Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do przekladania lufy dzialowej na wó¬ zek do jej transportu, przy czym lufa i ko¬ lyska sa ze soba polaczone w sposób umozliwiajacy ich latwe rozlaczenie, np. za pomoca zamkniecia bagnetowego mie¬ dzy lufa a drazkiem tloka opornika (ha¬ mulca lufy). Celem wynalazku jest takie uksztaltowanie wspomnianego urzadzenia, aby przy przekladaniu lufy na wózek unik¬ nac uszkodzen, które moga miec miejsce w przypadku, gdy lufa po zwolnieniu po¬ laczenia jej z kolyska zsuwa sie z kolyski, a wóz do transportu lufy nie zajal jeszcze odpowiedniego polozenia, umozliwiajace¬ go przelozenie lufy. Cel ten osiaga sie wedlug wynalazku dzieki temu, ze urza¬ dzenie do przekladania lufy na wózek za¬ wiera urzadzenie nastawcze do rozlaczania i laczenia lufy z kolyska oraz narzady za¬ porowe, sluzace do ryglowania urzadzenia nastawozego w tym polozeniu, w którym lufa i kolyska sa nalezycie ze soba polaczo¬ ne, przy czym wózek do transportu lufy jest zaopatrzony w odpowiednio uksztaltowa¬ ne narzady, które wylaczaja narzady za¬ porowe dopiero po podstawieniu wózka w polozenie* umozliwiajace bezpieczne przekladanie lufy.Przyklad wykonania urzadzenia we¬ dlug wynalazku przedstawiono na zala¬ czonym rysunku, na którym fig, 1 przed-stawia widok z boku tylnego konca lufy i kolyski oraz przedniej czesci wózka do transportu lufy w polozeniu gotowym do jej przelozenia, fig. 2 — przekrój wzdluz linii // — // na fig. 1, patrzac od tylu dziala, fig. 3 — szczegól urzadzenia.Lufa 1 dziala jest tak polaczona za po¬ moca nie przedstawionych na rysunku zamkniec bagnetowych z drazkiem tloka opornika 2 i z drazkiem powrotnika 3, iz przy obrocie narzadu 5 zostaje laczony po- wrotnik, a przez obrót narzadu 6 — opor¬ nik (hamulec lufy). Do laczenia i odlacza¬ nia opornika 2 i powrotnika 3 z dolu na lu¬ fie dziala jest osadzony obracajacy sie wa¬ lek 7, zaopatrzony na przednim koncu w wycinek zebaty 8, zazebiajacy sie z uze¬ biona czescia kola 9, polaczonego z narza¬ dem 6. Na drugim koncu walka 7 jest osa¬ dzona dzwignia 10 z uchwytem recznym oraz uzebiony wycinek 11, zazebiajacy sie z drazkiem /3, dajacym sie przesuwac w oslonie 72, przymocowanej do tylnego pla¬ sku lufy. Z lewym koncem drazka prze¬ suwnego 13 (fig. 2) zazebia sie jeden ko¬ niec dwuramiennej dzwigni 14, której dru¬ gi koniec zazebia sie z drugim drazkiem przesuwnym 15, równoleglym do drazka 13. Przeciwlegly koniec drazka przesuw¬ nego 15 zazebia sie z ramieniem 16, osa¬ dzonym na walku 17, umieszczonym w lo¬ zyskach na górnej sciance lufy. Na drugim koncu walka 17 osadzone jest ramie 18, które wchodzi w wykrój kolnierza narza¬ du 5 i uniemozliwia obrót tego narzadu.Czesci skladowe 7 — 18 tworza razem urzadzenie nastawcze, sluzace do odlacza¬ nia lufy od kolyski, przy czym po przesu¬ nieciu dzwigni 10 w prawo, w polozenie krancowe, oznaczone na fig. 2 linia prze¬ rywana, w którym dzwignia opiera sie o zatrzym 19, narzad 6 zamkniecia bagne¬ towego, laczacego opornik z lufa, zajmuje polozenie pod takim katem, iz zamkniecie to