JPH03138415A - 直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室構造 - Google Patents

直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室構造

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JPH03138415A
JPH03138415A JP1276082A JP27608289A JPH03138415A JP H03138415 A JPH03138415 A JP H03138415A JP 1276082 A JP1276082 A JP 1276082A JP 27608289 A JP27608289 A JP 27608289A JP H03138415 A JPH03138415 A JP H03138415A
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JP
Japan
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combustion chamber
direct
direct combustion
parts
fuel
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JP1276082A
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English (en)
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Nobuji Eguchi
江口　展司
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Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室構
造に係り、詳しくは直接燃焼室における燃料と空気の混
合状態を改善される直接噴射式デる。
〔従来の技術〕
直接噴射式ディーゼルエンジンの排気ガス中のＮ０ｘ（
窒素酸化物）を低減するために、噴射時期は遅らせる傾
向にあるが、その場合、燃焼時間が長くなり、燃費の悪
化につながる。これに対処するため、多噴口ノズルを使
って、多噴口ノズルの複数個の噴口から直接燃焼室へ燃
料を噴射させ、これにより、燃料と空気との混合状態を
良くすることが有効であり、これはすでに公知となって
いる。
しかし、従来の直接噴射式ディーゼルエンジンでは、直
接燃焼室自体には、混合状態を改善する工夫は特に施さ
れていない。
〔発明が解決しようとする課題〕
この発明の目的は、直接燃焼室を改良して、直接燃焼室
における燃料と空気との混合状態を改善することができ
る直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供す
ることである。
〔課題を解決するための手段〕
この発明の前提となる直接噴射式ディーゼルエンジンは
、ピストンの頂面に開口してピストン内に形成されてい
る直接燃焼室と、半径方向外側へ広がるように複数個の
噴口から燃料を直接燃焼室内へ噴射する多噴口ノズルと
を有している。そして、このような直接噴射式ディーゼ
ルエンジンの燃焼室構造において、直接燃焼室の側壁に
は、周方向へ複数個の四部が形成されている。また、各
凹部は、直接燃焼室の周方向の一方の側において段部を
有し、他方の側において多噴口ノズルからの噴射燃料を
周方向の他方の側へ流す傾斜部を有している。
〔作用〕
燃料は、多噴口ノズルの複数個の噴口から半径方向外側
へ広がるように、直接燃焼室内へ噴射される。噴霧状の
燃料は、直接燃焼室の側壁の凹部に衝突し、周方向へ左
右に広がろうとするが、周方向の一方の側へは段部によ
り阻まれるので、傾斜部に沿って他方の側へ進む。直接
燃焼室の周方向の他方の側への燃料噴霧の流れは、各凹
部において生じるので、直接燃焼室内の全体において直
接燃焼室の周方向他方の側へ向く渦流が生成される。こ
の渦流の四部近辺の部分は、四部の存在により、本流か
ら剥離し、凹部内において小渦流となり、この小渦流は
、凹部内の燃料噴霧と衝突し、良く混ざり合う。
〔実施例〕
以下、この発明を図面の実施例について説明する。
第３図は直接噴射式ディーゼルエンジン１０の垂直断面
図である。シリンダヘッド１２はシリンダブロック１４
の上部に接合され、ピストン１６は、シリンダブロック
１４内を往復動自在にシリンダブロック１４内に配設さ
れる。直接燃焼室１８は、上部をピストン１６の頂面に
開口するように、ピストン１６内に形成される。多噴口
ノズル２０は、下端部に周方向へ等間隔に複数個の噴口
２２を有し、ピストン１６の上死点時に噴口２２を直接
燃焼室１８に臨ませるように、シリンダヘッド１２に装
