PL176965B1 - Koło sterownicze samochodu z układem podtrzymywania poduszki powietrznej - Google Patents

Abstract

1. Kolo sterownicze samochodu z ukladem podtrzymywania poduszki powietrznej, zawieraja- ce korpus kola sterowniczego, skladajacy sie z pia- sty, sluzacej do mocowania do walu sterowniczego, obrzeza kola sterowniczego i przynajmniej jednego ramienia laczacego wspomniana piaste i wspomnia- ne obrzeze kola sterowniczego, przystosowany do zamontowania modulu poduszki powietrznej, za- wierajacego zlozona poduszke powietrzna i wy- twornice gazu, i zawierajacy pokiywe dla poduszki powietrznej, znamienne tym, ze wspomniany kor- pus kola sterowniczego sklada sie z dwóch wzajem- nie polaczonych czesci (20,10), z których pierwsza (20) jest utworzona przez wspomniana piaste (22), a druga (10) przez wspomniane obrzeze kola sterow- niczego (14) i wspomniane pokrycie (12) oraz przez wspomniane ramie (18) i kolnierz laczacy (16) dla wspomnianej piasty (22). F ig .1 PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest koło sterownicze samochodu z układem podtrzymywania poduszki powietrznej, posiadające korpus koła sterowniczego wyposażony w pokrycie, zawierający piastę służącą do mocowania do wału sterowniczego, obrzeże koła sterowniczego i ramiona, łączące piastę i obrzeże koła sterowniczego, przystosowane do zamontowania modułu poduszki powietrznej, zawierającego złożoną poduszkę powietrzną i wytwornicę gazu oraz posiadające pokrywę poduszki powietrznej.

Koło sterownicze samochodu przeważnie składa się z metalowego korpusu koła sterowniczego, nazywanego także szkieletem koła sterowniczego, i pokrycia otaczającego, całkowicie lub częściowo, korpus koła sterowniczego. Obrzeże koła sterowniczego jest

176 965 połączone z centralną częścią korpusu koła sterowniczego za pomocą kilku, zazwyczaj trzech, ramion. Piasta jest wyposażona w osiowy otwór dla umieszczenia końca wału sterowniczego. Zamocowanie do wału sterowniczego jest dokonane za pomocą nagwintowanej nakrętki, nakręcanej na koniec wału. Po umocowaniu koła sterowniczego samochodu do wału sterowniczego, do wydrążonej piasty jest wkładany kompletny moduł poduszki powietrznej, zawierający złożoną poduszkę powietrzną i i wytwornicę gazu. Na koniec, nad modułem poduszki powietrznej jest umieszczona pokrywa.

Dzięki wynalazkowi zostało stworzone koło sterownicze samochodu, wspomnianego powyżej rodzaju, którego produkcja i instalacja zostały znacznie uproszczone. W kole sterowniczym samochodu, zgodnym z wynalazkiem, korpus koła sterowniczego jest wykonany z dwóch wzajemnie połączonych ze sobą części, z których pierwsza jest faktycznie utworzona przez piastę, a druga przez obrzeże koła sterowniczego i i pokrycie, wraz z integralną pokrywą oraz ramionami i pierścieniem łączącym dla piasty. W tym zestawie koła sterowniczego samochodu, nie ma potrzeby oddzielnego produkowania i instalowania pokrywy. To koło sterownicze dla samochodu z układem podtrzymywania poduszki powietrznej może być dostarczane jako gotowy do włączenia moduł. Mocowanie na końcu wału sterowniczego jest, w korzystnej postaci wykonania, osiągnięte za pomocą wewnętrznie rowkowanej tulei umieszczonej na piaście, osadzanej i odpowiednio blokowanej na odpowiednim, wypuszczonym na zewnątrz, końcu wału sterowniczego, przy czym piasta jest ustawiana osiowo na wale sterowniczym przez część blokującą, zaczepiającą o obwodowy rowek znajdujący się na obwodzie wolnego końca wału sterowniczego, wchodzącego do piasty.

W dodatku, korzystna postać wykonania modułu poduszki powietrznej jest wyposażona w kołnierz mocujący, ściskany pomiędzy dwoma kołnierzami łącznikowymi dwóch części koła sterowniczego, przy czym te kołnierze są utrzymywane razem przez nakrętki i śruby.

