PL181618B1 - Filtr powietrza do samochoduPierwszenstwo:czony z drugim czlonem ramowym za czacego z drugim czlonem ramowym .FIG. 6 PL PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Filtr powietrza do samochodu ma- jacy obudowe z wlotem i wylotem powie- trza mieszczaca wklad filtracyjny pofaldo- wany w ksztalcie zygzaka i zamocowany w sztywnym obramowaniu, znamienny tym, ze pierwszy czlon ramowy jest pola- czony z drugim czlonem ramowym (54) za pomoca laczacego ramowego czlonu (60) przymocowanego przegubowo do przeciw- leglych stron krawedzi fald czlonów (52) filtra w kierunku umozliwiajacym ich dwu- kierunkowe zginanie, przy czym laczacy ramowy czlon (60) ma w przekroju po- przecznym prostokatny ksztalt, a jego jeden naroznik jest polaczony z pierwszym czlo- nem ramowym , a drugi naroznik jest polaczony od strony przekatnej czlonu la- czacego z drugim czlonem ramowym (54). FIG. 6 PL PL PL PL

Description

Filtr powietrza stosowany w instalacjach ogrzewania i/lub klimatyzacji samochodów został opisany w opisie patentowym US 5.360.463. Filtr ten ma obudowę, w której umieszcza się wymienny wkład filtracyjny. W celu prawidłowego zamocowania wkładu filtracyjnego w obudowie, tak aby szczelnie do niej przylegał, wkład filtracyjny składa się z dwóch jednakowych połówek, które w obudowie są ze sobą połączone za pomocą komplementarnych wybrań i rowków oraz zamocowania w kształcie klamry. Do obudowy wkłada się najpierw jedną połówkę wkładu filtracyjnego, a następnie łączy się ją z drugą połówką, dociska do końca obudowy i zamyka obudowę.

Filtr powietrza został również opisany w europejskim opisie patentowym nr 0 380 026. Obudowa filtra powietrza ma płaską szczelinę, w którą wsuwa się obramowanie z wymiennymi wkładami filtracyjnymi. Wkłady filtracyjne mają płaski kształt i są umieszczone w ramkach wewnątrz obramowania, które jest uszczelnione w obudowie filtra.

W polskim opisie patentowym nr 177 157 opisano filtr powietrza, zwłaszcza do przestrzeni wewnętrznej pojazdów. Filtr składa się z obudowy w której jest umieszczony element adaptacyjny mieszczący standardowe wkłady filtracyjne z obwodowym uszczelnieniem wobec elementu adaptacyjnego. Element adaptacyjny ma dopasowany kształt do zamontowanej w samochodzie obudowy filtra i umożliwia stosowanie standardowych wymiennych wkładów filtracyjnych niezależnie od kształtu obudowy filtra.

Opisane powyżej filtry powietrza do samochodu są bardzo trudne do wymiany, którątrzeba wykonywać w warsztatach serwisowych, a dzielony wkład filtracyjny ma skomplikowany kształt i jest drogi w produkcji. Ze względu na krótką żywotność filtr powietrza musi być wymieniany w zależności od przebiegu samochodu (np. wymiana co 10 000 km).

181 618

Jednakże ramka zmontowana z amortyzatorem wstrząsów jest utworzona przy przedniej części wlotu urządzenia filtra powietrza i przeszkadza przy wymianie filtra powietrza.

W konsekwencji konwencjonalny układ regulacji powietrza jest niedogodny, ponieważ przy wymianie filtrów powietrza trzeba zdemontować kulistą ramkę skrzynkową i nawiewnik. Kierowca nie może sam wymienić filtra powietrza, przez co konieczne jest przeprowadzanie wymiany w warsztacie obsługowym, wyposażonym w specjalistyczny sprzęt.