着される。多噴ロノ３− ズル２０の噴口２２からは、はぼピストン１６の上死点
時又はその直後に燃料が噴射され、この燃料噴霧は、直
接燃焼室１８の奥へ向かって、半径方向外側へ広がるよ
うに、進む。
第１図はピストン１６を頂面側から見た図である。
直接燃焼室１８の側壁には、複数個の凹部２６が直接燃
焼室】８の周方向へ連続して等間隔に形成され、凹部２
６の個数は多噴口ノズル２０の噴口２２の個数に等しく
なっている。各四部２６は、直接燃焼室１８の周方向一
方の側において段部２８とされ、他方の側において直接
燃焼室１８の中心の方へ徐々に隆起していく傾斜部３０
となっている。矢印Ａは直接燃焼室１８内に生成される
渦流の向きを示している。
第２図は多噴口ノズル２０からの噴＠２４によって直接
燃焼室Ｊ８内に生成される気流の状況を示す図である。
燃料は、多噴口ノズル２０の複数個の噴口２２から半径
方向外側へ広がるように、直接燃焼室１８内へ噴射され
る。噴霧状の燃料は、直接燃焼室１８の側壁の凹部２６
に衝突し、周方向へ左右に広がろうとするが、周方向の
一方の側へは段部２８によ４ り阻まれるので、傾斜部３０に沿って他方の側へ進む。
直接燃焼室１８の周方向の他方の側への燃料噴霧の流れ
は、各凹部２６において生じるので、直接燃焼室１８内
の全体において直接燃焼室１８の周方向他方の側（矢印
Ａ）へ向く渦流が生成される。この渦流の凹部２６近辺
の部分は、凹部２６の存在により、本流から剥離し、凹
部２６内において小渦流Ｂとなり、この小渦流Ｂは、凹
部２６内の燃料噴震と衝突して、良く混ざり合う。
〔発明の効果〕
この発明では、直接燃焼室の側壁に複数個の凹部が形成
され、各凹部は、直接燃焼室の周方向に関して一方の側
において段部とされ、他方の側においては凹部が受けた
燃料噴霧を他方の側へ導く傾斜部とされる。したがって
、直接燃焼室内全体には、直接燃焼室の周方向の他方の
側へ向かう渦流が形成されどともに、渦流の凹部側は、
凹部の存在により本流から剥離して、凹部内の燃料噴霧
と衝突し合い、良く混ざり合う。こうして、直接燃焼室
における燃料と空気との混合状態が改善され、燃料の燃
焼状態を良くすることができる。４、
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の実施例に関し、第１図はピストンを頂
面側から見た図、第２図は多噴口ノズルからの噴震によ
って直接燃焼室内に生成される気流の状況を示す図、第
３図は直接噴射式ディーゼルエンジンの垂直断面図であ
る。 １０・・・直接噴射式ディーゼルエンジン、１６・・・
ピストン、１８・・・直接燃焼室、２０・・・多噴口ノ
ズル、２２・・・噴口、２４・・・噴霧、２６・・・凹
部、２８・・・段部、３０・・・傾斜部。 第 ８ １６：ピストン １８：直朔 ２４：噴霧 ２６：凹部 ２８：段部 ３０：傾斜部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ピストンの頂面に開口して前記ピストン内に形成
    されている直接燃焼室と、半径方向外側へ広がるように
    複数個の噴口から燃料を前記直接燃焼室内へ噴射する多
    噴口ノズルとを有している直接噴射式ディーゼルエンジ
    ンにおいて、前記直接燃焼室の側壁には、周方向へ複数
    個の凹部が形成され、各凹部は、前記直接燃焼室の周方
    向の一方の側において段部を有し、他方の側において前
    記多噴口ノズルからの噴射燃料を周方向の他方の側へ流
    す傾斜部を有していることを特徴とする直接噴射式ディ
    ーゼルエンジンの燃焼室構造。
JP1276082A 1989-10-25 1989-10-25 直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室構造 Pending JPH03138415A (ja)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016150539A1 (de) * 2015-03-24 2016-09-29 Mtu Friedrichshafen Gmbh Brennkraftmaschine und kolben für eine brennkraftmaschine

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5116105B1 (ja) * 1970-12-28 1976-05-21
JPS5142310B1 (ja) * 1967-07-14 1976-11-15
JPS6093115A (ja) * 1983-10-26 1985-05-24 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 直噴式内燃機関の燃焼室

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