PL182709B1

PL182709B1 - Sposób i urządzenie do montażu elementów opony

Info

Publication number: PL182709B1
Application number: PL97319173A
Authority: PL
Inventors: Kenneth D. Conger; Dean C. Testa
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1996-03-26
Filing date: 1997-03-26
Publication date: 2002-02-28
Also published as: ATE218096T1; CN1072139C; MX9702027A; KR100500813B1; EP0798104A3; ZA972401B; HU9700646D0; KR970064889A; BR9701472A; MY120114A; CZ296214B6; US5730829A; HUP9700646A1; CN1163836A; CA2197938C; CA2197938A1; JPH1016083A; JP4053625B2; DE69712822D1; AU1647497A

Abstract

1. Sposób montazu elementów opony, w któ- rym montuje sie pierwsze elementy opony na pierw- szym, osadzonym na glowicy bebnie w pierwszym polozeniu na pierwszej wysokosci nad powierzchnia podlogi, znamienny tym, ze obraca sie glowice, przemieszczajac pierwszy beben wraz z elementami opony do drugiego polozenia na drugiej wysokosci nad powierzchnia podlogi, nastepnie równoczesnie z montazem wspomnianych dodatkowych elemen- tów opony na pierwszym bebnie w drugim poloze- niu montuje sie elementy opony na drugim, osadzo- nym na glowicy bebnie w pierwszym polozeniu i zdejmuje sie zespól opony z pierwszego bebna. 6. Urzadzenie do montazu elementów opony, w którego sklad wchodzi glowica obracajaca sie wokól swojej osi, pierwszy beben usytuowany po zewnetrznej stronie pierwszego boku glowicy i obrotowy wokól pierwszej osi oraz drugi beben usytuowany po zewnetrznej stronie drugiego boku glowicy, znamienne tym, ze drugi beben (40) jest obrotowy wokól drugiej osi B-B, równoleglej do pierwszej osi A -A i znajdujacej sie w pewnej odleglosci od niej, oraz srodki do obracania glowicy (22) dla przemieszczenia pierwszego bebna (26) z pierwsze- go polozenia (X) n a ................................... FIG.1 PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób i urządzenie do montażu elementów opony, w szczególności opracowano dwubębnową głowicę do maszyn do wyrobu opon przeznaczoną do montażu elementów opon oraz wykonywania innych czynności w procesie wytwarzania opon w dwóch różnych położeniach.

W znanych urządzeniach głowica wraz z bębnami i osprzętem zatrzymuje się po zatrzymaniu silnika napędowego. Następnie blokuje się ją w tym położeniu za pomocą uchwytów hamujących wchodzących w szczeliny w tarczy połączonej z wałem obracającym głowicę. Nie ma żadnych elementów do odłączania głowicy od silnika umożliwiających jej zatrzymanie w sytuacji, kiedy nie zatrzyma się silnik. Ma to istotne znaczenie kiedy obrotowe części głowicy ważą na przykład 6000 funtów.

Celem wynalazku jest sposób montażu elementów opony.

Celem wynalazku jest urządzenie do montażu elementów opony.

Sposób montażu elementów opony, w którym montuje się pierwsze elementy opony na pierwszym, osadzonym na głowicy bębnie w pierwszym położeniu na pierwszej wysokości nad powierzchnią podłogi według wynalazku charakteryzuje się tym, że obraca się głowicę, przemieszczając pierwszy bęben wraz z elementami opony do drugiego położenia na drugiej wysokości nad powierzchnią podłogi, następnie równocześnie z montażem wspomnianych dodatkowych elementów opony na pierwszym bębnie w drugim położeniu montuje się elementy opony na drugim, osadzonym na głowicy bębnie w pierwszym położeniu i zdejmuje się zespół opony z pierwszego bębna.

Korzystnie głowicę obraca półkolista listwa zębata osadzona na głowicy i sprzężona z napędzanym silnikiem kołem zębatym, przy czym długość listwy zębatej jest wystarczająca do obrócenia głowicy i przemieszczenia pierwszego bębna i drugiego bębna z pierwszego położenia i drugiego położenia, oraz długość listwy zębatej jest zadana z góry tak, że koło zębate wysprzęgla się z niej w przypadku nie zatrzymania się silnika, kiedy pierwszy bęben i drugi bęben znajdują się w pierwszym położeniu i drugim położeniu tak, że można zatrzymać obroty głowicy za pomocą niezależnych elementów stopujących.

