RU2509675C1 - Несущая конструкция кабины автомобиля - Google Patents

Несущая конструкция кабины автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2509675C1
RU2509675C1 RU2012131104/11A RU2012131104A RU2509675C1 RU 2509675 C1 RU2509675 C1 RU 2509675C1 RU 2012131104/11 A RU2012131104/11 A RU 2012131104/11A RU 2012131104 A RU2012131104 A RU 2012131104A RU 2509675 C1 RU2509675 C1 RU 2509675C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
transverse element
brackets
supporting structure
magnesium alloy
cabin
Prior art date
Application number
RU2012131104/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012131104A (ru
Inventor
Штеффен МАЙЕР
Original Assignee
Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE102011052250.6 priority Critical
Priority to DE102011052250A priority patent/DE102011052250A1/de
Application filed by Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт filed Critical Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Publication of RU2012131104A publication Critical patent/RU2012131104A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2509675C1 publication Critical patent/RU2509675C1/ru

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08Front or rear portions
    • B62D25/14Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Несущая конструкция кабины автомобиля содержит поперечный элемент со скобами для присоединения поперечного элемента к конструкции кузова автомобиля и скобами для присоединения функциональных деталей к поперечному элементу. Поперечный элемент и скобы изготовлены из магниевого сплава. Поперечный элемент содержит два трубчатых профиля, которые установлены друг в друге телескопически и выполнены в виде экструдированных профилей из магниевого сплава. Указанные профили поперечного элемента приварены друг к другу для закрепления их относительного положения. Достигается снижение веса несущей конструкции кабины. 6 з.п. ф-лы, 1.ил.

Description

Изобретение относится к несущей конструкции кабины автомобиля согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

В патентном документе ЕР 0990578 В1 описана конструкция кабины автомобиля, содержащая поперечный элемент и содержащая множество скоб. Поперечный элемент указанной несущей конструкции кабины, согласно данному известному уровню техники, содержит две профильные части, которые могут смещаться относительно друг друга, если смотреть в их продольном направлении. К поперечному элементу присоединены скобы, в частности боковые скобы, с помощью которых поперечный элемент может быть присоединен к А-образным стойкам конструкции кузова, центральные скобы, с помощью которых поперечный элемент может быть присоединен к туннелю конструкции кузова, скобы для крепления подушки безопасности пассажирского места и скобы для присоединения деталей рулевого механизма автомобиля. В патентном документе ЕР 0990578 В1 отдельные узлы несущей конструкции кабины изготовлены из металлического материала, например легкого металла, такого как алюминий.

Принимая данные факты в качестве отправной точки, цель настоящего изобретения заключается в предоставлении новаторской несущей конструкции кабины автомобиля. Указанная цель достигается с помощью несущей конструкции кабины согласно пункту 1 формулы изобретения. Согласно изобретению поперечный элемент и скобы изготовлены из магниевого сплава. Согласно изобретению все детали несущей конструкции кабины, в частности поперечный элемент и скобы, изготовлены из магниевого сплава. Таким образом, вес несущей конструкции кабины согласно изобретению может быть снижен по сравнению с весом несущих конструкций кабин согласно известному уровню техники.

В одном выгодном улучшении изобретения поперечный элемент содержит по меньшей мере два трубчатых профиля, установленных друг в друге телескопическим способом, или которые могут смещаться относительно друг друга телескопически, указанные трубчатые профили образованы в виде экструдированных профилей из первого магниевого сплава, где скобы для присоединения поперечного элемента к конструкции кузова выполнены в виде литых деталей из второго магниевого сплава, и где скобы для присоединения поперечного элемента к подушке безопасности места пассажира, и/или к бардачку, и/или к крышке приборной панели выполнены в виде деталей из листового металла из третьего магниевого сплава.