Dalsze zalety i cechy wynalazku zostaną bliżej przedstawione w następującym opisie korzystnego przykładu wykonania uwidocznionego na rysunku, na którym:

fig. 1 przedstawia schematyczny przekrój koła sterowniczego z układem poduszki powietrznej;

fig. 2 - widok rozłożonego koła sterowniczego; fig. 3 - widok szczegółu koła sterowniczego.

Koło sterownicze przedstawione na fig. 1 i 2 składa się z dwóch części koła sterowniczego: części górnej koła sterowniczego 10, zawierającej pokrycie 12, obrzeże koła sterowniczego 14, promieniowy kołnierz łączący 16 oraz ramiona 18,i części dolnej koła sterowniczego 20, zawierającej piastę posiadającą także promieniowy kołnierz łączący 24 i cylindryczną tuleję 26, służącą do mocowania do końca wału sterowniczego 28. W pokryciu 12 jest zawarta pokrywa 12a dla modułu poduszki powietrznej 30, ulokowanego wewnątrz koła sterowniczego, pomiędzy tą pokrywą 12a i dołem piasty 22. Moduł poduszki powietrznej 30 zawiera złożoną poduszkę powietrzną 32 i wytwornicę gazu 34, umieszczoną w posiadającej generalnie kształt filiżanki części 36, która z kolei jest wyposażona w kołnierz mocujący 38 skierowany promieniowo na zewnątrz. Ten kołnierz mocujący 38 jest ściśnięty pomiędzy kołnierzami łącznikowymi 16 i 24 dwóch części koła sterowniczego 10, 20.

Zamocowanie dwóch części koła sterowniczego 10, 20 do siebie jest wykonywane za pomocą śrub dwustronnych, rozciągających się przez pierścień łącznikowy 16 i przechodzących przez odpowiednie otwory w kołnierzu mocującym 38 i w kołnierzu łącznikowym 24, oraz za pomocą nakrętek 42 nakręconych na końce śrub dwustronnych 40.

Koniec wału sterowniczego 28, z jego zwężającą się średnicą, jest wyposażony w zewnętrzny wypust, odpowiednio łączący się z wewnętrznym rowkiem tulei 26. Na końcu, sąsiadującym z piastą 22, tuleja ta posiada otwór na wylot dla umieszczenia zwężającego się wolnego końca wału koła sterowniczego 28, wchodzącego w wewnętrzną przestrzeń piasty 22 i zawierającego obwodowy rowek 44. W ten obwodowy rowek 44 jest wkładana,

176 965 poprzecznie do centralnej osi wału sterowniczego 28, część blokująca 47, w celu unieruchomienia osiowego piasty 22 na końcu wału sterowniczego 28.

Tuleja 26 jest otoczona przez promieniowo oddaloną cylindryczną osłonę 46, przymocowaną do piasty 22 i tworzącą, razem z tuleją 26, pierścieniową przestrzeń zajętą przez przynajmniej jedną, spiralnie zwiniętą, sprężynę stykową. Ta sprężyna stykowa 50, przedstawiona schematycznie na fig. 3, jest połączona, poprzez swój wewnętrzny koniec, z częściami łączącymi 52,54, wyposażonymi w połączenia, z których cześć łącząca 52 tworzy połączenie z wytwornicą gazu 34, podczas kiedy część łącząca 54 służy do przyłączenia przełączników elektrycznych 56, 58, stanowiących integralną część pokrycia 12 koła sterowniczego. Zewnętrzny koniec sprężyny stykowej 50 jest przymocowany odpowiednio do kolumny sterowniczej 60, otaczającej wał sterowniczy 28 i tworzy połączenie z obwodami wewnątrz pojazdu. Na koniec, nad osłoną 46 i piastą 22, jest umieszczona część łącząca 62, generalnie mająca kształt dzwonu, przedłużająca zewnętrzny profil pokrycia 12 koła sterowniczego, w kierunku kolumny sterowniczej 60.

