, Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia regulacyjnego do miarkowania doplywu powietrza i mieszanki paliwowej do samo¬ lotowego silnika spalinowego z dodatko¬ wem doprowadzaniem mieszanki paliwowej w celu doladowywania cylindrów silnika.Samolotowe silniki spalinowe sa czesto wyposazone w specjalne urzadzenia do do¬ datkowego doprowadzania mieszanki pali¬ wowej pod cisnieniem do cylindrów silni¬ ka lub tez dodatkowe doprowadzanie mie¬ szanki paliwowej do cylindrów tych silni¬ ków uskutecznia sie pod cisnieniem atmo- sferycznem. W tym drugim przypadku sta¬ je sie niezbedne ograniczenie stopnia spre¬ zania w cylindrach silnika, gdy silnik znaj¬ duje sie na wysokosci mniejszej od pewnej okreslonej wysokosci, poniewaz w razie niezmniejszenia stopnia sprezania w cylin¬ drach silnika moze w tym przypadku na¬ stapic znaczne jego uszkodzenie. Znane sa urzadzenia tego rodzaju, zaopatrzone w specjalny przyrzad samoczynny, uniemozli¬ wiajacy calkowite otwarcie przepustnicy, zanim samolot nie osiagnie podczas lotu pewnej wysokosci (tak zwanej „nastawio¬ nej zgóry wysokosci", miarodajnej dla da¬ nego silnika spalinowego), a cisnienie atmo¬ sferyczne nie obnizy sie o pewna okreslo¬ na wartosc, przyczem dzialanie tego przy-rzadu jest'uzaleznione od cisnienia bez¬ wzglednego, panujacego w przewodzie za¬ silajacym. Tego rodzaju przyrzad samo¬ czynny bedzie ponizej nazywany samoczyn¬ nym przyrzadem, sterujacym dodatkowe za¬ silanie silnika.Wynalazek niniejszy dotyczy samoczyn¬ nego urzadzenia regulacyjnego, niezalezne¬ go od dodatkowej regulacji stopnia otwar¬ cia przepustnicy, miarkujacego ilosc mie¬ szanki paliwowej, doprowadzanej do cylin¬ drów silnika w zaleznosci od wysokosci, na jakiej leci samolot, i wprawianego w ruch zapomoca barometru. Urzadzenie, to bedzie ponizej nazywane samoczynnym przyrzadem, sterujacym silnik w zalezno¬ sci od wysokosci lotu.Samolotowy silnik spalinowy z dodat- kowem doprowadzaniem mieszanki paliwo¬ wej, wyposazony w urzadzenie wedlug wy¬ nalazku niniejszego, musi posiadac osobne zawory do powietrza i mieszanki paliwo¬ wej oraz ponadto zawierac musi skojarzo¬ ne ze soba nastepujace przyrzady: przesta¬ wiany recznie przyrzad, np. poruszana przez pilota dzwignie, sprzegnieta z obydwoma zaworami, nastepnie samoczynny przyrzad do miarkowania dodatkowego zasilania sil¬ nika i oddzialywajacy zarówno na zawór powietrzny, jak i na zawór paliwowy, i wreszcie przyrzad, uzalezniony w swem dzialaniu od wysokosci lotu i oddzialywu¬ jacy tylko na zawór paliwowy.Reczna dzwignia, poruszana przez pi¬ lota, w wykonaniu wedlug niniejszego wy¬ nalazku jest sprzegnieta z zaworem po¬ wietrznym zapomoca dwóch dzwigni, po¬ laczonych ze soba przegubowo, a zkolei za¬ wór powietrzny jest sprzegniety z zaworem paliwowym równiez zapomoca dwóch dzwi¬ gni, polaczonych ze soba przegubowo. Do przegubu pierwszej pary dzwigni przyla¬ czona jest dzwignia, poruszajaca przyrzad sterowniczy do miarkowania dodatkowego zasilania silnika, do przegubu zas drugiej pary dzwigni przylaczona jest dzwignia, poruszajaca przyrzad, którego dzialanie jest uzaleznione od wysokosci lotu. W ten sposób przyrzad sterowniczy do miarkowa¬ nia dodatkowego zasilania silnika oddzia¬ lywa zarówno na zawór powietrzny, jak i na zawór paliwowy, podczas gdy przyrzad, którego dzialanie jest uzaleznione od wy¬ sokosci lotu, oddzialywa tylko na zawór paliwowy.