CS227657B2 - Mobile sleeper-laying machine - Google Patents

Description

Vynález se týká pojízdného zařízení pro konninuální pokládání pražců, popřípadě pro odebírání koleje 1 s kolejnicemi, které má alespoň jeden kolejový podvozek a, popřípadě nebo, na kolejích nezávislý pásový podvozek, mootový podélník a ústrojí s brázdícím řetězem pro odebbrání a současné urovnávání štěrku kolejového lože, a toto ústrojí má nekonečný brázdící řetěz s alespoň jednou příčnou větví, upravenou'v délce pražců, popřípadě v šířce koleje, dále za horní oblastí brázdícího řetězu uspořádané dopravní zařízení pro štěrk, popřípadě s vloženým ústrojím čisticího síta štěrku, a alespoň jednu dopravní linku pro dopravu popřípadě s kolejnicemi spojených pražců a na ni navazujícím ukládacím a odebíracím ústrojím pražců.

Jsou již známa zařízení pro odebírání starých pražců a zejména pro kontinuální pokládání pražců, popřípadě spojených s kolejnicemi, do tzv. kolejových polí nebo kolejového jařma. Tyto pražce slouží bud pro výrobu nové koleje, nebo jen pro obnovu koleje, u které se staré pražce odstraňují a nahrazují se novými.

Aby se dosáhlo co nejdokooaaejsí pláně pro pokládání nových pražců nebo nových polí na štěrku, jsou tato zařízení zpravidla spojena nebo jsou k nim přiřazeny pluhy, popřípadě brázdící ústrojí pro současné o^ť^l^j^:rání a urovnávání štěrku kolejového lože.

ϋ známého zařízení pro kontinuální obnovu pražců koleje, 'které je popsáno v rakouském patenoovém spisu č. 313 341, je mmzi ústrojím pro odebírání starých pražců a mmzi ústrojím pro pokládání nových pražců uspořádáno brázdící ústrojí, které má nekonečný brázdící řetěz pro urovnávání štěrkového lože. Aby se zabránilo nutnosti dočasně uskladňovat štěrk bočně, to znamená před hlavami pražců koleje, jsou uspořádána ústrojí s dopravními pásy, kterými se přivádí odebraný štěrk do ti, ve' které se poklédaaí nové pražce.

Jedno z těchto uspořádání s. dopravním pásem . je upraveno nad ústrojm pro pokládání nových pražců a k*němu připojených kolejových.vozidel a má v oblasti odhazování rozdělovači skluzy pro ukládání štěrku do oblasti. -pražců. ,

Toto zařízení se v praxi velmi osvědčilo, protože u něj odpadá nutnost dočasně ukládat štěrk před hlavy pražců koleje. V některých případech, zejména při práci v malém světlém profilu, vznikají v průběhu . obnovování . potíže, protože ve velmi omezených prostorech nad ústrojím pro pokládání nových pražců, které ponechává k dispozici přípustný profil, je třeba ještě uppravit uspořádání s dopravními pásy, která zaujímáaí relativně velký . prostor·, přičemž se také prodlužují . dopravní dráhy v podélném směru koleje a zvětšuje se celková délka pracovního vlaku, která je již sama o sobě dooti značná.

Vynález si klade za úkol zdokonaait konstrukci u zařízení‘ popsaného druhu, přičemž chce zejména zjednoduušt dopravní dráhy a za^jstit komppakní ko^tr^ci, což má umoonát dopravu odebíraného, . popřípadě čištěného štěrku kolejového lože . podstatně jednoo^eji, než tomu .bylo dosud.

Vytčený úkol se.velmi jednoduše řeší vynálezem, jehož podstata spočívá v tom, že dopravní dráha . pro dopravu pražců v mootážní poloze napříč.podélnému směru stroje, tvořená dopravní . linkou pražců, ukládacím ústrojím pražců, odebíracím ústrojím pražců, popřípadě mezi nimi uspořádaným .natáčecím ústrojím pražců, prochází profifovou občasí, .tvořenou.nekonečným brázdícím řetězem s jeho podélnými vodícími žlaby, příčnými větvemi a částmi podélného vodícího žlabu, popřípadě horní příčnou vodicí lištou.

Tím, že dopravní dráha. pražců podle vynálezu prochází pravoúhlou, obvodem brázdícího řetězu vytvořenou profi.O<^\^nu lze se vádát přídavných ústrojí s dopravními pásy nebo přídavných dopravních ústrojí, zařazených za ndhnz štěrku z brázdícího řetězu.

Brázddcí řetěz se tak sám a ve spolupráci s k němu přiřazenou příčnou vodicí lištou využije nejen jako ndebbrací ústrojí a profil vytvááeeící ústrojí, ale současně také jako dopravní ústrojí štěrku dn ob].asti jeho ndhnzu.

Poddtataá a.překvapující výhoda spočívá ve zkrácení dopravní dráhy pražců, popřípadě v manž^ti . uspořádat . pokládání pražců bezprostředně za nblas.tí brázdění brázdícího řetězu. V/níílLez tak zajistí i kratší celkovou délku zařízení, nehledě k.tomu, že lze mnohem snáze dodržet přípustný maxxmáání profil celého zařízeni.