Korzystnie niezależnym elementem stopującym jest amortyzator.

Korzystnie obraca się pierwszy bęben na pierwszym wale z pierwszą osią równoległą znajdującą się w pewnej odległości od drugiego wału z drugą osią wokół której obraca się drugi bęben, uzyskując różnicę pomiędzy pierwszą wysokością a drugą wysokością na której montuje się elementy opony.

Korzystnie pierwsze położenie i drugie położenie, w których montuje się elementy opony i pomocnicze elementy opony, są w zmniejszonej odległości od głowicy ze względu na odstęp wału pierwszego bębna od wału drugiego bębna.

Urządzenie do montażu elementów opony, w którego skład wchodzi głowica obracająca się wokół swojej osi, pierwszy bęben usytuowany po zewnętrznej stronie pierwszego boku głowicy i obrotowy wokół pierwszej osi oraz drugi bęben usytuowany po zewnętrznej stronie

182 709 drugiego boku głowicy według wynalazku charakteryzuje się tym, że drugi bęben jest obrotowy wokół drugiej osi B-B, równoległej do pierwszej osi A-A i znajdującej się w pewnej odległości od niej, oraz środki do obracania głowicy dla przemieszczenia pierwszego bębna z pierwszego położenia na pierwszej wysokości do drugiego położenia na drugiej wysokości oraz przemieszczania drugiego bębna z drugiego położenia do pierwszego położenia zapewniającego operatorowi dostęp do pierwszego bębna i drugiego bębna w celu montażu składników opony na mniejszej wysokości nad powierzchnią podłogi.

Korzystnie pierwszy bęben ma pierwszy wał osadzony obrotowo na głowicy i obrotowy wokół pierwszej osi A-A oraz drugi bęben ma drugi wał osadzony obrotowo na głowicy i obrotowy wokół drugiej osi B-B.

Korzystnie pierwszy wał jest odsądzony od drugiego wału dla zminimalizowania odległości, na jaką pierwszy bęben i drugi bęben odchodzą na zewnątrz od pierwszego boku głowicy i drugiego boku głowicy, a tym samym zminimalizowania wagi głowicy i miejsca potrzebnego do obracania głowicy wraz z pierwszym bębnem i drugim bębnem.

Korzystnie pierwsza oś A-A i druga oś B-B pierwszego bębna i drugiego bębna są poziome w pierwszym położeniu i drugim położeniu dla montażu elementów opony.

Korzystnie w skład środków do obracania głowicy wchodzą środki napędzające głowicę, obracające ją o pewną zadaną odległość kątową, zabezpieczające środki zwalniające do odłączania głowicy od środków napędzających głowicę po obróceniu głowicy o odległość kątową, oraz środki ograniczające ruch, do zatrzymywania obrotów głowicy po jej obróceniu poza zadaną odległość kątową.

Korzystnie środkami ograniczającymi ruch jest amortyzator.

Korzystnie w skład środków napędowych głowicy wchodzi silnik z kołem zębatym sprzęganym z półkolistą listwą zębatą, która wychodzi ze sprzężenia z kołem zębatym po obróceniu głowicy o zadaną odległość kątową.

Urządzenie do montażu elementów opony, w którego skład wchodzi bęben główny i bęben pomocniczy, obudowa nośna głowicy, wał głowicy osadzony obrotowo w obudowie i połączony z głowicą, przy czym bęben główny jest osadzony obrotowo na głowicy i może obracać się wokół głównej osi na pierwszym boku głowicy, według wynalazku charakteryzuje się tym, że wał pomocniczy jest osadzony obrotowo na głowicy tak, że może obracać się wokół pomocniczej osi A-A, równoległej i odsądzonej od głównej osi B-B z drugiej strony głowicy i urządzenie zawiera środki napędowe głównego bębna do obracania głównego bębna zamontowane na głowicy, środki napędowe pomocniczego bębna do obracania pomocniczego bębna zamontowane na głowicy, środki napędowe głowicy do obracania wału głowicy o zadaną odległość kątową, środki amortyzujące do zatrzymywania głowicy po jej obróceniu poza zadaną odległość kątową, środki zwalniające do odłączania wału głowicy od środków napędowych głowicy po obrocie poza zadaną odległość kątową, przy czym środki amortyzujące znajdują się pomiędzy obudową a wałem głowicy w położeniu, w którym mogą sprzęgać się z głowicą po odłączeniu wału głowicy od środków napędowych, ograniczając ruchy głowicy.

