PL200602B1 - Układ podciśnieniowych toalet do pojazdów - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest uk lad podci snienio- wych toalet do pojazdów szynowych i innych, zawie- raj acy co najmniej jedn a toalet e, umieszczon a w ogrzewanym pomieszczeniu i po laczon a poprzez odprowadzaj acy zawór ze sciekow a rur a oraz ze zbiornikiem, który mo ze by c w stanie podci snienia rz edu 0,5 bar w celu opró zniania wybranej toalety przez otworzenie jej odprowadzaj acego zaworu. System zawieraj acy co najmniej jedn a toalet e (1) umieszczon a w ogrzewanym pomieszczeniu (3) i po laczon a poprzez odprowadzaj acy zawór (4) ze sciekow a rur a (5) oraz ze zbiornikiem (6), który mo ze by c w stanie podci snienia rz edu 0,5 bar w celu opró zniania wybranej toalety (1) przez otworzenie jej odprowadzaj acego zaworu (4), zgodnie z wynalaz- kiem charakteryzuje si e tym, ze zbiornik (6) jest tak umieszczony w scis lym po laczeniu z pomieszcze- niem (3), ze jest pod dzia laniem ciep la tego po- mieszczenia, a ponadto zawiera pod lu zny, zasadni- czo pionowo zamontowany zbiornik (6), do którego czesci srodkowej do laczona jest sciekowa rura (5). PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układ podciśnieniowych toalet do pojazdów szynowych i innych.

Wspólną cechą systemów podciśnieniowych toalet jest to, że ścieki, które zostały wytłoczone z toalety w rurę ściekową dołączoną do toalety, muszą być składowane w zbiorniku przez dłuższy lub krótszy czas, zanim będzie można zrealizować dalszy transport ścieków. Jest to związane z pomysłem toalety podciśnieniowej, który oparty jest na tym, że ścieki są gromadzone w systemie, gdzie ciśnienie jest znacznie niższe, zwykle około pół atmosfery mniej niż w otoczeniu. Dalej, to niższe ciśnienie będzie nazywane podciśnieniem, a ciśnienie otoczenia ciśnieniem atmosferycznym.

Oczywista jest konieczność podjęcia specjalnych środków w celu usunięcia ścieków z podciśnieniowej przestrzeni systemu do otoczenia, gdzie panuje ciśnienie atmosferyczne. Najczęściej stosowane jest zlikwidowanie podciśnienia, to znaczy umożliwienie tymczasowego dopływu powietrza atmosferycznego do układu podciśnieniowego, aby znanymi środkami usunąć ścieki przed przywróceniem podciśnienia. Aby taka zmiana ciśnienia mogła zaistnieć, musi być miejsce na taką zmianę ciśnienia, czyli zbiornik. Co najmniej jedno takie miejsce jest przewidziane we wszystkich systemach podciśnieniowych toalet.

W systemach podciś nieniowych toalet w pocią gach stosuje się stosunkowo duż e zbiorniki, które są opróżniane podczas konserwacyjnych zatrzymań pojazdów szynowych. Zbiorniki te są usytuowane w odpowiednich miejscach w podwoziu pojazdu szynowego, co powoduje ryzyko zamarznięcia. Aby wyeliminować ryzyko zamarznięcia, zbiorniki zostały wyposażone w systemy grzejne.

Rozwiązania tego typu znane są między innymi z opisów patentowych DE4131367 opisujących układ stosowany w toaletach, w samolotach składający się ze zbiornika, układu czyszczącego oraz sterowanego układu podciśnieniowego. Przedstawiony układ umożliwia kontrolowane ograniczenie ilości zużywanej wody oraz ograniczenie hałasu. W opisie CA2132362 oraz US5644802 opisano uproszczoną kanalizację podciśnieniową zawierającą określoną liczbę muszli klozetowych, korzystnie do 60, które połączone są ze sobą poprzez rury kanalizacyjne i podłączone są do typowego kolektora ściekowego.

