PL209871B1 - Maszyna do podbijania podkładów toru kolejowego i sposób podbijania podkładów toru kolejowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest maszyna do podbijania podkładów toru kolejowego, posiadająca ramę maszyny przemieszczającą się na podwoziach szynowych, zaopatrzona w umieszczone naprzeciw siebie w kierunku poprzecznym maszyny, wyposażone w napędy wibracyjne, jednostki podbijające, które składają się z par oskardów do podbijania umieszczonych jedna za drugą w kierunku podłużnym maszyny, które posiadają po dwa oskardy do podbijania dosuwane za pomocą napędu dosuwu oraz sposób podbijania podkładów toru kolejowego.

Dzięki amerykańskiemu opisowi patentowemu nr US 5 706 734 znany jest tego rodzaju agregat do podbijania toru, który nadaje się do podbijania umieszczonych jeden za drugim trzech lub pięciu podkładów. W tym celu po każdej stronie szyny jest pozycjonowanych pięć par oskardów do podbijania, do których są dołączone trzy napędy wibracyjne. Zwarty sposób ustawienia w rzędzie par oskardów do podbijania może jednak powodować problemy związane ze swobodnym przestawianiem pionowym par oskardów do podbijania lub dosuwem oskarda do podbijania. W części są one dosuwane w dwóch wzajemnie przeciwnych kierunkach.

Dzięki niemieckiemu opisowi patentowemu nr DE 15 34 022 znane jest także umieszczenie jednej za drugą dwóch par oskardów do podbijania trzech podkładów.

Celem wynalazku jest opracowanie maszyny wspomnianego na wstępie rodzaju, za pomocą której, w sposób uproszczony z punktu widzenia konstrukcji, są optymalnie podbijane łącznie cztery podkłady.

Cel ten został zrealizowany zgodnie z wynalazkiem za pomocą maszyny wspomnianego na wstępie rodzaju, w której każda jednostka podbijająca posiada cztery pary oskardów do podbijania, do jednoczesnego podbijania czterech następujących po sobie podkładów, które to cztery pary oskardów jednostki podbijającej są umieszczone, w kierunku podłużnym maszyny, naprzemiennie w mniejszym odstępie względem środka maszyny, w celu podbijania podłoży podkładów położonych od strony wewnętrznej szyny i w większym odstępie względem środka maszyny, w celu podbijania podłoży podkładów położonych od strony zewnętrznej szyny.

Korzystnie, każdy napęd dosuwu jest dwukierunkowy, dla wykonywania pierwszego ruchu dosuwowego, prowadzonego od napędu wibracyjnego i dla przeciwnie skierowanego, drugiego ruchu dosuwowego, prowadzonego do napędu wibracyjnego.

Za pomocą takiego rozwiązania konstrukcyjnego możliwe jest uniknięcie w korzystny sposób zwartego i tym samym, z powodu ograniczeń ruchowych dotyczących dosuwania i opuszczania, problematycznego ustawienia w rzędzie par oskardów. Jednakże, pomimo tego rozmieszczenia z luzem, można uzyskać odpowiednie podbijanie, o ile w przypadku czterech kolejnych podkładów każdej szyny jest podbijane całkowicie co najmniej jedno podłoże podkładu.

W zakresie sposobu, zadanie wynalazku został o rozwią zane przez to, ż e w sposobie jednoczesnego podbijania czterech podkładów w wyniku zagłębiania w tłuczniu toru kolejowego oskardów do podbijania tworzących dosuwaną za pomocą napędu dosuwu parę oskardów, przy czym dwa sąsiednie podkłady tworzą przerwę między podkładami, zgodnie z wynalazkiem, na jedną szynę - patrząc w kierunku podłużnym maszyny - naprzemiennie nad, sąsiadującymi ze stroną wewnętrzną szyny lub ze stroną zewnętrzną szyny, podłożami podkładów oraz wokół każdej przerwy między podkładami centruje się, wzajemnie przesunięte, cztery pary oskardów, przy czym tylny oskard umieszczonej w stosunku do kierunku roboczego z przodu pary oskardów i przedni oskard nastę pnej pary oskardów umieszcza się w celu zagłębiania w tej samej przerwie między podkładami, oraz w pierwszym procesie podbijania oskardy każdej pary oskardów dosuwa się do siebie w pierwszym kierunku podbijania w celu podbijania znajdują cego się mię dzy nimi podkł adu, a w drugim procesie podbijania oskardy przemieszcza się od siebie w drugim kierunku podbijania, przeciwnym do pierwszego kierunku podbijania.