Korzystnie w skład głowicy wchodzi płyta osadzona na wale głowicy, łożysko pomocnicze osadzone na płycie głowicy do wału bębna pomocniczego połączonego z bębnem pomocniczym oraz łożysko główne, osadzone na płycie głowicy do wału bębna głównego połączonego z bębnem głównym, przy czym środki napędowe wału głównego są połączone z wałem bębna pomocniczego.

Korzystnie w skład środków napędowych głowicy wchodzi półkolista listwa zębata o długości równej zadanej odległości kątowej 180°, sprzęgana z kołem zębatym silnika napędowego osadzonego w obudowie.

Korzystnie w skład środków amortyzujących wchodzi ramię osadzone na wale głowicy, biegnące promieniowo na zewnątrz od wału i sprzęgane z elementem amortyzującym osadzonym w obudowie.

Korzystnie łożysko główne ma krawędzie, w które wchodzą powierzchnie pozycjonujące na płycie głowicy, oraz śruby regulacyjne łożyska głównego wkręcane w płytę i dociskające łożysko główne do pozycyjnego zsynchronizowania się ze wspomnianymi krawędziami oraz urządzenie zawiera śruby regulacyjne łożyska pomocniczego sprzęgane z łożyskiem po

182 709 mocniczym do regulacji położenia łożyska pomocniczego tak, aby oś B-B łożyska głównego była równoległa do osi A-A łożyska pomocniczego i symetryczna względem osi C-C wału głowicy.

Urządzenie do montażu elementów opony, w którego skład wchodzi głowica z bębnem głównym i bębnem pomocniczym, obudowa nośna głowicy, wał głowicy osadzony obrotowo w obudowie i połączony z głowicą, oraz środki napędowe głowicy do obracania wału głowicy o zadaną odległość kątową, przy czym bęben główny jest osadzony obrotowo na głowicy i może obracać się wokół głównej osi na pierwszym boku głowicy, a wał pomocniczy jest osadzony obrotowo na głowicy tak, że może obracać się wokół pomocniczej osi na drugim boku głowicy, według wynalazku charakteryzuje się tym, że w jego skład wchodzą środki amortyzujące do zatrzymywania głowicy po jej obróceniu o zadaną odległość kątową, środki zwalniające do odłączania wału głowicy od środków napędowych głowicy po obrocie o zadaną odległość kątową, przy czym środki amortyzujące znajdują się pomiędzy obudową nośną głowicy a wałem głowicy w położeniu, w którym mogą sprzęgać się z głowicą po odłączeniu wału głowicy od środków napędowych dla ograniczenia ruchu głowicy.

Według wynalazku zapewniono urządzenie do wytwarzania opon z głowicą obracającą się wokół swojej osi, pierwszym bębnem znajdującym się po zewnętrznej stronie pierwszego boku wspomnianej głowicy i obracającym się wokół pierwszej osi, drugim bębnem znajdującym się po zewnętrznej stronie drugiego boku wspomnianej głowicy i obracającym się wokół drugiej osi równoległej do pierwszej osi i znajdującej się od niej w pewnej odległości, oraz środki do obracania głowicy w celu przemieszczenia pierwszego bębna z pierwszego położenia na pierwszej wysokości do drugiego położenia na drugiej wysokości oraz przemieszczenia drugiego bębna z drugiego położenia do pierwszego położenia, zapewniając w ten sposób dostęp operatorowi do pierwszego i drugiego bębna na pierwszej wysokości w celu umożliwienia montażu elementów opony na mniejszej wysokości nad podłogą.

