PL176457B1 - Silnik wysokoprężny z wtryskiem wody - Google Patents

Silnik wysokoprężny z wtryskiem wody

Info

Publication number
PL176457B1
PL176457B1 PL95307392A PL30739295A PL176457B1 PL 176457 B1 PL176457 B1 PL 176457B1 PL 95307392 A PL95307392 A PL 95307392A PL 30739295 A PL30739295 A PL 30739295A PL 176457 B1 PL176457 B1 PL 176457B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
fuel
water
cylinder head
injection valves
valves
Prior art date
Application number
PL95307392A
Other languages
English (en)
Other versions
PL307392A1 (en
Inventor
Sadao Yoshihara
Masahiko Okabe
Tooru Nakamura
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Ind Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Ind Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Ind Ltd
Publication of PL307392A1 publication Critical patent/PL307392A1/xx
Publication of PL176457B1 publication Critical patent/PL176457B1/pl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
    • F02M25/0225—Water atomisers or mixers, e.g. using ultrasonic waves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0606—Fuel temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Silnik wysokoprezny z wtryskiem wody, w którym zarówno zawory wtrysku paliwa jak i zawory wtrysku wody sa usytuowane w glo- wicy cylindra, znamienny tym, ze zawory wtrysku paliwa (10-1, 10-2 i 10-3) zamocowa- ne sa w bocznej scianie (1b) glowicy cylindra (1) a otwory wylotowe ich dysz wtryskowych usytuowane sa od strony wewnetrznej bocznej powierzchni (1d) komory spalania (4) do wne- trza glowicy cylindra (1) w kierunkach w przy- blizeniu prostopadlych do osi (100) cylindra (1, 2), natomiast zawory wtrysku wody (11-1,11-2 i 11-3) zamocowane sa w górnej scianie (1a) glowicy cylindra (1) z otworami dysz wtrysko- wych skierowanymi od strony górnej wewne- trznej powierzchni (1c) komory spalania (4) do wnetrza glowicy cylindra (1) w kierunkach w przyblizeniu prostopadlych do wytryski- wanych obszarów mgiel paliwa (F1, F2 i F3). F I G .1 PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest silnik wysokoprężny z wtryskiem wody, a zwłaszcza silnik wysokoprężny o dużych rozmiarach do stosowania na statku.
We współczesnych silnikach wysokoprężnych istnieje tendencja do stosowania układu wtrysku wody do rozpylenia paliwa i wody w komorze spalania w celu redukcji tlenków azotu (NOx) w gazach wydechowych.
W znanych ze stanu techniki rozwiązaniach zarówno zawory wtrysku paliwa jak i zawory wtrysku wody są umieszczone w górnej ścianie głowicy cylindra, co powoduje osłabienie tej ściany wskutek zbyt małych przerw pomiędzy otworami.
Znany silnik wysokoprężny ma głowicę cylindra, tuleję cylindrową, tłok i pojemnik zaworu wydechowego. Komora spalania wyznaczona jest przez głowicę, tuleję cylindrową i denko tłoka.
Zawór wtryskowy paliwa służy do rozpylania wysoko sprężonego paliwa doprowadzonego z nie pokazanej pompy wtryskowej do komory spalania. Zawór wtryskowy wody służy do rozpylania wody dostarczonej z nie pokazanej pompy wodnej do komory spalania w ściśle określonym czasie.