Вышеупомянутое изготовление деталей несущей конструкции кабины согласно изобретению в виде экструдированных профилей, литых деталей и деталей из листового металла, является особенно предпочтительным, поскольку, во-первых, возможно обеспечить минимизацию веса и, во-вторых, таким образом возможно оптимально адаптировать отдельные детали несущей конструкции кабины к задачам, которые они должны выполнять. Детали несущей конструкции кабины, которые служат для присоединения поперечного элемента к конструкции кузова автомобиля, также выполнены в виде литых деталей из магниевого сплава для того, чтобы обеспечить необходимые точки соединения и интеграции, обладая низким весом. Те детали несущей конструкции кабины, которые служат для присоединения подушки безопасности пассажира, и/или бардачок, и/или крышки приборной панели, выполнены в виде деталей из листового металла магниевого сплава с целью таким образом обеспечить возможность их адаптации для крепления к функциональной детали.

Профили поперечного элемента предпочтительно приварены друг к другу для закрепления их относительного положения, причем скобы присоединены к поперечному элементу с помощью холодного соединения. Сварка профилей поперечного элемента с целью закрепления их телескопического относительного положения является предпочтительной с учетом прочности. Присоединение скоб к поперечному элементу с помощью холодного соединения может свести к абсолютному минимуму любое искривление несущей конструкции кабины, которое может возникнуть при тепловом соединении. Тепловое соединение также является возможным.

Предпочтительные улучшения изобретения станут очевидны из зависимых пунктов формулы изобретения и из следующего описания. Примеры вариантов осуществления изобретения будут описаны более детально на основе графического материала, причем изобретение не ограничивается указанными примерами вариантов осуществления. На графическом материале представлено схематическое изображение несущей конструкции кабины согласно изобретению.

Несущая конструкция 10 кабины согласно изобретению содержит поперечный элемент 11, где поперечный элемент 11 образован профилями 12а, 12b, которые установлены друг в друге телескопическим способом. В качестве примера представлена реализация, поперечный элемент 11 содержит два таких трубчатых профиля 12а и 12b, которые установлены друг в друге и которые могут телескопически смещаться в осевом направлении перед сборкой несущей конструкции кабины в автомобиле для того, чтобы адаптировать несущую конструкцию кабины к различным значениям ширины автомобиля. Трубчатый профиль 12b, который установлен в другой трубчатый профиль, и который соответственно имеет меньший диаметр, предпочтительно предназначен для пассажирской стороны несущей конструкции кабины. В тех частях, где один трубчатый профиль 12а, 12b установлен в другой, внешний диаметр профиля 12а, расположенного со стороны водителя, соответствует внешнему диаметру профиля 12b, расположенного со стороны пассажира.

Несущая конструкция 10 кабины содержит, дополнительно к поперечному элементу 11, скобы 13, 14, 15 и 16, которые служат для присоединения поперечного элемента 11 к конструкции кузова автомобиля. Две боковые скобы 13 и 14 служат для присоединения поперечного элемента 11 несущей конструкции 10 кабины к А-образным стойкам конструкции кузова. Центральные скобы 15 и 16 служат для присоединения поперечного элемента 11 к туннелю конструкции кузова.

Согласно фиг.1, несущая конструкция кабины содержит дополнительно к скобам 13, 14, 15 и 16 добавочную скобу 17, с помощью которой поперечный элемент 11 также может быть присоединен к конструкции кузова автомобиля, в частности к капоту с ветровым стеклом или перегородке конструкции кузова, где указанная скоба 17 также служит для присоединения системы рулевой колонки автомобиля к поперечному элементу 11.

Дополнительно к указанным скобам 13, 14, 15, 16 и 17, с помощью которых поперечный элемент 11 несущей конструкции 10 кабины может быть присоединен к конструкции кузова автомобиля, несущая конструкция 10 кабины содержит добавочные скобы 18, 19 и 20, где скобы 18, 19 и 20 служат для присоединения функциональных деталей к поперечному элементу 11. Скоба 18 служит для присоединения крышки приборной панели кабины транспортного средства к поперечному элементу 11. Скоба 19 служит для присоединения бардачка к поперечному элементу 11. С помощью скобы 20 подушка безопасности пассажира может быть присоединена к поперечному элементу 11 несущей конструкции кабины 10.

