PL31982B1 - Daimler-Benz flktiengesellschaft, Stuttgart-CIntertUrkheim Wielocylindrowa pompka do paliwa, którego dostarczana ilosc jest regulowana przez przestawianie oddzielnego dla kazdego cylindra pompki narzadu rozrzadczego - Google Patents

Description

wtpk W znanych pompach z regulowaniem ilosci doplywu paliwa przez przekrecanie tloczków lub cylindrów pompki przekre¬ canie lo odbywa sie za pomoca kólek ze¬ batych, osadzonych po jednym na kazdym tloczku lub cylindrze i zazebiajacych sie kazde z zebnica, przestawiana osiowo wzdluz szeregu cylindrów obok tychze kólek.Podobne umieszczenie zebnifcy nie daje sie jednak zastosowac z pomyslnym skut¬ kiem we wszystkich przypadkach, czy to dla braku miejsca na zebnice, czy tez ze wydluzona zebnica nie daje sie przesta¬ wiac.W mysl wynalazku niniejszego narzady rozrzadcze poszczególnych cylindrów, a wiec w szczególnosci przekrecane tloczki lub cylindry pompki polaczone sa nato¬ miast zp soba kólkami zebatymi w ten sposób, ze uskuteczniajacy przestawianie narzad miarkowniczy, np. zebnica, oddzia¬ lywa na narzad rozrzadczy jednego tylko cylindra pompki lub na narzady rozrzad¬ cze kilku cylindrów, narzady zas rozrzad¬ cze pozostalych cylindrów ulegaja posred¬ niemu dopiero przestawianiu przez narzad lub narzady rozrzadcze przestawione z ko¬ lei narzadem miarikowniczym. Narzadem miarkowniczym jest tutaj zebnica, umiesz¬ czona najkorzystniej w poprzek szeregu cylindrów, zazebiajaca sie z kólkiem ze-batym jednego z przekrecalnych narzadów rozrzadczych, nalezacym np. do cylindra koncowego szeregu cylindrów. Narzad miarkowniczy moze przy tym sluzyc za¬ równo do samoczynnego regulowania ilo¬ sci paliwa, w zaleznosci od liczby obrotów silnika, jak i do dowolnego regulowania ilosci paliwa.W przypadku pierwszym narzad miar¬ kowniczy poddaje sie celowo cisnieniu po*- branego przez pompke w nadmiarze po¬ wracajacego paliwa, przestawiajacemu narzad miarkowniczy np. wbrew dzialaniu odpowiedniej sprezyny, przez regulowanie napiecia sprezyny wzglednie przestawia¬ nie podpierajacego sprezyne siodelka kie¬ rowca pojazdu moze dowolnie regulowac ilosc paliwa.Rysunek przedstawia dwie odmiany wynalazku, a mianowicie na fig, 1 — prze¬ krój poziomy piompki paliwowej, przy czym, czesc lewa wskazuje przekrój wzdluz linii A—A, prawa zas wzdlulz linii B—B na fig. 2, fig. 2 — przekrój osiowy jedne¬ go z cylindrów, np. wzdluz linii C—C na fig. 1, fig. 3 — uwidocznia inna odmiane wykonania wynalazku w przekroju pozio¬ mym, podobnie jak na fig. 1.W przykladzie wedlug fig. 1 i 2 w oslo¬ nie / mieszcza sie cylindry 2. W cylin¬ drach tych poruszaja sie tloczki 3, podno¬ szone do góry kciukami 4 i odpychane na dól sprezynami 5. Z tloczkami 3 sprzezone sa kólka zebate 6a, 6b, 6c i 6d tak, iz nie biora one udzialu w ruchach osiowych tloczka Ssanie paliwa zachodzi np. przez prze¬ wód 7, z którego dostaje sie ono do komo¬ ry ssawczej 8. Do poszczególnych cylin¬ drów paliwo doplywa kanalami poprzecz¬ nymi 9, rozrzadzanymi w sposób znany skosnymi krawedziami rozrzadczymi 10 tloczków pompy.Po zamknieciu kanalów poprzecznych lub otworu ssawczego 9 sprezone tlocz¬ kiem paliwo doprowadza sie, po otwarciu zaworu tlocznego 11, przewodem 12 do dysz wtryskowych. Suw roboczy poszcze¬ gólnych pompek konczy sie wskutek te¬ go, ze pod koniec suwu tlocznego prze¬ strzen pompki laczy Sie w sposób znany przez otwór srodkowy 13 i rowek roz- rzadczy 14 z otworem przelewowym 15, który odprowadza paliwo do komory po¬ wrotnej 16. Komora ta laczy sie w miejscu wlasciwym dlawikiem 17, umieszczonym w odmianie wedlug fig. 1 i 2 miedzy obu srodkowymi cylindrami, aczkolwiek