Ten typowy spalinowy silnik wysokoprężny ma po kilka zaworów wtrysku paliwa i zaworów wtrysku wody, przy czym zawory te zamocowane są w otworach mocujących usytuowanych w górnej ścianie głowicy cylindra.
Znany jest również układ silnika z trzema zaworami wtrysku paliwa i trzema zaworami wtrysku wody.
Wszystkie trzy zawory wtrysku paliwa są rozmieszczone w równych odstępach kątowych na tym samym okręgu w płaszczyźnie poziomej. Zawory wtrysku paliwa rozpylają paliwo na obszary mgieł, w czasie gdy zawory wtrysku wody wtryskują mgłę wodną w kierunku odpowiednich obszarów mgieł paliwa.
Powyższy znany spalinowy silnik wysokoprężny z wtryskiem wody, posiadający wyżej wymieniony układ zaworów wtrysku paliwa i zawory wtrysku wody ma jednakże następujące wady wynikające z tego, każdy zawór wtrysku wody jest usytuowany z prądem odpowiadającego zaworu wtrysku paliwa tak, że każdy obszar wodnej mgły jest wtryskiwany w tym samym kierunku co odpowiadający obszar mgły paliwa.
Dlatego mgła wodna nie dosięgnie przedniego końca obszaru ngły paliwa, przy którym temperatura jest najwyższa i dlatego związki NOx wytwarzane są w tym obszarze najbardziej aktywnie a dosięganie mgły wody jest ograniczone w środkowym obszarze mgły paliwa, w którym temperatura tej mgły jest niższa niż w części przedniego końca. Skutkiem tego, obniżenie temperatury przez rozpylenie wody nie jest wystarczające dla skutecznego zmniejszenia składników NOx.
Przynajmniej cztery otwory mocujące, w całości, muszą być wykonane w górnej ścianie głowicy cylindra dla zamocowania zaworów paliwa i zaworów wodnych. Skutkiem tego, głowica cylindra ma mniejszą wytrzymałość i wymaga bardziej złożonej konstrukcji.
Ponieważ zawory wtrysku paliwa i wtrysku wody są rozmieszczone oddzielnie w różnych miejscach, albo jedne w górnej ścianie głowicy cylindra a pozostałe w bocznej ścianie, wykonując otwory mocujące do zaworów wtryskowych dba się o to, aby nie były one skupione w jednym miejscu. W wyniku tego staje się możliwe zabezpieczenie głowicy cylindra przed obniżeniem zarówno jej wytrzymałości jak i uproszczenie budowy silnika. Celem niniejszego wynalazku jest zbudowanie takiego spalinowego silnika wysokoprężnego z wtryskiem wody, w którym ulepszone jest redukowanie charakterystyk składników NOx przez doprowadzane obszary mgieł wodnych docierających do wysokotemperaturowych obszarów mgieł paliwa i w którym nie obniża się wytrzymałości głowicy cylindra na skutek mocowania zaworów wtryskowych.
Zgodnie z pierwszym aspektem niniejszego wynalazku, spalinowy silnik wysokoprężny z wtryskiem wody zawiera zawory wtryskujące paliwo, umocowane w bocznej ścianie głowicy cylindra a otwory wylotowe ich dysz wtryskowych są usytuowane od strony wewnętrznej powierzchni komory spalania do wnętrza głowicy cylindra w kierunkach w przybliżeniu prostopadłych do osi cylindra, natomiast zawory wtryskujące wodę są zamocowane w górnej ścianie głowicy cylindra z otworami dysz wtryskowych skierowanymi od strony górnej wewnętrznej powierzchni komory spalania do wnętrza głowicy cylindra w kierunkach w przybliżeniu prostopadłych do kierunków wytryskujących obszarów mgieł paliwa.