Ponadto samochody dzielą się na typ z lewostronnym układem kierowniczym, gdzie koło kierownicy jest zamontowane z lewej strony, oraz typ z prawostronnym układem kierowniczym, gdzie koło kierownicy jest zamontowane z prawej strony. Jednakże konwencjonalny filtr powietrza jest symetryczny względem samochodów z lewostronnym i prawostronnym układem kierowniczym, i dlatego nie jest wzajemnie kompatybilny.

Celem wynalazku jest opracowanie filtra powietrza, który można łatwo i prosto wymieniać w wąskiej przestrzeni bez demontowania nawiewnika i stosować w samochodach z prawostronnym i lewostronnym układem kierowniczym.

Filtr powietrza do samochodu według wynalazku ma obudowę z wlotem i wylotem powietrza mieszczącą wkład filtracyjny pofałdowany w kształcie zygzaka zamocowany w sztywnym obramowaniu i charakteryzuje się tym, że pierwszy człon ramowy jest połączony z drugim członem ramowym za pomocą łączącego ramowego członu przymocowanego przegubowo do przeciwległych stron krawędzi fałd członów filtra w kierunku umożliwiającym ich dwukierunkowe zginanie, przy czym łączący ramowy człon ma w przekroju poprzecznym prostokątny kształt i jego jeden narożnik jest połączony z pierwszym członem ramowym, a drugi narożnik jest połączony od strony przekątnej członu łączącego z drugim członem ramowym. Pierwszy i drugi człon ramowy korzystnie ma żebra na co najmniej jednej zewnętrznej wzdłużnej powierzchni, które są komplementarne do zewnętrznego kształtu pojemnika mieszczącego filtr powietrza.

Łączący ramowy człon korzystnie jest integralną częścią pierwszego ramowego członu, i swym przeciwległym końcem jest z drugiej strony połączony z drugim ramowym członem. Łączący ramowy człon korzystnie może być również integralną częścią drugiego ramowego członu i w tym wykonaniu swym przeciwległym końcem jest z drugiej strony połączony z pierwszym ramowym członem.

Pofałdowana część filtra jest utworzona przez fałdy rozmieszczone w jednakowych odstępach, które mogą być utworzone na całej części członu filtra powietrza. Człon filtra powietrza ma kształt asymetryczny względem kierunku poprzecznego wobec linii zginania pofałdowanej części.

Korzystnie człony ramowe są utworzone przez parę członów, a człon ramowy jest wykonany z żebrami na swej co najmniej jednej płaszczyźnie zewnętrznej w · kierunku jej długości. Jeszcze korzystniej żebra te są odpowiednio ukształtowane dla pary przeciwległych płaszczyzn zewnętrznych członów ramowych i są utworzone przez dwie pary członów. Ponadto człony ramowe zawierają jeszcze gąbki przymocowane do zewnętrznych płaszczyzn bocznych innych niż płaszczyzny z żebrami do ścisłego mocowania członów ramowych.

Alternatywnie filtr według niniejszego wynalazku zawiera filtr powietrza, który jest utworzony z pofałdowaną częścią pozaginaną w jednakowych odstępach na całej swej powierzchni i ma kształt asymetryczny względem kierunku poprzecznego wobec linii zginania części pofałdowanej. Dodatkowo para członów ramowych do wspierania brzegowej krawędzi członu filtra powietrza wspólnie łączy brzegową krawędź pofałdowanej części członu filtra powietrza i ma żebra na zewnętrznych płaszczyzn bocznych oraz gąbki na pozostałych zewnętrznych płaszczyzn bocznych. Łączący człon ramowy ma obszar narożny jednego końca dołączony do części końcowej pierwszego członu ramowego, aby umożliwić dwukierunkowe zginanie członu filtra powietrza wokół pofałdowanej części. Przekątny obszar narożny drugiego końca jest integralnie dołączony do części końcowej drugiego członu ramowego i jest wykonany z wycięciami przy odpowiednich częściach łączących dla ułatwienia ruchu zginania.