W miejscu obracania bębnów o 180° z pierwszego położenia do drugiego położenia potrzebny jest głęboki kanał w podłodze umożliwiający przemieszczanie bębnów na wysokości nad podłogą odpowiedniej do wykonywania ręcznych operacji montażowych. Po wycentrowaniu wałków bębnów względem siebie potrzebna jest głowica o wzmocnionej konstrukcji utrzymująca ciężar bębnów w odległościach od swojej osi obrotu wynikających z długości wałów bębnów.

Według wynalazku zapewniono także sposób montażu elementów opony na głowicy polegający na montowaniu pierwszych elementów opony na pierwszym, osadzonym na głowicy bębnie w pierwszym położeniu na pierwszej wysokości nad powierzchnią podłogi; obracaniu głowicy w celu przemieszczenia pierwszego bębna wraz z elementami opony do drugiego położenia na drugiej wysokości nad powierzchnią podłogi; montowaniu elementów opony na drugim, osadzonym na głowicy bębnie w pierwszym położeniu, równocześnie z montażem dodatkowych elementów opony na pierwszym bębnie w drugim położeniu oraz zdejmowaniu zespołu opony z pierwszego bębna.

Według wynalazku zapewniono dwubębnową głowicę z bębnami obracającymi się wokół równoległych, znajdujących się w pewnej odległości od siebie, osi. Dzięki takiej budowie minimalizuje się długość wałów nośnych bębnów, co umożliwia ich podpieranie za pomocą zwartej głowicy o minimalnej wadze. Ponadto dzięki równoległemu przesunięciu bębnów możliwe jest umieszczanie jednego bębna na wysokości mniejszej niż drugi, co ułatwia operatorowi dostęp do bębna znajdującego się niżej. Ponadto zapewniono środki bezpieczeństwa w ten sposób, że w razie nadmiernego przemieszczenia się głowicy, napędzane silnikiem koło odłącza się od półokrągłej listwy zębatej, a głowicę zatrzymuje amortyzator. Dzięki odsądzę

182 709 niu osi dwubębnowej głowicy według wynalazku minimalizuje się głębokość kanału w podłodze i dla zwiększenia skuteczności umożliwia różne wysokościowe położenia robocze bębnów.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia dwubębnowy zespół głowicy według wynalazku w rzucie bocznym pionowym; fig. 2 - zespół głowicy ze zdjętymi bębnami, w rzucie bocznym w przekroju płaszczyzną 2-2 z fig. 1; fig. 3 - zespół głowicy bez niektórych części, w rzucie od tyłu, w przekroju płaszczyzną 3-3 z fig. 2; fig. 4 - głowicę we fragmentarycznym rzucie z góry, w przekroju płaszczyzną4-4 z fig. 1.

Na fig. 1, 2 i 3 widać podstawę 10 zamontowaną na podłodze 12 i przymocowaną do obudowy 14 nośnej głowicy 22 śrubami 16 lub innymi odpowiednimi elementami mocującymi. W obudowie 14 znajdują się dzielone łożyska ślizgowe 18, w których jest osadzony wał napędowy 20 głowicy 22. Na jednym końcu wału 20 jest osadzona głowica 22 z jej płytą nośną 24.

Jak widać na fig. 1 i 4, na płycie nośnej 24 głowicy 22 jest osadzony obrotowo pierwszy bęben 26, usytuowany po zewnętrznej stronie pierwszego boku 28 głowicy 22, który może obracać się wokół osi A-A w pierwszym położeniu X. Pierwszy bęben 26 określa się również mianem bębna pomocniczego; jest on osadzony na wale pomocniczym 30 osadzonym obrotowo w łożysku pomocniczym 32 na płycie nośnej 24. Na płycie nośnej 24 jest również osadzony silnik napędowy 34 bębna pomocniczego 26 napędzający wał pomocniczy 30 za pomocą paska pomocniczego 36 biegnącego po kołach pasowych osadzonych na wale pomocniczym 30 i wale silnika napędowego 34 bębna pomocniczego 26.