Все узлы несущей конструкции 10 кабины согласно изобретению, а именно поперечный элемент 11 и скобы 13-20, изготовлены из магниевого сплава. Таким образом, может быть предоставлена несущая конструкция кабины, обладающая низким весом.

Поперечный элемент 11, точнее, два его трубчатых профиля 12а, 12b, образованы в виде экструдированных профилей из первого магниевого сплава. В качестве первого магниевого сплава для экструдированных профилей и, соответственно, трубчатых профилей 12а, 12b поперечного элемента 11, используют, в частности, магниевый сплав AZ31 или MgAl3Zn1.

Скобы 13, 14, 15, 16 и 17, с помощью которых поперечный элемент 11 может быть присоединен к конструкции кузова автомобиля, предпочтительно изготовлены в виде литых деталей из магниевого сплава, где в качестве второго магниевого сплава для литых деталей используют, в частности, магниевый сплав АМ50 или MgAl5Mn.

Скобы 18, 19 и 20, которые служат для присоединения функциональных деталей, таких как подушка безопасности пассажира, и/или бардачок, и/или крышка приборной панели, предпочтительно изготовлены в виде деталей из листового металла из третьего магниевого сплава, где в качестве третьего магниевого сплава для деталей из листового металла предпочтительно используют магниевый сплав АZ31В или MgAl3Zn1.

Все детали несущей конструкции кабины соответственно изготовлены из магниевого сплава. Трубчатые профили поперечного элемента 11 предпочтительно изготовлены в виде экструдированных профилей из первого магниевого сплава. Все скобы, которые служат для присоединения поперечного элемента 11 к конструкции кузова и, при необходимости, для присоединения других деталей к поперечному элементу 11, изготовлены в виде литых деталей из второго магниевого сплава. Те скобы 18, 19 и 20, которые служат исключительно для присоединения функциональных деталей к поперечному элементу 11, изготовлены в виде деталей из листового металла из третьего магниевого сплава.

Несущая конструкция кабины согласно изобретению соответственно имеет модульную конструкцию, причем все модули или узлы данной конструкции изготовлены из магниевого сплава.

Для сборки несущей конструкции 10 кабины согласно изобретению в автомобиле, указанная несущая конструкция 10 кабины может быть адаптирована к ширине автомобиля с помощью телескопического осевого смещения трубчатых профилей 12а и 12b, установленных один в другой, поперечного элемента 11, где при желаемом взаимном расположении трубчатых профилей 12а и 12b поперечного элемента 11 два профиля 12а и 12b присоединены друг к другу предпочтительно с помощью сварки.

Те скобы 13, 14, 15, 16 и 17, которые служат для присоединения поперечного элемента 11 к кузову, присоединены концами, которыми они входят в контакт с поперечным элементом 11 к поперечному элементу 11, предпочтительно с помощью холодного соединения, в частности с помощью клеевого соединения и дополнительного механического крепления. Дополнительное механическое крепление может осуществляться, например, с помощью заклепок.

На противоположном конце указанных скоб 13, 14, 15, 16 и 17, которым они присоединены к кузову, указанные скобы предпочтительно привинчены к соответствующей части конструкции кузова.

Скобы 18, 19 и 20 предпочтительно также присоединены аналогичным способом к поперечному элементу 11 и к соответствующей функциональной детали, которую необходимо присоединить к поперечному элементу 11, в частности, с помощью холодного соединения, в частности клеевого соединения и дополнительного механического крепления на боковой стороне поперечного элемента 11, и с помощью винтов на боковой стороне соответствующей функциональной детали.

Если сваркой соединены лишь трубчатые профили 12а и 12b поперечного элемента 11, а все скобы 13-20 несущей конструкции 10 кабины присоединены к поперечному элементу 11 с помощью холодного соединения, искривление, которое может возникать в поперечном элементе 11 при теплом соединении, в частности при сварке, может быть сведено к абсолютному минимуму.

