JPH05170131A

JPH05170131A - 乗り物の車体

Info

Publication number: JPH05170131A
Application number: JP15979792A
Authority: JP
Inventors: Hans-Peter Baeuerle; ハンス−ヨアヒム・ボイエルレ
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1991-06-19
Filing date: 1992-06-18
Publication date: 1993-07-09
Also published as: DE4120223A1; EP0519207A1; DE4120223C2

Abstract

(57)【要約】【構成】この車体１は、いわゆるスペースフレーム構
造体を形成するよう組み立てられる、アルミニウム合金
からなる中空成形体９とガセット要素７，８を含んでい
る。生産技術的な理由から、中空成形体は予め製作され
た２個のガセット要素の間に後で装着される。従って、
中空成形体は少なくとも２個の成形体部分１２，１３か
らなっている。この成形体部分は予備組み立て位置から
構造的な最終位置へもたらされる。成形体部分はガセッ
ト要素の収容部１１，１２内で固定され、ガセット要素
の間にある連結区間１４内で例えば接合によって互いに
連結される。【効果】生産技術的な理由から固定配置された、いわ
ゆるスペースフレーム車体のガセット要素の間に、複数
の部分からなる中空成形体を簡単に組み込んで固定する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばアルミニウム合
金で作られた中空成形体とガセット要素を含み、この中
空成形体とガセット要素がフレーム構造体を形成するよ
う組み立てられる、乗り物、特に乗用車のための車体に
関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の公知の車体（ヨーロッパ特許第
０１４６７１６号）の場合には、ガセット要素と中空成
形体が実質的に順々に、すなわち連続的な順序で組み立
てられ、そして適当な方法で互いに連結される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、連続
的な組み立て、例えば第１のガセット要素と中空成形体
の組み立ておよびこの中空成形体と第２のガセット要素
の組み立てを分離する、生産技術的に決まるガセット要
素の固定配置のために、このような配置に問題なく統合
可能である中空成形体を作ることである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、間隔をおいて設けられたガセット要素の間に、予備
組立位置から構造的な最終位置へもたらされる少なくと
も２個の成形体部分によって形成された中空成形体が設
けられ、成形体部分が一方ではガセット要素の収容部内
に保持され、他方ではガセット要素の間にある連結区間
内で例えば接合によって互いに連結されていることによ
って解決される。本発明の他の特徴は請求項２〜１０に
記載してある。

【０００５】本発明によって得られる主たる利点は、生
産技術的な理由から固定配置される、いわゆるスペース
フレーム車体のガセット要素の間に、複数の部材からな
る中空成形体を簡単に組み込んで固定することができる
ことにある。接着連結部により、管部分相互の高強度の
位置固定だけでなく、生産技術的な解決策が得られる。
更に、中空成形体を形成する管部分の製作コストが低下
する。管部分の内側の管端範囲が円形であり、そしてそ
の全長の主要な部分が一定の直径を有する場合には、軸
方向の負荷のときに中空成形体が適切なエネルギー吸収
を行うことができる。この実施形の場合、力の作用を受
けて上記の管部分にエネルギーを吸収する環状折り目が
形成される。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例が図に示してある。次に、こ
の実施例について詳しく説明する。

【０００７】詳しく示していない乗用車の車体１は、乗
用車の縦中心平面の外を延びる縦部材（サイドメンバ
ー）２を含んでいる。この縦部材は、図示していない後
輪を設ける後側の範囲３に、車道から離れるよう案内さ
れた段状のアーチ４を備えている。アーチ４の下方に
は、走行装置部分を収容するための補助フレーム５が設
けられている。６は縦部材２に支持された真っ直ぐな支
柱を示している。この支柱には第１のガセット要素９が
固定載置されている。

【０００８】縦部材２には補助フレーム５と反対の側
に、第２のガセット要素８が固定配置されている。ガセ
ット要素７，８の間を中空成形体（中空プロフィル）が
延びている。この中空成形体は支柱６と縦部材２の範囲
３との間で、引張り、圧縮応力および支持機能のための
斜めの車体構造筋交いとして作用する。縦部材２、支柱
６、ガセット要素７，８のような車体の要素はアルミニ
ウム合金からなっている。この場合、例えば鋳造された
ガセット要素７，８は溶接、接着または他の適切な接合
技術によって、隣のアルミニウム車体構造部品（支柱
６、縦部材２）に連結されている。ガセット要素７，８
はスリーブ状の収容部１０，１１を備えている。この収
容部には、管状中空成形体９の例えば円形、楕円形また
は四角形横断面部が挿入される。

【０００９】生産技術上の理由から、中空成形体９は後
でガセット要素７，８に挿入される。すなわち、ガセッ
ト要素７と中空成形体９の組立そして中空組立体とガセ
ット要素７の組立のような連続的な組立が行われない。
従って、間隔をおいて設けられたガセット要素７，８を
連結する中空成形体９は、ほぼ同じ長さの２個の成形体
部分１２，１３からなっている。この成形体部分は図１
の予備組立状態Ａから図２の構造的最終状態Ｂへ移行す
る。最終状態では、成形体部分１２，１３が収容部１
０，１１内に保持され、ガセット要素７，８の間にある
連結区間１４において互いに連結されている。成形体部
分１２，１３は円形、楕円形または四角形の横断面を有
する管部分である。この場合、連結区間１４は管部分１
６の第１の内側の管端範囲１７と、管部分１５の第２の
外側の管端範囲１８によって形成されている。両管端範
囲１７，１８はテレスコープ状に嵌合されている。