Koło sterownicze samochodu, według wynalazku, z układem podtrzymywania poduszki powietrznej, zawiera w porównaniu z tradycyjnymi projektami, liczne zalety. Ponieważ pokrywa 12a jest zintegrowana z pokryciem 12, nie ma tu niepożądanych profili części, czy różnic w kolorze. Modułowa budowa koła sterowniczego, złożonego z dwóch wzajemnie połączonych, części koła sterowniczego i prefabrykowany moduł poduszki powietrznej, dowodzą swojej szczególnej praktyczności, ponieważ produkcja każdego składnika pozwala na indywidualną optymalizację. Na skutek wbudowania części łączących 52, 54 z wtykowymi elementami łączącymi, połączenia stykowe mogą być wykonane po prostu przez wzajemne połączenie w kierunku osiowym, podczas montażu koła sterowniczego. Główna zaleta wynika dla producenta samochodu, otrzymującego gotowe koło sterownicze, zawierające układ podtrzymywania poduszki powietrznej, które może być zamontowane w pojeździe z minimalnym wysiłkiem. Zwarta konfiguracja koła sterowniczego powoduje dalej, w rezultacie, oszczędności na całkowitej wysokości osiowej. Dlatego więc, podsumowując, komponenty koła sterowniczego mogą być łatwo oddzielone od siebie, a ułatwione jest także ich ponowne użycie.

176 965

176 965

Fig. 3

				z
		cn co—

176 965

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Koło sterownicze samochodu z układem podtrzymywania poduszki powietrznej, zawierające korpus koła sterowniczego, składający się z piasty, służącej do mocowania do wału sterowniczego, obrzeża koła sterowniczego i przynajmniej jednego ramienia łączącego wspomnianą piastę i wspomniane obrzeże koła sterowniczego, przystosowany do zamontowania modułu poduszki powietrznej, zawierającego złożoną poduszkę powietrzną i wytwornicę gazu, i zawierający pokrywę dla poduszki powietrznej, znamienne tym, że wspomniany korpus koła sterowniczego składa się z dwóch wzajemnie połączonych części (20,10), z których pierwsza (20) jest utworzona przez wspomnianą piastę (22), a druga (10) przez wspomniane obrzeże koła sterowniczego (14) i wspomniane pokrycie (12) oraz przez wspomniane ramię (18) i kołnierz łączący (16) dla wspomnianej piasty (22).
2. 2. Koło sterownicze samochodu według zastrz. 1, znamienne tym, że wspomniana piasta- (22) posiada kołnierz łączący (24) przystosowany do wspomnianego kołnierza łączącego (16) wspomnianej drugiej części koła sterowniczego, a obie części koła sterowniczego (10, 2θ) są połączone ze sobą za pomocą śrub (40) przechodzących przez wspomniane kołnierze łączące (16,24) i za pomocą nakrętek (42).
3. 3. Koło sterownicze samochodu według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że -wspomniana piasta (22) posiada wewnętrznie rowkowaną tuleją (26), osadzaną i odpowiednio blokowaną na zewnętrznie rowkowanym końcu wspomnianego wału sterowniczego (28), przy czym ta wspomniana piasta (22) jest osiowo unieruchomiona na wspomnianym wale sterowniczym (28) za pomocą części blokującej (47), zaczepiającej o obwodowy rowek (44), znajdujący się na wolnym końcu wspomnianego wału sterowniczego (28), wpuszczonego we wspomnianą piastę (22).
4. 4. Koło sterownicze samochodu według zastrz. 2, znamienne tym, że moduł poduszki powietrznej (30) jest wyposażony w kołnierz mocujący (38), ściśnięty pomiędzy wspomnianymi kołnierzami łączącymi (16,24) wspomnianych części koła sterowniczego (10,20).
5. 5. Koło sterownicze samochodu według zastrz. 2 albo 4, znamienne tym, że wspomniana tuleja (26) jest otoczona przez promieniowo oddaloną osłonę (46), tworzącą, razem ze wspomnianą tuleją (26), pierścieniową przestrzeń zajętą przez przynajmniej jedną sprężynę stykową (50), owiniętą kilka razy dookoła wspomnianej tulei.
6. 6. Koło sterownicze samochodu według zastrz. 1, znamienne tym, że wspomniany korpus koła sterowniczego jest wyposażony w pokrycie (12).
7. 7. Koło sterownicze samochodu według zastrz. 6, znamienne tym, że wspomniana pokrywa (12a) jest włączona do wspomnianego pokrycia (12).

   * * *