Po drugiej stronie 38 głowicy 22 jest osadzony drugi bęben 40 do montażu opon, obrotowy wokół drugiej osi B-B w drugim położeniu Y. Drugi bęben 40 do montażu opon określa się również mianem bębna głównego; jest on osadzony na wale głównym 42 osadzonym w łożysku głównym 44, które z kolei jest osadzone na płycie nośnej 24. Wał główny 42 jest napędzany silnikiem napędowym 46 wału głównego 42 osadzonym na płycie nośnej 24 i połączonym z wałem głównym 42 pasem głównym 48 biegnącym po kołach pasowych.

Jak widać na fig. 1, oś A-A pierwszego bębna 26 oraz oś B-B drugiego bębna 40 są do siebie równoległe tak, że w położeniu roboczym pierwszy bęben 26 znajduje się na pierwszej wysokości 50, wynoszącej około 40 cali (101,6 cm) nad powierzchnią podłogi 12, która to wysokość jest mniejsza od drugiej wysokości 52, wynoszącej około 50 cali (127 cm), położenia drugiego bębna 40 nad powierzchnią podłogi 12. Ze względu na umożliwienie operatorowi dostępu do bębnów, istotne znaczenie podczas ręcznego montażu elementów opony na bębnie 26 ma konieczność usytuowania bębnów 26 i 40 możliwie blisko powierzchni podłogi 12.

Oprócz równoległych osi A-A i B-B, głowica 22 jest skonstruowana w taki sposób, że wał pomocniczy 30 znajduje się w pewnej odległości od wału głównego 42, co minimalizuje odległość pierwszego bębna 26 i drugiego bębna 40 od pierwszej strony 28 i drugiej strony 38 głowicy 22. Taki układ zmniejsza przestrzeń potrzebną do obracania głowicy 22 i głębokość kanału 54 niezbędną dla zapewnienia obrotów głowicy 22 wokół osi jej wału napędowego 20.

Istotne znaczenie dla skuteczności działania dwubębnowego zespołu głowicy według wynalazku ma symetryczność osi A-A pierwszego bębna 26 i B-B drugiego bębna 40 względem osi C-C wału napędowego 20 głowicy 22. Według wynalazku, główne łożysko 44 jest osadzone na płycie nośnej 24 w określonym położeniu. Zapewniono to dociskając krawędzie głównego łożyska 44 do elementów oporowych 55 i 56 na płycie nośnej 24 za pomocą śrub regulacyjnych 57 wkręcanych w płytę 24. Następnie reguluje się śrubami regulacyjnymi 58 i 59, wkręcanymi w płytę nośną 24, położenie łożyska pomocniczego 32 tak, że oś A-A pierwszego bębna 26 jest równoległa do osi B-B drugiego bębna 40, zapewniając jednocześnie ich symetryczność względem osi C-C wału napędowego 20 głowicy 22. Po takiej regulacji pierwszy i drugi bęben 26 i 40 znajdą się w identycznych położeniach odpowiadających pierwszemu położeniu X i drugiemu położeniu Y tak, że elementy opony są montowane na niej w identycznych położeniach bez względu na to, który z bębnów jest w danym położeniu.

Na fig. 2 i 3 widać, że na tylnym końcu wału napędowego 20 głowicy 22 jest osadzony zębaty mechanizm napędowy 60. W skład zębatego mechanizmu napędowego 60 wchodzi półkolista listwa zębata 61, z którą sprzęga się kółko zębate 62 napędzane silnikiem napędowym 63 głowicy 22, osadzonym w obudowie 14. Na fig. 3 widać, że zębaty mechanizm na8

182 709 pędowy 60 jest obracany z położenia widocznego na fig. 3 o 180° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara tak, że, jak widać na fig. 1, płyta nośna 24 głowicy 22 obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 180°, przemieszczając pierwszy bęben 26 z pierwszego położenia X, pokazanego na fig. 1, do drugiego położenia Y, pokazanego na fig. 1 oraz przemieszczając drugi bęben 40 z drugiego położenia Y pokazanego na fig. 1 do pierwszego położenia X pokazanego na fig. 1. W obu położeniach roboczych X i Y popychacz krążkowy 64, napędzany pneumatycznym zatrzaskiem 66, wchodzi w stożkową szczelinę 68 lub 70 w położeniach roboczych głowicy 22, blokując ją w położeniu roboczym.