【００１０】管端範囲１７，１８は連結区間１４の範囲
において、接着連結部１９によって位置保持される。こ
の接着連結部は単一成分接着剤によって形成可能であ
る。この接着剤は例えば外側の管端範囲１８の穴２０か
ら、外側と内側の管端範囲１７，１８の間の環状室２１
に入れられる。他方では、接着連結部１９を二成分接着
剤によって形成可能である。その際、第１の接着剤成分
２２は管端範囲１７に付設され、第２の接着剤成分２３
は管端範囲１８に付設される。両接着剤成分２２，２３
は管部分１５，１６を予め仕上げた状態でこの管部分に
塗布される。

【００１１】両管部分１５，１６の最適な組立は、それ
が異なる直径Ｄ１＜Ｄ２を有する、すなわち管部分１６
の外径が管部分１５の内径よりも小さくなっているとき
に達成される。それにより、管部分はその全長にわたっ
てテレスコープ状に伸縮可能である。この場合、接着剤
要素２２，２３と反対の管部分１５，１６の側２４，２
５は相互の方へ向けられ、その後Ｃ，Ｄ方向に移動させ
ることにより予備組立位置Ａから最終位置Ｂへもたらさ
れる。この最終位置では接着剤成分２２，２３が活性化
する。

【００１２】内側と外側に円形横断面１７を有する管部
分１６がその長さの一部範囲にわたって、内側と外側に
一定の直径を有する場合には、所定の軸方向応力が発生
する際には、特別な予防手段を講じないで、エネルギー
を吸収する複数の環状折り目２４がセットにして形成さ
れる（図３参照）。この場合、第１の環状折り目が管部
分１５の端部２５に直接支持される。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明による車体
は、生産技術的な理由から固定配置される、いわゆるス
ペースフレーム車体のガセット要素の間に、複数の部材
からなる中空成形体を簡単に組み込んで固定することが
できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用車の車体の部分図である。

【図２】図１と同様な図である。

【図３】図２のＸ部分の拡大図である。

【図４】図２の部品による組立段階を説明するための図
である。

【符号の説明】

１車体７，８ガセット要素９中空成形体１０，１１収容部１４連結区間Ａ予備組立位置Ｂ最終位置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】例えばアルミニウム合金で作られた中空
成形体とガセット要素を含み、この中空成形体とガセッ
ト要素がフレーム構造体を形成するよう組み立てられ
る、乗り物、特に乗用車のための車体において、間隔を
おいて設けられたガセット要素（７，８）の間に、予備
組立位置（Ａ）から構造的な最終位置（Ｂ）へもたらさ
れる少なくとも２個の成形体部分（１２，１３）によっ
て形成された中空成形体が設けられ、成形体部分（１
１，１２）が一方ではガセット要素（７，８）の収容部
（１０，１１）内に保持され、他方ではガセット要素
（７，８）の間にある連結区間（１４）内で例えば接合
によって互いに連結されていることを特徴とする車体。
【請求項２】成形体部分（１２，１３）が例えば円
形、楕円形または四角形の横断面を有する管部分（１
５，１６）であることを特徴とする請求項１の車体。
【請求項３】連結区間（１４）が一方の管部分（１
６）の第１の内側管端範囲（１７）と、他方の管部分
（１５）の第２の外側管端範囲（１８）によって形成さ
れていることを特徴とする請求項１また２の車体。
【請求項４】管部分（１５，１６）が管端範囲（１
７，１８）の間に作用する環状の接着連結部（１８）に
よって互いに連結されていることを特徴とする請求項３
の車体。
【請求項５】接着連結部（１９）が単一成分接着剤に
よって形成され、この接着剤が例えば外側の管端範囲の
孔（２０）から両管端範囲（１７，１８）の間の環状室
（１９）に入れられることを特徴とする請求項４の車
体。
【請求項６】接着連結部（１９）が二成分接着剤によ
って形成されていることを特徴とする請求項４の車体。
【請求項７】二成分接着剤が内側の管端範囲（１７）
の第１の接着剤成分（２２）と、外側の管端範囲（１
８）の第２の接着剤成分（２３）とによって形成され、
両接着剤成分（２２，２３）が管部分（１５，１６）を
予め組立の準備をした状態でこの管部分に塗布されてい
ることを特徴とする請求項６の車体。
【請求項８】管部分（１２，１３）が異なる直径（Ｄ
１＜Ｄ２）を有し、接着剤成分（２２，２４）と反対側
の管部分（１２，１３）の端部（２４，２５）が相互の
方へ向けられ、その後構造的な端位置（Ｂ）に達するま
で摺動させることにより、管部分がその所定の構造的最
終位置（Ｂ）にもたらされることを特徴とする請求項１
から７までのいずれか一つの車体。
【請求項９】接着剤成分（２２，２３）が構造的な端
位置（Ｂ）に達した後で活性化させられることを特徴と
する請求項８の車体。
【請求項１０】少なくとも内側の管端範囲（１７）を
有する管部分（１６）が円形横断面を有し、かつ主要な
長さにわたって一定の直径を有することを特徴とする請
求項１から９までのいずれか一つの車体。