Podle dalšího vytvoření vynálezu se předpokládá, že nekonečný brázdící řetěz s jeho podélnými vodícími žlaby má počínaje obJLastí . ve štěkkovém loži příčné větve v poddtatě pravoúhlou prnfifovnu oblast n šířce, . která je větší . než délka přepravovaných pražců, a že k této profilové oM-nati . je připojena v poddtatě trojúhelníková profilová oblast, vytvořená oběma bočně a dn špičky se sbíhajíčími částmi brázdícího řetězu s jejich částmi podélného vodícího žlabu, přičemž v obi-lati ndhnzu, kde je popřípadě upraveno i ústrojí čisticího síta, je uspořádán centrální pohon.

Toto řešení umooňuje vytvoodt prnfifovnu nbllas-t podle vynálezu poměrně malým. počtem částí pro vedení brázdícího řetězu. Mimo to toto řešení dovoluje jediný ústřední zdroj pohonu pro brázdící řetěz a centrální místo . ndhnzu pro odebíraný štěrkový maaterál.

Daaší výhodné vytvoření vynálezu předpokládá, . že nekonečný bráz^i.cí řetěz se svými podélnými vodícími žlaby má počínaje ve štěrkovém loži pnuuiteiaé příčné větve pouze · v poddtatě pravoúhlou profilovou oblast, jejíž světlá průchozí šířka napříč podélnému směru koleje je alespoň větší než délka dopravovaných pražců, přičemž v nbnu konců horní příčné vodící lišty je upraven vždy jeden samontatný hydraulický hnací moOor, a mezi těmito motory jsou uspořádány výpuusi štěrku.

Využití horní příčné vodicí lišty . umožňuje připojit výpusti ' ·štěrku, určené pro rozdělování odhozu odebíraného mattriálu štěrkového loie a rozdělovaného na skluzy, upravené napříč k podélnému směru koleje, čími se zajišťuje dokonalý bezprostřední přívod štěrkového materiálu do celé příčné koleje.

Lze tak bez velkých přídavných ·nákladů rozdělit ma^elá]. štěrkového loie po celé šířce koleje.

Výhodné také je, . pokud je Skládací ústrojí ·pražců uspořádáno v bezprostředním sousedství horní příčné vodicí lišty a za na · nezávislým pásovým podvozkem, uspořáderným také v profilové oblasti ústící s brázdícím řetězem.

Tím, ie je v profilové oblinati uspořádání brázdícího řetězu upraveno jak pokládací ústrojí pražců, tak i na kolej nezávislý pásový podvozek, dosáhne se i ύ této relativně krátké stavební proluky, to je vzdálenooti mezi brázděním ai do pokládáním pražců, toho, ie na koleji · nezávislý pásový podvozek se pohybuje po urovnaném oovrchu pláně, přičmi se ještě dosáhne dostatečného předběiného zhutnění matriálu štěrkového loie pojížděním pásového podvozku před pokládáním nových pražců, které se uskutečňuje bezprostředně potom. Primární výhoda ovšem spočívá v tom, ie se podstatně zRrátí délka . proluky, ve které není poloiena kolej.

Podle dalšího provedení vynálezu se předpokládá, ie výpuuti štěrku v horní příčné vodicí liště jsou spojeny s rozdělovacím skluzy, upravenými mezi ukládacím ústrojím zejména nových praiců a za ním zařazeným kolejovým podvozkem, a tyto rozdělovači . skluzy jsou vytvořeny pro vytváření alespoň dvou štěrkových výsep, zejména pro oblast levého a pravého kolejnicového pásu.

Toto uspořádáni umooňuje uspooit mechímické dopravní prostředky pro rozdělování štěrku v příčném profilu koleje a mimo to se jím zajjstí, ie se štěrk odhazuje jen do předem stanovených oblaatí, to znamená do oblHasí, ve kterých je popřípadě bezprostředně potom třeba upevnit kolejnice, popřípadě jsou tyto oblasti pro upevnění kolejnic ponechány volné, tedy bez štěrku.

Dále je výhodné, aby v horní příčné vodicí liště uspořádaná, s podélnými vodícími žlaby, tvořícími dopravní žlaby pro odebíraný ma^elá! lože, sousedící výpust štěku byla opatřena přestavitelnou výpustnou klapkou.

Tak se podle vynálezu vytvoří ústrooí, které má velmi malý počet pohyblivých součástí, což je výhodné právě v ústrojí pro rozdělování štěrku, přičemž podle množsví štěrku, které se přivede přes rozdělovači skluzy a které je dáno polohou přestavitelné výpustné klapky ve výpuusi štěrku^se řídí mnoitví štěrku přiváděné do oh^b-asti koleje z ostatních v^pnusí.

Podle dalších význaků je vynález vytvořen tak, ie horní příčná vodicí lišta je tvořena vloženou částí horní příčné vodicí lišty, která je kloubově spojena s horními, konci podélných ·vodicích žlabů, přičemž tyto spoje s podélnými vodícími žlaby jsou od sebe vzdáleny alespoň o ro^zm^ir délky pražce v podélném směru vložené části.

