JPH07189699A - ディーゼルエンジンの直噴式燃焼室装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの直噴式燃焼室装置Info
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- JPH07189699A JPH07189699A JP5333962A JP33396293A JPH07189699A JP H07189699 A JPH07189699 A JP H07189699A JP 5333962 A JP5333962 A JP 5333962A JP 33396293 A JP33396293 A JP 33396293A JP H07189699 A JPH07189699 A JP H07189699A
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- Japan
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- combustion chamber
- spherical surface
- nozzle
- fuel
- land portion
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
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- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
- F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
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- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Dispersion Chemistry (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃焼性能を向上させてエンジンの出力を高
め、スモークを一層低減する。 【構成】 ピストンヘッド１の中央寄り部に燃焼室２を
凹入形成するとともに、その燃焼室２の底面の略中央部
にランド部３を形成する。燃料噴射ノズル５をピストン
ヘッド１の頂面に対して斜めに配設する。上記ランド部
３の突球面３ａの中心軸線Ｚを上記ノズル噴口６に向け
ることにより、当該燃焼室２の広い断面積部分２ａと狭
い断面積部分２ｂとを形成する。噴射燃料７をランド部
３の突球面３ａの全域に向けて噴射させる。
め、スモークを一層低減する。 【構成】 ピストンヘッド１の中央寄り部に燃焼室２を
凹入形成するとともに、その燃焼室２の底面の略中央部
にランド部３を形成する。燃料噴射ノズル５をピストン
ヘッド１の頂面に対して斜めに配設する。上記ランド部
３の突球面３ａの中心軸線Ｚを上記ノズル噴口６に向け
ることにより、当該燃焼室２の広い断面積部分２ａと狭
い断面積部分２ｂとを形成する。噴射燃料７をランド部
３の突球面３ａの全域に向けて噴射させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の直噴式燃焼室装置に関する。
の直噴式燃焼室装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置としては従来より、例えば
実開昭６０−１４２３４号公報に開示されたものが知ら
れている。ここで図４は上記従来例を示し、同図(Ａ)は
ディーゼルエンジンの要部の縦断面図、同図(Ｂ)は同図
(Ａ)中の要部の拡大図である。この従来例は図４(Ａ)
(Ｂ)に示すように、ピストンヘッド１０１の中央寄り部
に燃焼室１０２を凹入形成するとともに、その燃焼室１
０２の底面の略中央部にランド部１０３を形成し、当該
燃料噴射ノズル１０５の複数のノズル噴口を上記燃焼室
１０２に臨ませ、噴射燃料１０７を上記燃焼室１０２内
の周壁に向けて四方へ噴射するように構成されている。
