PL118780B1 - Mobile apparatus for continuous replacement of sleepers v - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie jezdne do ciaglej wymiany podkladów kolejowych oddzielnie badz z szynami toru kolejowego, z mostowym dzwigarem podluznym majacym co najmniej jedno podwozie szynowe i/lub nie zwiazane z torem kolejowym podwozie gasienicowe oraz lancuchowy uklad zgarniajacy do podbierania i jednoczes¬ nego wyrównywania tlucznia warstwy podsypki, który to uklad zgarniajacy posiada przenosnik lancuchowy bez konca, z co najmniej jednym elementem poprzecznym, biegnacym wzdluz dlugosci podkladu a tym samym wzdluz szerokosci toru kolejowego, z urzadzeniem do przenoszenia tlucznia, umieszczonym za górnym obszarem lancucha, z usytuo¬ wanym miedzy nimi zespolem do oczyszczania i przesie¬ wania tlucznia, a takze z co najmniej jedna linia przenos¬ nikowa do transportu podkladów, polaczonych ewentualnie z szynami i ze zwiazanym z ta linia urzadzeniem do odklada¬ nia lub podbierania podkladów.Znane sa urzadzenia do ciaglej wymiany podkladów kolejowych, oddzielnie badz z szynami toru kolejowego, jako tak zwane przesla torowe. Sluza one badz do wykony¬ wania nowego toru kolejowego, badz tez tylko do renowacji toru, w przypadku której demontuje sie stare podklady kolejowe lub stare przesla torowe i montuje sie nowe pod¬ klady lub nowe przesla torowe.W celu umozliwienia zadowalajacego pod wzgledem wysokosci ulozenia tych nowych podkladów lub przesel torowych na tluczniu, urzadzeniom tym sa przyporzadko¬ wane badz plugi torowe, badz tez uklad z obiegajacym lancuchem zgarniajacym do podbierania i jednoczesnego wyrównywania tlucznia w warstwie podsypki. 10 15 20 25 30 W znanym urzadzeniu do ciaglej wymiany podkladów toru kolejowego—austriacki opis patentowy nr 313341 — pomiedzy urzadzeniem do podbierania starych podkla¬ dów a urzadzeniem do ukladania nowych podkladów umieszczony jest uklad z lancuchem zgarniajacym, przy¬ stosowanym do obiegu bez konca i sluzacym do wyrówny¬ wania warstwy tluczniowej.W celu zapobiezenia ukladaniu tlucznia na boki, to jest przed glówkami podkladów torowych, zamontowane sa zespoly przenosników tasmowych, za pomoca których podbierany tluczen jest przenoszony do obszaru ulozonych nowych podkladów. Jeden z tych przenosników tasmowych jest usytuowany ponad urzadzeniem do ukladania nowych podkladów i sprzegnietymi z nim pojazdami torowymi oraz ma w obszarze zrzucania zsuwnie rozdzielcze do ponow¬ nego doprowadzenia tlucznia do obszaru podkladów.Urzadzenie to sprawdzilo sie bardzo dobrze w praktyce, poniewaz odpada tu posrednie ukladanie tlucznia przed glówka nowych podkladów.W niektórych przypadkach, zwlaszcza w przypadku mniejszego profilu skrajni, wystepuja podczas procesu wymiany trudnosci, poniewaz ponad urzadzeniami do ukla¬ dania nowych podkladów, w obrebie juz bez tego bardzo zwezonego wskutek dopuszczalnego profilu skrajni miejsca, nalezy umiescic zajmujace stosunkowo duzo miejsca zespoly przenosników tasmowych, wskutek czego nalezy jeszcze powiekszyc drogi przenoszenia w kierunku podluznym toru kolejowego lub tez dlugosc odcinka budowy juz bez tego duza w przypadku takich pociagów nawierzchniowych.Celem wynalazku jest udoskonalenie urzadzenia wymie- 118 780118 780 3 nionego na wstepie rodzaju oraz wykonania go pod wzgledem konstrukcyjnym, zwlaszcza jego linii przenosze¬ nia, jako urzadzenia prostego i o zwartej budowie tak, aby mozna bylo w prosty sposób przeprowadzac przeno¬ szenie podbieranego i ewentualnie oczyszczanego tlucznia podsypki.Zgodnie z wynalazkiem, cel ten zostal osiagniety dzieki temu, ze linia przenoszenia podkladów, zlozona z przenos¬ ników podkladów, urzadzenia do podbiernia podkladów, urzadzenia do odkladania podkladów oraz z umieszczonego miedzy nimi urzadzenia do obracania podkladów, jest usytuowana i poprowadzona w prostokatnej plaszczyznie przekroju lancuchowego ukladu wybierakowego, ograni¬ czonej przez lancuch wybierakowy i jego prowadnice.Dzieki prowadzeniu W mysl wynalazku linii do przeno- szet^ia jad£lad6\vf przez w przyblizeniu prostokatne pola przekrojowe, utworzone przez obwód lancucha zgarniaja¬ cego, mozna zrezygnowac zwlaszcza z dodatkowych zes¬ polów przenosników tasmowych lub urzadzen transporto¬ wych, umieszczonych za miejscem zrzucania tlucznia z lan¬ cucha zgarniajacego. Ponadto sam lancuch zgarniajacy stosuje sie, zwlaszcza we wspólpracy z przyporzadkowanym mu torem poprzecznym do prowadzenia lancucha, nie tylko jako element wyrównujacy lub podbierajacy, lecz jednoczesnie jako element do bezposredniego przenoszenia tlucznia do obszaru miejsca zrzucania.Istotna, zaskakujaca zaleta wynika jednak ze skrócenia linii przenoszenia podkladów lub dzieki mozliwosci przepro¬ wadzania odkladania podkladów lub dzieki mozliwosci przeprowadzania odkladania podkladów bezposrednio za obszarem roboczym lancucha zgarniajacego. Dzieki wynalaz¬ kowi powstaje w ten spodób równiez krótsza konstrukcja calego ukladu, a ponadto zostaje ulatwione zachowanie dopuszczalnych profili skrajni, poniewaz obecnie element, sluzacy zarówno do podbierania, jak i do przenoszenia wraz z ukladem lancucha zgarniajacego moze miec dopusz¬ czalne wymiary.Wedlug innej cechy wynalazku, obiegajacy bez konca lancuch zgarniajacy ze swymi podluznymi torami do pro¬ wadzenia lancucha od obszaru jego prowadnicy opuszczonej na podsypke tluczniowa, ma w zasadzie prostokatne pole przekrojowe o szerokosci, która jest wieksza od dlugosci przenoszonych podkladów, a do tego pola przekrojowego przylega w przyblizeniu trójkatne pole przekrojowe, które jest utworzone przez obydwa biegnace z boku i pod katem ostrym wzgledem siebie czesci lancucha zgarniajacego z ich czesciami torów podluznych do prowadzenia lancucha, przy czym w obszarze zrzucania, za którym umieszczony jest ewentualnie zespól do oczyszczania i przesiewania, przewidziany jest centralny naped. Rozwiazanie takie umozliwia utworzenie pola przekrojowego wedlug wynalazku za pomoca stosunkowo malej liczby czesci toru do prowadze¬ nia lancucha. Prócz tego uzyskuje sie w ten sposób dzieki centralnemu zródlu napedu dostatecznie zwarte rozwiazanie lancucha zgarniajacego i osiaga sie centralne miejsce zrzu¬ cania podebranego materialu tluczniowego.Inna korzystna cecha wynalazku polega na tym, ze o- puszczana na warstwe tlucznia prowadnica lancucha wy¬ bierakowego, którego wzdluzne prowadnice i górne prowa¬ dnice poprzeczne tworza prostokat, ma szerokosc przeloto¬ wa, w swietle prostokatnego do wzdluznego kierunku toru przekroju prostokatnego pola, wieksza od dlugosci przeno¬ szonych podkladów, przy czym w obszarze obu konców górnej prowadnicy usytuowane sa napedy hydrauliczne, 4 a miedzy tymi