moze sie on znajdowac i w innym jakimkolwiek miejscu, z przestrzenia ssawcza, dzieki czemu paliwo powracajace doplywa po¬ nownie przez ów dlawik do przestrzeni ssawczej.Otwór w dlawiku wywoluje ten sku¬ tek, ze cisnienie w komorze powrotnej 16 ustala sie na poziomie wyzszym od cisnie¬ nia w komorze ssawczej 8, przy czym róz¬ nica jest tym wieksza, im wieksza jest li¬ czba obrotów maszyny.Jak to wynika z fig. 1, kólka zebate 6a—6d wszystkich cylindrów szeregu za¬ zebiaja sie kolejno ze soba. Kólko zebate 6a skrajnego (lewego) cylindra zazebia sie ponadto z cylindryczna zebnica 18, zawie¬ rajaca w swym wnetrzu sprezyne srubo¬ wa 19, rozparta koncami miedzy scianka zebnicy i siodelkiem 20, spoczywajacym na koncu walka 21, zaopatrzonego w stro¬ my gwint nastawczy 22, wkrecony w tule¬ je 23, umocowana nieruchomo w kadlubie pompki. Na walku 21 umocowana jest dzwignia 24, która np. mozna z siedzenia kierowcy obracac ten walek i przestawiac go w ten sposób osiowo w nieruchomej tu- lei. Mechanizm ten sluzy do regulowania napiecia sprezyny 19 czyli do przestawia¬ nia przy udziale sprezyny tej zebnicy 18.Na koncu przeciwleglym dzwigni 24 zebnica 18 polaczona jest z przepona 25, która dzieli komore, zawierajaca zebnice, od komory 26, polaczonej kanalem 27 z komora powrotna 16. Cisnienie odplywa- — 2 —jacej z powrotem cieczy w komorze tej udziela, sie przeto przeponie 25 w ten spo¬ sób, ze wzrastajace wraz z liczba obro¬ tów cisnienie powracajacego paliwa usilu¬ je przestawic zebnice 18 wbrew dzialaniu sprezyny 19. Mozna np. za pomoca odpo¬ wiednich pnozków pomiedzy walkiem 21 i zebnica 18 uskutecznic przestawianie dopiero po osiagnieciu pewnego okreslo¬ nego cisnienia, a wiec i okreslonej liczby obrotów. To przestawianie zebnicy 18 wywoluje ten skutek, ze kólka 6 obracaja sie w odpowiedni sposób, a mianowicie kólko 6b i 6d w sensie przeciwnym kólkom 6a i 6c. Obrót kólek zebatych przestawia tloczki, a wraz z tym i krawedzie rozrzad¬ cze 10, które musza byc uksztaltowane w sposób odpowiedni tak, iz otwory ssaw- cze 9 przy skoku górnym tloczków 3 zam¬ kna sie dopiero nieco pózniej, zmniejsza¬ jac w ten sposób ilosc przetlaczanego pa¬ liwa.Odmiana wedlug fig. 3 rózni sie od odmiany wedlug fig. 1 i 2 glównie tym, ze otwór dlawiacy pomiedzy komora powrot¬ na a komora ssawcza, czyli doplywowa, umieszczony jest w wydrazonej zebnicy 18.W tym celu na koncu zebnicy, przeciwle¬ glym komorze 26, miesci sie komora 28, po¬ laczona z komora ssawcza kanalem 29* Obejmujaca zebnice 18 komora posrednia uszczelniona jest wzgledem komór 26 i 28 wyginajacymi sie przeponami uszczelnia¬ jacymi 30 i 31.Komora wewnetrzna zebnicy 18, zawie¬ rajaca sprezyne 19, laczy sie za pomoca stosunkowo szerokiego kanalu 33 w siodel¬ ku 35 z komora 28, stanowiaca czesc komo¬ ry ssawczej, a za pomoca waskiego kanalu dlawiacego 34 z komora 26 powrotna. Bu¬ dowa podobna ma te zalete, ze komora 26 lezy bezposrednio na drodze powracajace¬ go strumienia paliwa, wobec czego w komo¬ rze tej nie moze wydzielac sie z paliwa po¬ wietrze, np. w postaci pecherzyków. PL

Claims (13)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. "Wielocylindrowa pompka do paliwa, którego dostarczana ilosc jest regulowana przez przestawianie oddzielnego dla kazde¬ go cylindra pompki narzadu rozrzadczego przy zastosowaniu narzadu miarkownicze- go, znamienna tym, ze wskazane narzady rozrzadcze sprzezone sa ze soba na stale, zas tylko jeden lub kilka z nich jest sprze¬ zonych z marzadem miarkowniczym i przez niego przestawianych, wskutek czego i po¬ zostale narzady rozrzadcze ulegaja prze¬ stawianiu posredniemu.