なお、上記燃料噴射ノズル１０５は、吸排気弁１１３等
との干渉を回避するため、ピストンヘッド１０１の頂面
に対して斜めに配設されている。
実開昭６０−１４２３４号公報に開示されたものが知ら
れている。ここで図４は上記従来例を示し、同図(Ａ)は
ディーゼルエンジンの要部の縦断面図、同図(Ｂ)は同図
(Ａ)中の要部の拡大図である。この従来例は図４(Ａ)
(Ｂ)に示すように、ピストンヘッド１０１の中央寄り部
に燃焼室１０２を凹入形成するとともに、その燃焼室１
０２の底面の略中央部にランド部１０３を形成し、当該
燃料噴射ノズル１０５の複数のノズル噴口を上記燃焼室
１０２に臨ませ、噴射燃料１０７を上記燃焼室１０２内
の周壁に向けて四方へ噴射するように構成されている。
なお、上記燃料噴射ノズル１０５は、吸排気弁１１３等
との干渉を回避するため、ピストンヘッド１０１の頂面
に対して斜めに配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、以下
のような難点がある。噴射燃料１０７が燃焼室１０２内
の周壁に向けて四方へ噴射するように構成されている
が、上記燃料噴射ノズル１０５は、ピストンヘッド１０
１の頂面に対して斜めに配設されている関係上、また、
始動時や高負荷運転時には噴射量が多くなり、軽負荷運
転時には噴射量が少なくなることとも関係して、噴射燃
料１０７を四方へ均等に噴射させることが困難になる。
のような難点がある。噴射燃料１０７が燃焼室１０２内
の周壁に向けて四方へ噴射するように構成されている
が、上記燃料噴射ノズル１０５は、ピストンヘッド１０
１の頂面に対して斜めに配設されている関係上、また、
始動時や高負荷運転時には噴射量が多くなり、軽負荷運
転時には噴射量が少なくなることとも関係して、噴射燃
料１０７を四方へ均等に噴射させることが困難になる。
【０００４】また、燃料噴射量が多くなる始動時や高負
荷運転時には、上記燃焼室１０２内の周壁は多量に衝突
してくる噴射燃料１０７で過冷却され、噴射燃料１０７
の多くが蒸発されないまま周壁に多量に付着する。この
ため、多量の未揮発燃料が燃焼室１０２内の圧縮空気と
十分に混合されないまま不完全燃焼を起こし、燃焼性能
を低下させる。これにより、エンジンの出力が低下し、
スモークの発生量が多くなる。
荷運転時には、上記燃焼室１０２内の周壁は多量に衝突
してくる噴射燃料１０７で過冷却され、噴射燃料１０７
の多くが蒸発されないまま周壁に多量に付着する。この
ため、多量の未揮発燃料が燃焼室１０２内の圧縮空気と
十分に混合されないまま不完全燃焼を起こし、燃焼性能
を低下させる。これにより、エンジンの出力が低下し、
スモークの発生量が多くなる。
【０００５】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、 燃料噴射ノズルがピストンヘッドの頂面に対して斜
めに配設されている場合において、燃料を四方八方へ均
等に飛散させること、 燃料噴射量が多くなる始動時や高負荷運転時に、噴
射燃料を燃焼室内の圧縮空気と十分に混合させて燃焼性
能を向上させること、これにより、エンジンの出力アッ
プとスモークの低減を図ることを技術課題とする。
たもので、 燃料噴射ノズルがピストンヘッドの頂面に対して斜
めに配設されている場合において、燃料を四方八方へ均
等に飛散させること、 燃料噴射量が多くなる始動時や高負荷運転時に、噴
射燃料を燃焼室内の圧縮空気と十分に混合させて燃焼性
能を向上させること、これにより、エンジンの出力アッ
プとスモークの低減を図ることを技術課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、ピストンヘッド１の中央
寄り部に燃焼室２を凹入形成するとともに、その燃焼室
２の底面の略中央部にランド部３を形成し、燃料噴射ノ
ズル５を上記ピストンヘッド１の頂面に対して斜めに配
設するとともに、当該燃料噴射ノズル５のノズル噴口６
を上記燃焼室２に臨ませて構成したディーゼルエンジン
の直噴式燃焼室装置において、上記ランド部３の頂面を
突球面３ａに形成し、その突球面３ａの中心軸線Ｚを傾
