PL29574B1 - Ambi-Budd Presswerk Gesellschaft mit beschrankter Haftung, Berlin. Rama pojazdu wzglednie podwozia. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy ramy po¬ jazdu wzglednie podwozia, zwlaszcza do pojazdów mechanicznych, i ma na celu stworzenie konstrukcji o duzej wytrzyma¬ losci i latwej budowie przy stosunkowo malym ciezarze oraz odpornej przeciw si¬ lom skrecajacym i wyboczeniom.Zalaczony rysunek przedstawia przed¬ miot wynalazku tytulem przykladu; fig. 1 przedstawia polowe podwozia w widoku z góry; fig. 2 — w srodkowym przekroju podluznym; fig. 3 — w przekroju po¬ przecznym wedlug linii 77/ — III na fig. 1; fig. 4 — w przekroju poprzecznym we¬ dlug linii IV — IV na fig. 1, a fig. 5 — w przekroju poprzecznym wedlug linii V — V na fig. 1.Podwozie posiada dwa skrzynkowe dzwigary podluzne 10, w dalszym ciagu zwane podluznicami, których przednie konce sa polaczone skrzynkowym dzwiga¬ rem poprzecznym 11, wygietym w dól, w dalszym ciagu zwanym poprzeczka. Na pozostalej dlugosci podluznice 10 sa pola¬ czone rurowymi poprzeczkami 12, 18, lk, poprzeczka skrzynkowa 15, tworzaca wspornik dla tylnego siedzenia, oraz za pomoca blach podlogowych z oslona 16 walu kardanowego i dzieki temu usztyw¬ nione przeciw wyginaniu i skrecaniu.Wiekszosc czesci podwozia jest wyko¬ nana z cienkiej blachy. W celu uniknie¬ cia duzych form do wytlaczania i koniecz¬ nosci stosowania duzych arkuszy blach,podluznice sa zlozone z kilku belek. Belki przednia i tylna sa wytloczone z blachy w ksztalt korytkowy i ulozone w ramie w ten sposób, ze ich srodniki maja poloze¬ nie pionowe oraz polaczone sa ze soba w miejscu oznaezonyjn liczba 17. Przy tym belka tylna 18 jest wsunieta w przednia i posiada wewnatrz scianke zamykajaca z zagietym brzegiem 19. Ten brzeg 19 jest, podobnie jak i poziome scianki korytko¬ wych belek dzwigara, polaczony przez spa¬ wanie z zewnetrzna, najlepiej plaska i z kilku odcinków zlozona scianka wewnetrz¬ na 20.W obrebie otworów drzwiowych scia¬ na 20 oslonieta jest polaczona z nia i wspomnianymi bokami przez spawanie blacha korytkowa 21. Polaczenie pomiedzy blacha 21 i scianka 20 jest wzmocnione za pomoca korytek usztywniajacych 22 i 23, tworzacych wsporniki dla slupków, przedniego i srodkowego, i polaczonych ze sciankami 21 i 20 przez spawanie. Piono¬ wa scianka zewnetrzna blachy 21 zacho¬ dzi na przednim koncu na zewnetrzna scianke 20 podluznicy, gdzie jest z nia po¬ laczona przez spawanie. Na tylnym kon¬ cu blacha 21 jest zamknieta polaczona z nia i z zewnetrzna scianka 20 przez spa¬ wanie blacha wytloczona 2k, tworzaca wspornik tylnego slupka.Przednia poprzeczka 11 jest wykonana za pomoca spawania z dwóch, najlepiej, pianowych blach 25, 26 górnej blachy 27, polaczonej z poziomymi na zewnatrz wy¬ gietymi kolnierzami blach 25, 26 i poza te kolnierze wystajacej, oraz zalozonego miedzy pionowe blachy ku dolowi otwarte¬ go korytka 28, tworzac sztywny skrzyn¬ kowy ustrój, zdolny do przejmowania ewentualnych sil przy zderzeniach. Skrzyn¬ kowy dzwigar 11 moze byc podzielony wewnetrznymi przegrodami poprzecznymi, podnoszacymi jego sztywnosc.Polaczenie przedniej poprzeczki 11 po- dluznicami 10 jest wykonane nastepujaco.Przedni koniec podluznicy 10 jest swymi poziomymi sciankami wsuniety pomiedzy dno blachy 28 i górna blache 27 i.przy¬ mocowany do nich, przy czym prawie do¬ tyka przedniej blachy 25 poprzeczki, któ¬ rej tylna blacha 26 przylega w tyl zagie¬ tym odcinkiem 29 do wewnetrznej scianki podluznicy 10 i jest z nia polaczona przez spawanie.Jak uwidoczniono na fig. 3, rura 12 jest w srodku wygieta w