Celem wynalazku jest opracowanie prostego, wytrzymałego i taniego kolejowego systemu podciśnieniowych toalet. System ten jest przeznaczony zwłaszcza do krajów, gdzie usuwanie ścieków z toalet na tory jest dozwolone, chociaż czasami z ograniczeniami. Cel został osią gnię ty w niniejszym wynalazku.

Przedmiotem wynalazku jest układ podciśnieniowych toalet do pojazdów szynowych i innych, zawierający co najmniej jedną toaletę umieszczoną w ogrzewanym pomieszczeniu i połączoną poprzez odprowadzający zawór ze ściekową rurą oraz ze zbiornikiem, znajdującym się w stanie podciśnienia, korzystnie rzędu 0,5 bara, w celu opróżniania wybranej toalety przez otworzenie jej odprowadzającego zaworu, przy czym zbiornik jest umieszczony w połączeniu z pomieszczeniem, i znajduje się pod działaniem ciepła tego pomieszczenia, a ponadto zbiornik zawiera podłużny, zasadniczo pionowo usytuowany zbiornik, do którego części środkowej dołączona jest ściekowa rura, przy czym co najmniej jedna spośród toalet jest podłączona do rury ściekowej ze zbiornikiem poprzez zawór odprowadzający, charakteryzujący się tym, że zbiornik ma zasadniczo kształt cylindryczny o wewnętrznej średnicy zawartej w przedziale od 160 do 350 mm, korzystnie od 175 do 300 mm, zasadniczo cylindryczna część główna ma długość co najmniej 1,0 m, korzystnie co najmniej 1,4 m, przy czym rura ściekowa umieszczona pomiędzy co najmniej toaletą a zbiornikiem, w sąsiedztwie toalety przebiega do góry, zaś bliżej zbiornika przebiega do dołu do miejsca połączenia rury ściekowej i zbiornika, a ponadto zbiornik w miejscu połączenia rury ś ciekowej ze zbiornikiem, przy otworze rury ś ciekowej, zawiera urządzenie do prowadzenia przepływu ścieków do dołu, które to urządzenie ma pierwszą część przebiegającą od ściany zbiornika i drugą część przebiegającą do dołu od wymienionej pierwszej części, zasadniczo wzdłuż zbiornika, przy czym druga część jest usytuowana w odstępie (b) względem ściany zbiornika, a ponadto zbiornik i zespół sterowania układem toalet zawierają urządzenie przeciwdziałające opróżnianiu zbiornika w zależności od czynników zewnętrznych, na przykład prędkości pojazdu.

Wynalazek jest dokładniej opisany na podstawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia korzystny przykład wykonania systemu podciśnieniowych toalet, a fig. 2 przedstawia ten system w przekroju II z fig. 1 w powię kszeniu.

Poniżej przedstawiono bardziej szczegółową realizację w przykładzie wykonania.

PL 200 602 B1

P r z y k ł a d y

Wynalazek obejmuje wiele zasad konstrukcyjnych, które wzajemnie wpływają na siebie: po pierwsze zbiornik może być opróżniany bezpośrednio na tor, kiedy pociąg lub inny pojazd jest w ruchu poza terenami zabudowanymi, przy czym zbiornik może być wykonany jako stosunkowo mały. Druga zasada polega na tym, że zbiornik będzie umieszczony tak blisko pomieszczenia toaletowego, że temperatura w tym pomieszczeniu zapobiega zamarzaniu zawartości zbiornika. Jest to możliwe częściowo dzięki temu, że zbiornik jest stosunkowo mały, a częściowo dlatego, że jest on podłużny i zamontowany pionowo, tak że łatwo jest go wpasować na przykład w narożnik pomieszczenia toaletowego.

