JPH108965A - ディーゼルエンジンの燃焼室 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃焼室Info
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- JPH108965A JPH108965A JP8164371A JP16437196A JPH108965A JP H108965 A JPH108965 A JP H108965A JP 8164371 A JP8164371 A JP 8164371A JP 16437196 A JP16437196 A JP 16437196A JP H108965 A JPH108965 A JP H108965A
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- combustion chamber
- cavity
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- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0627—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion having additional bores or grooves machined into the piston for guiding air or charge flow to the piston bowl
-
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】燃焼室内の混合気の均質化を促進させ、スモー
ク及びNOX を同時に且つ大幅に低減させる。 【解決手段】ピストン2の頂部に形成されたキャビティ
4と、シリンダ1、ピストン2及びシリンダヘッド3に
より囲まれる空間に形成された燃焼室5と、シリンダヘ
ッド3に燃焼室5に対向するように配設された燃料噴射
ノズル6と、ピストン2の上面に形成され、前記キャビ
ティ4の外周に斜め方向に延びる渦流生成翼7とを備
え、スワール、スキッシュ流に加えて渦流を形成させ
る。
ク及びNOX を同時に且つ大幅に低減させる。 【解決手段】ピストン2の頂部に形成されたキャビティ
4と、シリンダ1、ピストン2及びシリンダヘッド3に
より囲まれる空間に形成された燃焼室5と、シリンダヘ
ッド3に燃焼室5に対向するように配設された燃料噴射
ノズル6と、ピストン2の上面に形成され、前記キャビ
ティ4の外周に斜め方向に延びる渦流生成翼7とを備
え、スワール、スキッシュ流に加えて渦流を形成させ
る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、直接噴射式ディー
ゼルエンジンの燃焼室に係わり、NOX 及びスモークを
同時に且つ大幅に低減させるための技術分野に属する。
ゼルエンジンの燃焼室に係わり、NOX 及びスモークを
同時に且つ大幅に低減させるための技術分野に属する。
【0002】
【従来の技術】直接噴射式ディーゼルエンジンにおい
て、高圧燃料噴射を基本にノズル噴孔形状を工夫する方
式や、複数のインジェクタを取り付け、各々の噴射時
期、噴射量を独立に制御する方式により、NOX 及びス
モークを低減させる試みがなされている。しかしなが
ら、いずれの方式においても、噴霧内部における燃料の
濃度分布が非常に不均一であり、かつ、燃料が噴射され
てから燃え始めるまでの着火遅れ期間が短いため、燃料
と空気の混合が進まない状態で燃え始めてしまい、燃料
の高濃度の部分が燃えてスモークが生成され、希薄な部
分は空気が多いリーンな状態で燃えるが、高濃度の部分
と希薄な部分の中間に燃料と空気とが等量で燃える量論
比の領域が存在し、ここで高濃度のNOX が生成されて
しまう。
て、高圧燃料噴射を基本にノズル噴孔形状を工夫する方
式や、複数のインジェクタを取り付け、各々の噴射時
期、噴射量を独立に制御する方式により、NOX 及びス
モークを低減させる試みがなされている。しかしなが
ら、いずれの方式においても、噴霧内部における燃料の
濃度分布が非常に不均一であり、かつ、燃料が噴射され
てから燃え始めるまでの着火遅れ期間が短いため、燃料
と空気の混合が進まない状態で燃え始めてしまい、燃料
の高濃度の部分が燃えてスモークが生成され、希薄な部