斜させて上記ノズル噴口６に向けることにより、燃焼室
２の広い断面積部分２ａと狭い断面積部分２ｂとを形成
し、噴射燃料７を上記ランド部３の突球面３ａの全域に
向けて噴射するように構成したことを特徴とする。な
お、突球面３ａの中心軸線Ｚとは、図１(Ｂ)において、
球心Ｏと突球面３ａ上の中心位置とを結ぶ直線をいい、
実質的には球心Ｏとノズル噴口６とを結ぶ直線によって
規定される。
に、本発明が採用した手段は、ピストンヘッド１の中央
寄り部に燃焼室２を凹入形成するとともに、その燃焼室
２の底面の略中央部にランド部３を形成し、燃料噴射ノ
ズル５を上記ピストンヘッド１の頂面に対して斜めに配
設するとともに、当該燃料噴射ノズル５のノズル噴口６
を上記燃焼室２に臨ませて構成したディーゼルエンジン
の直噴式燃焼室装置において、上記ランド部３の頂面を
突球面３ａに形成し、その突球面３ａの中心軸線Ｚを傾
斜させて上記ノズル噴口６に向けることにより、燃焼室
２の広い断面積部分２ａと狭い断面積部分２ｂとを形成
し、噴射燃料７を上記ランド部３の突球面３ａの全域に
向けて噴射するように構成したことを特徴とする。な
お、突球面３ａの中心軸線Ｚとは、図１(Ｂ)において、
球心Ｏと突球面３ａ上の中心位置とを結ぶ直線をいい、
実質的には球心Ｏとノズル噴口６とを結ぶ直線によって
規定される。
【０００７】
【発明の作用・効果】本発明では、上記ランド部３の頂
面を突球面３ａに形成し、その突球面３ａの中心軸線Ｚ
を傾斜させて上記ノズル噴口６に向けたことから、当該
燃焼室２は実質的に広い断面積部分２ａと狭い断面積部
分２ｂとが交互に連続する旋回通路を形成する。また、
燃料７をランド部３の突球面３ａの全域に向けて噴射す
るように構成したことから、以下のように作用する。
面を突球面３ａに形成し、その突球面３ａの中心軸線Ｚ
を傾斜させて上記ノズル噴口６に向けたことから、当該
燃焼室２は実質的に広い断面積部分２ａと狭い断面積部
分２ｂとが交互に連続する旋回通路を形成する。また、
燃料７をランド部３の突球面３ａの全域に向けて噴射す
るように構成したことから、以下のように作用する。
【０００８】図１(Ｂ)で示すように、圧縮行程におい
て、燃焼室２内ではランド部３を旋回中心とする傾斜ス
ワールＳ1 と燃焼室２の周壁に沿う縦向きのスキッシュ
流Ｓ2とが形成される。これらの傾斜スワールＳ1 とス
キッシュ流Ｓ2 とは合流してランド部３を旋回中心とす
る螺旋状のスワールＳとなる。この螺旋状スワールＳ
は、実質的に広い断面積部分２ａと狭い断面積部分２ｂ
とが交互に連続する旋回通路を進行することになる。つ
まり、螺旋状スワールＳは、当該旋回通路内を膨張と収
縮を繰り返しながらランド部３の周囲を旋回する。
て、燃焼室２内ではランド部３を旋回中心とする傾斜ス
ワールＳ1 と燃焼室２の周壁に沿う縦向きのスキッシュ
流Ｓ2とが形成される。これらの傾斜スワールＳ1 とス
キッシュ流Ｓ2 とは合流してランド部３を旋回中心とす
る螺旋状のスワールＳとなる。この螺旋状スワールＳ
は、実質的に広い断面積部分２ａと狭い断面積部分２ｂ
とが交互に連続する旋回通路を進行することになる。つ
まり、螺旋状スワールＳは、当該旋回通路内を膨張と収
縮を繰り返しながらランド部３の周囲を旋回する。
【０００９】圧縮行程の終期において燃料が噴射され、
この噴射燃料７は、燃料噴射ノズル５の傾きと無関係
に、上記ランド部３の突球面３ａの全域に当たって四方
八方へ拡散し、引き続き螺旋状スワールＳと混合され
る。つまり、燃料噴射量７が多くなる始動時や高負荷運
転時においても、上記揮発燃料は燃焼室２内の螺旋状ス
ワールＳと十分に混合されて燃焼性能が一層向上する。
これにより、エンジンの出力を高め、スモークを一層低
減することができる。
この噴射燃料７は、燃料噴射ノズル５の傾きと無関係
に、上記ランド部３の突球面３ａの全域に当たって四方
八方へ拡散し、引き続き螺旋状スワールＳと混合され
る。つまり、燃料噴射量７が多くなる始動時や高負荷運
転時においても、上記揮発燃料は燃焼室２内の螺旋状ス
ワールＳと十分に混合されて燃焼性能が一層向上する。
これにより、エンジンの出力を高め、スモークを一層低