Toto vytvoření horní příčné vodicí lišty umožňuje uspořádat ústrojí pro pokládání pražců v jejím těsném souseddtví, protože i oblast horní příčné voddcí lišty brázdícího řetězu má takovou šířku, která je větší než délka dopravovaných pražců.

V rámci vynálezu je také výhodné, aby pro nastavování změny šířky v poddtatě pravoúhlé profilové ob^-asti byly ve štěkkovém loži pouužtelné příčné větve a, popřípadě nebo, horní příčná voddcí líšta opatřeny směrovým přesavvnýmpohoněm a ·šířkovým •seřioovacím válcem s například do sebe zasouvatelnými vodícími díly, jako rohovými částmi a podpěrkami.

Podle obzvláště výhodného provedení vynálezu jsou odebírací a ukládací ústrojí pražců a koleje přemoosušící úsek kolejového lože bez pražců a kolejnic unií tóna na kolejových. vo227657 žídlech sestávajících nejméně ze dvou za . sebou uimstěných mostových podélníků, která jsou spojena s dalšími kolejovými vozidly pro dopravu starých a nových pražců a koleje ve společně pojízdnou soupravu pro spojitou pásovou přestavbu koleje, přičemž na mootovém, ve směru práce zadním podélníku je před brázdícím řetězem a ukládacím ústrojím pražců upraveno natáčecí ústrojí pro natáčení pražců napříč k podélné ose stroje.

Tím, že se natáčecí ústrojí nových pražců nebo starých pražců uspořádá před-brázdícm řetězem, popřípadě ukládacím ústrojím pražců, uspoří se v oblasti uspořádání brázdícího . řetězu prostor, protože lze pražce dopravovat v té poloze, ve které budou pokládány, to znamená napříč k podélnému směru koleje. Natáčení pražců, které klade relativně velké nároky na prostor, lze totiž provádět v těch oblastech podélníku, ve kterých nejsou uspořádána žádná další ústrojí nebo nástroje pro pokládání a odebírání kolejnic nebo pražců.

Účelné je uspořádání dvou -mootových podélníků dále tím, že po délce obou podélníků uspořádané dopravní dráhy pražců mají poměrně veliký zásobní prostor pro staré i nové pražce, což znam^i^á, že lze úspěšně zvládnout malé poruchy pří pří strnu nebo odsunu nových nebo stár rých pražců v oblasti vozidel pro přepravu pražců, aniž by došlo k přerušení stavby.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že dopravní linka nových pražců sahá od profilové ob^asi, ohraničené brázdicím řetězem, k druhému mostovému přednímu podélníku a je uspořádána v rovině nad dopravní linkou starých' pražců, popřípadě nad dopravní dráhou starých pražců, tvořenou dopravní linkou, natáčecím ústrojím a odebíracím ústrojím starých pražců, . přičemž obě dopravní linky jsou opatřeny pohony pro pohyb v navzájem opačném směru dopravy.

Speecální uspořádání obou dopravních linek, popřípadě dopravních drah pražců umooňuje přísun, popřípadě odsun na jediném čelním konci obou .mootových podélníků, takže se vystačí s jedinou skupinou vozidel pro přepravu pražců, která se po vyložení nových pražců využije pro přepravu starých pražců. I tím se výhodně zkrátí celková délka pojízdného zařízení pro výměnu a obnovu pražců a, popřípadě nebo, kolejnic koleje.

‘ V rámci vynálezu je také možné upravit pojízdné zařízení tak, že linka pro odběr a rozdělování štěrku, tvořená nekonečným brázdicím řetězem a výpustmi štěrku s rozdělovacími skluzy, křižuje dopravník nových pražců v o^l^í^s^s^zL mezi zadním koledovým podvozkem a předřazeným pásovým podvozkem.

Toto uspořádání má tu výhodu, že se dosahuje příznivého rozdělení namáhání na celou koncovou oblast podélníků, . jak na začátku práce, kdy se mootový podélník ještě opírá na.položené staré kooeji, tak i při následujicí kontinuální přestavbě, kdy se opírá pásový podvozek. o právě urovnané' lože. Mimo to umooňuje toto uspořádání zaajstit odebírání, popřípadě plnění mezer mezi pražci prostřednicím rozdělovačích skluzů i na konci pracovního nasazení až do nasazení zadního kolejového podvozku na kolej.

Podle dalšího výhodného vytvoření je bezprostředně před brázdící řetěz u popsaného provedení předřazen kolejový podvozek, vytvořený například jako pomocný podvozek, posuvný napříč k podélnému směru stroje.

Uspooádání tohoto pomocného podvozku umooňuje jednoduché uložení na kole e, to znamená změnu podepření podélníku z koleje prostřednictvím kolejového podvozku na štěrkové lože, kdy se využívá na koleji nezávislého pásového podvozku, a obráceně.

Pro zašištění - kontinuálního sledu jednotlivých pracovních postupů je podle vynálezu dále výhodné, aby před brázdící řetěz bylo předřazeno ústrojí pro odebírání a odtransportování kolejiva, jako například šroubů, hřebů, příložek, podložek a podobně, například magnetický válec se zásobníkem, a aby za něj bylo zařazeno ústrojí pro dopravu a montáž kolejiva.