Korzystnie otwór filtra ma wlot odpowiadający przekrojowi poprzecznemu dopływu powietrza, i wlot ten jest oddalony o określony wymiar od ramy zmontowanej z amortyzatorem

181 618 wstrząsów. Korzystnie wymiar ten jest krótszy niż filtr powietrza. Korzystnie otwory są wykonane parami z przodu siedzenia kierowcy.

Gdy filtr powietrza ma być montowany w samochodzie z lewostronnym układem kierowniczym to drugi człon ramowy jest wyginany w jednym kierunku. Powstaje wówczas wygięcie przy pierwszych wycięciach, a równocześnie powiększany jest kąt pomiędzy członem łączącym a pierwszym członem ramowym. Przy takim wygięciu pierwszy człon ramowy wprowadza się poziomo w otwór filtra. Po wprowadzaniu pierwszego członu ramowego drugi człon ramowy odgina się do pierwotnego położenia, aby umożliwić liniowe ustawienie się odpowiednich ram filtra powietrza. Następnie drugi człon ramowy wpycha się do wnętrza otworu filtra i filtr powietrza jest całkowicie zainstalowany.

Kiedy filtr powietrza ma być montowany w samochodzie z prawostronnym układem kierowniczym, wówczas drugi człon ramowy zgina się w kierunku przeciwnym niż w przypadku samochodu z lewostronnym układem kierowniczym. Następuje zginanie przy drugich wycięciach, a równocześnie powiększany jest kąt pomiędzy ramowym członem łączącym i drugim członem ramowym. Pierwszy człon ramowy wprowadza się poziomo w otwór filtra. Po wprowadzaniu pierwszego członu ramowego drugi człon ramowy powraca do pierwotnego położenia, aby umożliwić liniowe ustawienie się odpowiednich ram filtra powietrza. Następnie drugi człon ramowy wpycha się do wnętrza otworu filtra i filtr powietrza jest całkowicie zainstalowany.

Filtr powietrza według wynalazku można wymieniać bez demontowania nawiewnika. Zaletą. przedmiotowego wynalazku jest zatem uproszczenie pracy przy wymianie filtra powietrza, dzięki czemu kierowca może sam wymienić filtr powietrza bez zwracania się do warsztatu obsługowego.

Ponadto filtr powietrza według przedmiotowego wynalazku może być stosowany w samochodzie z lewostronnym układem kierowniczym jak i w samochodzie z prawostronnym układem kierowniczym. Z tych względów produkcja filtra powietrza może być uproszczona. W rezultacie oszczędza się na koszcie wytwarzania filtra powietrza i zwiększa się wydajność produkcyjną

Wynalazek został bardziej szczegółowo pokazany w przykładzie jego wykonania uwidocznionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w przekroju konwencjonalny układ doprowadzenia powietrza w samochodzie, fig. 2 - przekrój konwencjonalnej instalacji nawiewowej z filtrem powietrza, fig. 3 - widok samochodu z przodu z oznaczeniem miejsca doprowadzenia powietrza w samochodzie z lewostronnym układem kierowniczym, fig. 4 przekrój instalacji doprowadzenia powietrza z fig. 3, fig. 5 - widok w perspektywie filtra powietrza z fig. 4, fig. 6 - widok w perspektywie filtra powietrza według wynalazku, fig. 7 widok z boku doprowadzenia powietrza do filtra powietrza z fig. 6, fig. 8 - widok w perspektywie instalacji doprowadzenia powietrza w samochodzie z lewostronnym układem kierowniczym w rozłożeniu na części przed zamontowaniem filtra powietrza z fig. 6, fig. 9 - widok jak na fig. 8 ale w samochodzie z prawostronnym układem kierowniczym.

Jak pokazano na fig. 1, układ regulacji powietrza jest z grubsza podzielony na kanał wlotowy 3, kanał zasilania 9 i kanał łączący 5.