減することができる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明の実施例を示し、同図
(Ａ)はディーゼルエンジンの要部の縦断面図、同図(Ｂ)
は図(Ａ)中の要部の拡大図、図２は上記シリンダヘッド
１０の横断平面図である。
詳しく説明する。図１は本発明の実施例を示し、同図
(Ａ)はディーゼルエンジンの要部の縦断面図、同図(Ｂ)
は図(Ａ)中の要部の拡大図、図２は上記シリンダヘッド
１０の横断平面図である。
【００１１】この実施例は、図１に示すように、従来例
と同様の基本構造を具備して成る。即ち、この直噴式燃
焼室装置は、ピストンヘッド１の中央寄り部に燃焼室２
を凹入形成するとともに、その燃焼室２の底面の略中央
部にランド部３を形成し、燃料噴射ノズル５を上記ピス
トンヘッド１の頂面に対して斜めに配設するとともに、
当該燃料噴射ノズル５のノズル噴口６を上記燃焼室２に
臨ませて構成されている。
と同様の基本構造を具備して成る。即ち、この直噴式燃
焼室装置は、ピストンヘッド１の中央寄り部に燃焼室２
を凹入形成するとともに、その燃焼室２の底面の略中央
部にランド部３を形成し、燃料噴射ノズル５を上記ピス
トンヘッド１の頂面に対して斜めに配設するとともに、
当該燃料噴射ノズル５のノズル噴口６を上記燃焼室２に
臨ませて構成されている。
【００１２】本発明では、図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、
上記ランド部３の頂面を突球面３ａに形成し、その突球
面３ａの中心軸線Ｚを傾斜させて上記ノズル噴口６に向
けることにより、実質的に広い断面積部分２ａと狭い断
面積部分２ｂとが交互に連続する旋回通路を形成する。
上記ランド部３の突球面３ａは特に加工を加えないで、
鋳肌のままとするのが望ましい。噴射燃料７が衝突した
際に鋳肌の微細な凹凸により拡散を促進するからであ
る。なお、上記燃焼室２の広い断面積部分２ａには、エ
ンジン始動時の着火を容易にするため、グロープラグ８
のプラグ先端部８ａを臨ませて設けている。
上記ランド部３の頂面を突球面３ａに形成し、その突球
面３ａの中心軸線Ｚを傾斜させて上記ノズル噴口６に向
けることにより、実質的に広い断面積部分２ａと狭い断
面積部分２ｂとが交互に連続する旋回通路を形成する。
上記ランド部３の突球面３ａは特に加工を加えないで、
鋳肌のままとするのが望ましい。噴射燃料７が衝突した
際に鋳肌の微細な凹凸により拡散を促進するからであ
る。なお、上記燃焼室２の広い断面積部分２ａには、エ
ンジン始動時の着火を容易にするため、グロープラグ８
のプラグ先端部８ａを臨ませて設けている。
【００１３】上記ランド部３の突球面３ａの中心軸線Ｚ
は、燃料噴射ノズル５のノズル噴口６に向ける。この実
施例では突球面３ａの中心軸線Ｚは燃料噴射ノズル５の
軸線と一致しているがこれには限らない。また、上記ノ
ズル噴口６は、噴射燃料７がランド部３の突球面３ａの
全域に向かって拡がるように構成するとともに、ノズル
噴口６の軸線を突球面３ａの中心軸線Ｚと一致させる。
なお、図１中の符号１０はシリンダヘッド、１４は排気
ポート、２０はシリンダブロックである。また、図２中
の符号１１は吸気弁、１２は吸気ポート、１３は排気弁
であり、吸気ポート１２と排気ポート１４とはシリンダ
ヘッド１０の左右に向けて交互に配設し、排気の熱が吸
気に伝わりにくくする。
は、燃料噴射ノズル５のノズル噴口６に向ける。この実
施例では突球面３ａの中心軸線Ｚは燃料噴射ノズル５の
軸線と一致しているがこれには限らない。また、上記ノ
ズル噴口６は、噴射燃料７がランド部３の突球面３ａの
全域に向かって拡がるように構成するとともに、ノズル
噴口６の軸線を突球面３ａの中心軸線Ｚと一致させる。
なお、図１中の符号１０はシリンダヘッド、１４は排気
ポート、２０はシリンダブロックである。また、図２中
の符号１１は吸気弁、１２は吸気ポート、１３は排気弁
であり、吸気ポート１２と排気ポート１４とはシリンダ
ヘッド１０の左右に向けて交互に配設し、排気の熱が吸
気に伝わりにくくする。