Sposób opisanego rodzaju, zgodnie z dalszą postacią wynalazku charakteryzuje się tym, że na jedną szynę - patrząc w kierunku podłużnym maszyny - naprzemiennie nad, sąsiadującymi ze stroną wewnętrzną szyny lub ze stroną zewnętrzną szyny, podłożami podkładów oraz wokół każdej przerwy między podkładami centruje się, wzajemnie przesunięte, pierwszy i drugi zespół czterech par oskardów, przy czym tylny oskard, umieszczonej w stosunku do kierunku roboczego z przodu, pary oskardów i przedni oskard następnej pary oskardów umieszcza się w celu zagłębiania w tej samej przerwie między podkładami, oraz, w pierwszym procesie podbijania podbija się za pomocą pierwszego zespołu par oskardów, naprzemiennie, podłoże podkładu położone od strony wewnętrznej szyny i od strony

PL 209 871 B1 zewnętrznej szyny, w kierunku podłużnym maszyny, a w następującym potem, drugim procesie podbijania pozostałe podłoża podkładów podbija się za pomocą drugiego zespołu par oskardów.

Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia częściowy widok z boku maszyny do podbijania toru kolejowego, fig. 2 i fig. 3 przedstawiają widok z góry toru kolejowego z przedstawionymi schematycznie agregatami do podbijania, przy czym na fig. 2 jest przedstawiony pierwszy a na fig. 3 drugi proces podbijania i fig. 4 przedstawia drugi schematyczny widok z góry na tor kolejowy.

Widoczna na fig. 1 maszyna 1 do podbijania zbudowanego z podkładów 2 i szyn 3 toru kolejowego 4 posiada ramę maszyny 5 z umieszczonymi na końcu podwoziami szynowymi 6. Między nimi ustawiona jest rama agregatu 7, która na jednym końcu 8 na ramie maszyny 5 jest zamocowana przegubowo przesuwnie w kierunku podłużnym i za pomocą podwozia 9 opiera się na drugim końcu na torze 4. Agregat do podnoszenia toru 10 służy w połączeniu z układem odniesienia 11 do korekty położenia toru. Podczas gdy w zastosowaniu roboczym rama maszyny 5 jedzie dalej w sposób ciągły w kierunku roboczym 12, rama agregatu 7 podczas procesu podbijania jest zatrzymana i następnie, w celu zapewnienia następnego procesu podbijania, szybko przesuwana do przodu względem ramy maszyny 5 do następnego obszaru podbijania.

Na ramie agregatu 7, w kierunku poprzecznym do maszyny, są umieszczone zamocowane w odstępie od siebie dwie jednostki podbijające 13 (patrz fig. 2 lub fig. 3), które składają się z czterech par oskardów 14, 15, 16, 17. Każda para oskardów 14-17 składa się z dwóch oskardów 19 dosuwanych za pomocą napędów dosuwu 18, które są wprawiane w drgania za pomocą wspólnego napędu wibracyjnego 20. Każdy oskard 19 jest przewidziany do zagłębiania się w przerwie między podkładami 26 utworzonej przez dwa sąsiednie podkłady 2.