分は空気が多いリーンな状態で燃えるが、高濃度の部分
と希薄な部分の中間に燃料と空気とが等量で燃える量論
比の領域が存在し、ここで高濃度のNOX が生成されて
しまう。
【0003】この問題を解決するために、特開昭63−
176621号公報においては、ピストン上面のスキッ
シュリップ部に、ピストンの運動方向に対して傾きを有
し、ピストン上面とピストン燃焼室とを連通する貫通孔
又は溝状スリットを設け、燃焼室内に強力なスワール、
スキッシュ流を得ることにより、均一混合気を形成する
ようにしている。
176621号公報においては、ピストン上面のスキッ
シュリップ部に、ピストンの運動方向に対して傾きを有
し、ピストン上面とピストン燃焼室とを連通する貫通孔
又は溝状スリットを設け、燃焼室内に強力なスワール、
スキッシュ流を得ることにより、均一混合気を形成する
ようにしている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記方
式によるスワール、スキッシュ流だけでは混合気が完全
に均一化されず、量論比付近の混合気から燃焼が始まり
高濃度のNOX が生成されてしまう。均一混合気を形成
するためには、スワール、スキッシュ流のみでは不可能
で、更に燃焼室内を攪乱する流れが必要である。
式によるスワール、スキッシュ流だけでは混合気が完全
に均一化されず、量論比付近の混合気から燃焼が始まり
高濃度のNOX が生成されてしまう。均一混合気を形成
するためには、スワール、スキッシュ流のみでは不可能
で、更に燃焼室内を攪乱する流れが必要である。
【0005】本発明は、上記従来の問題及び課題を解決
するものであって、スワール、スキッシュ流に加えて、
それらより小さいスケールの渦流を形成させることによ
り、燃焼室内の混合気の均質化を促進させ、スモーク及
びNOX を同時に且つ大幅に低減させることができるデ
ィーゼルエンジンの燃焼室を提供することを目的とす
る。
するものであって、スワール、スキッシュ流に加えて、
それらより小さいスケールの渦流を形成させることによ
り、燃焼室内の混合気の均質化を促進させ、スモーク及
びNOX を同時に且つ大幅に低減させることができるデ
ィーゼルエンジンの燃焼室を提供することを目的とす
る。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のディーゼルエンジンの燃焼室は、ピストン
2の頂部に形成されたキャビティ4と、シリンダ1、ピ
ストン2及びシリンダヘッド3により囲まれる空間に形
成された燃焼室5と、シリンダヘッド3に燃焼室5に対
向するように配設された燃料噴射ノズル6とを備え、請
求項1記載の発明は、ピストン2の上面に形成され、前
記キャビティ4の外周に斜め方向に延びる渦流生成翼7
を備えたことを特徴とし、請求項2記載の発明は、ピス
トン2の上面に形成され、前記キャビティ4と連通する
渦流生成溝9を備えたことを特徴とし、請求項3記載の
発明は、ピストン2の上面に形成され、前記キャビティ
4の外周から円弧状に延びる渦流生成溝10を備えたこ
とを特徴とし、請求項4記載の発明は、ピストン2の上
面に形成され、前記キャビティ4の外周から円弧状に延
びるフィン15a、15bを備え、該フィンにより渦流
生成通路16を形成したことを特徴とする。なお、上記
構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするため
に図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限
定されるものではない。
に、本発明のディーゼルエンジンの燃焼室は、ピストン
2の頂部に形成されたキャビティ4と、シリンダ1、ピ
ストン2及びシリンダヘッド3により囲まれる空間に形
成された燃焼室5と、シリンダヘッド3に燃焼室5に対
向するように配設された燃料噴射ノズル6とを備え、請
求項1記載の発明は、ピストン2の上面に形成され、前
記キャビティ4の外周に斜め方向に延びる渦流生成翼7
を備えたことを特徴とし、請求項2記載の発明は、ピス
トン2の上面に形成され、前記キャビティ4と連通する
渦流生成溝9を備えたことを特徴とし、請求項3記載の
発明は、ピストン2の上面に形成され、前記キャビティ
4の外周から円弧状に延びる渦流生成溝10を備えたこ
とを特徴とし、請求項4記載の発明は、ピストン2の上
面に形成され、前記キャビティ4の外周から円弧状に延