Podłużny kształt zbiornika jest szczególnie korzystny, ponieważ będzie dużo wolnego miejsca nad cieczą zgromadzoną w zbiorniku. Będzie zatem stosunkowo łatwo doprowadzić ciekłe ścieki do zbiornika bez rozbryzgiwania cieczy do góry w kierunku do kanału, przez który wytwornica podciśnienia zasysa powietrze ze zbiornika. Jednakże trzeba zwracać szczególną uwagę na konstrukcję połączenia rury ściekowej ze zbiornikiem. Podłużny kształt zbiornika również ułatwia oddzielenie powietrza od cieczy w zbiorniku i utrzymywanie wystarczająco dużej objętości powietrza w zbiorniku, nawet kiedy zawiera on maksymalną ilość cieczy. Zalety te można osiągnąć przez dołączenie rury ściekowej do zbiornika w sąsiedztwie jego części środkowej.

Zbiornik ma korzystnie takie wymiary, że w normalnym trybie działania może odbierać co najmniej 5 spłukań toalety, korzystnie co najmniej 10 spłukań toalety. Zwykle wystarczy to w przypadku kolejowego systemu toalet, który można opróżnić pomiędzy stacjami. Liczba toalet dołączonych do zbiornika jest dostosowana do wybranej objętości zbiornika na podstawie oczekiwanej częstości używania toalet z jednej strony i oczekiwanej częstości opróżniania zbiornika z drugiej strony. Również objętość spłukiwania danego typu toalety ma wpływ na objętość zbiornika. Podciśnieniowe toalety wykorzystują, zależnie od typu, ilość wody płuczącej od około 1,5 l do około 0,2 l na jedno spłukiwanie. W zasadzie toaleta podciśnieniowa może być opróżniana bez doprowadzania wody płuczącej, ale to zwykle prowadzi po pewnym czasie do problemów z higieną.

Okazało się, że w praktyce najkorzystniej jest wykonać zbiornik w kształcie zasadniczo cylindrycznym o wewnętrznej średnicy 160-350 mm, korzystnie 175-300 mm. Zbiornik o takich wymiarach można łatwo zamontować w rogu pomieszczenia toaletowego. Jego wysokość wynosi wtedy zwykle mniej niż 2 m, co dodatkowo ułatwia montaż. Zbiornik o kształcie cylindrycznym jest łatwy do wykonania i może łatwo wytrzymywać naprężenia ściskające powodowane przez różnicę ciśnień równą połowie ciśnienia atmosferycznego.

Zbiornik, który nie jest wystarczająco wysoki, to znaczy nie jest umieszczony pionowo, często utrudnia oddzielenie powietrza napędzającego od cieczy i składników stałych w ściekach w czasie dopływania ścieków do zbiornika. Dlatego zalecane jest, aby zbiornik zawierał zasadniczo cylindryczną część główną o długości co najmniej 1,0 m, korzystnie co najmniej 1,4 m. Całkowita objętość wewnętrzna zbiornika powinna korzystnie być większa od całkowitej objętości ścieków, którą może przyjąć zbiornik o co najmniej 15 l, korzystnie co najmniej 40 l.

Ponieważ zbiornik jest korzystnie zamontowany na poziomie pomieszczenia toaletowego i ponieważ rura ściekowa ma być dołączona do środkowej części zbiornika, w zasadzie są dwie możliwości poprowadzenia rury ściekowej od toalety do zbiornika. Przyczyny techniczne związane z przepływem spowodowały, że zwykle najkorzystniej jest, gdy rura ściekowa pomiędzy toaletą a zbiornikiem najpierw przebiega do góry, a następnie korzystnie przez sufit pomieszczenia toaletowego jest poprowadzona w kierunku do zbiornika i bliżej niego przebiega do dołu do miejsca, gdzie rura ta jest dołączona do zbiornika.