【００１４】図３は上記実施例装置の作用説明図であ
り、同図(Ａ)は吸気行程、同図(Ｂ)は圧縮行程における
スワールの形成を示す縦断面である。この実施例装置に
よれば以下のように作用する。吸気行程では、図３(Ａ)
で示すように、吸気Ａが吸気ポート１２を通って渦流状
にシリンダ内に導入され、シリンダ壁に沿って渦巻き状
に回転する。
り、同図(Ａ)は吸気行程、同図(Ｂ)は圧縮行程における
スワールの形成を示す縦断面である。この実施例装置に
よれば以下のように作用する。吸気行程では、図３(Ａ)
で示すように、吸気Ａが吸気ポート１２を通って渦流状
にシリンダ内に導入され、シリンダ壁に沿って渦巻き状
に回転する。
【００１５】そして圧縮行程では、図３(Ｂ)及び図１
(Ｂ)で示すように、燃焼室２内でランド部３の周囲を旋
回する傾斜スワールＳ1 と燃焼室２の周壁に沿う縦向き
のスキッシュ流Ｓ2 とが形成され、これらが合流して上
記ランド部３の周囲を旋回する螺旋状のスワールＳとな
る。この螺旋状スワールＳは、上記のようにランド部３
の突球面３ａの中心軸線Ｚを傾斜させて上記ノズル噴口
６に向けていることから、実質的に広い断面積部分２ａ
と狭い断面積部分２ｂとが交互に連続する旋回通路を進
行することになる。つまり、螺旋状スワールＳは当該旋
回通路内を膨張と収縮を繰り返しながら旋回する。
(Ｂ)で示すように、燃焼室２内でランド部３の周囲を旋
回する傾斜スワールＳ1 と燃焼室２の周壁に沿う縦向き
のスキッシュ流Ｓ2 とが形成され、これらが合流して上
記ランド部３の周囲を旋回する螺旋状のスワールＳとな
る。この螺旋状スワールＳは、上記のようにランド部３
の突球面３ａの中心軸線Ｚを傾斜させて上記ノズル噴口
６に向けていることから、実質的に広い断面積部分２ａ
と狭い断面積部分２ｂとが交互に連続する旋回通路を進
行することになる。つまり、螺旋状スワールＳは当該旋
回通路内を膨張と収縮を繰り返しながら旋回する。
【００１６】この圧縮行程の終期において燃料が噴射さ
れ、この噴射燃料７は上記ランド部３の突球面３ａの全
域に当たって飛散する。つまり、噴射燃料７は燃料噴射
ノズル５の傾きと無関係に四方八方へ均等に拡散し、上
記螺旋状スワールＳと混合する。従って、燃料噴射量が
多くなる始動時や高負荷運転時においても、噴射燃料７
は膨張と収縮を繰り返しながら旋回する螺旋状スワール
Ｓと十分に混合され、燃焼性能が一層向上する。これに
よりエンジンの出力を高め、スモークを一層低減するこ
とができる。
れ、この噴射燃料７は上記ランド部３の突球面３ａの全
域に当たって飛散する。つまり、噴射燃料７は燃料噴射
ノズル５の傾きと無関係に四方八方へ均等に拡散し、上
記螺旋状スワールＳと混合する。従って、燃料噴射量が
多くなる始動時や高負荷運転時においても、噴射燃料７
は膨張と収縮を繰り返しながら旋回する螺旋状スワール
Ｓと十分に混合され、燃焼性能が一層向上する。これに
よりエンジンの出力を高め、スモークを一層低減するこ
とができる。
【図１】本発明の実施例を示し、同図(Ａ)はディーゼル
エンジンの要部の縦断面図、同図(Ｂ)は図(Ａ)中の要部
の拡大図である。
エンジンの要部の縦断面図、同図(Ｂ)は図(Ａ)中の要部
の拡大図である。
【図２】実施例に係るシリンダヘッド１０の横断平面図
である。
である。
【図３】実施例装置の作用説明図であり、同図(Ａ)は吸
気行程、同図(Ｂ)は圧縮行程を示す縦断面図である。
気行程、同図(Ｂ)は圧縮行程を示す縦断面図である。
【図４】従来例を示し、同図(Ａ)はディーゼルエンジン
の要部の縦断面図、同図(Ｂ)は図(Ａ)中の要部の拡大図
である。
の要部の縦断面図、同図(Ｂ)は図(Ａ)中の要部の拡大図
である。
１…ピストンヘッド、 ２…燃焼室、２
ａ…燃焼室の広い断面積部分、 ２ｂ…燃焼室の狭
い断面積部分、３…ランド部、
３ａ…ランド部の突球面、Ｚ…ランド部の突球面の中心
軸線、 ５…燃料噴射ノズル、６…ノズル噴口。
ａ…燃焼室の広い断面積部分、 ２ｂ…燃焼室の狭
い断面積部分、３…ランド部、
３ａ…ランド部の突球面、Ｚ…ランド部の突球面の中心
軸線、 ５…燃料噴射ノズル、６…ノズル噴口。