Несущая конструкция кабины согласно изобретению обладает низким весом и легко может быть адаптирована к различным типам автомобиля.

Несущую конструкцию кабины согласно изобретению можно также адаптировать к различным значениям ширины автомобиля с помощью осевого смещения трубчатых профилей 12а и 12b поперечного элемента 11. С помощью изменяющегося соединения скоб, в частности соединения скобы 17 с поперечным элементом 11, несущую конструкцию кабины 10 согласно изобретению можно легко адаптировать к использованию в автомобилях с левосторонним управлением и правосторонним управлением.

Благодаря соответствующему изготовлению отдельных деталей или модулей несущей конструкции кабины в виде экструдированных профилей, литых деталей или деталей из листового металла, возможно индивидуально адаптировать отдельные модули несущей конструкции 10 кабины к задачам, которые они должны выполнять. Таким образом, возможно обеспечить достаточную устойчивость несущей конструкции кабины и одновременно свести к минимуму ее вес, а также предоставить соответствующее количество точек соединения и точек интегрирования.

Claims (7)

1. Несущая конструкция кабины автомобиля, содержащая поперечный элемент (11) со скобами (13, 14, 15, 16, 17) для присоединения поперечного элемента (11) к конструкции кузова автомобиля и скобами (18, 19, 20) для присоединения функциональных деталей к поперечному элементу (11), отличающаяся тем, что поперечный элемент (11) и скобы (13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) изготовлены из магниевого сплава, при этом поперечный элемент (11) содержит по меньшей мере два трубчатых профиля (12а, 12b), которые установлены друг в друге телескопически и выполнены в виде экструдированных профилей из магниевого сплава, причем указанные профили (12а, 12b) поперечного элемента (11) приварены друг к другу для закрепления их относительного положения.
2. Несущая конструкция кабины по п.1, отличающаяся тем, что скобы (13, 14, 15, 16) для присоединения поперечного элемента (11) к стойкам конструкции кузова и к туннелю конструкции кузова выполнены в виде литых деталей из магниевого сплава.
3. Несущая конструкция кабины по п.1, отличающаяся тем, что скоба (17) для присоединения поперечного элемента (11) к конструкции кузова и к системе рулевой колонки автомобиля выполнена в виде литой детали из магниевого сплава.
4. Несущая конструкция кабины по п.1, отличающаяся тем, что скобы (18, 19, 20) для присоединения поперечного элемента (11) к подушке безопасности пассажира, и/или к отделению для перчаток, и/или к крышке приборной панели выполнены в виде деталей из листового металла магниевого сплава.
5. Несущая конструкция кабины по п.1, отличающаяся тем, что скобы (13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) присоединены к поперечному элементу (11) с помощью холодного соединения.
6. Несущая конструкция кабины по п.5, отличающаяся тем, что скобы (13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) присоединены к поперечному элементу (11) с помощью клеевого соединения и дополнительного механического крепления.
7. Несущая конструкция кабины по п.1, отличающаяся тем, что скобы (13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) привинчены к конструкции кузова автомобиля и к подушке безопасности пассажира, и/или к отделению для перчаток, и/или к крышке приборной панели.
RU2012131104/11A 2011-07-28 2012-07-23 Несущая конструкция кабины автомобиля RU2509675C1 (ru)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011052250.6 2011-07-28
DE102011052250A DE102011052250A1 (de) 2011-07-28 2011-07-28 Cockpittragstruktur eines Kraftfahrzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012131104A RU2012131104A (ru) 2014-01-27
RU2509675C1 true RU2509675C1 (ru) 2014-03-20

Family

ID=47502779

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012131104/11A RU2509675C1 (ru) 2011-07-28 2012-07-23 Несущая конструкция кабины автомобиля