Jak to jest widoczne na fig. 2 i fig. 3 cztery pary oskardów 14-17 jednostki podbijającej 13 są pozycjonowane naprzemiennie w kierunku podłużnym maszyny, względem środka maszyny, w mniejszym odstępie x i w większym odstępie y. Dzięki temu, za pomocą par oskardów 15, 17 położonych bliżej środka maszyny 21 mogą być podbijane podłoża podkładów 23 sąsiadujące z wewnętrzną stroną szyny 22, podczas gdy pozostałe pary oskardów 14, 16 są przewidziane do podbijania podłoży podkładów 25 sąsiadujących ze stroną zewnętrzną szyny 24. Napędy dosuwu 1 są wykonane dla zapewnienia pierwszego ruchu dosuwowego (patrz kierunek podbijania 27 na fig. 2) prowadzonego od każdorazowego napędu wibracyjnego 20) i przeciwnego do niego drugiego ruchu dosuwowego (patrz kierunek podbijania 28 na fig. 3) prowadzonego do napędu wibracyjnego 20.

Cykl podbijania umożliwiający jednoczesne podbijanie czterech podkładów składa się z dwóch procesów podbijania i przeprowadza się go w następujący sposób.

W pierwszym procesie podbijania (patrz fig. 2) obydwa oskardy 19 każdej pary oskardów 14-17 są poruszane do siebie, zgodnie z kierunkiem podbijania 27, tak, że jest podbijany znajdujący się między nimi podkład 2. Bezpośrednio potem następuje drugi proces podbijania (patrz fig. 3), w którym ruch dosuwowy od napędów dosuwu 18 odbywa się w przeciwnym kierunku i dzięki temu zagłębione w tłuczniu oskardy 19 każdej pary oskardów 14-17 są poruszane od siebie, zgodnie z kierunkiem podbijania 28. W ten sposób jest zagęszczane podłoże 23 lub 25 podkładów znajdujących się między dwiema parami oskardów 14 do 17. Przednie lub tylne oskardy 19 zagęszczają przy tym tylko połowę każdorazowego podłoża podkładu 23 lub 25. Druga połowa została już podbita w poprzednim cyklu podbijania lub jest zagęszczana w następnym cyklu podbijania po przemieszczeniu do przodu ramy agregatu 13 o poczwórny odstęp podkładów (A).

Jak to jest widoczne na fig. 4, w pierwszym procesie podbijania łącznie, na stronę szyny, zagęszczane są całkowicie cztery podłoża podkładów 23, 25 (patrz linie poziome). W następującym potem, drugim procesie podbijania dzięki przeciwnemu kierunkowi dosuwania, dwa podłoża podkładu 23, 25 podbijane są całkowicie i cztery podłoża podkładu 23, 25 każde w połowie (patrz pionowe, grube linie). Linie kreskowe pokazują owe podbite w połowie lub w pełni podłoże podkładu 23, 25, które zostało zagęszczone już w poprzednim cyklu podbijania.