Zgodnie z drugim aspektem niniejszego wynalazku, spalinowy silnik wysokoprężny z wtryskiem wody zawiera zawory wtryskujące paliwo, umocowane w górnej głowicy cylindra a otwory wylotowe ich dysz wtryskowych są wytworzone od strony wewnętrznej górnej powierzchni komory spalania do wnętrza głowicy cylindra w kierunkach w przybliżeniu równoległych do osi cylindra, natomiast zawory wtryskujące wodę są umocowane w bocznej ścianie głowicy cylindra z otworami dysz wtryskowych skierowanymi od strony wewnętrznej bocznej powierzchni komory spalania do wnętrza głowicy cylindra w kierunkach w przybliżeniu prostopadłych do kierunków wytryskujących obszarów mgieł paliwa.
Ponieważ kierunki wytryskujących obszarów mgieł paliwa są w przybliżeniu pod kątem prostym do kierunków wytryskujących obszarów mgieł wody, staje się możliwe wprowadzenie mgieł wody do przedniego końca obszarów mgieł paliwa gdzie temperatura jest wysoka. Skutkiem tego możliwe staje się szybkie obniżenie temperatury wysokotemperaturowych obszarów, a tym samym stłumienie wytwarzania NOx.
Ponieważ obszary wtryskujące paliwo i zawory wtryskujące wodę są rozmieszczone oddzielnie w różnych miejscach, albo jedne w górnej ścianie głowicy cylindra a inne w bocznej ścianie, staje się możliwe tworzenie większych przerw pomiędzy poszczególnymi zaworami wzdłuż kierunku obwodowego. Skutkiem tego nie występuje przeciążenie otworów mocujących
176 457 do zaworów wtryskujących tak, że staje się możliwe zabezpieczenie głowicy cylindra przed obniżeniem wytrzymałości jak i uproszczenie budowy silnika czyniąc go zwartym.
Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój komory spalania i jej otoczenia dużego rozmiaru spalinowego silnika wysokoprężnego z wtryskiem wody, a fig. 2 - widok z góry na układ zaworów wtryskujących w rozwiązaniu jak na fig. 1.
Poniżej zostanie opisany przykład wykonania wynalazku przedstawiony na fig. 1 i fig. 2.
Na figurze 1 i 2, wysokoprężny silnik ma głowicę cylindra 1, tuleję cylindrową 2, tłok 3, pojemnik zaworu wydechowego 5. Komora spalania 4 wyznaczona jest przez ściany górną i boczną la i 1b głowicy cylindra 1, tuleję cylindrową 2 i denko tłoka 3, przy czym oś cylindra oznaczona jest odnośnikiem 100.
Zawory wtrysku paliwa 10-1, 10-2 i 10-3 rozpylają paliwo sprężone pod wysokim ciśnieniem, dostarczane z nie pokazanej na rysunku pompy wtryskowej, do komory spalania 4. Zawory wtrysku wody 11-1,11-2 i 11-3 rozpylają wodę, dostarczaną z nie pokazanej na rysunku pompy wodnej, do komory spalania 4 we właściwym czasie wymienionym poniżej.
Wszystkie zawory wtrysku paliwa (w tym wykonaniu trzy zawory 10-1 do 10-3) są rozmieszczone w równych odstępach kątowych albo w przybliżeniu w równych odstępach kątowych na tym samym poziomie na bocznej ścianie 1b głowicy cylindra 1. Każdy zawór wtrysku paliwa jest zamocowany tak, że mgła paliwa wytryskuje od wewnętrznej bocznej powierzchni 1d do wnętrza komory spalania, w przybliżeniu pod kątem prostym do osi 100 cylindra.