jest czynne, a równoczesnie narzad 5 zamkniecia bagnetowego powrotnika jest zabezpieczony od przekrecenia, które by umozliwilo otwarcie tego zamkniecia.W celu zabezpieczenia urzadzenia na- stawczego w tym polozeniu, w odpowied¬ nich otworach 20 i 21 w tylnej czesci lufy sa umieszczone dwa puste wewnatrz sworznie 22 i 23, dajace sie przysuwac wbrew naciskowi sprezyn 24 i 25, tak iz moga wsuwac sie w okragle wykroje 26 i 27 drazka przysuwnego 13, wskutek cze¬ go drazek przesuwny zostaje zaryglowany.W tym polozeniu zabezpieczajacym puste wewnatrz sworznie 22 i 23 przylegaja do brzegów 28 (fig. 1) tulei 29 i 30, przymoco¬ wanych do oslony 12 wspólsrodkowo z otworami 20 i 21. Do tulei 30, polozonej po prawej stronie, jest przymocowany za¬ trzym 19 dzwigni 10. Odpowiedni zatrzym 31, o który opiera sie dzwignia 10 w jej polozeniu krancowym po lewej stronie, jak to przedstawiono na fig. 2 linia prze¬ rywana, znajduje sie na tulei 29.Na zaopatrzonej w okrezny lancuch transportowy 33 podluznicy 32 wózka do transportu lufy sa osadzone w znany spo¬ sób sanki 34, polaczone z lancuchem trans¬ portowym. Wózek do transportu lufy po¬ siada ponadto na górnej stronie swej po¬ dluznicy szyny prowadnicze 37, odpowia¬ dajace szynom prowadniczym 35 i 36 na kolysce 4 lufy, przy czym za szyny 37 chwytaja szpony lufy przy przesuwaniu jej na wózek do transportu. Na przedniej stro¬ nie sanek 34, na wysokosci otworów 20, 21, sa osadzone dwa czopy 38. Gdy sanki 34 sa przysuniete dosc blisko do lufy, a po¬ dluznicy 32 wózka nadano takie polozenie, ze szyny prowadnicze 37 wózka tworza z szynami prowadniczymi 35 i 36 kolyski lufy jednolity prosty tor, wtedy czopy 38 moga byc wsuniete w tuleje 29 i 30 tak daleko, iz rowki 39 na górnej stronie czo¬ pów 38 znajduja sie pod drazkiem prze¬ suwnym 13, który wtedy mozna wsunac w te rowki 39, przy czym puste sworznie 22 i 23 sa usuniete z drogi ruchu drazka — 2 —przesuwnego 13. Z dolu na pewnej dlugo¬ sci 40 czopy 38 sa plasko sciete, tak iz wy¬ twarza sie wystep, który ogranicza glebo¬ kosc wsuniecia czopów 38 w tuleje 29 i 30 i w ten sposób osiaga sie pewnosc, ze row¬ ki 39 znajduja sie rzeczywiscie pod draz¬ kiem przesuwnym 13. Ograniczenie glebo¬ kosci wsuniecia czopów 38 mozna by tez osiagnac za pomoca pierscieni lub wyste¬ pów, umieszczonych na czopach lub san¬ kach 34.Chcac lufe, zabezpieczona w swym po¬ lozeniu, przetransportowac z kolyski na wózek, umieszcza sie najpierw wózek w takim polozeniu, by jego podluznica 32 do¬ tykala bezposrednio kolyski 4, a jego szy¬ ny 37 tworzyly z szynami 35 i 36 kolyski jeden przedluzony tor, po czym przesuwa sie sanki 34 w kierunku lufy, wskutek cze¬ go czopy 38 wchodza w tuleje 29 i 30 i wsu¬ waja puste sworznie 22 i 23 w otwory 20 i 21 tak daleko, by nie przeszkadzaly ruchowi drazka przesuwnego 13. Przez reczny obrót dzwigni 10 w polozenie kran¬ cowe, oznaczone po lewej stronie fig. 2 li¬ nia przerywana, przysuwa sie drazek 13 za pomoca wycinka uzebionego LI ku le¬ wej stronie. Drazek ten wsuwa sie pelnym przekrojem czesci swych, polozonych po