Podciśnienie, które jest potrzebne do osiągnięcia skutecznego transportu ścieków z toalety do zbiornika, może być wytwarzane w sposób przerywany, to znaczy oddzielnie przy każdej konieczności opróżnienia miski toaletowej. Można również stosować tak zwany system ze stałym podciśnieniem, gdzie podciśnienie jest stale utrzymywane pomiędzy górnym a dolnym poziomem, przynajmniej kiedy pociąg jest w ruchu. System ze stałym podciśnieniem wymaga, aby czujnik ciśnienia badał ciśnienie w systemie podciśnieniowym i sterował wytwornicą podciś nienia, tak że zawsze dostępny jest żądany poziom podciśnienia. Ze względu na nieszczelność zaworów i połączeń rurowych pobór energii takiego systemu jest stosunkowo duży.

System toalet według wynalazku jest w praktyce dostosowany do jednego pojazdu szynowego na raz, tak że taki system zawiera co najwyżej taką liczbę toalet, które mogą być usytuowane w jednym pojeździe. Całkowita wartość podciśnienia tego systemu pozostaje zatem tak mała,

PL 200 602 B1 że nowoczesne wytwornice podciśnienia w bardzo krótkim czasie, rzędu kilku sekund, mogą wytworzyć potrzebne podciśnienie. Wytwarzanie podciśnienia korzystnie odbywa się wtedy w sposób przerywany, jak opisano, przy czym impuls rozpoczęcia wytwarzania podciśnienia może pochodzić od toalety, która jest w trakcie używania. Jeżeli potrzebny jest dłuższy czas dla wytworzenia podciśnienia, uruchamianie może odbywać się przez wejście osoby do pomieszczenia toaletowego, podniesienie pokrywy miski toaletowej itp. Jeżeli wytwarzanie podciśnienia jest szybkie, wytwornica podciśnienia może być uruchamiana przez naciśnięcie przez użytkownika przycisku uruchamiającego spłukiwanie toalety. Przez zamknięcie wytwarzania podciśnienia zanim ścieki z toalety dojdą do zbiornika, można wyeliminować ryzyko, że ciecz rozbryzgująca się w zbiorniku będzie zassana do wytwornicy podciśnienia. Sposób ten nie zawsze może być używany, ponieważ wymaga on dokładnego sterowania wytwarzaniem podciśnienia i stosunkowo dużej ilości powietrza w zbiorniku.

Aby osiągnąć skuteczne i szybkie opróżnianie zbiornika, korzystne jest, że rura ściekowa w sąsiedztwie zbiornika ma korzystnie zdalnie sterowany zawór zamykający i że zbiornik ma korzystnie zdalnie sterowany zawór odprowadzający lub denny jak również urządzenie do doprowadzania sprężonego czynnika do zbiornika, korzystnie sprężonego powietrza, dołączone do górnej części zbiornika. Kiedy sprężone powietrze jest doprowadzane do zbiornika, połączenie z wytwornicą podciśnienia powinno być zamknięte.

Problemy z silnym rozbryzgiwaniem w zbiorniku można w wielu przypadkach wyeliminować przez to, że zbiornik w miejscu dołączenia rury ściekowej ma urządzenie działające jako powierzchnia prowadząca do sterowania lub prowadzenia przepływu ścieków do dołu do wnętrza zbiornika. Taka powierzchnia prowadząca korzystnie zawiera zwrócone do góry elementy uszczelniające z częścią korzystnie pochyloną nieco do dołu w kierunku od ściany zbiornika do środka zbiornika i z częścią zwróconą do dołu do niego oraz do dwóch przeciwległych części ściany zbiornika połączonych zasadniczo w kierunku wzdłuż zbiornika. Odległość tej zwróconej do dołu części od ściany zbiornika powinna wynosić w przybliżeniu 110-70 mm, korzystnie 100-75 mm. Ponadto korzystne jest, że powierzchnia prowadząca przepływ ścieków w zbiorniku przebiega do dołu do poziomu, który jest w pewnej odległości od środka części końcowej lub otworu rury ściekowej co najmniej 100 mm, korzystnie co najmniej 120 mm.