びるフィン15a、15bを備え、該フィンにより渦流
生成通路16を形成したことを特徴とする。なお、上記
構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするため
に図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限
定されるものではない。
【0007】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図1は、本発明におけるディー
ゼルエンジンの燃焼室の1実施形態を示し、図1(A)
は縦断面図、図1(B)はピストンの平面図、図1
(C)は本実施形態の作用を説明するための図、図1
(D)は渦流生成翼の変形例を示す一部断面図、図1
(E)は渦流生成翼の他の配置例を示す平面図である。
を参照しつつ説明する。図1は、本発明におけるディー
ゼルエンジンの燃焼室の1実施形態を示し、図1(A)
は縦断面図、図1(B)はピストンの平面図、図1
(C)は本実施形態の作用を説明するための図、図1
(D)は渦流生成翼の変形例を示す一部断面図、図1
(E)は渦流生成翼の他の配置例を示す平面図である。
【0008】図1(A)及び図1(B)において、シリ
ンダ1内には、ピストン2が摺動自在に嵌合され、シリ
ンダ1の上部には、シリンダヘッド3が固定されてい
る。ピストン2の頂部には窪み状のキャビティ4が形成
され、シリンダ1、ピストン2及びシリンダヘッド3に
より囲まれる空間に燃焼室5が形成されている。シリン
ダヘッド3には、燃焼室5の略中心部に対向するように
燃料噴射ノズル6が配設されている。
ンダ1内には、ピストン2が摺動自在に嵌合され、シリ
ンダ1の上部には、シリンダヘッド3が固定されてい
る。ピストン2の頂部には窪み状のキャビティ4が形成
され、シリンダ1、ピストン2及びシリンダヘッド3に
より囲まれる空間に燃焼室5が形成されている。シリン
ダヘッド3には、燃焼室5の略中心部に対向するように
燃料噴射ノズル6が配設されている。
【0009】ピストン2の上面には、キャビティ4の外
周に斜め方向に延びる4つの渦流生成翼7が形成されて
いる。渦流生成翼7の高さは、噴霧の幅程度の渦が噴霧
拡散に有効と考えられるため、噴霧の幅程度の高さがよ
い。渦流生成翼7の位置は、噴霧拡散を効率よく行うた
め、生成される渦が噴霧に横から衝突する位置がよい。
なお、渦流生成翼7の数は1つ以上であれば幾つでもよ
い。
周に斜め方向に延びる4つの渦流生成翼7が形成されて
いる。渦流生成翼7の高さは、噴霧の幅程度の渦が噴霧
拡散に有効と考えられるため、噴霧の幅程度の高さがよ
い。渦流生成翼7の位置は、噴霧拡散を効率よく行うた
め、生成される渦が噴霧に横から衝突する位置がよい。
なお、渦流生成翼7の数は1つ以上であれば幾つでもよ
い。
【0010】上記構成からなる本実施形態の作用につい
て説明する。ピストン2が上死点に達する直前ではピス
トン2のスキッシュエリアでスキッシュ流Fが生じる。
このとき、図1(C)に示すように、渦流生成翼7を境
に高圧領域と低圧領域が生じ、高圧から低圧への流れが
発生し、この流れは渦流生成翼7の上方を乗り越えるた
め回転することになり渦流8となる。この渦流8の回転
軸はスキッシュ流Fに平行であり、渦流8は渦流生成翼
7の高さ程度の大きさの渦であり、スワール、スキッシ
ュ流に比べ、スケールの小さい流れであるため、特に噴
霧の拡散に有効に作用することになる。
て説明する。ピストン2が上死点に達する直前ではピス
トン2のスキッシュエリアでスキッシュ流Fが生じる。
このとき、図1(C)に示すように、渦流生成翼7を境
に高圧領域と低圧領域が生じ、高圧から低圧への流れが
発生し、この流れは渦流生成翼7の上方を乗り越えるた
め回転することになり渦流8となる。この渦流8の回転
軸はスキッシュ流Fに平行であり、渦流8は渦流生成翼
7の高さ程度の大きさの渦であり、スワール、スキッシ
ュ流に比べ、スケールの小さい流れであるため、特に噴
霧の拡散に有効に作用することになる。
【0011】なお、図1(A)においては、渦流生成翼
7の形状を矩形状にしているが、図1(D)に示すよう
に、渦流生成翼7の上流側の高さを低くするように傾斜
させるようにすれば、流れが渦流生成翼7を乗り越えや
すくなり、渦ができやすい。また、渦流生成翼7を台形
又は三角形状にしてもよい。また、図1(A)において