Zawory wtrysku wody o tych samych numerach co zawory wtrysku paliwa 10-1 do 10-3 (w tym wykonaniu trzy zawory wtrysku wody 11-1 do 11-3) są usytuowane na górnej ścianie 1a wewnątrz głowicy cylindra 1 w równych albo w przybliżeniu równych odstępach kątowych na kole tak, że mgła wody z każdego zaworu może być wytryskiwana z górnej wewnętrznej powierzchni 1c wewnątrz głowicy cylindra 1 w przybliżeniu pod kątem prostym do kierunku wytryskiwania mgły paliwa od odpowiadającego zaworu wtrysku paliwa 10-1, 10-2 albo 10-3 albo do kierunku w przybliżeniu równoległego do osi 100 cylindra i każdy obszar mgły wody może zderzać się z przednim końcem obszaru mgły paliwa, w którym temperaturajest najwyższa.
Chociaż w powyższym opisie nie zostały opisane zawory wtrysku paliwa 10-1 do 10-3 ani zawory wtrysku wody 11-1 do 11-3 w ich charakterystycznej budowie, może być stosowany typowy powszechnie znany samoczynny wtryskiwacz, który ma końcówkę dyszy z wieloma otworami wtryskowymi i zaworem iglicowym, który jest przyciskany z właściwym zaworem otwieranym ciśnieniem przez sprężynę zaworu iglicowego tak, aby otwierać i zamykać kanał paliwa do otworów wtryskowych.
Następnie zostanie opisane działanie w ten sposób skonstruowanego silnika wysokoprężnego z wtryskiem wody. Kiedy sprężone paliwo wysłane zostanie, w ściśle założonym czasie wtrysku, z pompy wtryskowej paliwa (nie pokazanej) do wnętrza komory spalania 4 przez zawory wtrysku paliwa 10-1 do 10-3, obszary mgieł pałiwaF1, F2 i F3 z odpowiednich zaworów wtrysku paliwa 10-1 do 10-3 rozwijają się w kierunkach w przybliżeniu prostopadłych do osi 100 cylindra.
Woda jest rozpylana z zaworów wtrysku wody 11-1 do 11-3 po z góry określonej przerwie od czasu wtrysku paliwa. Obszary mgieł wodnych są wytryśnięte w kierunkach w przybliżeniu prostopadłych do wytryśniętych obszarów mgieł paliwa albo w kierunkach równoległych do osi 100 cylindra.
W tym przypadku, jak pokazano na fig. 1 i 2, obszary mgieł wodnych W1 do W3 rozpylone przez zawory wody 11-1 do 11-3 osiągają przedni koniec obszarów (gdzie temperatura jest najwyższa) mgieł paliwa F1 do F3 wytryśniętych z zaworów spalania 10-1 do 10-3 i z rozwinięciem się w kierunku pod kątami prostymi do osi 100 cylindra. Dlatego, temperatura w obszarach wysokotemperaturowych może być łatwo zmniejszona.
W wyniku tego, maksymalna temperatura spalania jest obniżona, przez co wytwarzanie NOx jest wstrzymane.
Następnie, w drugim przykładzie wykonania niniejszego wynalazku, który zostanie opisany bez powoływania się na rysunek, zawory wtrysku wody są rozmieszczone w sposób
176 457 przeciwny jak pokazany na fig. 1 i 2. Precyzując dokładniej, zawory wtrysku paliwa 10-1, 10-2 i 10-3 są usytuowane w górnej ścianie głowicy cylindra tak, że obszary mgieł paliwa są rozpylane od górnej wewnętrznej powierzchni 1c komory spalania do wnętrza głowicy cylindra 1 w kierunkach w przybliżeniu równoległych do osi cylindra. Zawory wtrysku wody 11-1, 11-2 i 11-3 są umieszczone w bocznej ścianie 1b w głowicy cylindra tak, że obszary mgieł wodnych są rozpylane od wewnętrznej bocznej powierzchni 1d komory spalania do wnętrza głowicy cylindra w kierunkach w przybliżeniu prostopadłych do wytryśniętej mgły paliwa. Działanie i skutki tego wykonania są takie same jak opisane przy pierwszym wykonaniu.
