku sily mechaniczne równiez w zaleznosci od szcze¬ lny powietrznej. Tak wiec krzywa 15 przed¬ stawia naciski stykowe, wystepujace podczas ruchu kotwiczki pod wplywem ciezaru kotwicz¬ ki oraz poruszanych przez nia czesci. Prosta 16 przedstawia charakterystyke sprezyny nacisko¬ wej 12 (fig. 1), której dzialanie jest równiez skierowane przeciwko sile ifragrietycznej. Z po¬ wyzszego wynika, ze sily 15 i 16 moga dodawac I sie do siebie.' Krzywa 17 przedstawia wynik zsumowania tych sil.Stwierdzenie, ze przy pokrywaniu sie jednej z krzywych 14 z krzywa 17 musza byc pokonane jeszcze dodatkowe sily wystepujace na skutek' histerezy oraz oporów tarcia, zadecydowalo o tym, ze w celu ulatwienia zwalniania kotwiczki i tym samym polepszenia wspólczynnika zwal¬ niania, krzywej 17 nadaje sie takie polozenie na wykresie, aby po pierwsze mozna bylo uzyskac mozliwie korzystne pokrycie sie jej z jedna z krzywych 14, a powtóre aby ze wzgledu na zachowanie jak najmniejszego poboru mocy przez przekaznik napiecie wstepne sprezyny sciska¬ jacej* 12 (fi&: 1) snie bylo" zbyt fttize/ fi l - Bez dodatkowego dzialania sprezyny krzywa 17 mialaby ksztalt krzywej 15, a wiec nie mo¬ glaby byc umieszczona z korzyscia w zadnym miejscu wykresu. Wlasnie dzialanie sprezyny sciskajacej daje omówiona wyzej zalete. Podczas montazu zmieniajac napiecie wstepne sprezyny sciskajacej za pomoca trzpienia gwintowanego 11 mozna wyrównywac niedokladnosci wytwa¬ rzania i kazdemu przekaznikowi nadac maksy¬ malny wspólczynnik zwalniania. PL