Kanał wlotowy 3 ma zamontowany wewnątrz silnik dmuchawy (nie pokazano) i wlot 1 powietrza. Kanał zasilania 9 ma grzejnik (nie pokazano) i parownik (nie pokazano). Kanał łączący 5 jest umieszczony pomiędzy kanałem wlotowym 3 i kanałem zasilania 9, a filtr powietrza 7 do usuwania pyłu jest zamontowany wewnątrz kanału łączącego 5.

Znajdujący się w powietrzu pył jest wprowadzany poprzez wlot 1 do kanału wlotowego 3 i jest eliminowany podczas przechodzenia przez filtr powietrza 7 w kanale łączącym 5. Następnie oczyszczone powietrze jest ogrzewane lub chłodzone w kanale zasilania 9, z którego przechodzi ono do wnętrza samochodu.

Na figurze 2 pokazano nawiewnik 10 powietrza przymocowany do jednej płaszczyzny tablicy przyrządów 14. Nawiewnik 10 ma filtr powietrza 12 umieszczony po stronie wlotowej i połączony z modułem klimatyzacyjnym (nie pokazano).

181 618

Wymienionej wyżej konstrukcji zawarte w powietrzu ciała obce, takie jak pył, które są wprowadzane poprzez nawiewnik 10, są usuwane w filtrze powietrza 12, a czyste powietrze przechodzi do modułu klimatyzatora.

Na figurze 3 jest pokazane miejsce instalowania filtra w konwencjonalnym układzie doprowadzenia powietrza do samochodu z lewostronnym układem kierowniczym. Zespół parownika 21 do wymuszonego chłodzenia powietrza doprowadzanego z zewnątrz jest zainstalowany wewnątrz samochodu 20 i ma dmuchawę 30.

Jak pokazano na fig. 4 zespół parownika 21 ma wirnik 23, filtr powietrza 40 i parownik 31. Dmuchawa 30 ma wiele zastawek 22 i wlot powietrza 35.

Zastawka 22a do regulacji ilości wprowadzanego powietrza jest umieszczona po wejściowej stronie zespołu parownika 21, a wirnik 23 dołączony do silnika 25 dmuchawy jest zamontowany wewnątrz kanału 27. Parownik 31 jest zainstalowany w określonym położeniu wewnątrz kanału 27, tak aby przechodził przez całą płaszczyznę wycięcia, a filtr powietrza 40 jest umieszczony warstwowo pomiędzy parownikiem 31 i wirnikiem 23. Grzejnik 23 jest zainstalowany od tylnej strony parownika 31 w odniesieniu do kierunku przepływu powietrza.

Połączenie dmuchawy 30 jest utworzone przez kanał rozgałęziony na kilka części. Zastawki 22b i 22c do kontrolowania powierzchni otworu są umieszczone po wejściowych stronach odpowiednich rozgałęzionych kanałów, a po stronach wyjściowych utworzono wiele wlotów powietrza 35a, 35b, 35c i 35d przebiegających do każdej części wnętrza samochodów.

Pokazany na fig. 5, filtr powietrza 40 jest zgrubnie podzielony na człon 42 filtra powietrza, ramę 44 i gąbki 43 i 45.

Człon 42 filtra powietrza jest skonstruowany tak, że ma wiele zagiętych naprzemiennie fałd rozmieszczonych w jednakowych odległościach. Rama 44 do wspierania członu 42 filtra powietrza jest przyklejona do krawędzi członu 42 filtra powietrza. Gąbki 43 i 45 są przymocowane do obu stron ramy 44 naprzeciw siebie. W szczególności część montowana z gąbką 45 powinna być ukształtowana asymetrycznie w celu wykorzystania miejsca w komorze silnikowej.

Konwencjonalny system regulacji powietrza do samochodu o powyższej konstrukcji działa następująco.

Wirnik 23 obracany przez silnik 25 dmuchawy jest w sposób wymuszony zasilany powie trzem z zewnątrz. Powietrze z zewnątrz jest w sposób wymuszony wprowadzane do wnętrza kanału 27 poprzez zastawkę 22a. Wprowadzone powietrze przechodzi przez filtr powietrza 40 do góry i do dołu w celu oczyszczenia od ciał obcych takich jak pył, a następnie przechodzi przez parownik 31 i grzejnik 33. W tym czasie powietrze jest chłodzone lub grzane przez parownik 31 lub grzejnik 33, które są według wyboru uruchamiane przez kierowcę.