は、渦流生成翼7を同一方向に傾斜させるように配置し
ているが、図1(E)に示すように、隣接する渦流生成
翼7の方向を互いに異ならせるように配置すれば、互い
に逆回転の渦が生成され、乱れをより強化させることが
できる。
7の形状を矩形状にしているが、図1(D)に示すよう
に、渦流生成翼7の上流側の高さを低くするように傾斜
させるようにすれば、流れが渦流生成翼7を乗り越えや
すくなり、渦ができやすい。また、渦流生成翼7を台形
又は三角形状にしてもよい。また、図1(A)において
は、渦流生成翼7を同一方向に傾斜させるように配置し
ているが、図1(E)に示すように、隣接する渦流生成
翼7の方向を互いに異ならせるように配置すれば、互い
に逆回転の渦が生成され、乱れをより強化させることが
できる。
【0012】図2は、本発明の他の実施形態を示す斜視
図である。なお、以下の説明では図1と同一の構成には
同一番号を付けて説明を省略する。本実施形態において
は、ピストン2の上面にキャビティ4と連通する渦流生
成溝9を形成し、渦流生成溝9内にスキッシュ流を集
め、渦流生成溝9内の流れを強化するようにしている。
また、渦流生成溝9内に、図1で説明した渦流生成翼7
を設け、より強力な渦を生成するようにしてもよい。な
お、渦流生成溝9及び渦流生成翼7の数は1つ以上であ
れば幾つでもよい。
図である。なお、以下の説明では図1と同一の構成には
同一番号を付けて説明を省略する。本実施形態において
は、ピストン2の上面にキャビティ4と連通する渦流生
成溝9を形成し、渦流生成溝9内にスキッシュ流を集
め、渦流生成溝9内の流れを強化するようにしている。
また、渦流生成溝9内に、図1で説明した渦流生成翼7
を設け、より強力な渦を生成するようにしてもよい。な
お、渦流生成溝9及び渦流生成翼7の数は1つ以上であ
れば幾つでもよい。
【0013】図3は、本発明の他の実施形態を示し、図
3(A)は縦断面図、図3(B)はピストンの平面図、
図3(C)は図3(B)のC−C線に沿って矢印方向に
見た拡大断面図、図3(D)及び図3(E)は本実施形
態の作用を説明するための図である。本実施形態におい
ては、ピストン2の上面にキャビティ4の外周から円弧
状に延びる4つの渦流生成溝10が形成されている。本
実施形態においては、渦流生成溝10の形状を、図3
(C)に示すように、垂直壁10aと傾斜壁10bを設
け、溝の外側を深くするようにして渦流を強化するよう
にしているが、断面U字状の通常の溝でもよい。なお、
渦流生成溝10の幅は下流にいくに従い狭くしてもよ
い。また、渦流生成溝10の数は1つ以上であれば幾つ
でもよい。
3(A)は縦断面図、図3(B)はピストンの平面図、
図3(C)は図3(B)のC−C線に沿って矢印方向に
見た拡大断面図、図3(D)及び図3(E)は本実施形
態の作用を説明するための図である。本実施形態におい
ては、ピストン2の上面にキャビティ4の外周から円弧
状に延びる4つの渦流生成溝10が形成されている。本
実施形態においては、渦流生成溝10の形状を、図3
(C)に示すように、垂直壁10aと傾斜壁10bを設
け、溝の外側を深くするようにして渦流を強化するよう
にしているが、断面U字状の通常の溝でもよい。なお、
渦流生成溝10の幅は下流にいくに従い狭くしてもよ
い。また、渦流生成溝10の数は1つ以上であれば幾つ
でもよい。
【0014】上記構成からなる本実施形態の作用につい
て説明する。ピストン2が上死点に達する直前ではピス
トン2のスキッシュエリアでスキッシュ流が生じる。こ
のとき、図3(D)において、渦流生成溝10内にスキ
ッシュ流の一部が矢印Fに示すように流れ、その入口部
での流れの速度分布は、図3(E)に示すように、ピ
ストン2の壁面から離れるほど大きくなるため、流れに
垂直な軸11をもつ回転流12が発生する。渦流生成溝
10が曲げられた部分では、流れの方向が変わっても
角運動量保存の法則に従い、回転流12の成分は保存さ
れ、その回転軸13は流れ方向となり、その結果、渦流
8となってキャビティ4に噴射され、スワール、スキッ
シュ及び渦の3つの流れにより、キャビティ4内に均一
混合気を形成することができる。
て説明する。ピストン2が上死点に達する直前ではピス
トン2のスキッシュエリアでスキッシュ流が生じる。こ
のとき、図3(D)において、渦流生成溝10内にスキ
ッシュ流の一部が矢印Fに示すように流れ、その入口部
での流れの速度分布は、図3(E)に示すように、ピ
