JP2002068017A - 自動車のリヤボディ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 捩り剛性を大幅に向上させる自動車のリヤボ
ディ構造を提供する。 【解決手段】 リヤサスペンションタワーとルーフサイ
ドリインフォースがオフセットして配置されており、ホ
イルハウス１から立ち上がる第１および第２の縦ブレー
ス１１，１２とこれらを結合する横ブレース１３をアウ
タ側に配設してサイドメンバを構成し、左右のサイドメ
ンバをインナ部材を介して結合する。サイドメンバは、
各ブレースによって門型に構成される。インナ部材とし
て、リヤヘッダ４、アッパバック５およびサスペンショ
ンインナブレース６を含み、各インナ部材のフランジ部
がアウタ側に結合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等の車両に
おけるリヤボディの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は車両における従来のリヤボディの
構造例を示すもので、「Ｃ」字状に形成された所謂Ｃピ
ラーが後方に傾斜して配置される形式の、リヤホイルハ
ウスからＣピラーまわりの構造を示している。図におい
て、１はホイルハウス、２はリヤサスペンション、３は
１本の屈曲した縦柱（縦ブレース）である。また、図６
に示すように、４はリヤヘッダ、５はアッパバック（閉
断面）、６はサスペンションインナブレースである。

【０００３】従来構造では、リヤサスペンション２から
の入力は、ホイルハウス１を介して屈曲した縦ブレース
３によって支持し、さらに左右のサイドメンバを結合す
るリヤヘッダ４およびアッパバック５などによってリヤ
ボディの剛性を確保する構造となっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
リヤボディ構造においては、インナ側に位置するリヤヘ
ッダ４、アッパバック５およびサスペンションインナブ
レース６のそれぞれフランジ部をすべてアウタ側と結合
させることができない。たとえば、図５のＢ部に示すよ
うにアッパバック５の一部は結合していない。

【０００５】本発明は以上の点に鑑み、特に捩り剛性を
大幅に向上させることができる自動車のリヤボディ構造
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、リヤサスペンションタワーとルーフサ
イドリインフォースがオフセットして配置された自動車
のリヤボディ構造であって、ホイルハウスから立ち上が
る第１および第２の縦ブレースとこれらを結合する横ブ
レースをアウタ側に配設してサイドメンバを構成し、左
右のサイドメンバをインナ部材を介して結合することを
特徴としている。

【０００７】前記サイドメンバは、各ブレースによって
門型に構成されれば好ましい。

【０００８】また、本発明の自動車のリヤボディ構造で
は、前記インナ部材として、リヤヘッダ、アッパバック
およびサスペンションインナブレースを含み、各インナ
部材のフランジ部がアウタ側に結合されることを特徴と
する。

【０００９】また、本発明の自動車のリヤボディ構造で
は、前記第１および第２の縦ブレースが、サスペンショ
ンからの入力を支持するように構成されていることを特
徴とする。

【００１０】本発明によれば、第１および第２の縦ブレ
ースと横ブレースをアウタ側に配設し、リヤヘッダ、ア
ッパバックおよびサスペンションインナブレースを含む
インナ部材のフランジ部がアウタ側に結合される門型構
造とすることができる。したがって、サスペンションか
らの入力を直接的には第１および第２の縦ブレースで支
持し、これらのブレースをインナ部材で結合することで
左右のサイドメンバを構成する構造としたことで、サス
ペンションからの入力をリヤボディ全体で支持すること
ができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図３に基づき、従来
例と実質的に同一部材には同一符号を用いて本発明によ
る自動車のリヤボディ構造の好適な実施の形態を説明す
る。図１はこの発明における要部構成を示している。こ
の実施形態でもリヤサスペンションタワーとルーフサイ
ドリインフォースがオフセットして配置されたリヤボデ
ィ構造を有する。ここで、図２は、この実施形態におけ
るリヤホイルハウスからＣピラーまわりの構造を示して
いる。図において、１はホイルハウス、２はリヤサスペ
ンションである。

【００１２】図１に示すように、本発明ではホイルハウ
ス１から立ち上がる第１および第２の縦ブレース１１，
１２と、これらを結合する横ブレース１３とをアウタ側
に配設してサイドメンバを構成し、左右のサイドメンバ
をインナ部材を介して結合する構造としている。これに
より、サイドメンバは、図示のように各ブレースによっ
て門型（図１の斜線部参照）に構成される。

【００１３】また、インナ部材として、リヤヘッダ４、
アッパバック５およびサスペンションインナブレース６
を含んでおり、各インナ部材のフランジ部がアウタ側に
結合される。このようにして、第１および第２の縦ブレ
ース１１，１２が、サスペンション２からの入力を支持
するように構成されている。

【００１４】本発明によれば、第１および第２の縦ブレ
ース１１，１２と横ブレース１３をアウタ側に配設し、
リヤヘッダ４、アッパバック５およびサスペンションイ
ンナブレース６を含むインナ部材のフランジ部がアウタ
側に結合される。これにより、たとえば、図３のＤ部に
示すようにアッパバック５のフランジ部は確固に結合す
る。

【００１５】このように門型の結合構造において、サス
ペンション２からの入力を直接的には第１および第２の
縦ブレース１１，１２で支持し、これらのブレースをイ
ンナ部材で結合することでサスペンション２からの入力
をリヤボディ全体で支持することができる。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、リ
ヤサスペンションタワーとルーフサイドリインフォース
がオフセットして配置されたリヤボディ構造において、
門型の結合構造とすることで捩り剛性を格段に向上させ
ることができる。また、クォータ部のバックリング性能
も大幅に向上させる等の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における要部構成を示す斜視
図である。

【図２】本発明の実施形態におけるリヤホイルハウスか
らＣピラーまわりの構造を示す側面図である。

【図３】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図４】従来例におけるリヤホイルハウスからＣピラー
まわりの構造を示す側面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図６】従来例における要部構成を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ホイルハウス ２ リヤサスペンション ４ リヤヘッダ ５ アッパバック ６ サスペンションインナブレース １１ 第１の縦ブレース １２ 第２の縦ブレース １３ 横ブレース

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤサスペンションタワーとルーフサイ
   ドリインフォースがオフセットして配置された自動車の
   リヤボディ構造であって、 ホイルハウスから立ち上がる第１および第２の縦ブレー
   スとこれらを結合する横ブレースをアウタ側に配設して
   サイドメンバを構成し、左右のサイドメンバをインナ部
   材を介して結合することを特徴とする自動車のリヤボデ
   ィ構造。
2. 【請求項２】 前記サイドメンバは、各ブレースによっ
   て門型に構成されることを特徴とする、請求項１に記載
   の自動車のリヤボディ構造。
3. 【請求項３】 前記インナ部材として、リヤヘッダ、ア
   ッパバックおよびサスペンションインナブレースを含
   み、各インナ部材のフランジ部がアウタ側に結合される
   ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車のリ
   ヤボディ構造。
4. 【請求項４】 前記第１および第２の縦ブレースが、サ
   スペンションからの入力を支持するように構成されてい
   ることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の
   自動車のリヤボディ構造。