Na wypadek nie zatrzymania się silnika 63, dla umożliwienia uruchomienia popychacza krążkowego 64 przez pneumatyczny zatrzask 66, długość półkolistej listwy zębatej 61 jest dobrana w taki sposób, że kółko zębate 60 wy sprzęgła się, po czym wał 20 obraca się dalej, a osadzone na nim ramię 72, biegnące od niego na zewnątrz, ustawia się w położeniu, w którym styka się z amortyzatorami 74 osadzonymi w obudowie 14. Z każdej strony obudowy 14 znajduje się jeden amortyzator 74 ograniczający obrót płyty nośnej 24 głowicy 22 w obu kierunkach dzięki opieraniu się o niego ramienia 72.

W typowej operacji montażu elementów opony, elementy te montuje się na pierwszym bębnie 26 i drugim bębnie 40 obracając oba bębny za pomocą silnika napędowego 34 bębna pomocniczego 26 i silnika napędowego 46 bębna głównego 40 zgodnie z poleceniami odpowiednich, podłączonych do silników, sterowników. Po zamontowaniu elementów opony, można zwolnić popychacz krążkowy 64 i uruchomić silnik napędowy 63 głowicy 22, sterowany za pomocą odpowiednich sterowników, obracając głowicę 22 o 180°, w wyniku czego pierwszy bęben 26 przemieści się do drugiego położenia Y, a drugi bęben 40 do pierwszego położenia X, co widać na fig. 1. Równocześnie z montażem dodatkowych elementów opony na pierwszym bębnie 26 w drugim położeniu Y na drugiej wysokości 52, można montować elementy opony na drugim bębnie montażowym 40 opon w pierwszym położeniu X, jak widać na fig. 1. Rozumie się samo przez się, że pierwszy bęben 26 i drugi bęben 40 są identyczne, chociaż można je zastąpić bębnami o różnych wymiarach i typach oraz przystosować te bębny do różnych operacji montażu opon.

Dla celów ilustracyjnych wynalazek opisano na pewnym przykładzie wykonania, ale rozumie się samo przez się, że można go zmieniać i modyfikować bez wykraczania poza jego zakres.