Opróżnianie zbiornika może być sterowane na wiele różnych sposobów. Funkcja opróżniania może być sterowana przez prędkość pociągu, tak że opróżnianie nie może odbywać się wtedy, gdy pociąg stoi na stacji, albo kiedy prędkość pociągu jest tak duża, np. większa niż 70 km/h, że opróżnianie powoduje zbyt silne rozbryzgiwanie ścieków na podwoziu wagonu i ewentualnie na stopniach i sprzę gach. Korzystne jest równie ż umo ż liwianie automatycznego opróż niania za każ dym razem, kiedy pociąg zwalnia przed wjazdem na stację. Toalety można wtedy wykorzystywać podczas postoju pociągu na stacji.

Jedynie zależne od prędkości sterowanie funkcji opróżniania nie zawsze zapewnia żądane działanie. Opróżnianie zależne od prędkości może zatem być uzupełnione lub zastąpione przez inną funkcję sterowania, na przykład przez zdalne sterowanie z zespołów wytwarzających impulsy przy różnych sekcjach toru lub z zaprogramowanego na daną sekcję toru czujnika ruchu w pociągu. Odstępy opróżniania są bardzo ważne dla optymalnego określenia wymiarów zbiornika. Ważne jest zatem, że automatyczny system opróżniania jest dostosowany do obciążenia ruchu pasażerskiego i odległ o ś ci pokonywanej przez pociąg.

Na fig. 1 podciśnieniowa toaleta 1 o znanej konstrukcji jest przymocowana do ściany pomieszczenia toaletowego 3. Każda toaleta 1 ma normalnie zamknięty odprowadzający zawór 4, który jest otwarty tylko wtedy, gdy toaleta jest spłukiwana, to znaczy jest opróżniania z usytuowanych w niej ścieków. Zawór 4 otwiera się w kierunku do ściekowej rury 5, która przy opróżnianiu toalety musi być pod podciśnieniem w przybliżeniu równym połowie ciśnienia atmosferycznego. Różnica ciśnienia pomiędzy pomieszczeniem toaletowym a rurą ściekową wynosi zatem w tej sytuacji w przybliżeniu 0,5 bar. Kiedy zawór odprowadzający 4 jest otwarty, powietrze znajdujące się w pomieszczeniu toaletowym 3 wpycha ścieki usytuowane w misce toaletowej w rurę ściekową 5 i przemieszcza ścieki w postaci korka z dużą prędkością w zbiornik 6 dołączony do końcowej części rury ściekowej. Wewnętrzna średnica rury ściekowej wynosi około 50 mm. Najpierw rura ściekowa 5 jest poprowadzona do góry z toalety 1 do miejsca s ąsiadującego z poziomem stropu pomieszczenia toaletowego 3, a nastę pnie do dołu do punktu, gdzie jest dołączona do zbiornika 6.

PL 200 602 B1

Wypychacz 8 napędzany przez sprężone powietrze dołączone do górnej części zbiornika 6 jest uruchamiany, kiedy zostanie naciśnięty przycisk 9 spłukiwania, przez co zostaje wytworzony sygnał opróżnienia toalety 1. Wypychacz 8 wysysa następnie szybko powietrze z rury ściekowej 5 i zbiornika 6 aż ciśnienie bezwzględne w tych przestrzeniach zmaleje do około 0,5 bar. W przedstawionym systemie zawory 4 są sterowane całkowicie pneumatycznie przez podciśnienie systemu i ciśnienie atmosferyczne. Sterowanie odbywa się poprzez kanał powietrzny 21, który prowadzi od przycisku 9 spłukiwania do pneumatycznego zespołu sterowania 22, który steruje otwieraniem i zamykaniem zaworu 4 w zależ noś ci od poziomu ciś nienia w rurze ś ciekowej 5. Pneumatyczne sterowanie zaworu tego typu jest znane i od dawna jest używane w połączeniu z podciśnieniowymi toaletami.