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8485590B2 (ru)
JP (1) JP5457514B2 (ru)
KR (1) KR101378705B1 (ru)
CN (1) CN102897224B (ru)
DE (1) DE102011052250A1 (ru)
RU (1) RU2509675C1 (ru)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9854839B2 (en) 2012-01-31 2018-01-02 Altria Client Services Llc Electronic vaping device and method
JP5786886B2 (ja) 2013-04-19 2015-09-30 トヨタ自動車株式会社 自動車の車室前部構造
FR3017362B1 (fr) * 2014-02-11 2018-10-12 Renault S.A.S. Vehicule automobile comprenant une traverse de planche de bord, des bequilles et un tirant constituant en ensemble mecano-soude en aluminium
US9446800B2 (en) * 2014-05-30 2016-09-20 Van-Rob Inc. Vehicle cross-support member with hybrid metal joint
CN104554485A (zh) * 2014-12-22 2015-04-29 芜湖福司精密模具有限公司 一种汽车仪表板横梁的制造方法
FR3043050B1 (fr) * 2015-10-29 2017-11-24 Faurecia Interieur Ind Traverse de vehicule
DE102015118899B4 (de) * 2015-11-04 2019-05-29 Benteler Automobiltechnik Gmbh Instrumententräger für die Halterung eines Anbauteiles in einem Kraftfahrzeug
US9580107B1 (en) * 2016-04-26 2017-02-28 Dura Operating, Llc Modular hybrid cross car beam assembly
DE102016207765A1 (de) 2016-05-04 2017-11-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Tragstruktur
DE102016214579A1 (de) * 2016-08-05 2018-02-08 Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg Querträger und Cockpit-Modul
CN106741186A (zh) * 2016-11-23 2017-05-31 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 多支座横梁
JP2018158653A (ja) * 2017-03-23 2018-10-11 アイシン精機株式会社 インストゥルメントパネルリインフォースメント
DE102018104362A1 (de) * 2018-02-27 2019-08-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verbindungsbauteil, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Herstellen eines Verbindungsbauteils

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6193273B1 (en) * 1998-08-03 2001-02-27 Aluminum Company Of America Automotive vehicle cast frame components
US7291785B2 (en) * 2005-02-01 2007-11-06 Lisa Dräxlmaier GmbH Crossmember module for a motor vehicle
RU2408491C1 (ru) * 2008-12-12 2011-01-10 Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт Каркас кузова
RU2414372C1 (ru) * 2008-10-27 2011-03-20 Хонда Мотор Ко., Лтд. Способ и устройство для изготовления составного компонента

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19845146A1 (de) 1998-10-01 2000-04-13 Progress Werk Oberkirch Ag Verfahren zum Herstellen eines Querträgers sowie derartiger Querträger
JP4496592B2 (ja) * 2000-03-10 2010-07-07 日本軽金属株式会社 インパネリィンフォースメント
DE10026981A1 (de) * 2000-05-31 2001-12-06 Bayerische Motoren Werke Ag Hohlträger für eine Kraftfahrzeugkarosserie
DE10057181A1 (de) * 2000-11-17 2002-05-29 Benteler Automobiltechnik Gmbh Instrumententräger
US6869123B2 (en) * 2001-11-26 2005-03-22 General Electric Company Instrument panel thermoplastic energy absorbers
JP4160316B2 (ja) * 2002-04-11 2008-10-01 アイシン軽金属株式会社 インストルメントパネルのリインホースメント
KR100435346B1 (ko) * 2002-05-14 2004-06-10 현대자동차주식회사 자동차용 카울크로스바 어셈블리와 그 제조방법
EP1655208A1 (de) * 2004-11-05 2006-05-10 Alcan Technology & Management Ltd. Instrumententafelträgerstruktur
US7216927B2 (en) * 2004-12-03 2007-05-15 Gm Global Technology Operations, Inc. Lightweight hybrid tubular/casting instrument panel beam
JP2006264444A (ja) * 2005-03-23 2006-10-05 Showa Denko Kk ステアリングサポートビーム及びその製造方法
JP4664103B2 (ja) * 2005-03-23 2011-04-06 昭和電工株式会社 ステアリングサポートビーム及びその製造方法
JP2006306248A (ja) * 2005-04-28 2006-11-09 Showa Denko Kk ステアリングサポートビーム及びその製造方法
JP4668707B2 (ja) * 2005-07-06 2011-04-13 三菱アルミニウム株式会社 デッキクロスメンバ、デッキクロスメンバの製作方法
DE102006055506A1 (de) * 2006-11-24 2008-05-29 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Querträger, insbesondere ein Cockpitquerträger
FR2914899B1 (fr) * 2007-04-13 2010-03-26 Faurecia Interieur Ind Traverse de planche de bord de vehicule automobile avec reglage, et vehicule automobile correspondant.
US7891707B2 (en) * 2007-10-04 2011-02-22 Honda Motor Co., Ltd. Steering hanger beam
DE102008036824B4 (de) * 2008-08-05 2014-10-09 Progress-Werk Oberkirch Ag Querträger für ein Kraftfahrzeug
JP2010195191A (ja) * 2009-02-25 2010-09-09 Showa Denko Kk ステアリングサポートビーム及びその製造方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6193273B1 (en) * 1998-08-03 2001-02-27 Aluminum Company Of America Automotive vehicle cast frame components
US7291785B2 (en) * 2005-02-01 2007-11-06 Lisa Dräxlmaier GmbH Crossmember module for a motor vehicle
RU2414372C1 (ru) * 2008-10-27 2011-03-20 Хонда Мотор Ко., Лтд. Способ и устройство для изготовления составного компонента
RU2408491C1 (ru) * 2008-12-12 2011-01-10 Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт Каркас кузова