Mimo, że trzy zawory wtrysku paliwa 10-1 do 10-3 i trzy zawory wtrysku wody 11-1 do
11-3 są przewidziane w tych wykonaniach, liczba zaworów nie powinna być ograniczona pod warunkiem, że każdy rodzaj zaworów występuje w tej samej ilości.
Ponieważ niniejszy wynalazek ma taką konfigurację, że każdy obszar mgły paliwa i odpowiadający mu obszar mgły wody przecinają się pod kątami prostymi, obszary mgieł wody mogą łatwo dosięgnąć obszarów wysokiej temperatury w obszarach mgieł paliwa. Skutkiem tego możliwe jest szybkie obniżenie temperatury obszarów wysokotemperaturowych i dlatego możliwe staje się obniżenie całej temperatury spalania do niskiego stanu umożliwiającego redukcję NOx.
VJ6 457
FIG.1
FIG.2
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (4)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Silnik wysokoprężny z wtryskiem wody, w którym zarówno zawory wtrysku paliwa jak i zawory wtrysku wody są usytuowane w głowicy cylindra, znamienny tym, że zawory wtrysku paliwa (10-1,10-2 i 10-3) zamocowane są w bocznej ścianie (1b) głowicy cylindra (1) a otwory wylotowe ich dysz wtryskowych usytuowane są od strony wewnętrznej bocznej powierzchni (1d) komory spalania (4) do wnętrza głowicy cylindra (1) w kierunkach w przybliżeniu prostopadłych do osi (100) cylindra (1, 2), natomiast zawory wtrysku wody (11-1,11-2 i 11-3) zamocowane są w górnej ścianie (1a) głowicy cylindra (1) z otworami dysz wtryskowych skierowanymi od strony górnej wewnętrznej powierzchni (1c) komory spalania (4) do wnętrza głowicy cylindra (1) w kierunkach w przybliżeniu prostopadłych do wytryskiwanych obszarów mgieł paliwa (F1, F2 i F3).
  2. 2. Silnik według zastrz. 1, znamienny tym, że zawory wtrysku paliwa (10-1,10-2 i 10-3) i zawory wtrysku wody (11-1, 11-2 i 11-3) są rozmieszczone przemiennie.
  3. 3. Silnik wysokoprężny z wtryskiem wody, w którym zarówno zawory wtrysku paliwa jak i zawory wtrysku wody są usytuowane w głowicy cylindra, znamienny tym, że zawory wtrysku paliwa (10-1,10-2 i 10-3) zamocowane są w górnej ścianie (1a) głowicy cylindra (1) a otwory wylotowe ich dysz wtryskowych usytuowane są od strony górnej wewnętrznej powierzchni (1c) komory spalania (4) do wnętrza głowicy cylindra (1) w kierunkach w przybliżeniu równoległych do osi (100) cylindra (1, 2), natomiast zawory wtrysku wody (11-1,11-2 i 11-3) zamocowane są w bocznej ścianie (1b) głowicy cylindra (1) z otworami dysz wtryskowych skierowanymi od strony wewnętrznej bocznej powierzchni (1d) komory spalania (4) do wnętrza głowicy cylindra (1) w kierunkach w przybliżeniu prostopadłych do wytryskiwanych obszarów mgieł paliwa (F1, F2 i F3).
  4. 4. Silnik według zastrz. 3, znamienny tym, że zawory wtrysku paliwa (1^^ł1,10-2 i 10-3) i zawory wtrysku wody (11-1,11-2 i 11-3) są rozmieszczone przemiennie.
PL95307392A 1994-02-21 1995-02-21 Silnik wysokoprężny z wtryskiem wody PL176457B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP04640694A JP3337307B2 (ja) 1994-02-21 1994-02-21 水噴射式ディーゼル機関