2. 2. Pompka do paliwa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze narzady rozrzadcze sta¬ nowia zwykle stosowane obrotowe tloczki lub cylindry pompy, sprzezone ze soba za pomoca kólek zebatych czolowych.
3. 3. Pompka do paliwa wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tym, ze narzad miarkowni- czy stanowi zebnica, zazebiajaca sie z kól¬ kiem zebatym czolowym jednego z narza¬ dów rozrzadczych.
4. 4. Pompka do paliwa wedlug zastrz. 1— 3, znamienna tym, ze narzad miarkowni- czy jest sprzezony z narzadem rozrzadczym cylindra ostatniego w szeregu,
5. 5. Pompka do paliwa wedlug zastrz. 3 i 4, znamienna tym, ze zebnica przesuwa sie w poprzek szeregu cylindrów.
6. 6. Pompka do paliwa wedlug zastrz. 1— 5, znamienna tym, ze narzad miarkowni- czy sluzy do samoczynnego regulowania ilosci paliwa, w zaleznosci od liczby obro¬ tów silnika.
7. 7. Pompka do paliwa wedlug zastrz. 1— 6, znamienna tym, ze narzad miarkowniczy poddany jest cisnieniu przesylanego pomp¬ ka paliwa, a zwlaszcza cisnieniu spietrza¬ nia czesci paliwa powracajacego, spowodo¬ wanego dlawikiem.
8. 8. Pompka do paliwa wedlug zastrz. 1— 7, znamienna tym, ze narzad miarkowniczy sluzy do dowolnego regulowania ilosci pa- - 3 —liwa sam oraz w uzupelnieniu miarkowania samoczynnego.
9. 9. Pompka do paliwa wedlug zastrz. 1— 8, znamienna tym, ze narzad miiarkowniczy jest zaopatrzony w sprezyne o nastawianym napieciu, dzialajaca wbrew cisnieniu paliwa.
10. 10. Pompka do paliwa wedlug zastrz. 9, znamienna tym, ze napiecie sprezyny na¬ stawia sie za pomoca stromego gwintu, wy¬ konanego na osiowo poruszanej tiilei sio¬ delka sprezyny.
11. 11. Pompka do paliwa wedlug zastrz. 1—10, znamienna tym, ze narzad miarkow- niczy miesci sie przy komorze, przez która czesc paliwa odplywa z powrotem.
12. 12. Pompka do paliwa wedluig zastrz. 1—10, znamienna tym, ze narzad miarkow- niczy miesci sie na drodze dostarczanego przez pompke paliwa, a zwlaszcza paliwa, odplywajacego z powrotem.
13. 13. Pompka do paliwa wedlug zastrz. 1—12, znamienna tym, ze posiada przepo¬ ne, tloczek lub podobny narzad do prze¬ stawiania narzadu miarkowniczego bezpo¬ srednio lub posrednio. Daimler - Benz A k t i e n g e s e,l 1 s c h a f t Zastepca: M. Skrzypkowski rzecznik patentowy 40248Do opisu patentowego Nr 31982 Ark. 1Do opisu patentowego Nr 31982 Ark. 2 PL