182 709

FIG. 4

182 709

I ΌΙJ

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Sposób montażu elementów opony, w którym montuje się pierwsze elementy opony na pierwszym, osadzonym na głowicy bębnie w pierwszym położeniu na pierwszej wysokości nad powierzchnią podłogi, znamienny tym, że obraca się głowicę, przemieszczając pierwszy bęben wraz z elementami opony do drugiego położenia na drugiej wysokości nad powierzchnią podłogi, następnie równocześnie z montażem wspomnianych dodatkowych elementów opony na pierwszym bębnie w drugim położeniu montuje się elementy opony na drugim, osadzonym na głowicy bębnie w pierwszym położeniu i zdejmuje się zespół opony z pierwszego bębna.
2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że głowicę obraca półkolista listwa zębata osadzona na głowicy i sprzężona z napędzanym silnikiem kołem zębatym, przy czym długość listwy zębatej jest wystarczająca do obrócenia głowicy i przemieszczenia pierwszego bębna i drugiego bębna z pierwszego położenia i drugiego położenia, oraz długość listwy zębatej jest zadana z góry tak, że koło zębate wysprzęgla się z niej w przypadku nie zatrzymania się silnika, kiedy pierwszy bęben i drugi bęben znajdują się w pierwszym położeniu i drugim położeniu tak, że można zatrzymać obroty głowicy za pomocą niezależnych elementów stopujących.
3. Sposób według zastrz. 2, znamienny tym, że niezależnym elementem stopującym jest amortyzator.
4. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że obraca się pierwszy bęben na pierwszym wale z pierwszą osią równoległą znajdującą się w pewnej odległości od drugiego wału z drugą osią wokół której obraca się drugi bęben, uzyskując różnicę pomiędzy pierwszą wysokością a drugą wysokością na której montuje się elementy opony.
5. Sposób według zastrz. 4, znamienny tym, że pierwsze położenie i drugie położenie, w których montuje się elementy opony i pomocnicze elementy opony, są w zmniejszonej odległości od głowicy ze względu na odstęp wału pierwszego bębna od wału drugiego bębna.
6. Urządzenie do montażu elementów opony, w którego skład wchodzi głowica obracająca się wokół swojej osi, pierwszy bęben usytuowany po zewnętrznej stronie pierwszego boku głowicy i obrotowy wokół pierwszej osi oraz drugi bęben usytuowany po zewnętrznej stronie drugiego boku głowicy, znamienne tym, że drugi bęben (40) jest obrotowy wokół drugiej osi B-B, równoległej do pierwszej osi A-A i znajdującej się w pewnej odległości od niej, oraz środki do obracania głowicy (22) dla przemieszczenia pierwszego bębna (26) z pierwszego położenia (X) na pierwszej wysokości (50) do drugiego położenia (Y) na drugiej wysokości (52) oraz przemieszczania drugiego bębna (40) z drugiego położenia (Y) do pierwszego położenia (X) zapewniającego operatorowi dostęp do pierwszego bębna (26) i drugiego bębna (40) w celu montażu składników opony na mniejszej wysokości nad powierzchnią podłogi (12).
7. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że pierwszy bęben (26) ma pierwszy wał (30) osadzony obrotowo na głowicy (22) i obrotowy wokół pierwszej osi A-A oraz drugi bęben (40) ma drugi wał (42) osadzony obrotowo na głowicy (22) i obrotowy wokół drugiej osi B-B.
8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że pierwszy wał (30) jest odsądzony od drugiego wału (42) dla zminimalizowania odległości, na jaką pierwszy bęben (26) i drugi bęben (40) odchodzą na zewnątrz od pierwszego boku (28) głowicy (22) i drugiego boku (38) głowicy (22), a tym samym zminimalizowania wagi głowicy (22) i miejsca potrzebnego do obracania głowicy (22) wraz z pierwszym bębnem (26) i drugim bębnem (40).
9. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że pierwsza oś A-A i druga oś B-B pierwszego bębna (26) i drugiego bębna (40) są poziome w pierwszym położeniu (X) i drugim położeniu (Y) dla montażu elementów opony.

