JP2816925B2 - 副燃焼室式ディーゼルエンジン - Google Patents
副燃焼室式ディーゼルエンジンInfo
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- JP2816925B2 JP2816925B2 JP5187675A JP18767593A JP2816925B2 JP 2816925 B2 JP2816925 B2 JP 2816925B2 JP 5187675 A JP5187675 A JP 5187675A JP 18767593 A JP18767593 A JP 18767593A JP 2816925 B2 JP2816925 B2 JP 2816925B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vortex
- combustion chamber
- chamber
- diesel engine
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、副燃焼室式ディーゼル
エンジンに関し、詳しくは、うず室での空気と燃料との
混合性能を向上させることができるものに関する。
エンジンに関し、詳しくは、うず室での空気と燃料との
混合性能を向上させることができるものに関する。
【０００２】
【従来技術】副燃焼室式ディーゼルエンジンの従来技術
として図４に示すものがある。これは、本発明と同様の
基本構造を備えており、シリンダヘッド１０１に燃料噴
射ノズル１０２を備えたうず室１０３を形成し、シリン
ダ１０４内に主燃焼室１０５を設け、うず室１０３と主
燃焼室１０５とを噴口１０６で連通してある。
として図４に示すものがある。これは、本発明と同様の
基本構造を備えており、シリンダヘッド１０１に燃料噴
射ノズル１０２を備えたうず室１０３を形成し、シリン
ダ１０４内に主燃焼室１０５を設け、うず室１０３と主
燃焼室１０５とを噴口１０６で連通してある。
【０００３】この種のディーゼルエンジンでは、ピスト
ン１１１の上昇により、主燃焼室１０５の空気が噴口１
０６からうず室１０３に押し込まれ、うず室１０３の内
面１０７の案内でうず流１０９となる。そして、このう
ず流１０９に向けて燃料噴射ノズル１０２から燃料１１
２が噴射され、この燃料１１２がうず流１０９を構成す
る空気と混合されるとともに、その一部が着火し、うず
室１０３での燃焼が行われる。
ン１１１の上昇により、主燃焼室１０５の空気が噴口１
０６からうず室１０３に押し込まれ、うず室１０３の内
面１０７の案内でうず流１０９となる。そして、このう
ず流１０９に向けて燃料噴射ノズル１０２から燃料１１
２が噴射され、この燃料１１２がうず流１０９を構成す
る空気と混合されるとともに、その一部が着火し、うず
室１０３での燃焼が行われる。
【０００４】ところで、この従来技術では、図４（Ｂ）
に示すように、うず室１０３内の両側部分１１３・１１
３にうず流１０９が通過しない空気の停滞箇所ができ
る。
に示すように、うず室１０３内の両側部分１１３・１１
３にうず流１０９が通過しない空気の停滞箇所ができ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、う
ず流１０９がうず室１０３の両側部分１１３・１１３を
通過しないため、燃料噴射ノズル１０２から噴射された
燃料１１２がうず室１０３の両側部分１１３・１１３に
到達せず、うず室１０３内での燃料と空気の混合状態が
不均一となる。そして、これが出力性能の向上、燃費の
低減、未燃焼有害ガスの排出量の低減等にとって不都合
な要因となっている。
ず流１０９がうず室１０３の両側部分１１３・１１３を
通過しないため、燃料噴射ノズル１０２から噴射された
燃料１１２がうず室１０３の両側部分１１３・１１３に
到達せず、うず室１０３内での燃料と空気の混合状態が
不均一となる。そして、これが出力性能の向上、燃費の
低減、未燃焼有害ガスの排出量の低減等にとって不都合
な要因となっている。
【０００６】本発明の課題は、副燃焼室式ディーゼルエ
ンジンにおいて、うず室での燃料と空気との混合性能の
改善を図れるものを提供することにある。
ンジンにおいて、うず室での燃料と空気との混合性能の
改善を図れるものを提供することにある。
【０００７】
（第１発明）第１発明は、図１または図２に例示するよ
うに、シリンダヘッド１に燃料噴射ノズル２を備えたう
ず室３を形成し、シリンダ４内に主燃焼室５を設け、う
ず室３と主燃焼室５とを噴口６で連通した、副燃焼室式
ディーゼルエンジンにおいて、次のようにしたことを特
徴とする。
うに、シリンダヘッド１に燃料噴射ノズル２を備えたう
ず室３を形成し、シリンダ４内に主燃焼室５を設け、う
ず室３と主燃焼室５とを噴口６で連通した、副燃焼室式
ディーゼルエンジンにおいて、次のようにしたことを特
徴とする。
【０００８】すなわち、うず室３の内面７に少なくとも
一対のうず流案内羽根８・８を設け、うず室３で旋回す
