PL23115B1 - Elektromagnetyczne urzadzenie hamulcowe, zapobiegajace nadmiernemu hamowaniu pojazdów. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy elektromagnetycz¬ nego urzadzenia hamulcowego do poja¬ zdów, zaopatrzonego w przyrzad, zapobie¬ gajacy nadmiernemu hamowaniu.Urzadzenia tego rodzaju sa znane. Jed¬ ne z nich sa wykonane w postaci urza¬ dzen, zmniejszajacych sile pradu, drugie zas jako urzadzenia, w których po osia¬ gnieciu pozadanej sily hamowania narza¬ dy, wywierajace posrednio lub bezposred¬ nio to hamowanie, zostaja zablokowane.Pierwsze z wymienionych wyzej urza¬ dzen ograniczaja sile hamowania bardzo nierównomiernie i spelniaja swe zadanie tylko czesciowo, podczas gdy drugie po¬ siadaja te wade, iz zacinaja sie czestokroc.Wskutek tego moze nastapic taki wypa¬ dek, ze przy wahaniach pudla pojazdu na drazki hamulcowe dzialaja dodatkowe si¬ ly, a kola pojazdu wskutek powiekszone¬ go nacisku klocków hamulcowych zostaja zablokowane.Urzadzenia, nalezace do drugiej z wy¬ mienionych wyzej grup, posiadaja jeszcze i te wade, ze pirzy dlugotrwalem dzialaniu sila hamowania zniniejisza sie, jezeli urza¬ dzenie nie bylo nastawione odpowiednio do zuzycia klocków hamulcowych.Wszystkie dotychczas znane urzadzenia do ograniczania sily hamowania w hamul-cach elektromagnetycznych pracuja bez samoczynnego nastawiania klocków ha¬ mulcowych. Pod urzadzeniem clo sanio- czynnego nastawiania tych klocków, ozna- czonem na rysunku cyfra /, nalezy rozu¬ miec jedno z urzadzen, stosowanych od szeregu lat, które w przypadku zuzycia sie klocków hamulcowych samoczynnie skra¬ ca drazki hamulcowe tak, iz odstep miedzy kolem i klockiem hamulcowym pozostaje w pojezdzje zawrze jednakowy. Urzadze¬ nie hamulcowe., nie posiadajace opisanego urzadzenia do samoczynnego nastawiania klocków hamulcowych, wymaga duzego skoku rdzenia, poniewaz do skoku tego musi byc wliczone zuzycie obreczy kól i klocków hamulcowych. Wade stanowi przyleim duzy i ciezki elektromagnes (so- lenoid) oraz okolicznosc, ze ograniczenie sily hamowania musi byc uskuteczniane we wszystkich punktach pewnej oznaczo¬ nej czesci skoku rdzenia. Ten zmienny punkt blokowania powoduje, jak wykazu¬ ja znane dotychczas urzadzenia, trudnosci wr osadzeniu i wylaczaniu sprezyny, sta¬ nowiacej elastyczna czesc w drazku ha¬ mulcowym i ograniczajacej sile hamowa¬ nia.Wynalazek usuwa wszystkie te wady, gdyz w ukladzie drazków hamulcowych jest umieszczony przyrzad do samoczyn¬ nego nastawiania klocków hamulcowych, wskutek czego skok rdzenia staje sie nie¬ zalezny od zuzycia klocków hamulco¬ wych i obreczy kól. Sollenoid hamulcowy moze byc bardzo maly, poniewaz skok rdzenia w przeciwienstwie do konstrukcyj znanych moze byc zmniejszony o wielkosc zuzycia klocków hamulcowych i obreczy kól. Przez pozostawienie sprezyny, ogra¬ niczajacej sile hamowania i stanowiacej czesc elastyczna w ukladzie drazków ha¬ mulcowych, unika sie opisanego wyzej zacinania sie tych drazków oraz nad¬ miernego hamowania pojazdu.Na rysunku przedstawiono urzadzenie wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia to urzadzenie, zaopatrzone w urzadzenie do samoczynnego nastawiania klocków hamul¬ cowych, wlaczone do ukladu drazków ha¬ mulcowych w czasie odhamowania, fig. 2 — to samo urzadzenie w czasie hamo¬ wania, a fig. 3 odmiane wykonania urza¬ dzenia wedlug wynalazku, z urzadzeniem 8 do ograniczania sily hamowania.Sposób dzialania urzadzenia wedlug wynalazku jest nastepujacy.Podczas wzbudzania solenoidu 7 rdzen 2 wraz ze sprezyna 3, ograniczajaca sile hamowania, i ufctadetn drazków hamulco¬ wych 4 zostaje wciagany diopóty, dopóki wszystkie klocki hamulcowe 5 nie dotkna kól pojazdu. Poniewaz sprezyina 3 juz pod^ czas wmontowywania jej db rdzenia sole¬ noidu otrzymuje pewne naprezenie wstep¬ ne, przeto sprezana ta podczas hamowania nie zostaje scisnieta dotad, dopóki sila cia¬ gnaca solenoidu nie przekroczy sily wstep¬ nego naprezenia tej sprezyny. Jesli nato¬ miast sila ciagnaca solenoidu jest wieksza od sily wstepnego naprezenia sprezyny 3, to rdzen solenoidu wciagany jest dalej i sprezyna zostaje scisnieta, przyczem tale¬ rzyk, stanowiacy oparcie tej sprezyny, od¬ suwa sie od rdzenia solenoidu. Odbywa sie to przy zwiekszaniu sily pradu, doprowa¬ dzanego do solenoidu, dopóty, dopóki po¬ krywka, nasrubowana na koniec rdzenia 2, nie zetknie sie z oporkiem 6. Od tej chwili sila hamowania zatrzymuje sie na zgóry o- znaczonej wartosci, odpowiadajacej sile scisniecia sprezyny. Droga, przebyta przez rdzen 2, dzieli sie wiec na dwie czesci, a mianowicie—na droge, która musi przebyc rdzen, aby klocki hamulcowe zetknely sie z kolami, i druga czesc drogi, która przeby¬ wa rdzen, az do chwili zetkniecia sie jego pokrywki z oporkiem 6. Kazde dalsze zwiekszenie sily ciagnacej elektromagnesu nie moze spowodowac zwiekszenia sily ciagnacej, dzialajacej na klocki hamul¬ cowe. — 2 —W* postaci ^yfcoh&nia wynalazku, przedstawionej na fig. 3, urzadzenie do nastawiania sily hamowania oznaczono cyfra 8. Jest ono wykonane w ten sposób, ze w pewnem miejscu na pojezdzie jest u- moco-wana dzwignia, przez obracanie któ¬ rej zderzak 6 zostaje przestawiany zapo- moca kól stozkowych, dzwigni lub innych podobnych narzadów, dzieki czemu sile hamowania mozna nastawiac na dowolne wartosci.Jak wynika z powyzszego opisu, istota wynalazku polega ha femi, ze odpowiedni solenoid, zaopatrzony w urzadzenie do o- graniezania sily hamowania, zostaje po¬ laczony z samoczynnem urzadzeniem do nastawiania klocków hamulcowych, wsku¬ tek czego poczatek hamowania odbywa sie zawsze w tym samym punkcie skoku rdze¬ nia solenoidu. Elektromagnes (solenoid) moze byc wskutek tego stosunkowo niewiel¬ ki, przyczem posiada odpowiedni oporek.Sprezyna ograniczajaca sile hamowania stanowi w ukladizie drazków hamulco¬ wych czesc elastyczna. PL