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania urzadzenia wedlug wynalazku w zastosowaniu do ropowego silnika spali¬ nowego do samolotów lub statków napo¬ wietrznych.Fig. 1 przedstawia widok zprzodu calo¬ sci urzadzenia w wykonaniu wedlug wyna¬ lazku; fig. 2 — widok zboku czesci tego urzadzenia (patrzac od strony linji 2 — 2 na fig 1); fig. 3 — widok zboku innej cze¬ sci tegoz urzadzenia {patrzac od strony linji 3 —- 3 na fig. 1), a fig. 4 — 10 — sche¬ maty ukladów zespolu dzwigniowego urza¬ dzenia w róznych fazach jego dzialania.Dzwignia 10 i(fig. 1 — 3), polaczona zapomoca drazków lub linek (nieprzedsta- wionych na rysunku) z reczna dzwignia, nastawiana przez pilota, jest zaklinowana na walku 39, umieszczonym w odpowied- niem lozysku wspornika 30, przymocowane¬ go do oslony silnika. Na drugim koncu wal¬ ka 39 osadzone jest ramie 11, sprzegniete zapomoca pary polaczonych ze soba prze¬ gubowo dzwigni 12 i 13 (fig. 2) z ramie¬ niem 14, zaklinowanem na walku wydrazo¬ nym 15, zapomoca którego przestawiane sa zawory powietrzne, w ceru dlawienia po¬ wietrza, doplywajacego do cylindrów sil¬ nika. Na drugim koncu walka 15 (fig. 3) umieszczona jest druga podobna dzwignia 14', sprzegnieta z przegubowo polaczonemi ze soba dzwigniami 16 i 17, przyczem prze¬ ciwlegly koniec dzwigni 17 jest polaczony z ramieniem 18, zaklinowanem na walku 40, osadzonym w lozysku wspornika 31, podobnego do wspornika 30. Na drugim koncu walka 40 (fig. 1) osadzone jest ra- — 2 —mie 19, no którego przymocowana ijetf wahliwie dzwignia 20, ustawiona pochylo i polaczona swym dolnym koncem -z dzwi¬ gnia 2£, która steruje pompke paliwowa 33.Dzswigma 27 yest kolankowa ^dzwignia dwu- ramienna i jest polaczona swern irugiem ramieniem za posrednictwem drazka 22 z drazkiem 23, ^terajacym druga iakaz pompke paliwowa 32.Do przegubu, laczacego dzwignie 12 i 13, przylaczony jest ponadto drazek 24, którego drugi -koniec jest polaczony .z ra¬ mieniem 25, zaklinowanem na walku 41, o- sadzonym w innem lozysku wspornika 30.Na drugim koncu tego walka osadzone jest ramie 26, na którego koncu zawieszony jest drazek 36, ustawiony pochylo i poru¬ szany zapomoca przyrzadu 34, sterujacego samoczynnie dodatkowe zasilanie cylindrów silnika mieszanka paliwowa.W podobny sposób do przegubu, lacza¬ cego dzwignie 16 i 17, przylaczony jest drazek 27, którego dolny koniec jest pola¬ czony z ramieniem 28, zaklinowanem na waflku 42, osadzonym w lozysku wspoimi- ka 31 "i zaopatrzonym na swym drugim koncu *w ramie 29. ©o ramienia 29 przyla¬ czony jest pochyly drazek 37., polaczony z drazkiem 38, wchodzacym ^w iklad .przy¬ rzadu 35, uzalezniony w s^sm dzialaniu od wysokosci lotu.Przyrzad 34, sterujacy samoczynnie i do¬ datkowe zasilanie cylindrów silnika mie¬ szanka paliwowa, posiada znana budowe ,i ma na celu ^uniemozliwienie calkowitego otwierania przepustnicy isilnika, :gdy samo¬ lot leci na wysokosci, mniejszej od pewnej ustalonej zgóry wysokosci. Przyrzad ten moze byc wyposazony .w ^komore .cisnienio¬ wa, poddana dzialaniu cisnienia atmosfe¬ rycznego i polaczona z zasilajacym prze¬ wodem powietrznym silnika, przyczem ko¬ mora ta steruje drazek 36 zapomoca serwo- motoru olejowego, do którego olej jestipo- bierany z obiegu smarowego silnika. Ce¬ lem dzialania tego przyrzadu jest zapobie- zsmee uszkodzeniu silnika, iktóne mefildby miec miejsce w 4ym przypadku, kiedy rprze*- pusiniza silnika bylaby oiwarta calkowioie podczas lotu im ^wysokosci, -mniejszej od pewnej zgóry ustalonej wysokosci, i w wy* niku iego do .cylindrów silnika rbylaby wttóa~ czana nadmiecna ilosc powietrza z psayijza- du, mskutecznia^aceg© rdodatkwwe zasilanie mieszanka paliwowa cylindrów silnika.W polazeniu ukladu dzwigni, przedsta- wionem aa 'fig. 2, w którem dszwignia 1Q, nastawiana przez pilota, znajduje sie do¬ kladnie lub wpoblizu polozenia, odpowia¬ dajacego calkowitemu otwarciu przepu&toi- ay, drazdk 36 ijesl przesuwany ido góry przez przyrzad 34 przy wszelkich wysoko¬ sciach lotu, mniejszych od wzmiankowanej powyzej pewnej zgóry ustalonej wysokosci, tak ze tak zwane „kolano" dzwigni 12, J3 jest czesciowo zgiete. Wskutek tego dal¬ sze obracanie dzwigni 10 w jej polozenie krancowe nie moze spowodowac obracania sie walka 75 i otwierania przepustnicy po¬ nad ustalona zgóry miare. Podczas lotu na wzmiankowanej powyzej wysdkoSei lub na wysokosci jeszcze wiekszej drazek 36 j^Srl przesuwany ku dolawi, tak iz otwory po¬ wietrzne moga byc otworzone calkowicie przez obracanie walka ,15, gdy dzwignia 10 zostaje obrócona w odpowiednie polo¬ zenie.Przyrzad 35, uzalezniony w swem dzia¬ laniu od twysokosci lotu, jposiada znana bu¬ dowe i samoczynnie .miarkuje ilosc paliwa (wzglednie mieszanki paliwowej), doprowa¬ dzanej. do kazdego z cylindrów silnika pod- czas kazdego suwu -ssania odpowiednio do ilosai doprowadzanego powietrza. Ilosc po¬ wietrza/doprowadzanego przy danym stop¬ niu*dlawienia, nalezy od cisnienia atmosfe¬ rycznego. ^Przyrzad 35 moze byc -wyposa¬ zony wobec iegp -w kamote, -wystawiona .na dzialanie cisnienia.atmosferycznego i powo¬ dujaca przesuwanie drazka 38.do góry pod¬ czas wznoszenia sie samolotu, a wskutek tego ^zginanie czesciowe tak zwanego ^kola- — 3 —na" dzwigni 16, 17 w razie zmniejszenia sie cisnienia atmosferycznego. W ten spo¬ sób podczas lotu na znacznej wysokosci kat obrotu ramienia 18, a przez to i przesuw dzwigni 21 i drazka 25 pompek paliwo¬ wych, jest mniejszy, przy danym kacie ob¬ rotu walka 15, od kata obrotu tegoz ramie¬ nia podczas lotu na wysokosci, odpowiada¬ jacej poziomowi morza.Dzialanie zespolu dzwigniowego urza¬ dzenia regulacyjnego, przedstawionego na fig. 1, 2 i 3, mozna z latwoscia przesledzic na podstawie schematów ukladów, uwidocz¬ nionych na fig. 4 — 10 w róznych fazach jego dzialania. Na tych figurach reczna dzwignia 10, przestawiana przez pilota, jest zaznaczona wszedzie linjami przery- wanemi, a dzwignie 12, 13, 16 i 17 