るうず流９の旋回方向に向けて、上記一対のうず流案内
羽根８・８の離隔幅１０を次第に拡大させたことを特徴
とする。
一対のうず流案内羽根８・８を設け、うず室３で旋回す
るうず流９の旋回方向に向けて、上記一対のうず流案内
羽根８・８の離隔幅１０を次第に拡大させたことを特徴
とする。
【０００９】（第２発明）第２発明は、図１または図２
に例示する第１発明の副燃焼室室式ディーゼルエンジン
において、うず室３で旋回するうず流９の旋回方向に向
けて、一対のうず流案内羽根８・８の離隔幅１０を次第
に拡大させたことに代えて、図３に例示するように、一
対のうず流案内羽根８・８の離隔幅１０を次第に縮小さ
せたことを特徴とする。
に例示する第１発明の副燃焼室室式ディーゼルエンジン
において、うず室３で旋回するうず流９の旋回方向に向
けて、一対のうず流案内羽根８・８の離隔幅１０を次第
に拡大させたことに代えて、図３に例示するように、一
対のうず流案内羽根８・８の離隔幅１０を次第に縮小さ
せたことを特徴とする。
【００１０】
（第１発明）図１または図２に例示するように、燃料噴
射ノズル２から噴射された燃料１２を含むうず流９の一
部１４が、うず室３の中央部分１６を通過するととも
に、他の一部１５・１５が一対のうず流案内羽根８・８
の案内で中央部分１６から外寄りに偏向され、うず室３
の両側部分１３・１３を通過する。このため、うず室３
内での燃料と空気との混合状態が均一になる。
射ノズル２から噴射された燃料１２を含むうず流９の一
部１４が、うず室３の中央部分１６を通過するととも
に、他の一部１５・１５が一対のうず流案内羽根８・８
の案内で中央部分１６から外寄りに偏向され、うず室３
の両側部分１３・１３を通過する。このため、うず室３
内での燃料と空気との混合状態が均一になる。
【００１１】（第２発明）図３に例示するように、燃料
噴射ノズル２から噴射された燃料１２を含むうず流９
が、一対のうず流案内板８・８の案内で中央部分１６の
内寄りに絞られて圧縮され、この一対のうず流案内板８
・８を通過した後、圧縮の反動により、その一部が、中
央部分１６から両外側に拡散し、この拡散流１７・１７
がうず室３の両側部分１３・１３を通過する。このた
め、うず室３内での燃料と空気の混合状態が均一にな
る。
噴射ノズル２から噴射された燃料１２を含むうず流９
が、一対のうず流案内板８・８の案内で中央部分１６の
内寄りに絞られて圧縮され、この一対のうず流案内板８
・８を通過した後、圧縮の反動により、その一部が、中
央部分１６から両外側に拡散し、この拡散流１７・１７
がうず室３の両側部分１３・１３を通過する。このた
め、うず室３内での燃料と空気の混合状態が均一にな
る。
【００１２】
【発明の効果】第１発明及び第２発明のいずれも、燃料
噴射ノズルから噴射された燃料を含むうず流の一部が、
一対のうず流案内板の機能によって、うず室の両側部分
を通過するので、うず室内での燃料と空気の混合状態が
均一になる。このため、出力性能の向上、燃費の低減、
未燃焼有害ガスの排出量の低減等を図ることができる。
噴射ノズルから噴射された燃料を含むうず流の一部が、
一対のうず流案内板の機能によって、うず室の両側部分
を通過するので、うず室内での燃料と空気の混合状態が
均一になる。このため、出力性能の向上、燃費の低減、
未燃焼有害ガスの排出量の低減等を図ることができる。
【００１３】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１実施例に係る副燃焼室式ディーゼル
エンジンを説明する図である。図１（Ａ）に示すよう
に、このディーゼルエンジンは縦形で、シリンダ４の上
側にシリンダヘッド１が組み付けられている。
図１は本発明の第１実施例に係る副燃焼室式ディーゼル
エンジンを説明する図である。図１（Ａ）に示すよう
に、このディーゼルエンジンは縦形で、シリンダ４の上
側にシリンダヘッド１が組み付けられている。
【００１４】シリンダヘッド１内には球形のうず室３が
形成されている。うず室３の上半部は、シリンダヘッド
１の肉部に形成された半球状の下向きの窪み１８で形成
され、下半部は、口金２０に形成された半球状の上向き
の窪み１９で形成されている。口金２０は噴口６を備
え、シリンダヘッド１に下側から圧入されて固定されて
いる。噴口６は、三角柱状に形成され、口金２０の底面
２１を基準として、ほぼ４５゜の仰角で形成されてい
る。うず室３には、燃料噴射ノズル２が備えられてい
る。シリンダ４内には、シリンダヘッド１とピストン１
１の間に主燃焼室５が設けられている。うず室３と主燃
焼室５とは噴口６で連通されている。
形成されている。うず室３の上半部は、シリンダヘッド
１の肉部に形成された半球状の下向きの窪み１８で形成
され、下半部は、口金２０に形成された半球状の上向き
の窪み１９で形成されている。口金２０は噴口６を備
え、シリンダヘッド１に下側から圧入されて固定されて
いる。噴口６は、三角柱状に形成され、口金２０の底面
２１を基準として、ほぼ４５゜の仰角で形成されてい
る。うず室３には、燃料噴射ノズル２が備えられてい