prawej stronie wykrojów 26 i 27', w rowki 39 czopów 38 i przytrzymuje te czopy we¬ wnatrz tulei 29 i 30, wskutek czego zostaje dokonane nalezyte polaczenie lufy z wóz¬ kiem do jej transportu. Przez obrót dzwi¬ gni 10 zostalo równoczesnie za pomoca uzebionych wycinków 8 i 9 zwolnione zamkniecie bagnetowe opornika, a za po¬ moca dwuramiennej dzwigni 14 i górnego drazka przesuwnego 15 oraz ramienia 16 zostalo wylaczone ramie 18 ze swego po¬ lozenia zabezpieczajacego, zapobiegajace¬ go obrotowi narzadu 5 powrotnika. Po przekreceniu narzadu 5, zwalniajacym zamkniecie bagnetowe powrotnika, lufa jest odlaczona od kolyski. Po uruchomie¬ niu urzadzenia transportowego 33 wózka do transportu lufy mozna teraz przeciag¬ nac lufe za pomoca sanek 34 z kolyski na wózek, przy czym czopy 38 sluza za na¬ rzady ciagnace. Gdy lufa ma byc znów nalozona na kolyske przesuwa sie sanki wraz z lufa do przodu, przy czym czopy 38 podczas tego ruchu naciskaja na lufe. Gdy lufa zostaje nalozona na kolyske, a narza¬ dy 5 i 6 zamkniec bagnetowych zajmuja polozenie umozliwiajace sprzegniecie lufy z kolyska, przekreca sie narzad 5, laczacy lufe z powrotnikiem 3, po czym obraca sie dzwignie 10 na prawo wedlug fig. 2, co powoduje ze ramie 18 zabezpiecza narzad 5 przed obrotem, a narzad 6 zamkniecia bagnetowego opornika zostaje obrócony i sprzega lufe z opornikiem, przy czym dra¬ zek przesuwny 13 przesuwa sie tak daleko na prawo, iz puste sworznie 22 i 23 pod dzialaniem sprezyn 24 i 25 wchodza w wy¬ kroje 26 i 27 drazka przesuwnego 13, któ¬ ry zwalnia czopy 38, tak iz wózek do trans¬ portu mozna odlaczyc od lufy.Glówna korzysc urzadzenia wedlug wynalazku polega na tym, ze zwolnienie polaczenia lufy z kolyska jest niemozliwe dopóty, dopóki wózek nie zajmuje poloze¬ nia, nadajacego sie do przyjecia lufy, przez co zapobiega sie niebezpieczenstwu zsu¬ niecia sie lufy z kolyski i uszkodzenia lufy, a zwlaszcza jej szponów, które mogloby nastapic przy upadku lufy.Urzadzenie wedlug przedstawionego ukladu wykonania posiada jeszcze naste¬ pujace zalety: 1. Czopy 38, odbezpieczajace urzadze¬ nie nastawcze, sluza zarazem do laczenia sanek z lufa, co jest uproszczeniem bu¬ dowy. 2. Zabezpieczenie urzadzenia nastaw- czego odbywa sie samoczynnie po odsu¬ nieciu wózka. Nie moze sie wiec wyda¬ rzyc, aby dano strzal, zanim polaczenie lufy z kolyska nie jest wykonane i zabez¬ pieczone. — 3 —3. Zabieg reczny, sluzacy do zwalnia¬ nia zamkniec bagnetowych, mianowicie obracanie dzwigni 10, powoduje równocze¬ snie polaczenie lufy i sanek za pomoca czopów 38, co przyspiesza przekladanie lufy.W urzadzeniu wedlug opisanego przy¬ kladu wykonania przyjeto, ze sanki 34 podczas laczenia lufy z kolyska znajduja sie jeszcze na podluznicy 32 wózka. Mo¬ zna by jednakowoz, nie zmieniajac istoty wynalazku urzadzenie to, w przypadkach, gdy kolyska 4, jak na rysunku, przy lufie w polozeniu do strzelania, wystaje stosun¬ kowo daleko wstecz poza lufe, wykonac tak, by sanki 34 mozna bylo przesunac na kolyske 4, dzieki czemu czopy 38 mozna by bylo wykonywac znacznie krótsze. PL