W przedstawionym przykładzie każda dźwignia do podbijania 29 połączona z napędem dosuwu 18 jest zaopatrzona w jeden tylko oskard 19. Jednakże, zależnie od życzenia, w sposób znany dzięki amerykańskiemu opisowi patentowemu nr US 4 476 786, na dźwigni do podbijania 29 mogą być również zamocowane dwa oskardy 19. Według wynalazku byłoby także możliwe przeprowadzenie pierwszego procesu podbijania za pomocą pierwszej jednostki podbijającej oraz położonej naprzeciw w kierunku poprzecznym drugiej jednostki podbijającej i drugiego procesu podbijania za pomocą następnej trzeciej i czwartej jednostki podbijającej.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Maszyna do podbijania podkładów toru kolejowego posiadająca ramę maszyny przemieszczającą się na podwoziach szynowych, zaopatrzona w umieszczone naprzeciw siebie w kierunku poprzecznym maszyny, wyposażone w napędy wibracyjne, jednostki podbijające, które składają się z par oskardów do podbijania umieszczonych jedna za drugą w kierunku podł u ż nym maszyny, które posiadają po dwa oskardy do podbijania dosuwane za pomocą napędu dosuwu, znamienna tym, że każda jednostka podbijająca (13) posiada cztery pary oskardów (14-17), do jednoczesnego podbijania czterech następujących po sobie podkładów (2), które to cztery pary oskardów (14-17) jednostki podbijającej (13) są umieszczone, w kierunku podłużnym maszyny, naprzemiennie w mniejszym odstępie (X) względem środka maszyny (21) w celu podbijania podłoży podkładów (23) położonych od strony wewnętrznej szyny i w większym odstępie (y) względem środka maszyny (21), w celu podbijania podłoży podkładów (25) położonych od strony zewnętrznej szyny.
2. 2. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że każdy napęd dosuwu (18) jest dwukierunkowy, dla wykonywania pierwszego ruchu dosuwowego, prowadzonego od napędu wibracyjnego (20) i przeciwnie skierowanego, drugiego ruchu dosuwowego, prowadzonego do napędu wibracyjnego (20).
3. 3. Sposób jednoczesnego podbijania czterech podkładów w wyniku zagłębiania w tłuczniu toru kolejowego oskardów do podbijania tworzących dosuwaną za pomocą napędu dosuwu parę oskardów do podbijania, przy czym dwa sąsiednie podkłady tworzą przerwę między podkładami, znamienny tym, że na jedną szynę (3) - patrząc w kierunku podłużnym maszyny - naprzemiennie nad, sąsiadującymi ze stroną wewnętrzną szyny (22) lub ze stroną zewnętrzną szyny (24), podłożami podkładów (23, 25) oraz wokół każdej przerwy między podkładami (26) centruje się, wzajemnie przesunięte, cztery pary oskardów (14-17), przy czym tylny oskard (19) umieszczonej, w stosunku do kierunku roboczego (12), z przodu, pary oskardów (14-17) i przedni oskard (19) następnej pary oskardów (14-17) umieszcza się w celu zagłębiania w tej samej przerwie między podkładami (26), oraz, że w pierwszym procesie podbijania oskardy (19) każdej pary oskardów (14-17) dosuwa się do siebie w pierwszym kierunku podbijania (27) w celu podbijania znajdującego się między nimi podkładu (2), a w drugim procesie podbijania oskardy (19) przemieszcza się od siebie w drugim kierunku podbijania (28), przeciwnym do pierwszego kierunku podbijania (27).
4. 4. Sposób jednoczesnego podbijania czterech podkładów w wyniku zagłębiania w tłuczniu toru kolejowego oskardów do podbijania tworzących dosuwaną za pomocą napędu dosuwu parę oskardów do podbijania, przy czym dwa sąsiednie podkłady tworzą przerwę między podkładami, znamienny tym, że na jedną szynę (3) - patrząc w kierunku podłużnym maszyny - naprzemiennie nad, sąsiadującymi ze stroną wewnętrzną szyny (22) lub ze stroną zewnętrzną szyny (24), podłożami podkładów (23, 25) oraz wokół każdej przerwy między podkładami (26) centruje się, wzajemnie przesunięte, pierwszy i drugi zespół czterech par oskardów (14-17), przy czym tylny oskard (19) umieszczonej, w stosunku do kierunku roboczego (12), z przodu, pary oskardów (14-17) i przedni oskard (19) następnej pary oskardów do podbijania (14-17) umieszcza się w celu zagłębiania w tej samej przerwie między podkładami (26), oraz, że w pierwszym procesie podbijania podbija się za pomocą pierwszego zespołu par oskardów (14-17), naprzemiennie, podłoże podkładu (23, 25) położone od strony wewnętrznej szyny i od strony zewnętrznej szyny, w kierunku podłużnym maszyny, a w następującym potem, drugim procesie podbijania pozostałe podłoża podkładów (23, 25) podbija się za pomocą drugiego zespołu par oskardów (14-17).