Zbiornik 6 jest korzystnie umieszczony w narożniku pomieszczenia toaletowego 3 i może być oddzielony na przykład płytą ścienną itp. Na fig. 1 pokazano tylko ogólny pomysł rozmieszczenia systemu toalety podciśnieniowej. Kiedy dwie toalety są dołączone do tego samego zbiornika, jak na fig. 1, zbiornik może być przykładowo umieszczony pomiędzy pomieszczeniami toaletowymi, sprawą zasadniczą jest to, że zbiornik 6 jest pod działaniem ogrzewania pomieszczeń toaletowych, tak że wyeliminowane jest ryzyko zamarznięcia. Pomieszczenia toaletowe 3 mogą być ogrzewane przez ogólny system ogrzewania (nie pokazano) pociągu. Działanie zbiornika 6 i toalet 1 jest sterowane przez ośrodek sterowania 7. Ośrodek sterowania 7 otrzymuje poprzez przewód 23 sygnał elektryczny, kiedy zostanie naciśnięty przycisk 9 spłukiwania. Ośrodek sterowania 7 uruchamia urządzenie 20 w celu doprowadzania, jeśli trzeba również pod ciśnieniem wody do spłukiwania toalet, zapewnia doprowadzanie czynnika napędzającego, to znaczy sprężonego powietrza, do wypychacza 8 i steruje działaniem zdalnie sterowanych zaworów 10, 11 i 12 systemu.

Zbiornik 6 jest oddzielony od rury ściekowej 5 zaworem 10, a od wypychacza 8 zaworem 11. Zawory te są zamykane, kiedy zbiornik 6 ma być pod ciśnieniem. W przykładzie wykonania z fig. 1 zawory 10, 11 i 12 są sterowane przez sprężone powietrze. Do pomyślenia jest inny sposób sterowania, na przykład sterowanie elektryczne. Przez doprowadzenie sprężonego powietrza przewodem 13 do zbiornika 6, kiedy zawory 10 i 11 są zamknięte, w zbiorniku wytwarzane jest nadciśnienie około 0,5-0,7 bar. Potem zostaje otworzony zawór odprowadzający lub zawór denny 12 zbiornika 6, na skutek czego szybkie i skuteczne opróżnianie zbiornika 6 jest przeprowadzane przez przewód 14 opróżniania, który otwiera się pod podłogą 24 pojazdu szynowego.

Zbiornik 6 może być przeznaczony do przyjęcia około 10 spłukań toalety zanim trzeba go będzie opróżnić. Jego cylindryczna część środkowa ma średnicę wewnętrzną 20 cm i wysokość około

1,5 m. Odległość pomiędzy punktem środkowym rury ściekowej 5 w miejscu jej połączenia ze zbiornikiem 6, a dolną częścią cylindrycznej części zbiornika wynosi 70 cm. Urządzenie 15 sterowania przepływu lub zabezpieczania przed bryzgami jest umieszczone w punkcie połączenia rury ściekowej 5 ze zbiornikiem 6. Poziom cieczy w zbiorniku powinien zawsze być znacznie poniżej urządzenia 15. W ten sposób zawsze jest wystarczająco duża ilość powietrza, około 30 l w zbiorniku 6.

Aby uniknąć opróżniania zbiornika 6 przy takich okazjach, kiedy opróżnienie jest niedogodne, przewidziano urządzenie w postaci aktywatora impulsowego 16 zaprogramowanego w zależności od wykorzystania pociągu i mającego wpływ na ośrodek sterowania 7 jednym ze sposobów opisanych powyżej.