ストン2の壁面から離れるほど大きくなるため、流れに
垂直な軸11をもつ回転流12が発生する。渦流生成溝
10が曲げられた部分では、流れの方向が変わっても
角運動量保存の法則に従い、回転流12の成分は保存さ
れ、その回転軸13は流れ方向となり、その結果、渦流
8となってキャビティ4に噴射され、スワール、スキッ
シュ及び渦の3つの流れにより、キャビティ4内に均一
混合気を形成することができる。
【0015】図4は、本発明の他の実施形態を示し、図
4(A)は縦断面図、図4(B)はピストンの平面図、
図4(C)は図4(B)のC−C線に沿って矢印方向に
見た拡大断面図である。本実施形態においては、ピスト
ン2の上面にキャビティ4の外周から円弧状に延びる8
つのフィン15a、15bを立設し、フィン15a、1
5bにより4つの渦流生成通路16を形成している。な
お、渦流生成通路16の幅は下流にいくに従い狭くして
もよく、また、渦流生成通路16の数は1つ以上であれ
ば幾つでもよい。さらに、フィン15a、15bのうち
片方のフィンだけでもよい。作用は図3の実施形態と同
様であるので説明を省略する。
4(A)は縦断面図、図4(B)はピストンの平面図、
図4(C)は図4(B)のC−C線に沿って矢印方向に
見た拡大断面図である。本実施形態においては、ピスト
ン2の上面にキャビティ4の外周から円弧状に延びる8
つのフィン15a、15bを立設し、フィン15a、1
5bにより4つの渦流生成通路16を形成している。な
お、渦流生成通路16の幅は下流にいくに従い狭くして
もよく、また、渦流生成通路16の数は1つ以上であれ
ば幾つでもよい。さらに、フィン15a、15bのうち
片方のフィンだけでもよい。作用は図3の実施形態と同
様であるので説明を省略する。
【0016】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、スワール、スキッシュ流に加えて、それらよ
り小さいスケールの渦流を形成させることにより、燃焼
室内の混合気の均質化が促進され、スモーク及びNOX
を同時に且つ大幅に低減させることができる。
によれば、スワール、スキッシュ流に加えて、それらよ
り小さいスケールの渦流を形成させることにより、燃焼
室内の混合気の均質化が促進され、スモーク及びNOX
を同時に且つ大幅に低減させることができる。
【図1】本発明におけるディーゼルエンジンの燃焼室の
1実施形態を示し、図1(A)は縦断面図、図1(B)
はピストンの平面図、図1(C)は本実施形態の作用を
説明するための図、図1(D)は渦流生成翼の変形例を
示す一部断面図、図1(E)は渦流生成翼の他の配置例
を示す平面図である。
1実施形態を示し、図1(A)は縦断面図、図1(B)
はピストンの平面図、図1(C)は本実施形態の作用を
説明するための図、図1(D)は渦流生成翼の変形例を
示す一部断面図、図1(E)は渦流生成翼の他の配置例
を示す平面図である。
【図2】本発明の他の実施形態を示す斜視図である。
【図3】本発明の他の実施形態を示し、図3(A)は縦
断面図、図3(B)はピストンの平面図、図3(C)は
図3(B)のC−C線に沿って矢印方向に見た拡大断面
図、図3(D)及び図3(E)は本実施形態の作用を説
明するための図である。
断面図、図3(B)はピストンの平面図、図3(C)は
図3(B)のC−C線に沿って矢印方向に見た拡大断面
図、図3(D)及び図3(E)は本実施形態の作用を説
明するための図である。
【図4】本発明の他の実施形態を示し、図4(A)は縦
断面図、図4(B)はピストンの平面図、図4(C)は
図4(B)のC−C線に沿って矢印方向に見た拡大断面
図である。
断面図、図4(B)はピストンの平面図、図4(C)は
図4(B)のC−C線に沿って矢印方向に見た拡大断面
図である。
1…シリンダ、2…ピストン、3…シリンダヘッド、4
…キャビティ 5…燃焼室、6…燃料噴射ノズル、7…渦流生成翼、
9、10…渦流生成溝 15a、15b…フィン、16…渦流生成通路
…キャビティ 5…燃焼室、6…燃料噴射ノズル、7…渦流生成翼、
9、10…渦流生成溝 15a、15b…フィン、16…渦流生成通路
Claims (4)
- 【請求項1】ピストンの頂部に形成されたキャビティ
と、シリンダ、ピストン及びシリンダヘッドにより囲ま
れる空間に形成された燃焼室と、シリンダヘッドに燃焼
室に対向するように配設された燃料噴射ノズルと、ピス