Uspořádáni těchto- - přídavných zařízení pro práci s kolejívem umožňuje koncentraci všech jednotlivých pracovních postupů, potřebných pro přestavbu koleje, v jectiom stavebním vlaku, přičemž úprava ústrojí ’ pro transport a pro montáž kolejiva nových pražců a nových kolejnic není uspořádáním brázdícího řetězu podle vynálezu - žádným zde vedeným dopravníkem štěrku nebo rozděl.ovacím ústrojím štěrku.

Vynález je v dalším podrobnnji vysvětlen na několika - příkladech provedení na připojených výkresech, kde na obr. - 1 a 2 jsou schematicky'znázorněn bokorys pojízdného zařízení pro.kontinuální pokládání, výměnu nebo obnovu pražců, které má dvě kolejová dopravní vozidla, tvořená mostovými podélníky, přičemž pro lepší přehled je jedno z těchto kolejových vozidel ve svém pokračování rozděleno,- a to podle čáry II-II na obr. 1 a podle čáry I-I na obr. 2, na obř.,3 je znázorněn- půdorys dalšího příkladu provedení s pozměněným uspořádáním brázdícího řetězu pro průchod dopravní linky pražců, na obr. 4 je znázorněna ve většm rněěítku část mootového podélníku a na ní uspořádaná ústrooí v provedení podle obr. 2, přičemž uspořádání brázdícího řetězu je zde znázorněno v bokorysu, na obr. 5 je znázorněn půdorys zařízení podle obr. 4, na obr. 6 je znázorněn čelní pohled podle čáry VI-VI z obr. 4 a na obr. 7 ije znázorněn půdorys uspořádání brázdícího řetězu ve směru šipky VII z obr. 4.

Na obr. 1 a 2 jsou ze zařízení 1_ pro kontinuální pokládání pražců, znázorněna dvě kole:* jová vozidla, která jsou tvořena prvním mostovým zadním podélníkem 2_ a druhým mostovým přední podélníkem 3.» Přední podélník 2 se opírá o starou kolej £ prostřednictvím kolejového podvozky - 5_. - Na - mostovém zadním podélníku 2_ jsou uspořádány kolejové podvozky £, 7 a pásový podvozek £.

Při pracovním nasazení se opírá zadní podélník 2. prostřednictvím kolejového podvozku £ o starou kolej £ a prostřednictvím pásového podvozku £ o urovnanou horní stranu lože, přičemž je s předním podélníkem £ sloučen do společné pojízdné skupiny. S předním podélníkem £ jsou spřažena ještě další kolejová vozidla £.

Na zadním podélníku 2_ je uspořádáno odebírací ústrojí 10 pražců, ukládací ústrojí £1 pražců a ústrojí 12 . s brázdícm řetězem. UUkádací ústrojí ' 11 pražců vytváří společně s dopravní linkou 13 a s mezi nimi uspořádaným natáčecím ústrojím 14 dopravník 15 pro čerchovaně znázorněné nové pražce £6. _r

Dopravní dráha starých pražců 17 je tvořena odebíracím ústrojím 10 pražců, natáčecím ústrojím 14 a k němu připojenou dopravní linkou 18. linky £3, 18 jsou například tvořeny několika za sebou uspořádanými dopravními řetězy nebo dopravními pásy, opatřenými hydraulickými pohony a procházejícími i přes délkovou oblast předního podélníku £.

Ússrojí 12 s brázdícím řetězem je uloženo prostřednictvím pracovního válce . 19 pro výškové přestavování na zadním podélníku £ výškově přestavit, ělně- a je vedeno, popřípadě zajišťováno ve své poloze vzhledem napříč k podélnému - směru koleje kluznými deskami, uspořádanými na pásovém podvozku £. K hornímu konci ústrojí 12 s brázdícím řetězem jsou připojeny rozdělovači skluzy pro odkládáni odebraného štěrku ze štěrkového lože.

Na zadním podélníku 2 je také Výškově přestavitelně uložen pomocný podvozek 2£, a Lo na pásovém podvozku 8 na. straně odvrácené od kolejového podvozku £♦ V omasti jednoho z obou kolejových podvozků £ předního podélníku £ je uspořádáno ústrojí pro sběr kolejiva, které je tvořeno magnetickým válcem 22 a za nim zařazeným příčným dopravníkem, popřípadě také zásobníkem.

V dalším je pro lepší pochopení vynálezu popsán průběh práce při kontinuálním obnovování koleje se zařízením £ pro kontinuální pokládáni pražců.

Odebírací ústrojí 10 pražců' odebírá staré pražce 17, které se přivádějí dopravní linkou 18 na natáčecí ústrojí 14, které může být vytvořeno například tak, jak je to popsálio v rakouském patentová spisu č. 303 787 téhož přihlašovatele.

Natáčecí ústrojí 14 pootáčí staré pražce 17 z polbhy, ve které byly zabudovány, kdy je^jic^h po^déln^á osa je např^{íč k} po^lnému směru koleje o 90°, tak^že potom směřují staré ^pražce 17 rovnobřžnř s podélnou osou koleje. Pootočené staré pražce .17 se potom do^pra\vi ují dalším dopravním ústrojím dopravní linky 18 až do koncové oblasti předního podélníku 3, odkud se již neznázorněným dopravním zařízením předávají na další připojená kolejová vozidla. 9.