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL307392A1 PL307392A1 (en) 1995-09-04
PL176457B1 true PL176457B1 (pl) 1999-05-31

Family

ID=12746277

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL95307392A PL176457B1 (pl) 1994-02-21 1995-02-21 Silnik wysokoprężny z wtryskiem wody

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5522349A (pl)
EP (1) EP0676536A1 (pl)
JP (1) JP3337307B2 (pl)
KR (1) KR0149975B1 (pl)
CN (1) CN1050647C (pl)
FI (1) FI107072B (pl)
PL (1) PL176457B1 (pl)
TW (1) TW265383B (pl)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010085161A1 (en) 2009-01-24 2010-07-29 Waldemar Piskorz Method of operating a compression ignition engine

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IL118902A0 (en) * 1996-07-21 1996-10-31 Dni Zemer Patents Ltd Engine
KR19980022096A (ko) * 1996-09-20 1998-06-25 김영귀 엔진의 인젝터 장착장치
KR19980030622A (ko) * 1996-10-30 1998-07-25 김영귀 압축천연가스엔진용 연료분사장치
DK176118B1 (da) * 1997-04-29 2006-09-04 Man B & W Diesel As Fremgangsmåde til drift af en trykladet dual fuel forbrændingsmotor af dieseltypen og en sådan motor
SE9800191D0 (sv) * 1998-01-23 1998-01-23 Jerzy Chomiak A combined Diesel-Rankine cycle reciprocating engine
CN1109813C (zh) * 1998-08-12 2003-05-28 秦国光 油水发动机
US6067973A (en) * 1998-09-11 2000-05-30 Caterpillar, Inc. Method and system for late cycle oxygen injection in an internal combustion engine
RU2196902C1 (ru) * 2001-05-15 2003-01-20 Биглер Вильгельм Иванович Способ обработки дизельного топлива и установка для его осуществления
WO2002095202A1 (en) 2001-05-23 2002-11-28 Moe Cordell R Rotary engine
KR20010086423A (ko) * 2001-08-03 2001-09-12 이신재 물과 연료의 교대분사식 디젤엔진
JP4017069B2 (ja) * 2002-07-25 2007-12-05 株式会社小松製作所 ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
US6698387B1 (en) 2002-09-11 2004-03-02 Mcfarland Steve Method of hydrating the intake air of an internal combustion engine
RU2258818C1 (ru) * 2003-11-26 2005-08-20 Скоблилкин Вениамин Степанович Двигатель внутреннего сгорания с вихревым рабочим ходом
US7216607B2 (en) * 2005-05-27 2007-05-15 Rival Technologies Inc. Emission control water injection system for diesel engines
US20070131180A1 (en) * 2005-12-13 2007-06-14 The University Of Chicago Water and/or alcohol water secondary injection system for diesel engines
WO2009020410A1 (en) * 2007-08-08 2009-02-12 Dragoslav Gadjic Device for production and distribution of supplementary fuel in internal combustion engines-isolated from water
GR20080100222A (el) * 2008-04-02 2009-11-19 Διονυσιος Χαραλαμπους Χοϊδας Μεθοδος και διαταξεις ψυξης του περιβαλλοντος βαλβιδας εξαγωγης
CN100585158C (zh) * 2008-04-09 2010-01-27 申志强 一种直喷式发动机
DE102009014795A1 (de) 2009-03-25 2010-09-30 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben eines Wassereinspritzsystems
JP5693189B2 (ja) * 2010-12-08 2015-04-01 三菱重工業株式会社 内燃機関の燃料噴射装置および内燃機関の燃料噴射方法
JP5811538B2 (ja) * 2011-01-24 2015-11-11 株式会社Ihi ２サイクルエンジン
JP5532008B2 (ja) * 2011-04-18 2014-06-25 株式会社デンソー 内燃機関
JP5549641B2 (ja) * 2011-05-23 2014-07-16 株式会社デンソー 内燃機関の燃焼システム
JP2013044245A (ja) * 2011-08-22 2013-03-04 Denso Corp 燃焼システムの制御装置
KR20130063672A (ko) * 2011-12-07 2013-06-17 현대자동차주식회사 복합 동력 사이클 엔진
CN103498720A (zh) * 2012-09-20 2014-01-08 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 压程液冷发动机
US20140366507A1 (en) * 2013-06-17 2014-12-18 Southwest Research Institute Diesel Engine With In-Cylinder Soot and NOx Control Using Water or Aqueous Injection
JP5713088B1 (ja) * 2013-11-08 2015-05-07 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関の水供給制御装置
JP6332240B2 (ja) * 2015-11-12 2018-05-30 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
DK179175B1 (en) * 2016-03-16 2018-01-08 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland A cylinder cover for a large two-stroke turbocharged compression-ignited internal combustion engine
DE102016205667A1 (de) * 2016-04-06 2017-10-12 Robert Bosch Gmbh Einspritzanordnung zur Einspritzung von Wasser und Kraftstoff
US11193454B1 (en) * 2018-01-23 2021-12-07 Keith E. Cavallini Methods and devices for reducing NOx emissions produced by diesel engines
FR3087499A1 (fr) * 2018-10-22 2020-04-24 Psa Automobiles Sa Dispositif d’injection d’eau dans l’admission d’air de moteurs a combustion interne et architecture de moteur comprenant ledit dispositif