napedami hydraulicznymi znajduja sie ot¬ wory wylotowe dla tlucznia.Zastosowanie górnego toru poprzecznego do prowadzenia lancucha umozliwia bezposrednie przylaczenie zsuwni, 5 niezbednych do rozlozonego zrzucania podebranego ma¬ terialu podsypkowego prostopadle do podluznego kierunku toru kolejowego do otworów wylotowych, rozlozonych na calej dlugosci tego górnego toru poprzecznego do prowadze¬ nia lancucha tak, iz zapewnione jest bezposrednie rozlo- 10 zone doprowadzenie tego materialu podsypkowego na caly obszar poprzeczny toru kolejowego. W ten sposób mozna przedsiebrac bez wiekszego nakladu rozkladanie materialu podsypkowego na cala szerokosc toru kolejowego.Korzystne jest dalej, jesli urzadzenie do odkladania 15 podkladów jest umieszczone w bezposrednim sasiedztwie górnej prowadnicy lancucha i za podwoziem gasienicowym, umieszczonym równiez w polu przekrojowym lancuchowego ukladu zgarniajacego. Dzieki temu, ze w polu przekrojo¬ wym lancuchowego ukladu zgarniajacego przewidziane jest 20 zarówno urzadzenie do odkladania podkladów, jak i nie zwiazane z torem kolejowym podwozie gasienicowe, osiaga sie takze przy tej stosunkowo krótkiej przestrzeni roboczej • — to jest na odcinku od obszaru podbierania do miejsca odkladania podkladów — to, ze nie zwiazane z torem kole- 25 jowym podwozie moze byc przemieszczane po wyrównanej powierzchni podsypki tluczniowej, przy czym przedsie¬ brane jest wystarczajace zageszczanie wstepne materialu podsypkowego wskutek przejechania podwozia gasienico¬ wego przed odlozeniem nowych podkladów, które naste- 30 puje bezposrednio potem. Z tego wzgledu ulega skróceniu pierwotnie równiez dlugosc beztorowej przerwy, zwiazanej z przebudowa.Dalsza postac wykonania wynalazku przewiduje, ze wyloty tlucznia w górnym torze poprzecznym do prowadze- 35 nia lancucha sa polaczone z zsuwniami, przewidzianymi pomiedzy zwlaszcza urzadzeniem do odkladania nowych podkladów a umieszczonym na nim podwoziem szynowym, oraz te zsuwnie rozdzielcze sa przystosowane do wykony¬ wania co najmniej dwóch law tluczniowych — zwlaszcza 40 dla obszaru lewego i prawego ciagu szynowego. Dzieki temu mozna zaoszczedzic mechaniczne srodki przenoszace do rozkladania tlucznia na poprzecznym kierunku toru kolejo¬ wego, a ponadto zapewnione jest to, ze tluczen jest zrzu¬ cony w obszarach, przeznaczonych do tego tak, iz obszary, 45 w których ewentualnie bezposrednio potem szyny powinny byc zamocowane, sa utrzymywane w stanie wolnym od zrzuconego materialu tluczniowego.Wreszcie korzystne jest, jesli umieszczony w górnym torze poprzecznym do prowadzenia lancucha otwór wyloto- 50 wy tlucznia, sasiadujacy bezposrednio z podluznym torem do prowadzenia lancucha, który tworzy koryto do przeno¬ szenia podebranego materialu podsypkowego, jest zao¬ patrzony w przestawny wylotowy zawór klapowy. Dzieki temu mozna znalezc wystarczajace rozwiazanie z mozliwie 55 jak najmniejsza liczba ruchomych czesci w urzadzeniach do rozdzielania tlucznia, poniewaz w zaleznosci od ilosci tlucznia w wyniku odpowiedniego ustawienia przestaw¬ nego wylotowego zaworu klapowego, mozna regulowac ilosc tlucznia, doprowadzonego poprzez pozostale wyloty 60 tlucznia do obszaru toru kolejowego.Wedlug dalszych cech wynalazku jest jednak równiez celowe, aby górny tor poprzeczny do prowadzenia lancucha byl utworzony przez czesc posrednia toru poprzecznego, polaczona przegubowo z górnymi koncami torów podluznych 65 do prowadzenia lancucha, której miejsca polaczenia z torami118 780 5 podluznymi do prowadzenia lancucha sa oddalone od siebie co najmniej ojedna dlugosc podkladu w kierunku podluznym czesci toru poprzecznego. Takie rozwiazanie górnego toru poprzecznego do prowadzenia lancucha umozliwia przes¬ trzennie scisle sasiednie umieszczenie urzadzenia do odkla¬ dania podkladów, poniewaz równiez w obszarze górnego toru poprzecznego do prowadzenia lancucha pole przekro¬ jowe ma szerokosc wieksza od dlugosci przenoszonych podkladów.Korzystne jest dalej w ramach wynalazku, jesli w celu nastawianej zmiany szerokosci w zasadzie prostokatnego pola przekrojowego, zarówno opuszczany na tluczen element poprzeczny i/lub górny tor poprzeczny do prowa¬ dzenia lancucha sa zaopatrzone w przestawne napedy oraz w elementy prowadnicze, najkorzystniej wsuwane w siebie.Nadanie zmiennej dlugosci elementowi poprzecznemu i/lub górnemu torowi poprzecznemu do prowadzenia lancucha umozliwia po zakonczeniu wykorzystania robocze¬ go zmniejszenia szerokosci pola przekrojowego wedlug wynalazku tak, iz dla jazd przestawczych od jednego wyko¬ rzystania roboczego do innego mozna uzyskac wiekszy odstep poprzeczny pomiedzy torami podluznymi do pro¬ wadzenia lancucha a dopuszczalnym ograniczeniem skrajni.Dzieki temu wzrasta bezpieczenstwo jazd przestawczych na odcinkach ze sciesnionymi warunkami skrajniowymi.Ze szczególna korzyscia lancuchowy uklad zgarniajacy wedlug wynalazku moze znalezc zastosowanie w urzadzeniu przejezdnym do wymiany lub renowacji podkladów i/lub szyn toru kolejowego w ramach ciaglego montazu tasmo¬ wego podczas nieprzerwanego ruchu naprzód, które to urzadzenie zawiera pojazdy szynowe do transportu starych lub nowych podkladów i/lub szyn toru kolejowego, a takze urzadzenia z przemieszczanymi wzdluz wysokosci i/lub szerokosci narzedziami do podbierania i ukladania szyn lub podkladów oraz do prowadzenia z malym tarciem szyn, pokrywajacych odcinek podluzny podsypki, pozosta¬ jacy bez toru w wyniku usuniecia szyn i/lub podkladów a takze urzadzenia napedowe i sterujace do prowadzenia procesu ukladania lub przebudowy, nastepujacego podczas nieprzerwanego ruchu do przodu.Ta cecha wynalazku polega na tym, ze pojazdy szynowe z urzadzeniami do podbierania, odkladania itd. skladaja sie z co najmniej dwóch umieszczonych jeden na drugim po¬ dluznych dzwigarów mostowych i sa zestawione w jeden wspólny przejezdny zespól pojazdowy, przy czym na tylnym w kierunku roboczym, pierwszym podluznym dzwigarze mostowym — przy umieszczaniu przed lancuchem zgarnia¬ jacym lub przed urzadzeniem do odkladania podkladów w kierunku roboczym — przewidziane jest kazdorazowo urzadzenie do obracania starych i nowych podkladów po¬ przecznie do kierunku podluznego maszyny.Dzieki przedniemu umieszczeniu urzadzen do obracania starych i nowych podkladów zaoszczedza sie miejsce w ob¬ szarze lancuchowego ukladu zgarniajacego, poniewaz podklady mozna przenosic kazdorazowo w polozeniu osadzenia — z osiami, prostopadlymi do podluznego kierunku toru kolejowego. Obracania podkladów, wymaga¬ jace stosunkowo duzo miejsca, mozna natomiast przeniesc do tych obszarów dzwigaru podluznego, w którym nie przewidziane sa zadne inne urzadzenia lub narzedzia do podbierania i odkladania szyn lub podkladów.Zastosowanie dwóch podluznych dzwigarów mostowych jest ponadto celowe dlatego, ze linie przenoszenia podkla¬ dów, biegnace po obu dzwigarach podluznych maja sto¬ sunkowo pojemnosc magazynowa na stare i nowe podklady, 6 wskutek czego niewielkie zaklócenia przy odprowadzaniu i doprowadzaniu starych lub nowych podkladów w obsza¬ rze pojazdów do transportu podkladów mozna przezwy¬ ciezac bez jakiegokolwiek przerywania procesu przebudowy. 