Na těchto dalších kolejových vozidlech £ lze staré pražce 17 opět natáčecm ústrojím uv<^£^dt do příčné polohy a dopravovat je portálovými jeřáby, břžnýmL u vlaků pro přestavbu koleje, na dopravní vozidla pro transport pražců. Je samozřejmé, že stejně dobře je možná podé-ríá nakládka, kdy je podélná osa pražců rovnoběžná s osou koleje, přičemž je popřípadř možné využít palet.

Potom se přivádějí nové pražce 16 z vozidel proppřepravu pražců do oblasti dopravní linky 13, odkud se vedou v podélné poloze na natáčecm ústrojí 14 na zadním podélníku 2. Po pootočení o ⁹0° se ve^dou nové ^pražce 16 svislým ^řetěoovým dopravníkem ²3 ukl^acího ústrojí 11 pražců do úložných háků ukládacího ústrojí 11 pražců, přičemž tento svislý řetězový dopravník 23 prochází profilovou oblastí 33, vymezenou ústrojím 12 s brázdicm řetězem.

Potom se nové pražce 16 Ukládaji na urovnané a zhuštěné kolejové lože. Toto urovnávání a zhutňování zajišťuje ústrojí 12 s brázdícím řetězem a za ním bezprostředně zařazený pásový podvozek 8, který je uspořádán také v profilové objati 33, vymezené ústrojm 12 s brázdícím řetězem, štěrk lože, odebíraný ústrojím 12 s brázdícím řetězem, se rozděluje a pokládá po celé délce nových pražců 16 prostřednictvím rozdělovačích skluzů 20, upravených bezprostředně za ukládacím ústrojím 11 pražců.

Tak lze zaajstit relatl\mě krátkou oblast stavební rezery, tedy tu oblast, která je mezi místem odebírání a pokládání pražců a zpětného přivádění štěrkového maateiálu. Lze tak samozřejmě zimešit L celkovou délku zadního podélníku 2_ popřípadě vzdálenost mezi jeho místy podepření na pásovém podvozku 8 a na kolejovém podvozku 7. Tato výhoda přináší podstatné zdokonalení jízdních vlastností a usnadňuje zařazení tohoto speciálního vozidla do nákladních vlaků.

§taré kolejnice £ se v průběhu kontinuálně uskutečňovaného odebíracího, popřípadě ukládacího procesu starých pražců 17, popřípadě nových pražců 16 šaezdvlhují společně ' s novou kolejí 24, která je znázorněna čerchovaně a která je předem uložena v oblasti, staré koleje £, nad staré pražce 17, přičemž v (□W-sati toho podélného úseku lože, která zůstává po nadzdvižení kolejnic a pražců, tedy v mezeře, jsou uspořádány kolmo na podélný směr koleje v takové vzdálennosi, která je větší než délka odebíraných, případně pokládaných starých pražců 17, případně nových pražců £6·

Kooejnice staré.-koleje £ a nové koleje 24 lze prostřednicím válečků pro vedení bez tření a prostřednictvím ústrojí pro rozpínání kolejnic, například podle rakouských patentů č. 273 201 a č. 305 331 přihlašovatele, uvést do správné polohy. Za kolejovým podvozkem 7 se kolejnice nové koleje 24 vykývnou do normálního rozchodu směrem d^w^nttř a položí se na nové pražce £6, popřípadě na rýhované destičky na nich uležené, kde se upevní. Koleenice staré koleje £ lze odložit ve střední oblasti nebo před ' hlavami nových pražců 16 a naložit je na připravená nákladní kolejová vozidla. Tím, že dopravník 15 prochází profioovou obb-astí 33 brázdícího řetězu 26 sezkrátí i podélná oblast, ve které je třeba rozpírat koleenice staré koleje £ a nové koleje 24.

Jakmile se ukončí práce v určeném prostoru, uloží se za pomne i pomocného podvozku 21 zadní podélník 2 na starou kolej £ a potom se nadzdvihne pásový . podvozek 8 prostřednicím šikmo uspořádaných pohonů s pracovníci válci z profilované horní strany lože a ústrojí £2 s brázdícím řetězem se nadzdvihne prostřednicím pracovního válce 19 pro výškové přestavování.

Potom se' oba podélníky _2, 4 posunou ve směru 25 pracovního posuvu stroje do té míry, až .

se zadní kolejový podvozek 7 dostane také nad starou kolej 4. Potom·se pomocný podvozek 21 nadzdvihne a současně se kolejový · podvozek 7 uloží na starou kolej 4· ^Na počátku práce na novém pracooišti se přesune zadní podélník 2_ prostřednictvím kolejového podvozku do té míry ve směru práce, až je možné spussit pásový podvozek na horní str^u urovnaného lože.

Na obr. 3 je znázorněno ústrojí 12 s brázdícím řetězem, které má nekonečný brázdící řetěz 26. Ten je veden ve dvou podélných vodicích žlabech 27, 28 a má příčnou větev 29, přir čemž pro jeho pohon slouží centrální pohon 30, tvořený například hydraulickým pohonem.

Za odhazovací oblast štěrku, . dopravovaného brázdícím řetězem 26 podélným vodicím žlabem 27 směrem vzhůru, je uspořádáno ústrojí 31 čisticího síta. To má ve své koncové o^l^č^a^s^:L, přivrácené k příčné větvi 29, rozdělovači skluzy 32, kterým, se vede vyčištěný štěrk na lože do obasti pokládaných nových pražců .16. Jak je patino z výkresu, ukládá se štěrk u tohoto příkladu provedení do tří štěrkových výsep, které jsou upraveny v podélném směru koleje rovnoběžně vedle sebe, a to do střední obb-astl a do bočních oblaatí lože.

Výhodné je, že objati, ve kterých se budou kolejnice 24 upevňovat na nové pražče 16, nejsou zasypány štěrkem, což umožní snadné ukládání a upevňování kolejnic nové koleje 24, která stejně tak jako stará kolej £ není pro názornost zobrazena. Odpad a nečistoty lze ukládat bočně u koleje, a to prostřednictvím dopravního pásu, jak je to u čističek štěrkového lože obvyklé, Nové pražce 16 se ukládají podél schematicky znázorněného dopravníku .15, který prochází profioovou objatí 33, uzavřenou brázdícím řetězem 26.

Podle obr. 3 se připojuje k této v podstatě pravoúhlé profilové oblasti 33 další, zhruba trojúhelníková profilová oblast 34, která je · tvořena oběma na bocích a do špičky k sobě upravenými částmi 35 brázdicího řetězu .26, popřípadě k nim přiřaeenými částmi 36 podélného vodícího žlabu.

Ússrojí 12 s brázdícím řetězem lze přestavovat, popřípadě je vedeno v podélném směru pražců směrovým přesaavným pohonem 37. Mimoto lze těmito směrovými přestaxmými pohony 37 po ukončení práce pro přestavení zařízení £ pro kontinuální pokládání pražců z jednoho pracovního místa na druhé vykýviout podélné vodicí žlaby 27, 28 brázdícího řetězu 26 do klidové polohy, znázorněné Čerchovaně.

Je samozřejmé, že před tím je třeba odssranit vodicí lištu příčné větve 29 nebo ji·po uvolnění šroubů zasunout jejím teleskopíkkým vytvořením do přivrácených konců podélných vodicích žlabů .27, 28 brázdícího řetězu. Každý z obou podélných vodicích žlabů 27, 28 je v obbasti centrálního pohonu 30 výkyvný na podélníku nebo rámu stroje jak kolem vodorovné, tak i kolem svislé osy. ·

Na obr. 4 až 6 je znázorněna toliko část pojízdného zařízení £ pro kontinuální pokládání pražců v provedení podle obr. 1 a 2, avšak ve větším měřítku. Nové pražce ££ se po vykýnvuuí na natáčecmn ústrojí £ do pokládané polohy přivádějí vodorovným dopravníkem na svislý řetězový dopravník 23. Ze svislého řetězového dopravníku 23 se nové pražce 16 pokkácdají na pokládací.háky, které vytvářejí se svislým řetěoovým dopravníkem 23 ukládací ústrojí 11 pražců,.

Toto ústrojí je a/chhlltelué v podélném směru koleje na zadním podélníku £ prostřednictym přest.avného válce, šikmé pracovní-válce s písty, uspořádané mezi zadním podélníkem 2_ a pásovým podvozkem 8,.jsou určeny pro spouutění, nadzdvihování a řízení pásového podvozku

Dále jsou zde uspořádány pracovní válce 19 pro.výškové přestavovací ústrojí 12 s brázdícím řetězem a šířkové seřizQvacá válce 38 pro vychylování dvou podélných vodicích žlabů 39, v podélném směru pražců. K hornímu konci ústrojí 12 s brázdícím řetězem se připojuuí rozdělovači skluzy 20 pro rozdělování štěrku, získávaného ústrojím 12 s brázdícím řetězem.

Na obr. 5 jsou zobrazeny rozdělovači skluzy 20, jejichž směr je zvolen tak, ' Že se štěrk Ukládá toliko do koncových oblastí nových pražců 16. Dopravník 15 nových pražců'16 je i u tohoto uspořádání upraven uwxitř profilové oblastí 41, vymezené uspořádáním ' brázdícího řetězu, která má zhruba pravoúhlý tvar. V daném případě je tedy profilová oblast 41 vymzena oběma podélnými vodícími žlaby 39, 40, horní příčnou vodicí lištou 42 a příčnou 'větví 43.

V oblasti horní příčné vodicí lišty 42 jsou uspořádány 'dvě výpusti..44 štěrku, připgjené k rozdělovacím skluzům 20. K té výpusti 44 štěrku, která je upravena blíže k podélnou ' voddcímu žlabu 39, j® přiřazena přestaviteůhá výpustná klapka 46., kterou lze v podélném směru horní příčné voddcí lišty 42 přestavovat přesaawiým pohonem 45.Tak lze regulovat mLnžssví štěrku, které se přivádí na rozdělovači skluz 20 uložený blíže k podélnému vodicmu žlabu 39.

Je samozřejmé, že se . tm určuje ' i zbývvjící štěrku, přiváděné na druhý z rozdělovačích skluzů 20. Pro pohon nekonečného brázdícího řetězu 47, který může být tvořen například drapáky z tvrdého kovu, nebo tvrdokovovým. palci na drapákových lopatkách a vloženými . členy, jsou uspořádánydva hnací motory 48 hydraulického typu. Lze samozřejmě vystačit i s motorem jediným. . Na obr. 6 je znázorněno ústrojí 12 s brázdícm řetězem a zejména přestavitelná výpustná klapka £6, uspořádaná v oblasti horní příčné vodi-cí lišty 4^. Mimo to je z tohoto obrázku patrno, že štěrk přiváděný přes rozdělovači skluzy 20 z horní příčné lišty ' 42 do výpustí 44 štěrku je ukládán v podélných štěrkových výspách, které jsou upraveny v koncových oblastech pražců. Je také možné upravit přídavné rozdělovači skluzy 49, kterými lze pokládat štěrk i ve střední oblasti pražců.

V každém případě jsou však tyto přídavné rozdělovači skluzy 49 vytvořeny tak, aby se štěrk nedostával do těch oblastí pražců, ve kterých se upevňuuí kolejnice.

Kooejnice staré kóleje £ a nové koleje 24 jsou v obbasti odebíracího ústrojí ' 10 pražců a ukládacího ústrojí 11 pražců rozepřeny navzájem na takovou příčnou vzdálenoot, která je větší než délka dopravovaných, popřípadě pokládaných nových pražců 16 , a starých pražců 17, přičemž jsou tyto kolejnice vedeny vně obou podélných vodicích žlabů 39, ' 40.

Na obr. 7 je znázorněno ústrojí 12 s brázdícím řetězem, u kterého jak horní příčná vodící lišta, tak i lišta příčné větve 43 je vytvořena z několika částí. Horní příčná vodicí lišta 42 je tvořena vloženou částí ' 50, která zasahuje do proti sobě uspořádaných a rovnoběžně s podélnou osou pražců srněřuúících částí podélných vodicích žlabů 39, 40.

V oblasti těch konců podélných vodicích žlabů 39, ' £0, které jsou přivráceny k příčné větvi 43, jsou upraveny rohové části 51, které jsou stejně jako podpěrka 52 opatřeny do sebe zasouvatelnými vodicím! díly. Vzddlenost mezi rohovými částmi 51 a mezi těmi konci podélných vodicích žlabů 39, 40, které jsou . přivráceny k horní příčné v^c^i^<^:í liště 42, lze měěnt, popřípadě zajišťovat prostřednictvímšířkového seřizovacího válce 38 nebo 53.

Je samozřejmé, že pro zaalštění jednotlivých částí vedení brázdícího řetězu lze přídavně pouužt ještě svorníková spojení 54 nebo nastavovací vřetena a podobně.

Jak je vyznačeno čerchovanými čarami, lze na konci pracovního nasazení zmennit příčnou' vzdálenost mezi podélnými vodícími žlaby '39, £0. Podélné vodicí žlaby 39, '. 40 se přesunou zpolohy, která je vyznačena plnou čarou a ve které je šířka pravoúhlé profilové objati 41 větší než délka pokládaných nových pražců 1^, do polohy vyznačené čerchovanou čarou. šířka podélných vodicích žlabů 39, 40 je potom mení, což ' znamená, že jejich vzdálenost od největšího přípustného profilu je větší.

Účelné je, jak je to znázorněno, aby podpěrka 52 byla opatřena předsunutou pluhovou radlicí, upravenou ve střední oblasti nových pražců 16, takže tato střední oblast leží hlouběji, jak je to patrno z obr. 6, než uložení nových pražců 16 v oblasti kolejnic, čímž se zabrání posouvání pražců.

Jen pro přesnost se uvádí, že v obr. 7 pro lepší přehlednost jednotlivých vedení brázdícího řetězu nejsou znázorněny rozdělovači skluzy 20, 49, výpusti 44 štěrku a výpustné klapky 46 s přiřazenými přestavnými pohony 45. Horní konce podélných vodicích žlabů 40, 39 jsou uloženy na vodicích sloupcích 55. Tyto vodicí sloupky jsou uspořádány posuvně napříč к podélnému směru koleje ve vodicím tělese 56 na zadním podélníku 2 a navíc jsou otočné kolem os, procházejících napříč к podélné ose koleje. Přídavně jsou podélné vodicí žlaby 39, 40 vykývnutelné kolem čepů 57, uspořádaných na vodicích sloupcích 55 v podstatě kolmo к rovině koleje.

Pro dokonalejší porozumění funkci a pro lepší vysvětlení průběhu práce při přestavbě koleje při použití zařízení £ pro kontinuální pokládání pražců se uvádějí ještě další skutečnosti.

V průběhu pracovního pohybu zařízení £ pro kontinuální pokládání pražců, které je znázorněno na obr. 1, se uskutečňují v^oblasti kolejového vozidla předřazeného ve směru pracovního pohybu před předním podélníkem 3 ještě různé jiné pracovní pochody.