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2584560A (en) * 1946-08-02 1952-02-05 Darche Albert Alexand Augustin Method of cooling explosion engines
DE946858C (de) * 1954-07-25 1956-08-09 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Verfahren zum Einspritzen von Wasser in den Brennraum von schnellaufenden Dieselmotoren
DE2631407C3 (de) * 1976-07-13 1980-08-07 Walter 2105 Seevetal Franke Brennkraftmotor
US4417447A (en) * 1982-05-03 1983-11-29 Thomas Luther B Combined internal combustion and steam engine
JPS5985471A (ja) * 1982-11-09 1984-05-17 Mitsubishi Heavy Ind Ltd デイ−ゼル機関の燃焼装置
US4805571A (en) * 1985-05-15 1989-02-21 Humphrey Cycle Engine Partners, L.P. Internal combustion engine
US4936262A (en) * 1985-12-05 1990-06-26 Paul Marius A Regenerative thermal engine
JPS62218654A (ja) * 1986-03-20 1987-09-26 Tech Res Assoc Highly Reliab Marine Propul Plant デイ−ゼル機関の燃料噴射装置
JPH076458B2 (ja) * 1988-06-17 1995-01-30 三岬商機有限会社 内燃機関における高温水噴射装置
CN1061644A (zh) * 1990-12-12 1992-06-03 于仲华 内燃内冷发动机
JPH05195800A (ja) * 1992-01-16 1993-08-03 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関の水噴射装置
US5400746A (en) * 1993-06-21 1995-03-28 Odex, Inc. Internal combustion

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010085161A1 (en) 2009-01-24 2010-07-29 Waldemar Piskorz Method of operating a compression ignition engine

Also Published As

Publication number Publication date
EP0676536A1 (en) 1995-10-11
TW265383B (pl) 1995-12-11
FI950792L (fi) 1995-08-22
FI950792A0 (fi) 1995-02-21
PL307392A1 (en) 1995-09-04
FI107072B (fi) 2001-05-31
JPH07229425A (ja) 1995-08-29
KR0149975B1 (ko) 1999-03-20
KR950025251A (ko) 1995-09-15
US5522349A (en) 1996-06-04
CN1119242A (zh) 1996-03-27
JP3337307B2 (ja) 2002-10-21
CN1050647C (zh) 2000-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL176457B1 (pl) Silnik wysokoprężny z wtryskiem wody
KR100588315B1 (ko) 직접분사식 디젤엔진의 연소시스템
US9970350B2 (en) Opposed piston engine with pistons having conical recesses therein
US20040011324A1 (en) Fuel injection system
EP0651856B1 (en) Thin-walled valve-closed-orifice spray tip for fuel injection nozzle
PL201267B1 (pl) Dwusuwowy wysokoprężny silnik spalinowy
JPH0996248A (ja) 内燃機関用ピストンの冷却装置
EP0684378B1 (en) Cylinder cover for diesel engine
KR100853639B1 (ko) 연료 분사 장치
US6170457B1 (en) Fuel injection engine having fuel spray deflector
JP7185302B2 (ja) ディーゼルエンジン
RU2000464C1 (ru) Распылитель быстроходного дизел
GB2365071A (en) Direct petrol injection IC engine with five valves and a spark plug and fuel injector arranged centrally to the combustion chamber, between the valves
PL195465B1 (pl) Głowica cylindrowa dwusuwowego silnika wysokoprężnego i układ dla dwusuwowego silnika wysokoprężnego
US20230358197A1 (en) Nozzle spray pattern for a fuel injector
SU922302A1 (ru) Дизельный двигатель
KR200198869Y1 (ko) 디젤 엔진의 노즐구조
JP4005518B2 (ja) 直接噴射式燃料噴射装置
SU1548483A1 (ru) Камера сгорани дизел
WO2022168471A1 (ja) 往復動内燃機関
JPH0747931B2 (ja) 複予燃焼室式内燃機関
JP2021025472A (ja) 直噴エンジン
JPH03138415A (ja) 直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室構造
Nishida et al. Effect of spatial distribution of fuel sprays on diesel spray combustion
JPH11324867A (ja) 燃料噴射ノズル