oraz odpowiednie przeguby sa zaznaczone linja¬ mi pelnemi. Drazki 24 i 27 przyrzadów, z których jeden steruje samoczynnie dodat¬ kowe zasilanie cylindrów silnika, a drugi jest uzalezniony w swem dzialaniu od wy¬ sokosci lotu, sa równiez zaznaczone linjami pelnemi. Walek 15 jest uwidoczniony po¬ srodku zespolu schematów, jako sprzegaja¬ cy ze soba obydwa „kolana" dwu par dzwi¬ gni 12, 13 i 16, 17.Gdy samolot znajduje sie na powierzch¬ ni ziemi z zatrzymanym silnikiem, to cze¬ sci powyzszego urzadzenia beda zajmowaly polozenie, uwidocznione na fig. 4, to jest dzwignia 10 znajduje sie w swem skraj- nem polozeniu nieczynnem, a przepustnica i zawór paliwowy sa zamkniete calkowicie.Jezeli nastepnie dzwignia 10 zostanie prze¬ sunieta nieco w kierunku swego skrajnego polozenia roboczego, jak przedstawiono na fig. 5, to przepustnica i zawór paliwowy równiez zostana czesciowo otworzone. Na¬ lezy przyjac pod uwage te okolicznosc, ze cisnienie w przewodzie zasilajacym jest jeszcze nieznaczne, poniewaz przepustnica jest otworzona tylko czesciowo, wskutek czego samoczynne urzadzenie, sterujace do¬ datkowe zasilanie cylindrów silnika, jeszcze nie dziala, a wiec nie powoduje jeszcze zmiany polozenia walka 15. Na fig. 6 przed¬ stawiono dzwignie 10 w polozeniu, odpo¬ wiada jacem otworzeniu przepustnicy na trzy czwarte calkowitego przeswitu przewodu, jednakze drazek 24 wciaz jeszcze nie prze* kreca walka 15, chociaz samolot znajduje sie na wysokosci mniejszej od wzmianko¬ wanej powyzej wysokosci granicznej. Je¬ zeli dzwignia 10 zostanie przesunieta na¬ stepnie w polozenie, odpowiadajace cal¬ kowitemu otworzeniu przepustnicy, jak uwi¬ doczniono na fig. 7, a samolot bedzie znaj¬ dowal sie jeszcze ponizej wzmiankowanej Wysokosci granicznej, to drazek 24 zgina nieco ,,kolano" dzwigni 12, 13, tak iz wa¬ lek 15, sterujacy zawory powietrzne, nie zostanie przekrecony calkowicie i moze po¬ zostac w polozeniu, w którem znajduje sie przy otworzeniu przepustnicy na trzy czwar¬ te calkowitego przeswitu przewodu, jak u- widoczniono na fig. 6. Nalezy przyjac pod uwage, ze zawór paliwowy, sprzegniety z dzwignia kolankowa 21, sterowany równiez zapomoca walka 15, równiez nie zostanie jeszcze otworzony calkowicie, lecz jego na¬ stawienie bedzie odpowiadalo takiemu na¬ stawieniu walka 15, aby ustalil sie wlasci¬ wy stosunek pomiedzy iloscia paliwa i ilo¬ scia powietrza, wprowadzanego do cylin¬ drów silnika. Zalózmy, ze samolot wzniósl sie juz na wysokosc równa lub wieksza od wzmiankowanej wysokosci granicznej oraz ze dzwignia 10 zostala przestawiona w polozenie, odpowiadajace calkowitemu o- tworzeniu przepustnicy (polozenie uwidocz¬ nione na fig. 8), to drazek 24 juz nie be¬ dzie dzialal, lecz ustawia dzwignie 12, 73 tak, iz zawory powietrzne, sterowane zapor moca walka 15, sa otworzone calkowicie.Poniewaz jednak powietrze atmosferyczne jest na tej wiekszej wysokosci juz nieco rozrzedzone, wiec drazek 27 przesuwa sie do góry i zgina nieco „kolano" dzwigni 16, 17, wskutek czego zawór paliwowy pod dzialaniem dzwigni kolankowej 21 nie mo- _ 4 _ze otworzyc sie ponad pewna