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンヘッド(１)の中央寄り部に燃焼
室(２)を凹入形成するとともに、その燃焼室(２)の底面
の略中央部にランド部(３)を形成し、 燃料噴射ノズル(５)を上記ピストンヘッド(１)の頂面に
対して斜めに配設するとともに、当該燃料噴射ノズル
(５)のノズル噴口(６)を上記燃焼室(２)に臨ませて構成
したディーゼルエンジンの直噴式燃焼室装置において、 上記ランド部(３)の頂面を突球面(3a)に形成し、その突
球面(3a)の中心軸線(Ｚ)を傾斜させて上記ノズル噴口
(６)に向けることにより、燃焼室(２)の広い断面積部分
(2a)と狭い断面積部分(2b)とを形成し、 噴射燃料(７)を上記ランド部(３)の突球面(3a)の全域に
向けて噴射するように構成したことを特徴とするディー
ゼルエンジンの直噴式燃焼室装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5333962A JPH07189699A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ディーゼルエンジンの直噴式燃焼室装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5333962A JPH07189699A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ディーゼルエンジンの直噴式燃焼室装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189699A true JPH07189699A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18271937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5333962A Pending JPH07189699A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ディーゼルエンジンの直噴式燃焼室装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07189699A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030037505A (ko) * | 2001-11-06 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진용 피스톤의 연소실 구조 |
| FR2849902A1 (fr) * | 2003-01-14 | 2004-07-16 | Renault Sa | Piston pour moteur a combustion comportant une cavite constituee d'au moins deux zones de profils differents |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP5333962A patent/JPH07189699A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030037505A (ko) * | 2001-11-06 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진용 피스톤의 연소실 구조 |
| FR2849902A1 (fr) * | 2003-01-14 | 2004-07-16 | Renault Sa | Piston pour moteur a combustion comportant une cavite constituee d'au moins deux zones de profils differents |
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