Na fig. 2 pokazano urządzenie 15 zabezpieczenia przeciwbryzgowego lub sterowania przepływu w punkcie połączenia rury ściekowej 5 ze zbiornikiem 6. Urządzenie 15 sterowania przepływu zawiera uszczelniającą część górną 17 w postaci wycinka koła, która jest pochylona do dołu i do wewnątrz od ściany zbiornika w punkcie połączenia rury ściekowej 5. Zasadniczo płaska część osłonowa 18 przebiega do dołu od wewnętrznej krawędzi tej uszczelniającej części 17. Część osłonowa jest dołączona do przeciwległych ścian zbiornika 6 i przebiega do dołu do poziomu 19, który jest usytuowany w odległości h od punktu środkowego otworu rury ściekowej 5 albo punktu połączenia rury ściekowej 4 ze zbiornikiem 6. Odległość b od osłonowej części 18 do otworu rury ściekowej 5 może być nieco mniejsza niż 10 cm, a odległość h wynosi 13 cm. Pokazany przykład urządzenia 15 przewiduje, że rura ściekowa 5 jest dołączona zasadniczo prostopadle do ściany zbiornika 6.

System toalety podciśnieniowej według wynalazku może być uzupełniony przez dołączenie również innych zespołów sanitarnych, takich jak na przykład pisuary lub umywalki, do ścieku podciśnieniowego, to znaczy do rury ściekowej. Zespoły takie są łączone w znany sposób z rurą ściekową poprzez zawór brudnej wody, który automatycznie pozwala na spływanie zgromadzonej cieczy do podciśnieniowego ścieku. Z zaworów brudnej wody, jak również z toalet, sygnały działania mogą być podawane do ośrodka sterowania, który dzięki temu może zliczać, jakie ilości cieczy zostały

PL 200 602 B1 przekazane do zbiornika, co umożliwia blokowanie działania systemu bezpośrednio przez ośrodek sterowania, jeżeli jest ryzyko przepełnienia zbiornika.

W pojeź dzie szynowym lub innym zwykle pewna liczba toalet jest połączona z jednym zbiornikiem.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Układ podciśnieniowych toalet do pojazdów szynowych i innych, zawierający co najmniej jedną toaletę umieszczoną w ogrzewanym pomieszczeniu i połączoną poprzez odprowadzający zawór ze ściekową rurą oraz ze zbiornikiem, znajdującym się w stanie podciśnienia, korzystnie rzędu 0,5 bara, w celu opróż niania wybranej toalety przez otworzenie jej odprowadzają cego zaworu, przy czym zbiornik jest umieszczony w połączeniu z pomieszczeniem, i znajduje się pod działaniem ciepła tego pomieszczenia, a ponadto zbiornik zawiera podłużny, zasadniczo pionowo usytuowany zbiornik, do którego części środkowej dołączona jest ściekowa rura, przy czym co najmniej jedna spośród toalet jest podłączona do rury ściekowej ze zbiornikiem poprzez zawór odprowadzający, znamienny tym, że zbiornik (6) ma zasadniczo kształt cylindryczny o wewnętrznej średnicy zawartej w przedziale od 160 do 350 mm, korzystnie od 175 do 300 mm, zasadniczo cylindryczna część główna ma długość co najmniej 1,0 m, korzystnie co najmniej 1,4 m, przy czym rura ściekowa (5) umieszczona pomiędzy co najmniej toaletą (1), a zbiornikiem (6) w sąsiedztwie toalety przebiega do góry, zaś bliżej zbiornika (6) przebiega do dołu, do miejsca połączenia rury ściekowej (5) i zbiornika (6), a ponadto zbiornik (6) w miejscu połączenia rury ś ciekowej (5) ze zbiornikiem (6), przy otworze rury ś ciekowej (5), zawiera urządzenie (15) do prowadzenia przepływu ścieków do dołu, które to urządzenie ma pierwszą część (17) przebiegającą od ściany zbiornika (6) i drugą część (18) przebiegającą do dołu od wymienionej pierwszej części (17), zasadniczo wzdłuż zbiornika (6), przy czym druga część (18) jest usytuowana w odstępie (b) względem ściany zbiornika (6), a ponadto zbiornik (6) i zespół sterowania (7) układem toalet zawierają urządzenie (16) przeciwdziałające opróżnianiu zbiornika (6) w zależ noś ci od czynników zewnę trznych, na przykł ad prę dkoś ci pojazdu.