miaTe, od¬ powiadajaca wlasciwemu stosunkowi ilo¬ sciowemu paliwa do powietrza w kazdej dawce. Gdy samolot podnosi sie jeszcze wy¬ zej, wówczas, jak to widac z ukladu na Hg. 9, dzwignia id, przestawiania przez pilota, pozostaje w swem polozeniu, odpowiadaja- cem calkowitemu ©tworzeniu przepustnicy, zawory powietrzne, sterowane zapomoca walka 15, pozostaja otwarte calkowicie, lecz zaczyna dzialac drazek 27, w celu dalszego zmniejszenia ilosci doprowadzane¬ go paliwa przez czesciowe zamkniecie za¬ wora paliwowego zapomoca dzwigni kolan¬ kowej 21.Na fig. 10 przedstawiono rozmieszcze¬ nie ogniw zespolu dzwigniowego, gdy sa¬ molot znajduje sie na znacznej wysokosci i dzwignia 10 zostala cofnieta w polozenie, odpowiadajace otworzeniu przepustnicy do polowy. Z ukladu tego schematu wynika, ze zawory powietrzne sa równiez otworzo¬ ne do polowy, a drazek 27 w dalszym cia^ gu przymyka zawór paliwowy zapomoca dzwigni kolankowej 21.Urzadzenie regulacyjne wedlug wyna¬ lazku niniejszego jest przeznaczone glównie do zastosowania w tego rodzaju silnikach spalinowych, w których paliwo ciekle jest wprowadzane bezposrednio do cylindrów lub tez do przewodów, doprowadzajacych je do cylindrów. W silnikach tego rodzaju objetosc paliwa, wprowadzanego do kaz¬ dego z cylindrów, jest w kazdej dawce bar¬ dzo mala, wobec czego trudno odmierzyc ja dokladnie. Najlepiej jest, gdy pompki paliwowe 32 i 33, uwidocznione czesciowo w widoku na fig. 1, sa dostosowane do daw¬ kowania ropy, przyczem ilosc ropy, tloczo¬ nej zapomoca kazdej z pomp, moze byc miarkowana zapomoca dowolnych znanych przyrzadów, sterowanych za posrednictwem dzwigni 21 i 23. Kazdemu z cylindrów sil¬ nika moze odpowiadac osobna pompka pa¬ liwowa lub tez silnik moze byc skojarzony z jedna tylko pompka lub jedna grupa pompek, przyczem kazdy z cylindrów mu¬ si byc wówczas wyposazony w zegarowy mechanizm dawkujacy.Z powyzszego wynika, ze urzadzenie wedlug niniejszego wynalazku umozliwia w bardzo prosty sposób regulacje zasilania silnika paliwem. Urzadzenie to moze byc równiez zastosowane do ropowych silników spalinowych zwyklego typu, w których ro¬ pa zostaje uprzednio zgazowana, a nastep¬ nie mieszana z powietrzem we wlasciwym gaznskai.Aczkolwiek urzadzenie wedlug wyna¬ lazku jest zasadniczo przeznaczone do sto¬ sowania w silnikach spalinowych, wyposa¬ zanych w larzadzenie, uskuteczniajace 'do¬ datkowe zasilanie silnika, lub w sprezarke, która doprowadza do cylindrów powietrze pod cisnieniem wieiksTCm od atmosferycz¬ nego, lecz moze 'byc równiez stosowane do silników spalinowych, niewyposazonych we wzmiankowane powyzej urzadzenie htb sprezarke, jednakze posiadajacych stopien sprezania, dostosowany raczej do cisnienia powietrza atmosferycznego, mniejszego od cisnienia atmosferycznego na poziomie mo¬ rza. Stopien sprezania moze byc np. zbyt duzy przy calkowitem otwarciu prze¬ pustnicy na powierzchni ziemi, wobec cze¬ go urzadzenie wedlug wynalazku przymy¬ ka przepustnice dopóty, dopóki samolot nie osiagnie pewnej zgóry ustalonej wyso¬ kosci, na której panuje odpowiednio mniej¬ sze cisnienie atmosferyczne. PL