る。シリンダ４内には、シリンダヘッド１とピストン１
１の間に主燃焼室５が設けられている。うず室３と主燃
焼室５とは噴口６で連通されている。
【００１５】この実施例では、うず室３での燃料と空気
との混合性能の改善を図るため、次のような構造が採用
されている。すなわち、うず室３の内面７には、一対の
うず流案内羽根８・８が設けられている。この一対のう
ず流案内羽根８・８は、噴口６の付近から上向きの窪み
１９及び下向きの窪み１８にわたって形成されている。
そして、この一対のうず流案内羽根８・８の離隔幅１０
は、うず室３で旋回するうず流９の旋回方向に向けて、
次第に拡大されている。
との混合性能の改善を図るため、次のような構造が採用
されている。すなわち、うず室３の内面７には、一対の
うず流案内羽根８・８が設けられている。この一対のう
ず流案内羽根８・８は、噴口６の付近から上向きの窪み
１９及び下向きの窪み１８にわたって形成されている。
そして、この一対のうず流案内羽根８・８の離隔幅１０
は、うず室３で旋回するうず流９の旋回方向に向けて、
次第に拡大されている。
【００１６】このような構成によれば、燃料噴射ノズル
２から噴射された燃料１２を含むうず流９の一部１４
が、うず室３の中央部分１６を通過するとともに、他の
一部１５・１５が一対のうず流案内羽根８・８の案内で
中央部分１６から外寄りに偏向され、うず室３の両側部
分１３・１３を通過する。
２から噴射された燃料１２を含むうず流９の一部１４
が、うず室３の中央部分１６を通過するとともに、他の
一部１５・１５が一対のうず流案内羽根８・８の案内で
中央部分１６から外寄りに偏向され、うず室３の両側部
分１３・１３を通過する。
【００１７】図２及び図３は、第２実施例と第３実施例
を示しており、これら各実施例については、上記第１実
施例と同じ要素には図中に同一符号を付して説明するも
のとする。まず、図２に示す第２実施例について説明す
る。この第２実施例では、次の構造以外は、第１実施例
と同様の構造とされている。すなわち、うず室３が平底
球形に形成され、平底を形成する上向きの窪み１９に一
対のうず流案内羽根８・８が形成されている。また、噴
口６は、横長の楕円柱状に形成されている。
を示しており、これら各実施例については、上記第１実
施例と同じ要素には図中に同一符号を付して説明するも
のとする。まず、図２に示す第２実施例について説明す
る。この第２実施例では、次の構造以外は、第１実施例
と同様の構造とされている。すなわち、うず室３が平底
球形に形成され、平底を形成する上向きの窪み１９に一
対のうず流案内羽根８・８が形成されている。また、噴
口６は、横長の楕円柱状に形成されている。
【００１８】次に、図３に示す第３実施例について説明
する。この第３実施例では、次の構造以外は、第１実施
例と同様の構造とされている。すなわち、うず流９の旋
回方向に向けて、一対のうず流案内羽根８・８の離隔幅
１０が次第に縮小されている。また、噴口６は、横長の
楕円柱状に形成されている。この第３実施例の場合、燃
料噴射ノズル２から噴射された燃料１２を含むうず流９
が、一対のうず流案内羽根８・８の案内で中央部分１６
の内寄りに絞られて圧縮され、この一対のうず流案内羽
根８・８を通過した後、圧縮の反動により、その一部
が、中央部分１６から両外側に拡散し、この拡散流１７
・１７がうず室３の両側部分１３・１３を通過する。
する。この第３実施例では、次の構造以外は、第１実施
例と同様の構造とされている。すなわち、うず流９の旋
回方向に向けて、一対のうず流案内羽根８・８の離隔幅
１０が次第に縮小されている。また、噴口６は、横長の
楕円柱状に形成されている。この第３実施例の場合、燃
料噴射ノズル２から噴射された燃料１２を含むうず流９
が、一対のうず流案内羽根８・８の案内で中央部分１６
の内寄りに絞られて圧縮され、この一対のうず流案内羽
根８・８を通過した後、圧縮の反動により、その一部
が、中央部分１６から両外側に拡散し、この拡散流１７
・１７がうず室３の両側部分１３・１３を通過する。
【００１９】本発明の各実施例の内容は以上の通りであ
るが、本発明は上記各実施例に限定されるものではな
い。例えば、うず流案内羽根８・８は一対以上設けても
よく、また、対のうず流案内羽根８・８の間に、うず流
９の旋回方向に沿って真っすぐな他のうず流案内羽根を
設けてもよい。
るが、本発明は上記各実施例に限定されるものではな
い。例えば、うず流案内羽根８・８は一対以上設けても
よく、また、対のうず流案内羽根８・８の間に、うず流
９の旋回方向に沿って真っすぐな他のうず流案内羽根を
設けてもよい。
【図１】第１実施例に係る副燃焼室式ディーゼルエンジ
ンを説明する図で、図１（Ａ）は副室式燃焼室の縦断側
面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１
（Ｃ）は口金の平面図である。
ンを説明する図で、図１（Ａ）は副室式燃焼室の縦断側
面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１