Powietrze, które przeszło przez zespół parownika 21, jest odpowiednio rozdzielane w zależności od stopnia otwarcia/zamknięcia odpowiednich zastawek 22b i 22c, a następnie jest doprowadzane do wnętrza samochodu przez wloty powietrza 35a, 35b, 35c i 35d.

Filtr powietrza według wynalazku jest opisany szczegółowo w odniesieniu do korzystnego przykładu realizacji pokazanego na fig. 6-9.

Jak pokazano na fig. 6 i 7, filtr powietrza 50 ma dwa człony 52 składające się z pierwszego ramowego członu 57, drugiego ramowego członu 54 i gąbek 53 i 55.

Człony 52 filtra powietrza mają wiele naprzemiennie zagiętych fałd umieszczonych w jednakowych odległościach. Człony 52 filtra powietrza są sklejone ze sobą, to jest pierwszy ramowy człon 57 jest sklejony z drugim ramowym członem 54 poprzez łączący ramowy człon 60 w celu wspierania filtra powietrza wzdłuż jego obrzeża.

Pierwszy ramowy człon 57 wspiera jedną boczną płaszczyznę członów 52 filtra powietrza i w przybliżeniu połowę obu bocznych płaszczyzn, dołączonych do wymienionej płaszczyzny bocznej, a drugi ramowy człon 54 wspiera pozostałą połowę obu bocznych płaszczyzn i drugą płaszczyznę boczną. Wysokość pierwszego ramowego członu 57 i drugiego ramowego członu 54 jest identyczna jak wysokość fałd.

Na bocznych płaszczyznach pierwszego ramowego członu 57 i drugiego ramowego członu 54 są żebra 58, które są rozmieszczone równolege do kierunku przepływu powietrza przez filtr powietrza 50. Żebra 58 wystają z powierzchni filtra powietrza 50 i są równoległe

181 618 do obudowy filtra. Żebra 58 w liczbie czterech są oddalone od siebie o określony wymiar, tak że tworzą prowadzący rowek 56, mieszczący wspornik (nie pokazano). W szczególności żebra 58 są wykonane tak, aby były symetryczne po obu stronach względem płaszczyzny wirtualnej, która jest usytuowana na połowie wysokości ramy w celu kompatybilności montażu filtra powietrza 50.

Łączący człon ramowy 60 jest umieszczony pomiędzy pierwszym ramowym członem 57 i drugim ramowym członem 54. Boczna płaszczyzna łączącego członu ramowego 60 ma zasadniczo kształt prostokąta. Łączący człon ramowy 60 ma jeden narożnik dołączony do końca pierwszego ramowego członu 57 i usytuowany po przekątnej drugi narożnik dołączony do końca drugiego ramowego członu 54. Połączenie pomiędzy łączącym ramowym członem 60 i ramowymi członami 57 i 54 jest integralne uformowane przez wtrysk łączącego ramowego członu 60 i ramowych członów 57 i 54.

Pierwsze wycięcia 62 są wykonane dla części łączącej pomiędzy łączącym ramowym członem 60 a pierwszym ramowym członem 57, a drugie wycięcia 64 są wykonane dla części łączącej pomiędzy łączącym ramowym członem 60 a drugim ramowym członem 54.

Gąbka 55 jest przymocowana do pierwszego ramowego członu 57 w miejscu, gdzie utworzone jest żebro 58, a gąbka 53 jest przymocowana do drugiego ramowego członu 54 w miejscu, gdzie utworzone jest żebro 58. W szczególności pierwszy ramowy człon 57 z gąbką 55 jest ukształtowany symetrycznie, tak aby skutecznie wykorzystać przestrzeń wewnątrz komory silnikowej.