トンの上面に形成され、前記キャビティの外周に斜め方
向に延びる渦流生成翼とを備えたことを特徴とするディ
ーゼルエンジンの燃焼室。 - 【請求項2】ピストンの頂部に形成されたキャビティ
と、シリンダ、ピストン及びシリンダヘッドにより囲ま
れる空間に形成された燃焼室と、シリンダヘッドに燃焼
室に対向するように配設された燃料噴射ノズルと、ピス
トンの上面に形成され、前記キャビティと連通する渦流
生成溝とを備えたことを特徴とするディーゼルエンジン
の燃焼室。 - 【請求項3】ピストンの頂部に形成されたキャビティ
と、シリンダ、ピストン及びシリンダヘッドにより囲ま
れる空間に形成された燃焼室と、シリンダヘッドに燃焼
室に対向するように配設された燃料噴射ノズルと、ピス
トンの上面に形成され、前記キャビティの外周から円弧
状に延びる渦流生成溝とを備えたことを特徴とするディ
ーゼルエンジンの燃焼室。 - 【請求項4】ピストンの頂部に形成されたキャビティ
と、シリンダ、ピストン及びシリンダヘッドにより囲ま
れる空間に形成された燃焼室と、シリンダヘッドに燃焼
室に対向するように配設された燃料噴射ノズルと、ピス
トンの上面に形成され、前記キャビティの外周から円弧
状に延びるフィンとを備え、該フィンにより渦流生成通
路を形成したことを特徴とするディーゼルエンジンの燃
焼室。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8164371A JPH108965A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8164371A JPH108965A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH108965A true JPH108965A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15791873
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8164371A Pending JPH108965A (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH108965A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10323000A1 (de) * | 2003-05-21 | 2004-12-23 | Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh | Verfahren sowie Kolben-Zylindereinheit zum Erzeugen eines brennfähigen Kraftstoff-Gasgemisches in einem Brennraum einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
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JPWO2018167938A1 (ja) * | 2017-03-17 | 2019-11-07 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジン |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP8164371A patent/JPH108965A/ja active Pending
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---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060117 |
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A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060125 |
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A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060607 |