182 709
10. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że w skład środków do obracania głowicy (22) wchodzą środki napędzające głowicę, obracające ją o pewną zadaną odległość kątową zabezpieczające środki zwalniające do odłączania głowicy (22) od środków napędzających głowicę (22) po obróceniu głowicy (22) o odległość kątową oraz środki ograniczające ruch, do zatrzymywania obrotów głowicy (22) po jej obróceniu poza zadaną odległość kątową.
11. Urządzenie według zastrz. 10, znamienne tym, że środkami ograniczającymi ruch jest amortyzator (74).
12. Urządzenie według zastrz. 10, znamienne tym, że w skład środków napędowych głowicy (22) wchodzi silnik (63) z kołem zębatym (62) sprzęganym z półkolistą listwą zębatą (61), która wychodzi ze sprzężenia z kołem zębatym (62) po obróceniu głowicy (22) o zadaną odległość kątową.
13. Urządzenie do montażu elementów opony, w którego skład wchodzi bęben główny i bęben pomocniczy, obudowa nośna głowicy, wał głowicy osadzony obrotowo w obudowie i połączony z głowicą przy czym bęben główny jest osadzony obrotowo na głowicy i może obracać się wokół głównej osi na pierwszym boku głowicy, znamienne tym, że wał pomocniczy (30) jest osadzony obrotowo na głowicy (22) tak, że może obracać się wokół pomocniczej osi A-A, równoległej i odsądzonej od głównej osi B-B z drugiej strony głowicy (22) i urządzenie zawiera środki napędowe głównego bębna (40) do obracania głównego bębna (40) zamontowane na głowicy (22), środki napędowe pomocniczego bębna (26) do obracania pomocniczego bębna (26) zamontowane na głowicy (22), środki napędowe głowicy (22) do obracania wału (20) głowicy (22) o zadaną odległość kątową środki amortyzujące do zatrzymywania głowicy (22) po jej obróceniu poza zadaną odległość kątową środki zwalniające do odłączania wału (20) głowicy (22) od środków napędowych głowicy (22) po obrocie poza zadaną odległość kątową przy czym środki amortyzujące znajdują się pomiędzy obudową (14) a wałem (20) głowicy (22) w położeniu, w którym mogą sprzęgać się z głowicą (22) po odłączeniu wału (20) głowicy (22) od środków napędowych, ograniczając ruchy głowicy (22).
14. Urządzenie według zastrz. 13, znamienne tym, że w skład głowicy (22) wchodzi płyta (24) osadzona na wale (20) głowicy (22), łożysko pomocnicze (32) osadzone na płycie (24) głowicy (22) do wału (30) bębna pomocniczego (26) połączonego z bębnem pomocniczym (26) oraz łożysko główne (44), osadzone na płycie (24) głowicy (22) do wału (42) bębna głównego (40) połączonego z bębnem głównym (40), przy czym środki napędowe wału głównego (42) są połączone z wałem (30) bębna pomocniczego (26).
15. Urządzenie według zastrz. 13, znamienne tym, że w skład środków napędowych głowicy (22) wchodzi półkolista listwa zębata (61) o długości równej zadanej odległości kątowej 180°, sprzęgana z kołem zębatym (62) silnika napędowego (63) osadzonego w obudowie (14).
16. Urządzenie według zastrz. 13, znamienne tym, że w skład środków amortyzujących wchodzi ramię (72) osadzone na wale (20) głowicy (22), biegnące promieniowo na zewnątrz od wału (20) i sprzęgane z elementem amortyzującym (74) osadzonym w obudowie (14).
17. Urządzenie według zastrz. 14, znamienne tym, że łożysko główne (44) ma krawędzie, w które wchodzą powierzchnie pozycjonujące na płycie (24) głowicy (22), oraz śruby regulacyjne (57) łożyska głównego (44) wkręcane w płytę (24) i dociskające łożysko główne (44) do pozycyjnego zsynchronizowania się ze wspomnianymi krawędziami oraz urządzenie zawiera śruby regulacyjne (58,59) łożyska pomocniczego (32) sprzęgane z łożyskiem pomocniczym (32) do regulacji położenia łożyska pomocniczego (32) tak, aby oś B-B łożyska głównego (44) była równoległa do osi A-A łożyska pomocniczego (32) i symetryczna względem osi C-C wału (20) głowicy (22).
18. Urządzenie do montażu elementów opony, w którego skład wchodzi głowica z bębnem głównym i bębnem pomocniczym, obudowa nośna głowicy, wał głowicy osadzony obrotowo w obudowie i połączony z głowicą oraz środki napędowe głowicy do obracania wału głowicy o zadaną odległość kątową przy czym bęben główny jest osadzony obrotowo na głowicy i może obracać się wokół głównej osi na pierwszym boku głowicy, a wał pomocniczy jest osadzony obrotowo na głowicy tak, że może obracać się wokół pomocniczej osi na drugim boku głowicy, znamienne tym, że w jego skład wchodzą środki amortyzujące do za

182 709 trzymywania głowicy (22) po jej obróceniu o zadaną odległość kątową, środki zwalniające do odłączania wału (20) głowicy (22) od środków napędowych głowicy (22) po obrocie o zadaną odległość kątową, przy czym środki amortyzujące znajdują się pomiędzy obudową (14) nośną głowicy (22) a wałem (20) głowicy (22) w położeniu, w którym mogą sprzęgać się z głowicą (22) po odłączeniu wału (20) głowicy (22) od środków napędowych dla ograniczenia ruchu głowicy (22).
19. Urządzenie według zastrz. 18, znamienne tym, że w skład środków napędowych głowicy (22) wchodzi półkolista listwa zębata (61) o długości równej zadanej odległości kątowej 180°, sprzęgana z kołem zębatym (62) silnika napędowego (63) osadzonego w obudowie (14).
20. Urządzenie według zastrz. 18, znamienne tym, że w skład środków amortyzujących wchodzi ramię (72) osadzone na wale (20) głowicy (22), biegnące promieniowo na zewnątrz od wału (20) i sprzęgane z elementem amortyzującym osadzonym w obudowie (14).

* * *