Na figurze 8 okazano w perspektywie z rozłożeniem na części stan, w którym filtr powietrza z fig. 6 jest zainstalowany w samochodzie z lewostronnym układem kierowniczym. Układ 80 regulacji powietrza w samochodzie jest umieszczony pomiędzy lewostronnym kołem kierownicy 85 a komorą silnikową 88. Przed kołem kierownicy 85 wykonana jest para otworów 87a i 87b do doprowadzania powietrza z zewnątrz.

Ramka 86 zmontowana z amortyzatorem wstrząsów (nie pokazano) wystaje do wewnątrz komory silnikowej 88 w kierunku ukośnie do przodu od koła kierownicy 85. Pomiędzy ramką 86 amortyzatora wstrząsów a układem 80 regulacji powietrza zapewniona jest przestrzeń krótsza niż długość filtra powietrza 50. W ramce 86 amortyzatora wstrząsów jest wykonany otwór 84 mieszczący filtr powietrza 50, a jego wejście jest uszczelnione od strony podciśnieniowego zbiornika 82. Podciśnieniowy zbiornik 82 spełnia tu oddzielne zadanie niezależne od układu 80 regulacji powietrza, ale jest zainstalowany po wejściowej stronie otworu 84 filtra, aby służył do szczelnego zamykania otworu 84 filtra.

Na figurze 9 pokazano w perspektywie stan w rozłożeniu na części, w którym filtr powietrza z fig. 6, jest zamontowany w samochodzie z prawostronnym układem kierowniczym. W wykonaniu tym układ 70 regulacji powietrza samochodu jest umieszczony pomiędzy prawostronnym kołem kierownicy 75 a komorą silnikową. 78. Para otworów 77a i 77b wykonana jest przed kołem kierownicy 75 w celu doprowadzania powietrza z zewnątrz.

Ramka 76 amortyzatora wstrząsów, zmontowana z amortyzatorem wstrząsów (nie pokazano) wystaje do wnętrza komory silnikowej 78 do przodu ukośnie od koła kierownicy 85. Pomiędzy ramką. 76 amortyzatora wstrząsów a układem 70 regulacji powietrza zapewniona jest przestrzeń krótsza niż długość filtra powietrza 50. W ramce 76 amortyzatora wstrząsów jest otwór 74 dla filtra. W ten otwór 74 wprowadza się filtr powietrza 50, a jego wejście jest uszczelnione przez podciśnieniowy zbiornik 72. Podciśnieniowy zbiornik 72 spełnia oddzielne zadanie niezależne od układu 70 regulacji powietrza, ale jest instalowany po wejściowej stronie otworu 74 filtra, aby służył do szczelnego zamykania otworu 74 filtra.

Kiedy filtr powietrza ma być montowany w samochodzie z lewostronnym układem kierowniczym to drugi człon ramowy 54 wygina się do góry względem pierwszego członu ramowego 57 w odniesieniu do stanu pokazanego na fig. 6. Powodowane jest wygięcie przy parze pierwszych wycięć 62, aby powiększyć kąt pomiędzy łączącym członem ramowym 60 a pierwszym członem ramowym 57. Ten ruch zginania równocześnie pojawia się przy fałdach członów 52 filtra powietrza po stronie pierwszych wycięć 62. Ponieważ utrzymywany jest bez zmian stan wzajemnego połączenia, łączący człon ramowy 60 i drugi ramowy człon 54 przechylają się w całości.

181 618

W stanie, kiedy drugi ramowy człon 54 jest wygięty, pierwszy ramowy człon 57 wprowadza się w otwór 84 filtra w sposób poziomy. Kiedy pierwszy człon ramowy jest wprowadzany, drUgi ramowy człon 54, który jest wygięty, powraca do swego pierwotnego położenia i obydwa człony są ustawione w linii prostej. Następnie drugi ramowy człon 54 jest wpycha się do wnętrza otworu 84 filtra aż do ściśnięcia gąbki 55. Po zakończeniu ruchu wprowadzania instaluje się podciśnieniowy zbiornik 82, aby uszczelnić wejście otworu 84 filtra. Tylna strona podciśnieniowego zbiornika 82 uszczelnia wejście otworu 84 filtra przylegając ściśle do gąbki 53 i unieruchamia filtr powietrza 50.