（Ｃ）は口金の平面図である。
【図２】第２実施例に係る副燃焼室式ディーゼルエンジ
ンを説明する図で、図２（Ａ）は副室式燃焼室の縦断側
面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図２
（Ｃ）は口金の平面図である。
ンを説明する図で、図２（Ａ）は副室式燃焼室の縦断側
面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図２
（Ｃ）は口金の平面図である。
【図３】第３実施例に係る副燃焼室式ディーゼルエンジ
ンを説明する図で、図３（Ａ）は副室式燃焼室の縦断正
面図、図３（Ｂ）は口金の平面図である。
ンを説明する図で、図３（Ａ）は副室式燃焼室の縦断正
面図、図３（Ｂ）は口金の平面図である。
【図４】従来技術を説明する図で、図４（Ａ）は副室式
燃焼室の縦断側面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ
線断面図である。
燃焼室の縦断側面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ
線断面図である。
１…シリンダヘッド、２…燃料噴射ノズル、３…うず
室、４…シリンダ、５…主燃焼室、６…噴口、７…３の
内面、８…うず流案内羽根、９…うず流、１０…８・８
の離隔幅。
室、４…シリンダ、５…主燃焼室、６…噴口、７…３の
内面、８…うず流案内羽根、９…うず流、１０…８・８
の離隔幅。
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッド(１)に燃料噴射ノズル
(２)を備えたうず室(３)を形成し、シリンダ(４)内に主
燃焼室(５)を設け、うず室(３)と主燃焼室(５)とを噴口
(６)で連通した、副燃焼室式ディーゼルエンジンにおい
て、 うず室(３)の内面(７)に少なくとも一対のうず流案内羽
根(８)・(８)を設け、うず室(３)で旋回するうず流(９)
の旋回方向に向けて、上記一対のうず流案内羽根(８)・
(８)の離隔幅(１０)を次第に拡大させた、ことを特徴と
する副燃焼室式ディーゼルエンジン。 - 【請求項２】 請求項１に記載した副燃焼室式ディーゼ
ルエンジンにおいて、 うず室(３)で旋回するうず流(９)の旋回方向に向けて、
一対のうず流案内羽根(８)・(８)の離隔幅(１０)を次第
に拡大させたことに代えて、一対のうず流案内羽根(８)
・(８)の離隔幅(１０)を次第に縮小させた、ことを特徴
とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5187675A JP2816925B2 (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 副燃焼室式ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5187675A JP2816925B2 (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 副燃焼室式ディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719047A JPH0719047A (ja) | 1995-01-20 |
| JP2816925B2 true JP2816925B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=16210187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5187675A Expired - Lifetime JP2816925B2 (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 副燃焼室式ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2816925B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1320261C (zh) * | 2005-02-07 | 2007-06-06 | 大连理工大学 | 活塞顶涡流室燃烧系统 |
| JP7075336B2 (ja) * | 2018-12-28 | 2022-05-25 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジン |
-
1993
- 1993-06-29 JP JP5187675A patent/JP2816925B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0719047A (ja) | 1995-01-20 |
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