5 Dalsze celowe uksztaltowanie wynalazku przewiduje, ze tor przenoszenia przy doprowadzaniu nowych podkladów biegnie od pola przekrojowego, otoczonego przez lancuch zgarniajacy, w kierunku przedniego drugiego podluznego dzwigara mostowego i jest umieszczony w plaszczyznie 10 ponad torem lub linia przenoszenia starych podkladów, sluzaca do ich odprowadzania, przy czym obydwa tory przenoszenia sa zaopatrzone w napedy do uzyskiwania przeciwnego kierunku przenoszenia.Specjalny uklad obu torów lub linii przenoszenia podkla- 15 dów umozliwia doprowadzenie lub odprowadzenie od, lub do jednego czolowego konca obu podluznych dzwigarów mostowych tak, iz uzyskuje sie wystarczajace rozwiazanie za pomoca grupy pojazdów do transportu podkladów, które po wyladowaniu nowych podkladów mozna uzyc do trans- 20 sportu starych podkladów. Dzieki temu otrzymuje sie w ko¬ rzystny sposób krótsza równiez dlugosc calkowita takiego przejezdnego urzadzenia do wymiany i renowacji podkladów i/lub szyn toru kolejowego — tak zwanego pociagu nawierz¬ chniowego. 25 W ramach wynalazku jest wreszcie mozliwe, aby linia do podbierania i rozdzielania tlucznia, utworzona przez lancuch zgarniajacy bez konca i wyloty tlucznia z zsuwniami rozdzielczymi, przecinala linie do przenoszenia nowych podkladów w obszarze pomiedzy tylnym podwoziem szyno- 30 wym a umieszczonym z przodu podwoziem gasienicowym.Ta postac wykonania daje te korzysc, ze zarówno na po¬ czatku wykorzystania roboczego, przy którym podluzny dzwigar mostowy opiera sie jeszcze na lezacym starym torze kolejowym, jak i podczas nastepujacego pózniej 35 ciaglego procesu przebudowy, przy którym opiera sie on za posrednictwem podwozia gasienicowego na wyrównanej juz podsypce, osiaga sie korzystniejszy rozklad obciazen na calym obszarze koncowym dzwigara podluznego.Ponadto uklad ten sprawia, ze przy koncu wykorzystania 40 roboczego az do ustawienia na torze tylnego podwozia szynowego zapewnione jest bezwadliwe oczyszczenie lub obsypywanie powierzchni podkladów za pomoca zsuwni rozdzielczych. Celowe jest przy tym, jesli ponadto podwozie szynowe, rozwiazanejako podwozie pomocnicze, przemiesz- 45 czalne najkorzystniej prostopadle do kierunku podluznego maszyny, jest umieszczone bezposrednio przed lancuchem zgarniajacym. Uklad tego podwozia pomocniczego umozli¬ wia dopiero proste ustawianie na torze, to jest zmiane podparcia dzwigara podluznego z toru kolejowego poprzez 50 zwiazane z torem podwozie na podsypke tluczniowa, z zas¬ tosowaniem nie zwiazanego z torem kolejowym podwozia gasienicowego lub odwrotnie.W celu uzyskania ciaglego nastepstwa po sobie poszcze¬ gólnych operacji roboczych, jest dalej w mysl wynalazku 55 korzystne, jesli przed lancuchem zgarniajacym umieszczone jest w kierunku roboczym urzadzenie do podbierania i nastepujacego potem transportu podkladowych elementów mocujacych, na przyklad srub, haków, plytek podkladowych itp., najkorzystniej beben elektromagnetyczny ze zbior- 50 nikiem, natomiast za lancuchem zgarniajacym — urzadzenie do transportu i montazu elementów mocujacych.Uklad tych dodatkowych urzadzen do manipulacji zlaczkami umozliwia skupienie wszystkich oddzielnych operacji roboczych, wymaganych przy przebudowie toru, 55 w jednym wspólnym pociagu nawierzchniowym, przy czym118 780 7 zwlaszcza zastosowanie urzadzenia do transportu i montazu elementów mocujacych pomiedzy nowymi podkladami a nowymi szynami nie jest utrudnione przez jakiekolwiek prowadzone nad nim przenosniki tlucznia lub urzadzenia do rozdzielania tlucznia dziekirozwiazaniu w mysl wynalazku lancuchowego ukladu zgarniajacego.Przedmiot wynalazku jest blizej wyjasniony, w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 i 2 przedstawiaja w widoku z boku i w ujeciu schematycznym urzadzenie przejezdne do ciaglej wymiany podkladów kolejowych, z dwoma transportowymi pojazdami torowymi, utworzonymi przez podluzne dzwigary mostowe, przy czym dla wiekszej przejrzystosci jeden z tych pojazdów torowych jest podzie¬ lony na dwie czesci wzdluz linii II-II na fig. 1 i wzdluz linii I-I na fig. 2, fig. 3 — lancuchowy uklad zgarniajacy, przez który jest poprowadzona linia przenoszenia podkla¬ dów, w widoku z góry, fig. 4 — czesc podluznego dzwigara mostowego z umieszczonymi na nim urzadzeniami z fig. 2, z lancuchowym ukladem zgarniajacym w widoku z boku, fig. 5 — urzadzenie wedlug fig. 4 w widoku z góry, fig, 6 — urzadzenie w widoku od czola wedlug linii VI-VI na fig. 4, fig. 7 — lancuchowy uklad wybieralny w widoku z góry wzdluz strzalki VII na fig. 4.Na fig. 1 i 2 z urzadzenia 1 do ciaglej wymiany podkla¬ dów przedstawione sa dwa pojazdy torowe, utworzone przez tylny pierwszy podluzny dzwigar mostowy 2 i przedni drugi podluzny dzwigar mostowy 3. Dzwigar podluzny 3 jest oparty na starych szynach 4 za posrednictwem podwozi szynowych 5. Na podluznym dzwigarze mostowym 2 umieszczone sa podwozia szynowe 6, 7 oraz podwozia gasienicowe 8. Podczas przedstawionego wykorzystania roboczego dzwigar podluzny 2 jest oparty na starych szynach 4 za posrednictwem podwoza szynowego 6 oraz na wyrównanej górnej powierzchni podsypki za posred¬ nictwem podwozia gasienicowego 8 i jest zestawiony z dzwi¬ garem podluznym 3 we wspólny przejezdny zespól pojazdo¬ wy. Z dzwigarem podluznym 3 sa sprzegniete dalsze po¬ jazdy torowe 9.Na dzwigarze podluznym 2 umieszczone jest urzadzenie 10 do podbierania podkladów, urzadzenie 11 do odkladania podkladów, a takze lancuchowy uklad zgarniajacy 12.Urzadzenie 11 do odkladania podkladów tworzy wspólnie z torem przenoszenie 13 i z umieszczonym pomiedzy nimi urzadzeniem 14 do obracania podkladów linie przenoszenia 15 podkladów nowych 16, uwidocznionych linia kreskowo- -punktowa. Linia przenoszenia starych podkladów 17 sklada sie z urzadzenia 10 do podbierania podkladów, z urzadzenia 14 do obracania podkladów oraz z przylegaja¬ cego do niego toru przenoszenia 18. Tory przenoszenia 13, 18 skladaja sie na przyklad z szeregu umieszczonych jeden na drugim i zaopatrzonych w napedy hydrauliczne przenos¬ ników lancuchowych lub ukladów przenosników tasmowych, które rozciagaja sie równiez na podluzny obszar dzwigara podluznego 3.Lancuchowy uklad zgarniajacy 12 jest ze swej strony osadzony na dzwigarze podluznym 2 za posrednictwem silowników 19 do zmiany wysokosci w sposób umozliwia¬ jacy jej nastawianie i jest prowadzony lub unieruchomiony w swym. polozeniu prostopadle do kierunku podluznego toru kolejowego za posrednictwem plyt slizgowych, u- mieszczonych na podwoziu gasienicowym 8. Do górnego konca lancuchowego ukladu zgarniajacego 12 przylegaja zsuwnie rozdzielcze 20 do odkladania podebranego tlucznia podsypkowego. Na dzwigarze podluznym 2 jest ponadto osadzone po stronie podwozia gasienicowego 8, odwroco- 8 nej od podwozia szynowego 7, podwozie pomocnicze 21 w sposób umozliwiajacy nastawianie wysokosci, natomiast w obszarze jednego z obu podwozi szynowych 5 dzwigara podluznego 3 umieszczone jest urzadzenie do gromadzenia 5 zlaczek szynowych, zlozone z bebna elektromagnetycznego 22 oraz z umieszczonego na nim przenosnika poprzecznego, a takze ewentualnie ze zbiornika.Dla lepszego zrozumienia istoty wynalazku opisano poni¬ zej proces technologiczny podczas ciaglej renowacji toru 10 kolejowego za pomoca urzadzenia 1, tzw. pociagu nawierz¬ chniowego.Za pomoca urzadzenia 10 do podbierania podkladów podbiera sie stare podklady 17 oraz doprowadza je za posrednictwem przenosnika do toru przenoszenia 18 15 urzadzenia 14 do obracania podkladów, które moze byc rozwiazane na przyklad jak w austriackim opisie patentowym nr 303787 tego samego zglaszajacego.Urzadzenie to obraca podklady 17 z ich polozenia osa¬ dzania — os podluzna prostopadle do podluznego kierunku 20 toru kolejowego —o 90° tak, iz podklady 17 sa skierowane równolegle do osi podluznej toru kolejowego. Obrócone stare podklady 17 przenosi sie wówczas za pomoca dalszych urzadzen przenoszacych toru przenoszenia 18 az do kranco¬ wego obszaru przedniego dzwigara podluznego 3, gdzie 25 przekazuje sie je nie uwidocznionym juz urzadzeniom przenoszacym dalszych pojazdów torowych 9. Na tych pojazdach torowych 9 mozna teraz podklady obrócic ponownie do polozenia poprzecznego za pomoca urzadzen obracajacych i przeniesc na pojazdy do transportu podkla- 30 dów za pomoca zurawi bramowych, znanych w tego rodzaju pociagach nawierzchniowych.W równej mierze mozliwy jest równiez zaladunek po¬ dluzny — os podluzna podkladów równolegla do osi toru kolejowego — ewentualnie z zastosowaniem palet. Naste- 35 pnie przenosi sie nowe podklady 16 z pojazdów do transpor¬ tu podkladów do obszaru przenoszenia 13 nowych podkla¬ dów 16 i doprowadza sie w polozeniu podluznym do urza¬ dzenia 14 do obracania podkladów na dzwigarze podluznym 2. Po obróceniu o 90° przenosi sie je za posrednictwem 40 pionowego przenosnika lancuchowego 23 urzadzenia 11 do odkladania podkladów, który prowadzi przez pole przekrojowe, otoczone przez lancuchowy uklad zgarniajacy 12, do haka przenoszacego urzadzenie 11 do odkladania podkladów oraz odklada sie je wyrównana i zageszczona 45 górna powierzchnie podsypki, To wyrównywanie lub za¬ geszczanie przeprowadza sie za pomoca lancuchowrgo ukladu zgarniajacego 12 oraz znajdujacego sie bezposrednio za nim podwozia gasienicowego 8, umieszczonego równiez w polu przekrojowym, ograniczonym przez lancuch zgar- 55 niajacy. Tluczen podsypkowy, podebrany przez lancuchowy ukladzgarniajacy 12, doprowadza sie lubodklada bezposred¬ nio za urzadzeniem 11 do odkladania nowych podkladów, rozdzielajac go za pomoca zsuwni rozdzielajacych 20 na cala dlugosc nowo ulozonych podkladów 16. Dzieki temu mozna 55 otrzymac stosunkowo krótki odcinek przerwy roboczej — zatem ów obszar pomiedzy miejscem podbierania i ukladania podkladów, a takze ponownego nanoszenia ma¬ terialu tluczniowego. Z drugiej strony mozna jednak równiez zmniejszyc dlugosc,calkowita dzwigara podluznego co 2 lub odstep pomiedzy punktami podparcia — podwozie gasienicowe, podwozia szynowe; Przyczynia sie to do znacznego poprawienia wlasciwosci jezdnych oraz do lat¬ wiejszego ustawiania tego specjalnego pojazdu w pociagach towarowych.C5 Stare szyny 4 podnosi sie podczas postepujacego w sposób118 780 9 ciagly procesu podbierania lub ukladania starych podkla¬ dów 17 lub nowych podkladów 16 wspólnie z uwidocznio¬ nymi linia kreskowo-punktowa nowymi szynami 24, ulo¬ zonymi wczesniej w obszarze starego toru kolejowego, ze starych podkladów 17 i rozklada sie w obszarze odcinka podluznego podsypki przerwy roboczej, pozostajacego bez toru wskutek usuniecia szyn i podkladów — prosto¬ padle do podluznego kierunku toru kolejowego w odleglos¬ ci wiekszej od dlugosci podbieranych lub ukladanych starych lub nowych podkladów 17 lub 16. Szyny 4, 24 mozna ustawic we wlasciwym polozeniu za pomoca ukladów krazkowych do prowadzenia z malym tarciem oraz urzadzen do ustalania rozstawu szyn — na przyklad stosownie do patentów austriackich nr 273201 i 305331 tego samego zglaszajacego. Za podwoziem szynowym 7 nowe szyny 24 obraca sie do wewnatrz na normalna szerokosc toru oraz odklada sie na nowe podklady 16 lub na zmontowane na nich podkladki zebrowe itp. i unieruchamia na nich.Stare szyny 4 mozna odlozyc w obszarze srodkowym lub przednim glówki nowych podkladów 16 lub zaladowac na prowadzone razem pojazdy do transportu szyn.Wskutek poprowadzenia linii przenoszenia podkladów 15 przez pole przekrojowe lancucha zgarniajacego zostaje równiez skrócony obszar podluzny, na którym musza byc rozstawiane szyny 4, 24. Po zakonczeniu procesu przebudo¬ wy na jednym miejscu wykorzystania ustawia sie na starych szynach 4 dzwigar podluzny 2za pomoca podwoziapomocni¬ czego 21, a nastepnie podnosi sie podwozie gasienicowe 8 z ustawionymi pochylo napedami cylindrowo-tlokowymi z wyrównanej górnej powierzchni podsypki, podobnie jak lancuchowy uklad zgarniajacy 12, za pomoca silowników 19 do zmiany wysokosci. Dzwigary podluzne 2, 3 przetacza sie z kolei w kierunku roboczym — strzalka 25 — tak daleko, az tylne podwozie szynowe 7 znajdzie sie równiez nad starymi szynami 4. Nastepnie podnosi sie podwozie pomocni- nicze 21, a jednoczesnie ustawia sie na torze kolejowym podwozie szynowe 7. Na poczatku wykorzystania roboczego dzwigar podluzny 2 przetacza sie za pomoca podwozia szynowego 7 tak daleko naprzód w kierunku roboczym, az podwozie gasienicowe 8 moze opuscic na wyrównana górna powierzchnie podsypki.Fig. 3 uwidacznia lancuchowy uklad zgarniajacy 12 z lancuchem wybierakowym bez konca 26. Ten ostatni jest prowadzony w dwóch torach podluznych 27, 28 do prowadzenia lancucha oraz w elemencie poprzecznym 29 i moze byc napedzany ruchem obiegowym za pomoca centralnego napedu 30, na przyklad hydraulicznego na¬ pedu lancuchowego. Za obszarem wyrzucania lub zrzucania tlucznia, przenoszonego w góre za pomoca lancucha zgarnia¬ jacego 26 w torze podluznym 27 do prowadzenia lancucha, umieszczony jest zespól 31 do oczyszczania i przesiewania.Ten ostatni ma w swym obszarze krancowym, zwróconym ku elementowi poprzecznemu 29, zsuwnie 32 tlucznia, za pomoca których zrzuca sie oczyszczony tluczen pod¬ sypkowy w obszarze ulozonych nowych podkladów 16.Jak wynika z rysunku, tluczen uklada sie w tym przyklad- dzie wykonania w postaci law tluczniowych, biegnacych w podluznym kierunku toru kolejowego i równolegle wzgledem siebie, a mianowicie wzdluz obszaru srodkowego i w obszarze bocznym podsypki. Korzystne jest przy tym, jesli obszary, w których zamocowuje sie nowe szyny 24 na podkladach 16, a zwlaszcza lapki,. sa utrzymywane w stanie wolnym od tlucznia, aby hic utrudniac odkladania lub zamocowywania nowych szyn 24, które podobnie jak stare szyny 4 nie sa uwidocznione, w celu uproszczenia 10 rysunku. Material podsypkowy mozna odlozyc z boku toru kolejowego za posrednictwem ukladów przenosników tasmowych itp., jak to znane jest w przypadku maszyn do oczyszczania podsypki tluczniowej. Odkladanie nowych 5 podkladów 16 nastepuje wzdluz uwidocznionej schematycz¬ nie linii przenoszenia 15 nowych podkladów, która prowa¬ dzi przez prostokatne pole przekrojowe 33, otoczone przez lancuch zgarniajacy 26.Wedlug rozwiazania na fig. 3 do tego w przyblizeniu 10 prostokatnego pola przekrojowego 33 przylega dalsze w przyblizeniu trójkatne pole przekrojowe 34, które jest utworzone przez obydwie czesci 35 lancucha zgarniajacego, biegnacego z boku i pod katem ostrym wzgledem siebie, lub przez przyporzadkowane im czesci 36 toru podluznego 15 do prowadzenia lancucha, biegnace jedna na drugiej.Za pomoca napedów 37 do przedstawiania w bok mozna przedstawiac lub prowadzic lancuchowy uklad zgarniajacy 12 w kierunku podluznym podkladów. Jednoczesnie na koncu wykorzystania roboczego mozna obrócic tory 20 podluzne 27, 28 do prowadzenia lancucha do polozenia spoczynkowego, zaznaczonego linia kreskowa, w celu przeniesienia urzadzenia 1 z jednego miejsca roboczego w inne. W tym celu usuwa sie element poprzeczny 29 lub wsuwa sie po zluzowaniu polaczen srubowych i przez 25 teleskopowe uksztaltowanie zwróconych ku niemu konców torów podluznych 27, 28 do prowadzenia lancucha w te ostatnie. Kazdy z obu torów podluznych 27,28jest osadzony na dzwigarze podluznym lub ramie maszyny w obszarze centralnego napedu 30 w sposób obrotowy dokola osi 30 zarówno poziomej, jak i pionowej.Na fig. 4—6 przedstawiona jest tylko czesc przejezdnego urzadzenia 1 wedlug wykonania uwidocznionego na fig. 1 i 2, lecz w wiekszej skali. Nowe podklady 16 doprowadza sie za pomoca przenosnika poziomego do przenosnika 35 lancuchowego 23, obiegajacego w kierunku pionowym, po uprzednim obróceniu ich za pomoca urzadzenia obracaja¬ cego* 14 do ich polozen;a osadzenia. Z przenosnika lancu¬ chowego 23 odklada sie nowe podklady 16 na hak przeno¬ szacy, który tworzy wraz z przenosnikiem lancuchowym 23 40 urzadzenie 11 do odkladania nowych podkladów. Hak ten jest osadzony na dzwigarze podluznym 2 obrotowo w kie¬ runku podluznym toru kolejowego za pomoca cylindra przestawczego.Pochyle silowniki usytuowane pomiedzy dzwigarem 45 podluznym 2 a podwoziem gasienicowym 8 sluza zarówno do opuszczania, jak i do podnoszenia podwozia gasienico¬ wego 8, a takze do jego kierowania. Ponadto widoczne sa: cylinder 19 do ustawiania na wysokosc lancuchowego ukladu zgarniajacego 12, oraz cylinder 38 do ustawiania 50 na szerokosc sluzacy do obracania dwóch torów podluznych 39, 40 do prowadzenia lancucha w kierunku podluznym podkladów. Do górnego konca lancuchowego ukladu zgar¬ niajacego 12 przylegaja zsuwnie rozdzielcze 20 do rozlo¬ zonego ponownego nanoszenia tlucznia podsypkowego, 55 podebranego za pomoca lancuchowego ukladu zgarniajacego 12. Na fig. 5 przedstawione sa zsuwnie 20 do rozdzielania tlucznia, które sa tak skierowane, ze tluczen podsypkowy zostaje odlozony w obszarach krancowych nowo ulozonych podkladów 16. Linia przenoszenia 15 sluzaca do przeno- 60 szenia nowych podkladów 16, przebiega równiez tu wewnatrz w przyblizeniu prostokatnego pola przekrojowego 41, ograniczonego przez lancuchowy uklad zgarniajacy. W da¬ nym przypadku jest ono ograniczone przez obydwie pro¬ wadnice 39, 40 lancucha, górna prowadnice 42 lancucha 55 oraz prowadnice poprzeczna 43.118 780 J 11 Ponadto w obszarze górnej prowadnicy 42 przewidziane sa dwa wyloty 44 tlucznia, do których przylaczone sa zsuwnie rozdzielcze 20. Wylotowi 44 tlucznia, lezacemu blizej toru podluznego 39 do prowadzenia lancucha, przyporzadkowany jest wylotowy zawór klapowy 46, nastawiany za pomoca napedu nastawczego 45 w kierunku podluznym glównego toru poprzecznego 42 do prowadzenia lancucha. W ten sposób mozna regulowac ilosc tlucznia doprowadzona do zsuwni rozdzielczej 20, która lezy blizej toru podluznego 39 do prowadzenia lancucha, a jednocze¬ snie okresla sie równiez dzieki temu pozostala ilosc tlucznia, doprowadzona do drugiej zsuwni rozdzielczej 20. Do napedu lancucha wybierakowego bez konca 47, który moze sie ewentualnie skladac z lopatek zgarniakowych, zaopatrzonych w palce zgarniakowe z twardego metalu, oraz z czlonów posrednich, zainstalowane sa dwa hydrauliczne silniki napedowe 48. Mozna jednak znalezc wystarczajace rozwia¬ zanie z tylko jednym silnikiem.Fig. 6 uwidacznia lancuchowy uklad zgarniajacy 12, a zwlaszcza nastawny wylotowy zawór klapowy 46, umiesz¬ czony w obszarze górnej prowadnicy 42 lancucha. Z figury tej wynika ponadto, ze za pomoca zsuwni rozdzielczych 20 tluczen doprowadzony rozdzielczo do górnego toru pop- przecznego do prowadzenia lancucha do wylotów lub otworów wylotowych 44 tlucznia, jest odkladany w postaci podluznych law tluczniowych, które biegna w obszarach krancowych podkladów. Prócz tego mozna przewidziec dodatkowe zsuwnie rozdzielcze 49, za pomoca których tluczen moze byc odkladany równiez w obszarze srodko¬ wym podkladów. Te dodatkowe zsuwnie rozdzielcze 49 sa jednak tak uksztaltowane, ze obszar zamocowania szyn jest utrzymywany w stanie wolnym od tlucznia.Szyny stare i nowe 4, 24 sa rozstawione w obszarze urzadzenia 10, 11 do podbierania i odkladania podkladów z wzajemnym odstepem poprzecznym, wiekszym od dlu¬ gosci transportowych lub ukladanych podkladów 16, 17 i sa prowadzone poza obydwoma torami podluznymi 39, 40 do prowadzenia lancucha, biegnac jedna pod druga.Fig. 7 uwidacznia lancuchowy uklad zgarniajacy 12, w którym zarówno góma prowadnica 42 lancucha jak i prowadnica poprzeczna 43 skladaj:* sie z szeregu elementów prowadniczych. Górna prowadnica 42 lancucha jest utwo¬ rzona przez posrednia czesc 50 roru poprzecznego, która wchodzi w skierowane przeciw sobie i równolegle do osi podluznych podkladów czesci torów podluznych 39, 40 do prowadzenia lancucha. W obszarze zwróconych ku prowadnicy poprzecznej 43 konców prowadnic 39, 40 lancucha przewidziane sa elementy narozne 51 do prowa¬ dzenia lancucha, które sa zaopatrzone podobnie jak element podporowy 52 lancucha we wsuwane w siebie elementy prowadnicze. Odstep pomiedzy elementami naroznymi 51 do prowadzenia lancucha, a takze koncami prowadnic 39, 40 lancucha, zaróconymi ku górnej prowadnicy 42 lancucha, mozna zmieniac lub ustalac za pomoca cylindrów 38 lub 53 do nastawiania szerokosci. Mozna jednak oczywiscie przewidziec do ustalania poszczególnych ele¬ mentów do prowadzenia lancucha wzgledem siebie jeszcze dodatkowe polaczenia srubowe 54 lub trzpienie nastawcze itp.Jak ponadto uwidoczniono za pomoca linii kreskowych, mozna na koncu wykorzystania roboczego zmniejszyc odstep poprzeczny pomiedzy prowadnicami 39, 40 lancucha.Prowadnice 39, 40 przesuwa sie z zaznaczonego linia ciagla polozenia, w którym szerokosc w przyblizeniu prostokat¬ nego pola przekrojowego 41 jest wieksza niz dlugosc 12 ukladanych nowych podkladów 16, do polozenia uwido¬ cznionego linia kreskowa. Ekstremalna szerokosc torów podluznych do prowadzenia lancuchajest wówczas mniejsza, natomiast ich odstep od dopuszczalnych wartosci granicz- 5 nych skrajni odpowiednio wiekszy.Celowejest, jesli jak to uwidoczniono, element podporowy 52 lancucha jest zaopatrzony w wystajacy lemiesz biegnacy nad srodkowym obszarem nowych podkladów 16 tak, iz ten obszar srodkowy lezy glebiej (fig. 6), niz miejsca pod- 10 parcia podkladów 16 w obszarze szyn tak, ze zapobiega sie ruchom podkladów.Jedynie dla porzadku nalezy podac, ze na fig. 7, w celu lepszego rozpoznania poszczególnych elementów do pro¬ wadzenia lancucha, opuszczono zsuwnie rozdzielcze 20 15 lub 49 a takze otwory wylotowe 44 tlucznia oraz wylotowe zawory klapowe 46 z przyporzadkowanym napedem na- stawczym 45. Górne konce prowadnic 39, 40 lancucha sa osadzone na kolumnach prowadniczych 55. Te ostatnie sa osadzone przesuwnie prostopadle do kierunku podluz- 20 nego toru kolejowego w obudowie prowadniczej 56, umiesz¬ czonej na dzwigarze podluznym 2, oraz obrotowo dokola osi, biegnacych prostopadle do osi podluznej toru kolejo¬ wego. Ponadto tory podluzne 39, 40 do prowadzenia lancu¬ cha mozna obracac dokola umieszczonych na tych kolum- 25 nach prowadniczych 55 osi 57, biegnacych w przyblizeniu prostopadle do plaszczyzny toru kolejowego.W celu lepszego zrozumienia sposobu dzialania i bliz¬ szego objasnienia procesu technologicznego przy przebu¬ dowie toru kolejowego z zastosowaniem urzadzenia 1 do cia- 30 glego ukladania podkladów, zwraca sie jeszcze uwage na nastepujace szczególy: Podczas ciaglego ruchu naprzód urzadzenia 1 (fig. 1) do ukladania i podbierania podkladów w obszarze pojazdów torowych 9, znajdujacych sie przed przednim dzwigarem 35 podluznym 3 w kierunku roboczym, wykonuje sie jeszcze rozmaite operacje robocze. I tak: luzuje sie przede wszyst¬ kim srodki mocujace pomiedzy starymi podkladami 17 a starymi szynami 4, wyciagajac stosowne haki szynowe lub usuwajac nakretki srubowe z przynaleznymi lapkami 40 itp. W tym celu zwlaszcza pod powierzchniami ladunko¬ wymi pojazdów 9 umieszczone sa miejsca robocze i odpow- wiednie urzadzenia, jak na przyklad zakretarki lub urzadze¬ nia do wyciagania haków, urzadzenia do podwazania lapek itp. — na przyklad wedlug austriackich opisów patentowych 45 nr3Q6774 i nr 313954 zglaszajacego. Gdy stare szyny 4 sa zwolnione od starych podkladów 17, podnosi sie je za pomoca prowadnic rolkowych i prowadzi wzdluz dzwigara podluznego 2 z malym tarciem w polozeniu rozsunietym.Odprowadzenie i doprowadzenie starych lub nowych 50 podkladów 17 lub 16 nastepuje najczesciej w pelni automa¬ tycznie, przy czym mozna zastosowac urzadzenie sterujace ewentualnie z wylacznikami krancowymi — na przyklad wedlug patentuaustriackiego nr 305332 zglaszajacego.To doprowadzanie i odprowadzanie podkladów nie jest 55 koniecznie zwiazane z postacia wykonania, przedstawiona na fig. 1 i 2, mianowicie z tej samej strony dzwigara podluz¬ nego 2 lecz w równej mierze mozliwe jest takze przeprowa¬ dzanie operacji doprowadzania i odprowadzania nowych lub starych podkladów 16 lub 17 od przeciwleglych wzgledem 60 siebie czolowych obszarów krancowych zespolów pojazdów —jak w austriackich opisach patentowych nr 313341 i nr 321971 zglaszajacego. W zwiazaku z tym róznorodne mozliwosci stoja otworem takze przed skladowaniem i transportem podkladów od dzwigara podluznego 3 do 65 miejsca zlozenia na pojazdach do transportu podkladów. i/ 13 Jesli podklady maja byc ladowane poprzecznie — to jest swymi osiami podluznymi prostopadle do podluznego kierunku toru kolejowego — to dla ich transportu do i od torów przenoszenia 13, 18 stosuje sie z korzyscia zuraw bramowy do jednoczesnego transportu szeregu warstw takich podkladów.Mozliwe jest jednak na przyklad takze ladowanie podkla¬ dów na palety w kierunku podluznym — swymi osiami podluznymi równolegle do podluznego kierunku toru kolejowego. W tym przypadku doprowadza sie cale palety do obszaru torów przenoszenia za pomoca zurawia bramo¬ wego i wówczas mozna ewentualnie zaladowac podklady 17 na palety opróznione z nowych podkladów 16.Podczas nieprzerwanego ruchu naprzód nowe szyny 24 uklada sie na nowych podkladach 16 za urzadzeniem 11 do odkladania podkladów lub za lancuchowym ukladem zgarniajacym 12. Mozna wówczas przewidziec w tym ob¬ szarze pojazdy, polaczone z dzwigarem podluznym 2 lub przejezdne oddzielnie oraz zaopatrzone w urzadzenia do zamontowania nowych zlaczek.Odpowiednie urzadzenia do dociagania srubowych srodków mocujacych lub do wbijania haków szynowych moga byc uzyte w calkowicie zautomatyzowanym cyklu roboczym. Przede wszystkim przy zastosowaniu hakowych elementów do zamocowywania szyn, jak np. haków szy¬ nowych, haków sprezystych, itp., które wykorzystuje sie bez zastosowania zamocowanych na podkladkach podkla¬ dek zebrowych, moze okazac sie korzystnym zaopatrzenie przynajmniej czesci ukladanych nowych podkladów 16 w prowizoryczne prowadnice szynowe, w celu umozli¬ wienia zgodnego z szerokoscia toru kolejowego odkladania nowych szyn 24 w obszarze nowych podkladów 16. Te prowizoryczne prowadnice szynowe mozna wstawiac w wywiercone uprzednio otwory na haki szynowe. Za po¬ moca nastepujacego z tylu urzadzenia wymienia sie naste¬ pnie te prowizoryczne prowadnice szynowe na wprasowy- wane haki szynowe. Te prowizoryczne prowadnice szynowe moga byc utworzone przez haki z walcowa glówka prowadni- cza — stosownie do patentu austriackiego nr 313956 zglaszajacego.Prócz tego mozliwe jest równiez w ramach wynalazku demontowanie starego toru kolejowego przeslami, przy czym lancuchowy uklad zgarniajacy 12 moze byc wówczas rozwiazany tez w ten sposób, ze zdemontowane przesla mozna przeprowadzac przez pole przekrojowe, ograniczone przez lancuch zgarniajacy. Zalety lancuchowego ukladu zgarniajacego 12 wedlug wynalazku mozna wówczas o- siagnac równiez przy tego rodzaju wykonaniu urzadzenia dopodkladów.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie jezdne do ciaglej wymiany podkladów kolejowych oddzielnie badz z szynami toru kolejowego, z mostowym dzwigarem podluznym, majacym co najmniej jedno podwozie szynowe i/lub nie zwiazane z torem kole¬ jowym podwozie gasienicowe, oraz lancuchowy uklad zgarniajacy do podbierania i jednoczesnego wyrównywania tlucznia warstwy podsypki, który to uklad zgarniajacy posiada przenosnik lancuchowy bez konca z co najmniej jednym elementem poprzecznym, biegnacym wzdluz podkladu kolejowego a tym samym wzdluz szerokosci toru kolejowego, z urzadzeniem do przenoszenia tlucznia, umieszczonym za górnym obszarem lancucha, z usytuo¬ wanym miedzy nimi zespolem do oczyszczania i przesie¬ wania tlucznia, a takze z co najmniej jedna linia przenosni- 8 780 14 kowa do transportu podkladów, polaczonych ewentualnie z szynami i ze zwiazanym z ta linia urzadzeniem do podbie¬ rania i odkladania podkladów, znamienne tym, ze linia przenoszenia (15) podkladów, zlozona z przenosników 5 (13,18) podkladów, urzadzenia (10) do podbierania pod¬ kladów, urzadzenia (11) do odkladania podkladów oraz z umieszczonego miedzy nimi urzadzenia (14) do obracania podkladów, jest usytuowana i poprowadzona w prostokatnej plaszczyznie przekroju (33) lancuchowego ukladu wybiera¬ lo kowego (12), ograniczonej przez lancuch wybierakowy (26, 47) i jego prowadnice (27, 28, 29, 36, 39, 40, 42, 43). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze lancuch wybierakowy (26,47) ze swymi podluznymi prowadnicami (27, 28) do prowadzenia lancucha od obszaru 15 jego prowadnicy poprzecznej (29), opuszczanej na podsypke tluczniowa, tworzy prostokatna plaszczyzne przekroju (33) której szerokosc jest wieksza od dlugosci przenoszonych podkladów (16, 17) oraz ze do tej prostokatnej plaszczyzny przekroju przylega trójkatna plaszczyzna przekroju (34), 20 która jest utworzona przez obydwa biegnace z boku i pod katem ostrym wzgledem siebie czesci (35) lancucha zgarniajacego z ich czesciami (36) torów podluznych do prowadzenia lancucha, przy czym w obszarze zrzucania, umieszczony jest centralny naped (30). 25 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne . tym, ze opuszczana na warstwe tlucznia prowadnica (43) lancucha wybierakowego (47), którego wzdluzne prowadnice (39, 40) i górne prowadnice poprzeczne (42) tworza prostokat, ma szerokosc przelotowa, w swietle ^prostopadlego do 30 wzdluznego kierunku toru przekroju prostokatnego pola (41), wieksza od dlugosci przenoszonych podkladów (16, 17), przy czym w obszarze obydwu konców górnej prowadnicy (42) usytuowane sa napedy hydrauliczne (48) a miedzy tymi napedami hydraulicznymi znajduja sie ot- 35 wory wylotowe (44) dla tlucznia. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze urzadzenie (11) do odkladania podkladów jest umieszczone w bezposrednim sasiedztwie górnej prowadnicy (42) do prowadzenia lancucha i za podwoziem gasienicowym (8) 40 umieszczonym w polu przekroju (41) lancuchowego ukladu wybierakowego (12). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze wyloty (44) tlucznia w górnej prowadnicy (42) lancucha sa polaczone z zsuwniami rozdzielczymi (32,49,20), 45 umieszczonymi pomiedzy urzadzeniem (11) do odkladania podkladów a podwoziem szynowym (7). 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze umieszczony w górnej prowadnicy (42) otwór wylotowy (44) tlucznia, sasiadujacy bezposrednio z podluzna prowadni- 50 ca (39, 40) transportujaca tluczen, posiada nastawny wylotowy zawór klapowy (46). 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1? znamienne tym, ze górna prowadnica (42) sklada sie z czesci posredniej (50) toru poprzecznego, polaczonej przegubowo z górnymi kon- 55 cami prowadnic podluznych (39,40) lancucha, której miejsca polaczenia z prowadnicami podluznymi (39,40) lancucha sa oddalone od siebie co najmniej o jedna dlugosc podkladu w kierunku podluznym czesci toru poprzecznego. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 2 albo 3, znamienne tym, ze 60 opuszczana na tluczen poprzeczna prowadnica (29,43), posiadajaca elementy prowadnicze (51, 52), najkorzystniej wsuwane w siebie, polaczona jest z napedami (37, 38,53) do przestawiania jej dlugosci. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze 65 urzadzenie (10) do pobierania podkladów oraz urzadzenie118 780 15 16 (11) do odkladania podkladów usytuowane sa na co naj¬ mniej dwóch umieszczonych jeden za drugim pojazdach szynowych, posiadajacych podluzne dzwigary mostowe (2,3), które zestawione sa w jeden wspólny przejezdny zespól pojazdowy, przy czym na pierwszym, patrzac w kie¬ runku roboczym, podluznym dzwigarze mostowym (2), przed urzadzeniem (11) do odkladania podkladów, zamon¬ towanejest urzadzenie (14) doobracania nowych podkladów a przed lancuchem wybierakowym (26, 47) zamontowane jest urzadzenie (14) do obracania starych podkladów. 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze tor przenosnika (13) do doprowadzania nowych podkladów (16) biegnie od prostokatnej plaszczyzny przekroju (33, 41), otoczonej przez lancuch zgarniajacy (26, 47) w kierunku do przedniego drugiego podluznego dzwigara mostowego (3) i jest umieszczony w plaszczyznie ponad torem przenos¬ nika (18) starych podkladów (17), przy czym obydwa tory przenosników (13,18) sa polaczone z napedem do zmiany kierunku przenoszenia na przeciwny. 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 9 albo 10, znamienne tym, 10 15 20 ze linia do podbierania i rozdzielania tlucznia, utworzona przez lancuch wybierakowy (26, 47) i wyloty (44) tlucznia z zsuwniami rozdzielczymi (20, 32, 49), przecina linie do przenoszenia nowych podkladów (15) w obszarze pomiedzy tylnym podwoziem szynowym (7) a umieszczonym przed nim podwoziem gasienicowym (8). 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 11, znamienne tym, ze bezposrednio przed lancuchem wybierakowym (26, 47) umieszczone jest pomocnicze szynowe podwozie (21), przemieszczalne najkorzystniej prostopadle do podluznego kierunku maszyny. 13. Urzadzenie wedlug zastrz. 12, znamienne tym, ze przed lancuchem wybierakowym (26, 47) umieszczone jest w kierunku roboczym urzadzenie do podbierania i transpor¬ towania elementów mocujacych podklady, takich jak na przyklad srub, haków szynowych i plytek podkladowych, najkorzystniej beben elektromagnetyczny (22) ze zbiorni¬ kiem, natomiast za lancuchem wybierakowym (26,47) umieszczone jest urzadzenie do montazu elementów mocu¬ jacych. « ' 24 Tiv^¥^^ 16 27 25118 780 48 44 55 50 16 42 20 16 49 7 49 PL PL PL PL PL

Claims (13)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie jezdne do ciaglej wymiany podkladów kolejowych oddzielnie badz z szynami toru kolejowego, z mostowym dzwigarem podluznym, majacym co najmniej jedno podwozie szynowe i/lub nie zwiazane z torem kole¬ jowym podwozie gasienicowe, oraz lancuchowy uklad zgarniajacy do podbierania i jednoczesnego wyrównywania tlucznia warstwy podsypki, który to uklad zgarniajacy posiada przenosnik lancuchowy bez konca z co najmniej jednym elementem poprzecznym, biegnacym wzdluz podkladu kolejowego a tym samym wzdluz szerokosci toru kolejowego, z urzadzeniem do przenoszenia tlucznia, umieszczonym za górnym obszarem lancucha, z usytuo¬ wanym miedzy nimi zespolem do oczyszczania i przesie¬ wania tlucznia, a takze z co najmniej jedna linia przenosni- 8 780 14 kowa do transportu podkladów, polaczonych ewentualnie z szynami i ze zwiazanym z ta linia urzadzeniem do podbie¬ rania i odkladania podkladów, znamienne tym, ze linia przenoszenia (15) podkladów, zlozona z przenosników 5 (13,18) podkladów, urzadzenia (10) do podbierania pod¬ kladów, urzadzenia (11) do odkladania podkladów oraz z umieszczonego miedzy nimi urzadzenia (14) do obracania podkladów, jest usytuowana i poprowadzona w prostokatnej plaszczyznie przekroju (33) lancuchowego ukladu wybiera¬ lo kowego (12), ograniczonej przez lancuch wybierakowy (26, 47) i jego prowadnice (27, 28, 29, 36, 39, 40, 42, 43).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze lancuch wybierakowy (26,47) ze swymi podluznymi prowadnicami (27, 28) do prowadzenia lancucha od obszaru 15 jego prowadnicy poprzecznej (29), opuszczanej na podsypke tluczniowa, tworzy prostokatna plaszczyzne przekroju (33) której szerokosc jest wieksza od dlugosci przenoszonych podkladów (16, 17) oraz ze do tej prostokatnej plaszczyzny przekroju przylega trójkatna plaszczyzna przekroju (34), 20 która jest utworzona przez obydwa biegnace z boku i pod katem ostrym wzgledem siebie czesci (35) lancucha zgarniajacego z ich czesciami (36) torów podluznych do prowadzenia lancucha, przy czym w obszarze zrzucania, umieszczony jest centralny naped (30). 253.

3.Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne . tym, ze opuszczana na warstwe tlucznia prowadnica (43) lancucha wybierakowego (47), którego wzdluzne prowadnice (39, 40) i górne prowadnice poprzeczne (42) tworza prostokat, ma szerokosc przelotowa, w swietle ^prostopadlego do 30 wzdluznego kierunku toru przekroju prostokatnego pola (41), wieksza od dlugosci przenoszonych podkladów (16, 17), przy czym w obszarze obydwu konców górnej prowadnicy (42) usytuowane sa napedy hydrauliczne (48) a miedzy tymi napedami hydraulicznymi znajduja sie ot- 35 wory wylotowe (44) dla tlucznia.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze urzadzenie (11) do odkladania podkladów jest umieszczone w bezposrednim sasiedztwie górnej prowadnicy (42) do prowadzenia lancucha i za podwoziem gasienicowym (8) 40 umieszczonym w polu przekroju (41) lancuchowego ukladu wybierakowego (12).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze wyloty (44) tlucznia w górnej prowadnicy (42) lancucha sa polaczone z zsuwniami rozdzielczymi (32,49,20), 45 umieszczonymi pomiedzy urzadzeniem (11) do odkladania podkladów a podwoziem szynowym (7).

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze umieszczony w górnej prowadnicy (42) otwór wylotowy (44) tlucznia, sasiadujacy bezposrednio z podluzna prowadni- 50 ca (39, 40) transportujaca tluczen, posiada nastawny wylotowy zawór klapowy (46).

7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1? znamienne tym, ze górna prowadnica (42) sklada sie z czesci posredniej (50) toru poprzecznego, polaczonej przegubowo z górnymi kon- 55 cami prowadnic podluznych (39,40) lancucha, której miejsca polaczenia z prowadnicami podluznymi (39,40) lancucha sa oddalone od siebie co najmniej o jedna dlugosc podkladu w kierunku podluznym czesci toru poprzecznego.

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 2 albo 3, znamienne tym, ze 60 opuszczana na tluczen poprzeczna prowadnica (29,43), posiadajaca elementy prowadnicze (51, 52), najkorzystniej wsuwane w siebie, polaczona jest z napedami (37, 38,53) do przestawiania jej dlugosci.

9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze 65 urzadzenie (10) do pobierania podkladów oraz urzadzenie118 780 15 16 (11) do odkladania podkladów usytuowane sa na co naj¬ mniej dwóch umieszczonych jeden za drugim pojazdach szynowych, posiadajacych podluzne dzwigary mostowe (2,3), które zestawione sa w jeden wspólny przejezdny zespól pojazdowy, przy czym na pierwszym, patrzac w kie¬ runku roboczym, podluznym dzwigarze mostowym (2), przed urzadzeniem (11) do odkladania podkladów, zamon¬ towanejest urzadzenie (14) doobracania nowych podkladów a przed lancuchem wybierakowym (26, 47) zamontowane jest urzadzenie (14) do obracania starych podkladów.

10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze tor przenosnika (13) do doprowadzania nowych podkladów (16) biegnie od prostokatnej plaszczyzny przekroju (33, 41), otoczonej przez lancuch zgarniajacy (26, 47) w kierunku do przedniego drugiego podluznego dzwigara mostowego (3) i jest umieszczony w plaszczyznie ponad torem przenos¬ nika (18) starych podkladów (17), przy czym obydwa tory przenosników (13,18) sa polaczone z napedem do zmiany kierunku przenoszenia na przeciwny.

11. Urzadzenie wedlug zastrz. 9 albo 10, znamienne tym, 10 15 20 ze linia do podbierania i rozdzielania tlucznia, utworzona przez lancuch wybierakowy (26, 47) i wyloty (44) tlucznia z zsuwniami rozdzielczymi (20, 32, 49), przecina linie do przenoszenia nowych podkladów (15) w obszarze pomiedzy tylnym podwoziem szynowym (7) a umieszczonym przed nim podwoziem gasienicowym (8).

12. Urzadzenie wedlug zastrz. 11, znamienne tym, ze bezposrednio przed lancuchem wybierakowym (26, 47) umieszczone jest pomocnicze szynowe podwozie (21), przemieszczalne najkorzystniej prostopadle do podluznego kierunku maszyny.

13. Urzadzenie wedlug zastrz. 12, znamienne tym, ze przed lancuchem wybierakowym (26, 47) umieszczone jest w kierunku roboczym urzadzenie do podbierania i transpor¬ towania elementów mocujacych podklady, takich jak na przyklad srub, haków szynowych i plytek podkladowych, najkorzystniej beben elektromagnetyczny (22) ze zbiorni¬ kiem, natomiast za lancuchem wybierakowym (26,47) umieszczone jest urzadzenie do montazu elementów mocu¬ jacych. « ' 24 Tiv^¥^^ 16 27 25118 780 48 44 55 50 16 42 20 16 49 7 49 PL PL PL PL PL