Kiedy filtr powietrza ma być instalowany w samochodzie z prawostronnym układem kierowniczym, drugi ramowy człon 54 zostaje wygięty do dołu względem pierwszego ramowego członu 57 w stosunku do stanu pokazanego na fig. 6. Następnie cały filtr powietrza 50 jest odwraca się do góry. Wygięcie jest wtedy inicjowane przy parze drugich wycięć 64, aby powiększyć kąt pomiędzy łączącym ramowym członem 60 a drugim ramowym członem 54. Ten ruch zginania równocześnie pojawia się przy fałdach członów 52 filtra powietrza po stronie drugich wycięć 64. Jednakże stan wzajemnego mocowania łączącego ramowego członu 60 i pierwszego ramowego członu 57 jest utrzymywany bez zmian.

W stanie, kiedy drugi ramowy człon 54 jest wygięty, pierwszy ramowy człon jest wprowadza się w otwór 84 filtra w sposób poziomy. Podczas wprowadzania pierwszego członu ramowego 57 drugi człon ramowy 54, który jest wygięty, powraca do swego pierwotnego położenia, aby pierwszy ramowy człon 57 i drugi ramowy człon 53 ustawiły się w linii prostej. Następnie drugi ramowy człon 54 wciska się do otworu 84 filtra aż do ściśnięcia gąbki 55, po czym instaluje się podciśnieniowy zbiornik 82, aby szczelnie zamknąć otwór 84 filtra. Tylna strona podciśnieniowego zbiornika 82 uszczelnia wejście otworu filtra 84 ściśle przylegając do gąbki 53 i unieruchamia filtr powietrza 50.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Filtr powietrza do samochodu mający obudowę z wlotem i wylotem powietrza mieszczącą wkład filtracyjny pofałdowany w kSztałcie zygzaka i zamocowany w sztywnym obramowaniu, znamienny tym, że pierwszy człon ramowy (57) jest połączony z drugim członem ramowym (54) za pomocą łączącego ramowego członu (60) przymocowanego przegubowo do przeciwległych stron krawędzi fałd członów (52) filtra w kierunku umożliwiającym ich dwukierunkowe zginanie, przy czym łączący ramowy człon (60) ma w przekroju poprzecznym prostokątny kształt, a jego jeden narożnik jest połączony z pierwszym członem ramowym (57), a drugi narożnik jest połączony od strony przekątnej członu łączącego z drugim członem ramowym (54).
2. 2. Filtr powietrza według zastrz. 1, znamienny tym, że pierwszy i drugi człon ramowy (57, 54) ma żebra (58) na co najmniej jednej zewnętrznej wzdłużnej powierzchni, które są komplementarne do zewnętrznego kształtu pojemnika mieszczącego filtr powietrza (50).
3. 3. Filtr powietrza według zastrz. 1, znamienny tym, że łączący ramowy człon (60) jest integralną częścią pierwszego ramowego członu (57), a swym przeciwległym końcem jest z drugiej strony połączony z drugim ramowym członem (54).
4. 4. Filtr powietrza według zastrz. 3, znamienny tym, że łączący ramowy człon (60) jest integralną częścią, drugiego ramowego członu (54), a swym przeciwległym końcem jest z drugiej strony połączony z pierwszym ramowym członem (54).

   Wynalazek dotyczy filtra powietrza do samochodu stosowanego w układach ogrzewania i klimatyzacji powietrza wewnątrz samochodu, a zwłaszcza filtra powietrza który jest kompatybilny zarówno w pojeździe z prawostronnym układem kierowniczym jak i z lewostronnym układem kierowniczym.