Claims (2)

Zastrzezenia patentowe. 1. Elektromagnetyczne urzadzenie ha¬ mulcowe, zapobiegajace nadmiernemu ha¬ mowaniu pojazdów, z solenoidem i urza¬ dzeniem do ograniczania sily hamowania, znamienne tern, ze zaopatrzone jest we wlaczone do tego urzadzenia samoczynne urzadzenie do nastawiania klocków hamul¬ cowych, przyczem poczatek hamowania na¬ stepuje zawsze w przyblizeniu w tym sa¬ mym punkcie skoku rdzenia solenoidu, a ograniczenie sily hamowania nastepuje po¬ za tym punktem po przebyciu przez rdzen solenoidu dalszej drogi, podczas której scisnieta zostaje sprezyna, ograniczajaca sile hamowania, a ograniczenie jsily hamo¬ wania zostaje uskutecznione wiskutek dzia¬ lania sztywno osadzonego opodrka, przy¬ czem wartosc graniczna sily hamowania 'zalezy tylko w bardzo nialym stopniu od zuzycia klocków hamulcowych i obreczy kól. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze skok rdzenia solenoidu jest mozliwie maly. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tern, ze rdzen solenoidu, sluza¬ cy do umieszczenia sprezyny, ograniczaja¬ cej sile hamowania, jest wykonany w po¬ staci tulei- 4. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze zaopatrzona jest w przesuwny oporek, ograniczajacy sile ha¬ mowania, przyczem przez nastawianie te¬ go oporka mozna zmieniac najwieksza dzialajaca sile hamowania. S o ciete Anonyme des Atelicrs de Scchiron, Zastepca: Dr. techn. A. Bolland, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 2311 5. F/o.

1. F/a.,

2. F/G.Ó Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa PL