dól, dzieki cze¬ mu moze byc na niej oparty tylny koniec zespolu silnikowego. Oprócz tego do rury 12 przylaczone sa za pomoca blach po¬ mocniczych oslona 16 walu kardanowego i blacha podlogowa.Rura poprzeczna 13 jest równiez umo¬ cowana przez spawanie w otworze we¬ wnetrznej sciany podluznicy i oprócz te¬ go w otworze wkladki 33, polaczonej przez spawanie z górna i dolna scianka podluz¬ nicy. Na srodku dlugosci rury 13 sa osa¬ dzone lozyska oslony pedni. Tylna rura poprzeczna lk jest zamocowana przez spa¬ wanie tak w otworze scianki wewnetrznej, jak i w otworze scianki zewnetrznej po¬ dluznicy, a u jej wylotu znajduje sie wspornik do osadzenia nie uwidocznione¬ go na rysunku wodzika prowadniczego.Oslona 16 pedni jest z przodu polaczo¬ na lejkowata nakrywa 37.Do podluznie opisanego podwozia moz¬ na przytwierdzic w odpowiedni sposób boczne sciany i slupki nadwozia, które w tym przypadku moze nie posiadac wlasnej ramy. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Rama pojazdu wzglednie podwo¬ zia, zwlaszcza do pojazdów mechanicz¬ nych, zaopatrzona w skrzynkowe poprzecz¬ ki osadzone miedzy skrzynkowymi podluz- nicami, znamienna tym, ze przednia po¬ przeczka jest wykonana z czterech blach, a mianowicie z dwóch, najlepiej, piono- — 2 —wych blach (25, 26), jednej blachy pozio¬ mej górnej (27), polaczonej z poprzedni¬ mi za pomoca brzegów i jednej blachy ko¬ rytkowej dolnej (2&), wsunietej miedzy obie wskazane pionowe blachy od spodu. 2. Rama pojazdu wzglednie podwozia wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze pio¬ nowe blachy przedniej poprzeczki posia¬ daja ku przodowi wzglednie w tyl odgie¬ te górne kolnierze, do których jest przy¬ mocowana górna blacha, wystajaca ku przodowi wzglednie w tyl poza wskazane kolnierze, przy czym oba podluzne brzegi górnej blachy sa zaopatrzone w waskie kolnierze, skierowane w dól pod katem prostym. 3. Rama pojazdu wzglednie podwozia wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tym, ze przedni koniec podluznicy jest osadzony swa górna i dolna scianka pomiedzy dnem i górna blacha przedniej ppprzeczki i z nimi polaczony, przy czym prawie dotyka przedniej pionowej blachy poprzeczki, podczas gdy tylna blacha pionowa tejze poprzeczki przylega w tyl odgietym pio¬ nowym odcinkiem (29) do wewnetrznej scianki podluznicy, z która jest polaczona, najlepiej przez spawanie. 4. Rama pojazdu wzglednie podwozia wedlug zastrz. 1 — 3, znamienna tym, ze skrzynkowe podluznice sa zlozone z wsu¬ nietych jedna w druga korytkowych belek, przy czym wewnetrzna belka jest zaopa¬ trzona na koncu w poprzeczna scianke koncowa, której brzeg (19) jest polaczony z pasem zewnetrznym podluznicy, najle¬ piej przez spawanie. 5. Rama pojazdu wzglednie podwozia wedlug zastrz. 1 — 4, z skrzynkowymi po- dluznicami, wykonanymi z otwartych na zewnatrz korytek i przymocowanych do ich pionowych kolnierzy pasów zewnetrz¬ nych, znamienna tym, ze pod otworami drzwiowymi pasy zewnetrzne sa zakryte polaczonymi z nimi przez spawanie i ze wspomnianymi kolnierzami korytkami (21), których pionowe scianki zewnetrzne sa utworzone, kazda z dwóch nachylonych wzgledem siebie podluznych odcinków, przy czym pomiedzy wskazanymi korytka¬ mi a zewnetrznymi pasami (20) podluz¬ nie sa przytwierdzone przez spawanie ko¬ rytka usztywniajace (22, 28), stanowiace wsporniki slupków. Ambi-Budd Pres swe rk Gesellschaft mit beschrankter Haftung. Zastepca: inz. F. Winnicki, rzecznik patentowy. MUK. M. AllCT. CZERNIAKOWSKA 2*sj & * H i ' Do opisu patentowego Nr 29574 Ark. 1.Do opisu patentowego Nr 29574 Ark.
2. 2. JTlg.ó JTig. 4 PL