Also Published As

Publication number Publication date
KR101378705B1 (ko) 2014-03-27
RU2012131104A (ru) 2014-01-27
US20130026798A1 (en) 2013-01-31
CN102897224B (zh) 2015-05-20
CN102897224A (zh) 2013-01-30
JP2013028337A (ja) 2013-02-07
KR20130014399A (ko) 2013-02-07
DE102011052250A1 (de) 2013-01-31
US8485590B2 (en) 2013-07-16
JP5457514B2 (ja) 2014-04-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8579307B2 (en) Axle support, especially front axle support for motor vehicles
EP2582565B1 (de) Kraftfahrzeug mit einem chassisrahmen und einem fahrzeugaufbau
US8448966B2 (en) Vehicle front shock tower
US8459728B2 (en) Vehicle front portion structure
DE102012217431B4 (de) Motorträger mit Ablenkvorrichtung
US6554352B2 (en) Cross car support structure
JP4636799B2 (ja) 自動車用の中空鋼長尺断面材製支持構造
EP1712451B1 (de) Als Fahrschemel ausgebildeter Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge
US20130134742A1 (en) Load-bearing structural component for the body of a motor vehicle
CN103140385B (zh) 车辆乘员膝部保护装置
US7857348B2 (en) Multi-function cross members for truck frames
US8925942B2 (en) Axle support, in particular front axle support for motor vehicles
EP1925534B1 (de) Federbeinaufnahme eines Kraftfahrzeugs
EP1925530B1 (de) Kraftfahrzeug mit Stirnwandquerträger
DE19506160B4 (de) Rahmenkonstruktion für Kraftfahrzeuge
EP1375310B1 (de) Aufbaustruktur für ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen
US7048325B1 (en) Adjustable vehicle cross beam
US6688677B2 (en) Bodywork frame for a motor vehicle
ES2330891T3 (es) Bastidor auxiliar para la fijacion a una carroceria de un vehiculo de motor.
CN103687779A (zh) 用于驱动装置的、包含集成支架的轴支座
DE10229400B4 (de) Aufbaustruktur für ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen
JP4424208B2 (ja) 車体の前部構造
EP1630073B1 (de) Vorrichtung zum Befestigen eines getragenen Bauteils an einem tragenden Bauteil einer Kraftfahrzeug-Karosserie
US8714635B2 (en) Front body of vehicle
JP5244565B2 (ja) 車体強度部材構造

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant