SE436587B - Korbar maskin for kontinuerlig utleggning av jernvegssliprar - Google Patents

Description

vsøzflev-6 byggs in. För att möjliggöra ett höjdmässigt tillfredsställande underlag för dessa nya sliprar respektive spårstumpar på ballasten hör till dessa anordningar antingen plogar eller en kretsande skrap- kedjeanordning för upptagning och samtidig planering av banvalls~ ballasten, Vid en känd anordning eller maskin för kontinuerlig förnyelse av ett järnvägsspårs sliprar - SE-PS 365 563 - finns det mellan anordningarna för upptagning av de gamla sliprarna och förlägg- ningen av de nya sliprarna en skrapkedjeanordning med en ändlöst kretsande skrapkedja för planering av ballasten. För att undvika en mellanlagring av ballastmaterialet vid sidan, dvs framför sli~ perändarna, finns det transportbandanordningar medelst vilka det upptagna ballastmaterialet transporteras till området för de förw lagda, nya sliprarna. En av dessa transportbandanordningar är pla~ cerad ovanför anordningen för förläggning av de nya sliprarna och det därtill sig anslutande, spårbundna fordonet och har i tömnings~ området spridarrännor för återföring av ballastmaterialet till sli« perområdet. Denna maskin har visat sig fungera mycket bra i prakài~ ken, eftersom en mellanlagring av ballastmaterialet framför de nya sliprarnas ändar bortfaller. I många fall, särskilt vid liten nor" malprofil för fria rummet, uppstår svårigheter vid förnyelsearbeuut, eftersom de relativt utrymmeskrävande transportbandanordningarna måste anordnas inom det ovan för anordningarna för förläggning av de nya sliprarna och inom det genom den tillåtna normalprofilen ra" dan mycket trånga utrymmet, varigenom transportsträckorna i spârnts längdriktning respektive de redan vid sådana ombyggnadstâg givna, stora bygglängderna måste ökas ytterligare.

Den till grund för uppfinningen liggande uppgiften är att för~ bättra anordningen eller maskinen av den i inledningen angivna ty~ pen och att utföra denna enkel till sin uppbyggnad respektive sår» skilt med avseende på transportvägarna och kompakt till sin kon- struktion, så att även transporten av det ballastmaterial som skall tas upp och eventuellt rengöras kan genomföras på enkelt sätt.

Denna uppgift löses på ett överraskande och relativt enkelt sätt därigenom, att vid en sådan maskin sträcker sig den av sli~ pertransportbana, anordning för nedläggning respektive upptagning av sliprar och eventuellt en mellan dessa anordnad slipervridanordning bildade nyslipertransportlinjen genom det av den ändlöst kretsande skrapkedjan med sina kedjestyrningar begränsade tvärsnittsområdet - för transport av sliprar till inbyggnadsläget tvärs mot maskinens längdriktning -. 7802047-6 Genom att enligt uppfinningen låta slipertransportlinjen Sträcka sig genom ett ungefär rektangulärt, av skrapkedjans omkrets bildat tvärsnittsområde kan man i synnerhet undvara ytterligare, efter ballastmaterialets tömningsställe från skrapkedjan anordnade band- transportörer eller transportanordningar. Själva skrapkedjan an- vänds dessutom särskilt i samverkan med den därtill hörande kedje- styrningstvärbanan inte bara som profilerings- resp upptagninsorgan utan även samtidigt som direkt transportorgan för ballastmaterialet i området för tömningsstället. En väsentlig, överraskande fördel uppnås emellertid genom förkortningen av slipertransportlinjen resp genom möjligheten att lägga ned sliprarna omedelbart efter skrap- kedjans urschaktningsområde. Genom uppfinningen åstadkoms därigenom även en kortare totallängd på maskinen, och eftersom numera upp- tagnings- och transportorganet tillsammans med skrapkedjeanord- ningen är kompaktare blir det lättare att klara den tillåtna nor- malprofilen, Enligt en vidareutveckling av uppfinningen har den ändlöst kret- sande skrapkedjan med sina kedjestyrningslängsbanor från och med omrâdet för dess mot ballasten anläggbara tvärpart ett väsentligen rektangulärt tvärsnittsområde med en bredd som är större än längden på de sliprar som skall transporteras, varvid till detta tvärsnitts- område ansluter sig ett ungefär triangulärt tvärsnittsomrâde, vilket är bildat av de båda sidobelägna och spetsigt mot varandra förlö- pande kedjedelarna med sina kedjestyrningslängsbandelar, varvid det i tömningsområdet, efter vilket det eventuellt kan finnas en rens- siktanordning, finns en central drivanordning. Denna lösning gör det möjligt att sammansätta tvärsnittsomrâdet av ett relativt ringa antal kedjestyrningsbandelar. Dessutom får man genom en central drivkälla för skrapkedjan en kompakt konstruktion och ett centralt tömningsställe för det upptagna ballastmaterialet.

En annan vidareutveckling av uppfinningen går ut på att den änd- löst kretsande skrapkedjan med sina kedjestyrningslängsbanor från området för dess mot ballasten anläggbara tvärpart har endast ett väsentligen rektangulärt tvärsnittsomrâde, vars fria genomgånge- bredd tvärs mot spårets längdriktning är något större än längden på de sliprar som transporteras, varvid det i området för den övre kedjestyrningstvärbanans båda ändar finns företrädesvis hydrauliska drivanordningar, mellan vilka det finns utloppsöppningar för ballast- materialet. Användningen av en övre kedjestyrningstvärbana gör det möjligt att ansluta de för den fördelade tömningen av det upptagna ffâflfiflfflwö ballastmaterialet tvärs mot spårets längdriktning nödvändiga stört- rännorna direkt till utöver denna övre kedjestyrningstvärbanas Längd fördelade utloppsöppningar, så att en omedelbar, fördelad tillförsel av detta ballastmaterial över spârets tvärområde säkerställs. man kan därmed utan större insats utföra en fördelning av ballastmateriwlet över spårbredden.

Det är dessutom en fördel om slipernedläggningsanordningen är belägen omedelbart intill den övre kedjestyrningstvärbanan och även efter det likaså i skrapkedjeanordningens tvärsnittsomrâde belägna, ej spårbundna bandaggregatet. Genom att såväl slipernedläggningsan- ordningen som ett ej spårbundet bandaggregat finns inom skrapkadje- anordningens tvärsnittsområde erhålls även vid denna relativt korta bygglucka - dvs avståndet mellan urschaktningsområdet och sliptr~ nedläggningsstället -, att det ej spårbundna aggregatet kan köras på en planerad ballastyta, varvid en tillräcklig förpackning av ballastmaterialet under inverkan av bandaggregatet sker före ned~ läggningen av de nya sliprarna, vilken nedläggning sker omedellart därefter. Därigenom förkortas primärt likaså längden på den s;ir~ fria ombyggnadsluckan.

Enligt en ytterligare vidareutveckling av uppfinningen är n*~ loppen för ballastmaterialet i den övre kedjestyrningstvärbanan an- slutna till mellan anordningen för nedläggning av nya sliprar och det efter denna anordnade, spårbundna hjulstället belägna spridar~ störtrännor och är dessa störtrännor utformade för bildande av åt~ minstone två ballastbankar - särskilt i området för den vänstra och den högra rälsträngen -. Därigenom kan mekaniska transportmow del för fördelningen eller spridningen av ballastmaterialet över spårets tvärområde insparas och säkerställs dessutom att ballant~ materialet töms endast i de härför bestämda zonerna, så att de om» råden där eventuellt omedelbart därpå rälerna skall förankras hålls fria från det tömda ballastmaterialet.

Slutligen är det fördelaktigt om den i den övre kedjestyrníngs- tvärbanan belägna, intill kedjestyrningslängsbanan ~ vilken bildar transporttrâget för det upptagna ballastmaterialet - belägna n!~ loppsöppningen för ballastmaterialet är försedd med en omställhar utloppslucka. Härigenom klarar man sig med ett möjligast ringa nn- tal rörliga delar i anordningarna för spridning av ballastmaterlalet, eftersom alltefter mängden genom läget på den omställbara luckan via utloppet till spridarrännorna tillfört ballastmaterial de via le .övriga utloppen till spårområdet förda ballastmaterialmängderu: kan regleras. 78020ls7-6 Enligt ett ytterligare uppfinningssärdrag är den övre kedje- styrningstvärbanan bildad av en till de övre ändarna av kedjestyr- ningslängsbanorna ledbart ansluten mellantvärbanedel, vars anslut- ningsställen till kedjestyrningslängsbanorna är belägna på ett av- stånd frân varandra som uppgår till åtminstone måttet på en sliper- längd i tvärbanedelens längdriktning. Denna utformning av den övre kedjestyrningstvärbanan möjliggör en mycket närliggande placering av anordningen för nedläggningen av sliprarna, eftersom tvärsnitts- området även i området för den övre kedjestyrningstvärbanan har en bredd som är större än längden på de sliprar som transporteras.

Det är också en fördel om den på banvallen nedsättbara tvärpar- ten och/eller den övre kedjestyrningstvärbanan för inställbar bredd- ändring av det väsentligen rektangulära tvärsnittsområdet är för- sedda med omställningsdrivanordningar och med företrädesvis i var- andra inskjutbara styrdelar. Genom att göra tvärparten och/eller den övre kedjestyrningstvärbanan variabel till sin längd kan efter avslutat arbete tvärsnittsområdet minskas till sin bredd, så att man vid transport från ett arbetsställe till ett annat kan ha ett större tväravstând mellan kedjestyrningslängsbanorna och den till- låtna normalprofilsbegränsningen. Därigenom ökas även säkerheten vid transport med sträckor med trånga normalprofilförhållanden.

Skrapkedjeanordningen enligt uppfinningen kan med fördel an- vändas vid en körbar maskin för utbyte respektive förnyelse av sliprarna och/eller rälerna i ett järnvägsspår enligt löpandeband- principen under oavbruten körning framåt, vilken maskin har spår- bundna fordon för transport av de gamla respektive nya sliprarna och/eller rälerna, anordningar med i höjdled och/eller sidled rör- liga verktyg för upptagning och förläggning av rälerna respektive sliprarna och för så friktionsfri styrning av de det genom upplyft- ningen av rälerna och/eller sliprarna spårfritt kvarblivande ban- vallslängsavsnittet överbryggande rälerna som möjligt liksom driv- och styranordningar för genomförande av det förläggnings- resp ombyggnadsarbete som sker under den oavbrutna körningen framåt.

Detta utförande kännetecknas därav, att de spårbundna fordonen med anordningarna för upptagning, nedläggning osv består av åtmins- tone två efter varandra placerade, bryggartade, längsgående bärok och är hopfogade till ett gemensamt körbart fordonståg, varvid det på det i arbetsriktningen bakre, första bäroket - i arbetsriktning- en beläget framför skrapkedjan resp anordningen för nedläggning av sliprarna - finns en anordning för vridning av de gamla och nya _ Tßüïüwté 6 sliprarna tvärs mot maskinens längdriktning. Genom denna placering av anordningarna för vridning av de gamla och nya sliprarna sparas utrymme i området för skrapkedjeanordningen, eftersom sliprarna A11 transporteras till sitt inbyggnadsläge med sina axlar tvärs mot spårets längdriktning. Den relativt stort utrymme krävande vrid~ ningen av sliprarna kan däremot ske inom de områden av bäroket där det inte finns några ytterligare anordningar resp verktyg för :yp- tagning och nedläggning av rälerna resp sliprarna. Användningen av två bryggartade bärok är också fördelaktig av det skälet att de över de båda bäroken sig sträckande slipertransportlinjerna har te- lativt stora lagervolymer för gamla och nya sliprar, varigenom :mä störningar vid bort- och tilltransport av de gamla och nya sliprar- na i området för slipertransportfordonen kan överbryggas utan air brott i cmbyggnadsarbetet.

I Enligt en föredragen vidareutveckling av uppfinningen sträcker sig transportbanan för tilltransporten av de nya sliprarna från det av skrapkedjan omslutna tvärsnittsområdet i riktning mot det främre, andra bäroket och är denna transportbana anordnad i ett plan ovanför transportbanan resp transportlinjen för borttran av de gamla sliprarna, varvid de båda transportbanorna är utrustade med drivanordningar för motsatt transportriktning. Det speciella arrangemanget av de båda transportbanorna resp -linjerna för sal; rarna medger en till- och borttransport från resp till en enda 1 av de båda bäroken, så att det räcker med en grupp av slipertrerflfl portfordon, som efter nedläggningen av de nya sliprarna kan utr¿tt« jas till transport av de gamla sliprarna. Därigenom blir på ett fördelaktigt sätt även totallängden på en sådan körbar maskin ffr utbyte och förnyelse av sliprarna och/eller rälerna i ett järnw,ç:~ spår - ett s k ombyggnadståg - kortare.

Slutligen är det inom ramen för uppfinningen möjligt att låta den av den ändlösa skrapkedjan och ballastmaterialutloppen med spridarrännor bildade linjen för upptagning och spridning av ballastmaterialet korsa transportlinjen för de nya sliprarna i området mellan det bakre, spårbundna hjulstället och det fran- för detta anordnade bandaggregatet. Denna utföringsform medför den fördelen att man såväl vid början av en arbetsinsats, vid vilken det bryggartade bäroket ännu uppbärs av det gamla spå- ret, som under det efterföljande, kontinuerliga ombyggnadsarbee tet, vid vilket bäroket via bandaggregatet uppbärs av den redan planerade banvallen, uppnår en gynnsan fördelning av påkänning- 78Û2Glæ7'6 arna över bärokets ändomrâde. Dettutom möjliggör detta arrangemang att en klanderfri nedläggning resp ifyllning av sliperfacken via spridarrännorna säkerställs vid slutet av arbetsförloppet tills det bakre, spårbundna hjulstället har satts på spåret. Det är härvid lämpligt att ha ett som företrädesvis tvärs mot maskinens längdrikt- ning förskjutbart hjälphjulställ utformat, spârbundet hjulställ ome- delbart framför skrapkedjan. Genom att ha ett sådant hjälphjulställ möjliggörs först och främst en enkel spårpåsättning, dvs en växling av bärokets stöd från spåret via det spårbundna hjulstället till banvallen, under användning av det ej spårbundna bandaggregatet eller omvänt.

För den kontinuerliga följden av de enskilda arbetsförloppen är det enligt uppfinningen också fördelaktigt om skrapkedjan är i arbetsriktningen placerad före en anordning för upptagning och efterföljande transport av sliperförankringsdonen, exempelvis bul- tar, rälspik, underlagsplattor och liknande, företrädesvis en mag- netvals med behållare och är i arbetsriktningen placerad efter en anordning för transport och montering av förankringsdonen. Anord- ningen av dessa ytterligare anordningar för hantering av spårtill- behör möjliggör koncentration av samtliga för spårombyggnaden er- forderliga arbetsförlopp till ett gemensamt ombyggnadståg, varvid särskilt insatsen av anordningen för transport och montering av förankringsdenen mellan nya sliprar och räler genom den enligt uppfinningen föreslagna utformningen av skrapkedjeanordningen inte hindras av några som helst däröver sig sträckande anordningar för transport och spridning av ballastmaterialet.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till de bifogade ritningarna, vilka visar föredragna utförings- former. Fig l och 2 visar schematiskt från sidan en körbar maskin för kontinuerlig förläggning respektive utbyte eller förnyelse av sliprar, vilken maskin har två av bryggartade, längsgående bärok bildade spårtransportfordon, varvid för tydlighets skull det ena av dessa fordon visas delat längs linjerna II-II i fig l och I-I i fig 2. Fig 3 visar ovanifrån en ytterligare utföringsform med en modifierad skrapkedjeanordning, genom vilken slipertransport- linjen sträcker sig. Fig 4 visar i större skala och från sidan en del av det bryggartade oket med de på detta monterade anordning- arna enligt den i fig 2 visade utföringsformen. Fig 5 visar delen enligt fig 4 ovanifrån. Pig 6 visar en projektion längs linjen VI-VI i fig 4. Fig 7 visar skrapkedjeanordningen sett i riktningen för pilen VII i fig 4. vauzurvmß I fig l och 2 visas av en maskin 1 för kontinuerlig förïäqg~ ning av sliprar tvâ spårbundna fordon som är bildade av ett bf 2, första, bryggartat, längsgående bärok 2 och ett främre, andra Fxygg- artat, längsgående bärok 3. Bäroket 3 uppbärs via spårbundna tful~ ställ 5 av det gamla spåret 4. Bäroket 2 har spårbundna hjulatäll 6 och 7 och ett bandaggregat 8, Under det visade arbetsförlopget är bäroket 2 via hjulstället 6 uppburet av det gamla spåret 4 own via bandaggregatet 8 uppburet av den planerade banvallen och L»¶ fogat med bäroket 3 till ett gemensamt körbart fordonstàg. Til; bar- oket 3 är ytterligare spårbundna fordon 9 kopplade.

En anordning 10 för upptagning av sliprar, en anordning ll för nedläggning av sliprar och en skrapkedjeanordníng 12 är monteffiäe på bäroket 2, varvid nedläggningsanordningen ll tillsammans nefi en transportbana 13 och en mellan dessa placerad anordning 14 far vridning av sliprar bildar en slipertransportlinje l5 för de mwd streckprickade linjer visade, nya sliprarna 16. En slipertran linje för gamla sliprar 17 består av upptagningsanordningen la, en anordning 14 för vridning av sliprarna och en därtill sig ans“w~ tande transportbana 18. Transportbanorna 13, 18 består exemps av flera efter varandra anordnade, med hydrauliska drivanordninqar utrustade transportkedjor resp transportband, vilka också sträuker sig längs bäroket 3. Skrapkedjeanordningen 12 är i sin tur via kolv- och cylinderaggregat 19 höjdinställbart lagrad på bäroket 2 som styrs respektive fixeras till sitt läge tvärs mot spårets lät;1~ riktning via på bandaggregatet 8 monterade glidplattor. Till .~n övre änden av skrapkedjeanordningen 12 ansluter sig spridarstffa~ rännor 20 för avläggning av det upptagna ballastmaterialet. Pi f. oket 2 är dessutom ett hjälphjulställ 21 höjdomställbart lagràt pa den bort från hjulstället 7 vända sidan av bandaggregatet B, x din det i området för ett av bärokets 3 båda hjulställ 5 finns en av en magnetvals 22, en efter denna anordnad tvärtransportör och event: :EI ælïi; ellt en behållare bestående uppsamlingsanordning för spårtil För bättre förståelse av föreliggande uppfinning kommer a:Iets~ förloppet under den kontinuerliga förnyelsen av järnvägsspåret re» delst maskinen l, ett s k spårombyggnadståg, att beskrivas: Med hjälp av upptagningsanordningen 10 upptas de gamla sl g~ rarna 17, vilka via en av transportbanans 18 transportörer fö till vridanordningen 14, vilken exempelvis kan vara utformad ya det sätt som visas och beskrivs i SE-patentet 353 ll3. Denna an~ ordning vrider sliprarna 17 från deras inbyggnadsläge - längd: eln 7802Û¿r7'6 tvärs mot spårets längdriktning - 900, så att sliprarna 17 blir pa- rallella med spårets längdaxel. De vridna, gamla sliprarna 17 trans- porteras därefter medelst ytterligare transportörer i transportbanan 18 fram till det främre bärokets 3 ändomrâde, där de överförs till inte visade transportanordningar på de anslutande spårfordonen 9.

På dessa spårfordon 9 kan sliprarna medelst vridanordningar åter vridas eller svängas till sitt läge tvärs mot spårets längdrikt- ning och medelst vid sådana spårombyggnadståg kända portalkranar överföras till slipertransportfordon. I lika hög grad kan även en längstransport - sliperlängdaxeln parallell med spâraxeln - even- tuellt ske med användning av lastpallar. Därefter förs de nya slip- rarna 16 från slipertransportfordonen till omrâdet för transport- banan 13 för att i längsläge tillföras vridanordningen 14 på bär- oket 2. Efter vridningen 900 förs de nya sliprarna via en vertikal kedjetransportör 23 på nedläggningsanordningen ll, vilken sträcker sig genom det av skrapkedjeanordningen 12 omslutna tvärsnittsområdet, till förläggningshakar på nedläggningsanordningen ll för att läggas ned på den planerade och packade banvallen. Denna planering och packning sker medelst skrapkedjeanordningen 12 och det omedelbart efter denna belägna, likaså i det av skrapkedjan omslutna tvär- snittsområdet placerade bandaggregatet 8. Det av skrapkedjeanord- ningen 12 upptagna ballastmaterialet tillförs respektive avläggs omedelbart efter nedläggningsanordningen ll medelst spridarstört- rännorna 20 fördelat över de nyförlagda sliprarnas 16 längd. Däri- genom kan ombyggnadsluckan - dvs området mellan sliprarnas upptag- nings- och förläggningsställe och återföringen av ballastmaterialet - göras relativt kort. Därigenom kan å andra sidan även totalläng- den på bäroket 2 respektive avståndet mellan dettas stödställen - bandaggregat, spårhjulställ - minskas. Detta medför en väsentlig förbättring av köregenskaperna och en lättare anpassning av detta specialtåg till godståg.

De gamla rälerna 4 lyfts under den kontinuerliga upptagningen och förläggningen av de gamla sliprarna 17 resp de nya sliprarna 16 tillsammans med de i området för det gamla spåret lagrade, nya rä- lerna 24 - visade med streckprickade linjer - från de gamla slip- rarna l7 och förs i omrâdet för det genom höjningen av rälerna och sliprarna spårfria banvallsavsnittet - ombyggnadsluckan - isär tvärs mot spårets längdriktning ett avstånd som är större än längden på de sliprar 17 och l6 som skall tas upp respektive förläggas. Rälerna 4, 24 kan föras till det riktiga läget medelst rullanordningar för ”fïöwüwaö 10 en så friktionsfri styrning som möjligt och rä1isärföringsanorí~ ningar - exempelvis av den typ som avslöjas i SE-patenten 213 :nå och 332 008. I körriktningen efter spårhjulstället 7 förs de nya rälerna 24 ihop till den normala spårvidden och läggs de ned på och fixeras de på de nya sliprarna 16 resp de därpå monterade finns- plattorna eller liknande. De gamla rälerna 4 kan avläggas i områ- det för de nya sliprarnas 16 mitt eller ändar eller lastas över på medföljande rältransportfordon. Genom att föra slipertransport i jen l5 genom skrapkedjeanordningens tvärsnittsområde förkortas där- med även det längdområde över vilket rälerna 4 och 24 måste vara isärförda.

Om ombyggnadsarbetet vid en arbetsplats är avslutad sätts" 2 med hjälp av hjälphjulstället 21 på de gamla rälerna 4, varefter bandaggregatet 8 medelst de snett anordnade kolv- och cylinderaIq~ regaten lyfts från den profilerade banvallen och lyfts även sk ap- kedjeanordningen 12 medelst kolv- och cylinderaggregaten l9ß 2:1- oken 2 och 3 förflyttas därefter i arbetsriktningen - pilen 25 a så långt att det bakre spårhjulstället 7 också befinner sig ? de gamla rälerna 4. Därefter höjs hjälphjulstället 21 och säf samtidigt spårhjulstället 7 på spåret. Vid påbörjande av ett ~ te körs bäroket 4 medelst hjulstället 7 så långt i arbetsrik* :ket en att bandaggregatet 8 kan sänkas ned på den planerade banvallen.

Fig 3 visar skrapkedjeanordningen 12, vilken har en ändlös skrapkedja 26. Skrapkedjan 26 är styrd i två längsbanor 27 cci *B och en tvärbana eller -part 29 och kan medelst en centralt placfw rad drivanordning 30, exempelvis en hydraulisk kedjedrivanordning, gen efter tömningsområdet för det medelst skrapkedjan 26 i lä¿¿s- banan 27 upplyfta ballastmaterialet. Anordningen 31 har vid sí“~ mot tvärparten 29 vända ändomrâde störtrännor 32 medelst vilka det rensade ballastmaterialet nedläggs i området för de förlagda, sliprarna 16. Som framgår av figuren läggs ballastmaterialet vil denna utföringsform i tre i spårets längdriktning och parallellt med varandra förlöpande bankar, närmare bestämt längs banvallens mitt och flankområden. En fördel med detta är att de områden :ar de nya rälerna 24 förankras på sliprarna 16, särskilt klämplat* na, hålls fria från ballastmaterial för att inte hindra nedl”c~ ningen respektive förankringen av de nya rälerna 24, vilka liLr,i de gamla rälerna 4 för enkelhets skull inte visas. Det bildade avfallet kan via transportbandanordningar eller liknande, såscm '_78020l|7-6 ll är känt vid banvallsrensmaskiner, avläggas vid sidan om spåret. Ned- läggningen av de nya sliprarna 16 sker längs den schematiskt visade transportlinjen l5, vilken sträcker sig genom det av skrapkedjan 26 omslutna, rektangulära tvärsnittsområdet 33. Enligt den i fig 3 vi- sade utföringsformen ansluter sig till detta ungefär rektangulära tvärsnittsområde 33 ett ytterligare, ungefär triangulärt tvärsnitts- område 34, vilket är bildat av de båda sidobelägna och till en spets hoplöpande skrapkedjedelarna 35 respektive de till dessa hörande och hoplöpande längsbandelarna 36 av kedjestyrningen. Medelst driv- anordningar 37 kan skrapkedjeanordningen 12 omställas respektive styras i sliprarnas längdriktning. Samtidigt kan man med dessa drivanordningar 37 vid slutet av arbetet för transport av maskinen l från en arbetsplats till en annan svänga in kedjestyrningens längsbanor 27, 28 till det med streckade linjer visade viloläget.

För detta ändamål avlägsnas tvärparten 29 eller skjuts den efter lösgöring av bultförband och genom teleskopartad utformning av de däremot vända ändarna av längsbanorna 27, 28 i dessa. Vardera längs- banan 27 och 28 är i området för drivanordningen 30 så lagrad pâ bäroket eller maskinramen att den är svängbar kring såväl en hori- sontell som en vertikal axel.

I fig 4-6 visas endast en del av maskinen enligt fig 1 och 2, dock i större skala. Efter det att de nya sliprarna 16 har svängts till sitt inbyggnadsläge medelst vridanordningen 14 förs de med en horisontell transportör till en vertikal kedjetransportör 23. Från kedjetransportören 23 överförs sliprarna 16 till förläggningshakar- na, vilka tillsammans med kedjetransportören 23 bildar nedläggnings- anordningen ll. Nedläggningsanordningen ll är medelst en omställ- ningscylinder så lagrad på bäroket 2 att den är svängbar i spårets längdriktning. De mellan bäroket 2 och bandaggregatet 8 placerade, lutande kolv- och cylinderaggregaten tjänar till att såväl sänka och höja bandaggregatet 8 som styra detta. I fig 4-6 syns också kolv- och cylinderaggregaten 19 för höjdomställningen av skrap- kedjeanordningen 12 och kolv- och cylinderaggregatet 38 för sväng- ningen av kedjestyrningens båda längsbanor 39 och 40 i sliperlängd- riktningen. Till den övre änden av skrapkedjeanordningen ansluter sig spridarstörtrännorna 20 för spridd eller fördelad âterföring av det av skrapkedjeanordningen 12 upptagna ballastmaterialet.

I fig 5 visas spridarstörtrännorna 20, vilka är så inriktade att hallastmaterialet läggs ned i ändområdena för de nyförlagda sliprarna l6. Slipertransportlinjen 15 för de nya sliprarna 16 ?d®2@¿f?§ 12 sträcker sig även här innanför ett av skrapkedjeanordningen o:;¿u» tet, ungefär rektangulärt tvärsnittsområde 41. Detta område beqcnw« sas i detta fall av kedjestyrningens båda längsbanor 39 och ßifl en övre tvärbana 42 och en tvärpart 43. Dessutom finns det i områn~r för den övre tvärbanan 42 två utlopp 44 för ballastmaterialet, tall vilka utlopp störtrännorna 20 är anslutna. Till det längsbanan 19 närmast belägna utloppet 44 hör en medelst en drivanordning 4% tvärbanans 42 längdriktning omställbar lucka 46. Därmed kan det ballastmaterial som matas till den närmast längsbanan 39 beiägnw störtrännan 22 regleras, varvid samtidigt därmed också den till den andra störtrännan 20 förda återstoden av ballastmaterialet I~~ stäms. För drivning av den ändlösa skrapkedjan 47, vilken eve" ellt kan vara bildad av med hårdmetallskraptänder försedda skla¿~ skopor och mellanlänkar, finns det två hydrauliska drivmotorer “fi, Det kan dock räcka med en enda motor.

Fig 6 visar skrapkedjeanordningen 12 och särskilt den i ctr » det för kedjestyrningens övre tvärbana 42 anordnade, omställtal» utloppsluckan 46. Av fig 6 framgår också att det från den övre tvärbanan till utloppen resp utloppsöppningarna 44 fördelat za ballastmaterialet medelst spridarrännorna 20 läggs ned i lärgeg1~ ende ballastbankar, som sträcker sig i området för sliprarnas är» dar. Det kan finnas ytterligare spridarstörtrännor 49, medelst vilka ballastmaterial kan utmatas i området för sliprarnas mit: Dessa ytterligare störtrännor 49 är dock så utformade att räll;: ankringsområdet hålls fritt från ballastmaterial.

De gamla och nya rälerna 2 och 24 är i området för upptaflæf gs- och nedläggningsancrdningarna 10 och ll isärförda ett avstånd 1 tvärriktningen som är större än längden på de sliprar 16 och lï som skall transporteras respektive förläggas och styrda under varandra utanför kedjestyrningens båda längsbanor 39 och 40.

Fig 7 visar en skrapkedjeanordning 12 vid vilken kedjesty::wtg« ens tvärbana 42 och tvärpart 43 består av flera styrdelar. Ke styrningens övre tvärbana 42 bildas av en tvärgående mellanbaršal 50, som ingriper med mot varandra och parallellt med sliprarna; längdaxel riktade delar av kedjestyrningens längsbanor 39 och äïh I området för de mot tvärparten 43 vända ändarna av kedjestyrníl;~ ens längsbanor 39 och 40 finns det hörnstycken 51, vilka liksf; =n kedjestöddel 52 är försedda med i varandra skjutbara styrdelar.

Avståndet mellan hörndelarna 51 liksom mellan de mot den övre :Jär- banan 42 vända ändarna av längsbanorna 39 och 40 kan ändras re ¿-k~ 7802047-6 13 tive fixeras medelst breddinställande kolv- och cylinderaggregat 38 och 53. Det kan givetvis för inbördes fixering av de enskilda kedjestyrdelarna finnas ytterligare bultförband 54, inställnings- spindlar och liknande.

Som visas med streckade linjer i fig 7 kan efter ett arbets- förlopp tväravståndet mellan kedjestyrningens längsbanor 39 och 40 minskas, varvid längsbanorna 39 och 40 skjuts från det med hel- dragna linjer visade läget,i vilket bredden på det ungefär rektan- gulära tvärsnittsområdet 41 är större än längden på de nya sliprar 16 som skall förläggas, till det med streckade linjer visade läget.

Det yttre breddmâttet för kedjestyrningens längsbanor är då mindre och deras avstånd till det tillåtna normalprofilmåttet i motsva- rande grad större.

Det är lämpligt att såsom visas förse kedjestöddelen 52 med en över de nya sliprarnas 16 centrala område sig sträckande, ut- skjutande plog, så att detta centrala omrâde ligger djupare - fig 6 - än upplagspunkterna för sliprarna l6 i området för rälerna, varigenom slipervandring undviks.

Endast för ordninqs skull må påpekas att i fig 7 har för tyd- lighets skull de enskilda kedjestyrningsdelarna, spridarstörträn- norna 20 resp 49 liksom utloppsöppningarna 44 och utloppsluckorna 46 med tillhörande omställningsdrivanordning 45 utelämnats. De övre ändarna av kedjestyrningens längsbanor 39, 40 är lagrade på styr- pelare 55. Dessa är förskjutbara tvärs mot spârets längdriktning i ett på bäroket 2 monterat styrhus 56 och vridbara kring tvärs mot spårets längdaxel riktade axlar. Dessutom är längsbanorna 39 och 40 svängbara kring på dessa styrpelare 55 anordnade, ungefär vinkelrätt mot spârplanet riktade axlar 57.

För bättre förståelse av funktionen och en närmare beskrivning av spårombyggnadsförloppet med användning av en maskin l för konti- nuerlig förläggning av sliprar hänvisas till det följande: Under den kontinuerliga förflyttningen av maskinen 1 framåt för förläggning och upptagning av sliprar genomförs i området för de i arbetsriktningen framför det främre bäroket 3 anordnade spårfordo- nen 9 olika arbetsförlopp. Exempelvis lösgörs först förankringsor- ganen mellan de gamla sliprarna 17 och de gamla rälerna 4 genom att de gamla rälspiken dras ut eller skruvmuttrarna med tillhörande klämplattor eller liknande avlägsnas. För detta ändamål finns det särskilt under fordonens 9 lastytor arbetsplatser med tillhöande anordningar, exempelvis mutteruppdragare eller spikutdragare, kläm- ?å@2®4s»? så plattlyftanordningar och liknande - exempelvis enligt SE-patentet 365 Oll och AT-patentet 313 954. Om de gamla rälerna 4 lösgöre från de gamla sliprarna 17 lyfts de upp medelst rullstyrningar och f“1@ de längs bäroket 2 i isärfört tillstånd och med låg friktion. Exit» och tilltransporten av de gamla respektive nya sliprarna 17 ooh "' sker mestadels helautomatiskt, varvid man kan använda styranoránzng- ar, eventuellt med ändlägeomkopplare - exempelvis enligt SE~pa,entet 353 ll2 -.

Denna till- och borttransport av sliprarna är inte tvingard* bunden till den i fig l och 2 visade utföringsformen - från samma sida av bäroket 2 -, utan det är i lika hög grad möjligt att genama föra till- och borttransporten av de nya respektive gamla slipra na l6 och l7 från de motsatta ändområdena av fordonståget - exempei~lfi såsom avslöjas i SE-patentet 365 563 och AT-patentet 321 971. faldiga möjligheter står i detta sammanhang öppna även för lag- en och transporten av sliprarna från bäroket 3 till lagerställenl på slipertransportfordonen. Skall sliprarna nedläggas på tvären dvs med sin längdaxel tvärs mot spårets längdriktning, används ff' deras transport till och från transportbanorna 13 och 18 med ff flnl en portalkran för samtidig transport av flera på varandra staplafe sliprar. Det är emellertid exempelvis också möjligt att transportera sliprarna i längdriktningen - med deras längdaxlar parallella med spårets längdriktning - på lastpallar. I detta fall förs medelst portalkranen pallarna till omrâdet för transportbanorna 13 och ;i. varvid de på nya sliprar l6 tömda pallarna kan lastas med gamla sliprar 17. Under den oavbrutna framåtförflyttningen nedläggs ef-=t slipernedläggningsanordningen ll respektive efter skrapkedjeanf:ï~ ningen 12 de nya rälerna 24 på de nya sliprarna 16. Det kan då 1 detta område finnas med bäroket 2 förbundna eller själv körbara, med anordningar för montering av de nya rälförankringsdonen feg: ¿« da fordon. De motsvarande anordningarna för åtdragning av skruf~ fästdonen respektive för nedslagning av rälspiken kan arbeta i a helautomatisk arbetscykel. Framförallt vid användning av spikfcxr miga rälförankringsdon, exempelvis rälspik, fjäderspik eller li? nande, vilka används utan användning av på sliprarna monterade flänsplattor, kan det vara lämpligt att förse åtminstone en del av de nya sliprar 16 som skall förläggas med provisoriska rälstyf~ ningar för att möjliggöra en spårriktig nedläggning av de nya r1~ lerna 24 i området för de nya sliprarna 16. Dessa provisoriska til» styrningar kan monteras i förborrade hål för rälspiken. Med en

Claims (8)

15 7802047-6 terföljande anordning ersätts dessa provisoriska rälstyrningar då med de rälspik som skall slås ned. Dessa provisoriska rälstyrning- ar kan vara bildade av spik med cylindriskt styrhuvud, exempelvis av den typ som avslöjas i AT-patentet 313 956. Det är inom ramen för uppfinningen också möjligt att demontera det gamla spåret stump för stump, varvid skrapkedjeanordningen 12 då också kan vara så utförd att de demonterade spårstumparna kan föras genom det av skrapkedjan omslutna tvärsnittsområdet. Förde- larna med skrapkedjeanordningen 12 kan då även uppnås vid ett sådant utförande av en maskin för förläggning av sliprar. PATENTKRAV

1. l. Hörbar maskin för kontinuerlig förläggning av ett järnvägs- spårs sliprar, eventuellt för upptaqning av dessa och även tillsam- mans med rälerna, vilken anordning omfattar dels ett bryggartat, längsgående bärok med åtminstone ett spårbundet hjulställ och/eller ej spårbundet bandaggregat, dels en skrapkedjeanordning för upptag- ning och samtidig planering av banvallens ballastmaterial, vilken skrapkedjeanordnlng har en ändlöst kretsande skrapkedja med en åt- minstone i sliperlängdriktningen resp i spårbreddriktningen sig sträckande tvärpart,dels en efter det övre kedjeområdet belägen ballasttransportanordning - eventuellt under mellankoppling av en kombinerad rens- och suganordning för ballastmaterial -, dels åt- minstone en transportör för transport av de eventuellt med rälerna förbundna sliprarna och dels en därtill sig anslutande anordning för avläggning resp upptagning av sliprar, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den av slipertransportbanan (13), slipernedlägg- ningsanordningen (ll) och cventuellt en mellan dessa anordnad sli- pervridanordning (14) bildade nyslipertransportlinjen (15) sträc- ker sig genom det av den ändlöst kretsande skrapkedjan (26; 47) med sina kedjestyrningar (27, 28, 29, 36; 39, 40, 42, 43) begrän- sade tvärsnittsområdet (33; 41) för transport av sliprar till in- byggnadsläget tvärs mot maskinens längdriktning.

2. Maskin enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att den ändlöst kretsande skrapkedjan (26, 47) med sina kedjestyrnings- längsbanor (27, 28) från området för dess mot ballasten anläggbara tvärpart (29) har ett väsentligen rektangulärt tvärsnittsområde (33) NÛZÛWÉÉ 16 17) i med en bredd som är större än längden på de sliprar (l6, c skall transporteras, och att till detta tvärsnittsomrâde ansln:er sig ett ungefär triangulärt tvärsnittsområde kedjedelarna (35) med sina kedjestyrningslängsbandelar (36), vid det i tömningsområdet, efter vilket det eventuellt finns ~ renssiktanordning (31), finns en central drivanordning (30).

3. Maskin enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, den ändlöst kretsande skrapkedjan (47) med sina kedjestyrninge längsbanor bara tvärpart(43) har endast ett väsentligen rektangulärt tvär~ snittsområde (41), vars fria genomgångsbredd tvärs mot spåret: längdriktning är något större än längden på de sliprar (16, som skall transporteras, varvid det i området för den övre ke¿j=~ styrningstvärbanans (42) båda ändar finns företrädesvis hydra:Lif¿a drivanordningar (48), mellan vilka det finns utloppsöppningar för ballastmaterialet.

4. Maskin enligt något av föregående krav, k ä n n e t e n a d därav, att sliperavläggningsanordningen (ll) är beläge: a" omedelbart intill den övre kedjestyrningstvärbanan (42) och (34), vilket är t;§~ dat av de båda sidobelägna och spetsigt mot varandra förlöpanše -lr (39, 40) från området för dess mot ballasten anläg;~ L. efter det likaså i skrapkedjeanordningens (12) tvärsnittsområi+ (41) belägna, ej spårbundna bandaggregatet (8).

5. Maskin enligt något av krav 1-3, därav, att utloppen (44) för ballastmaterialet i den övre kedj F styrningstvärbanan (42) är anslutna till mellan anordningen »;; för avläggning av nya sliprar och det efter denna anordnade, e;::~ bundna hjulstället (7) belägna spridarstörtrännor (32, 49; Züå, vilka är utformade för bildande av åtminstone två ballastbankar särskilt i området för den vänstra och den högra rälsträngen t D

6. Maskin enligt något av föregående krav, k ä n n i n a d därav, att den i den övre kedjestyrningstvärbanan (42) lägna, intill kedjestyrningslängsbanan (39, 40) - vilken bildar k ä n n e t e c k n a S transporttråget för det upptagna ballastmaterialet - belägna "t- loppsöppningen (44) för ballastmaterialet är försedd med en c;~ ställbar utloppslucka (46).

7. Maskin enligt något av krav l eller 3-6, k ä n n e t 1 u: n a d därav, att den övre kedjestyrningstvärbanan (42) är bfligi av en till de övre ändarna av kedjestyrningslängsbanorna (39, ledbart ansluten mellantvärbanedel (50), vars anslutningsstälïa till kedjestyrningslängsbanorna (39, 40) är belägna på ett in íf~ _.....-.._._.__ _ , n 780-20117-6 des avstånd som uppgår till åtminstone måttet på en slipeflängd i tvärbanedelens längdriktning.

8. Maskin enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att för inställbar breddändring av det väsentligen rektangulära tvär- snittsområdet (33, 41) är den på banvallen nedsättbara tvärparten (29, 43) coh/eller den övre kedjestyrningstvärbanan (42) försedda med omställningsdrivanordningar (37, 38, 53) och med företrädesvis i varandra ínskjutbara styrdelar (51, 52).