Nejprve se odstraňují upevňovací prostředky mezi starými pražci 17 a kolejnicemi staré koleje £, to znamená, že se vytahují hřeby nebo uvolňují vrtule s příslušnými přídržnými deskami a podobně. К tomu účelu jsou pod ložnými plochami kolejových vozidel £ uspořádána pracoviště a příslušná ústrojí, jako například šroubováky nebo vytahovací zařízení hřebů, nadzdvihávací ústrojí pro příložky a podobně, tak, jak jsou popsána například v rakouských patentových spisech č. 306 774 a č. 313 954 přihlašovatele.

Jakmile jsou kolejnice staré koleje £ uvolněny od starých pražců 17, jsou válečkovými vedeními nadzdviženy a vedeny bez tření v rozepřené poloze podél zadního podélníku .2. Přísun a odsun nových pražců 16 a starých pražců 17 se uskutečňuje zpravidla zcela automaticky, přičemž se používají ovládací ústrojí například s koncovými spínači, tak, jak jsou například popsána v rakouském patentovém spisu č. 305 332 přihlašovatele.

Tento přísun a odsun pražců není nutný jen tak, jak je znázorněn u příkladu provedení podle obr. 1 a 2, to znamená ze stejné strany zadního podélníku 2, ale je také možné provádět přísun a odsun nových pražců 16 a starých pražců 17 na protilehlých čelních oblastech skupiny vozidel, jak je to patrno například z rakouských patentových spisů č.· 313 341 a číslo 321 971 přihlašovatele.

Velmi rozmanité jsou také možnosti ukládání a přepravy pražců z předního podélníku £ na přepravní vozidla pražců. Tak například pokud se mají pražce nakládat napříč, to znamená, že jejich podélné osy jsou napříč к podélnému směru koleje, používají se pro jejich přepravu к dopravní lince 13 a 18 s výhodou portálové jeřáby pro současnou přepravu více vrstev pražců. Je však například také možné nakládat pražce v podélném směru na paletách, to znamená, že jejich podélné osy jsou rovnoběžné s podélným směrem koleje. V takovém případě přenáší portálový jeřáb do oblasti dopravních linek 13 a 18 celé palety a palety, ze kterých se odebraly nové pražce 16, lze popřípadě naplnit starými pražci 17.

V průběhu kontinuálního pracovního posuvu stroje se za ukládacím ústrojím 11 pražců, popřípadě za ústrojím 12 s brázdícím řetězem pokládají kolejnice nové koleje 24 na nové pražce 16. Potom lze v této oblasti upravit vozidla spojená se zadním podélníkem 2^ nebo samostatně pohyblivá tak, že jsou na nich ústrojí pro montáž kolejiva.

Odpovídající ústrojí pro utahování Šroubů, popřípadě po zatloukání hřebů, mohou pracovat v plně automatizovaném pracovním cyklu. Zejména přl použití hřebových upevňovacích orgánů pro kolejnice, jako například při použití hřebů nebo podobně, které se používají bez žebrovaných desek upevněných na pražcích, se ukázalo jako výhodné opatřit alespoň část pokládaných nových pražců 16 prozatímními vedeními pro kolejnice, aby se umožnilo pokládání kolejnic nové koleje 24 v oblasti nových pražců 16 ve správném rozchodu.

Tato prozatímní vedení kolejnic lze vkládat do předvrtaných otvorů pro hřeby.

Dalším zařízením se potom tato prozatímní vedení kolejnic nahrazují zalisovávanými hřeby. Tato prozatímní vedení kolejnic mohou být vytvořena jako hřeby s válcovou vodicí hlavou, tak, ják je to například popsáno v rakouském patentovém spisu č. 313 956 přihlašovatele.

V rámci vynálezu je také možné odstraňovat starou kolej £ bárkovým způsobem, přičemž je třeba ústrojí 12 s brázdícím řetězem vytvořit tak, aby demontovaná pole mohla procházet profilovou oblastí 33, omezenou brázdícím řetězem 26. Výhody ústrojí 12 s brázdícím řetězem, které poskytuje vynález, jsou potom dosažitelné i u takového provedení zařízení 1 pro kontinuální pokládání pražců.

Claims (13)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Pojízdné zařízení pro kontinuální pokládání pražců, popřípadě pro odebírání koleje i s kolejnicemi, které má alespoň jeden kolejový podvozek a, popřípadě nebo, na kolejích nezávislý pásový podvozek, mostový podélník a ústrojí s brázdícím řetězem pro odebírání a současné urovnávání štěrku kolejového lože, a toto ústrojí má nekonečný brázdící řetěz s alespoň jednou příčnou větví, upravenou po délce pražců, popřípadě v šířce koleje, dále za horní oblastí brázdícího řetězu uspořádané dopravní zařízení pro štěrk, popřípadě s vloženým ústrojím čisticího síta štěrku, a alespoň jednu dopravní linku pro dopravu popřípadě s. kolejnicemi spojených pražců a na ni navazujícím ukládacím a odebíracím ústrojím pražců, vyznačené tím, že dopravní dráha pro dopravu pražců v montážní poloze napříč к podélnému směru stroje, tvořená dopravní linkou /13, 18/ pražců, ukládacím ústrojím /11/ pražců, odebíracím ústrojím /10/ pražců, popřípadě mezi nimi uspořádaným natáčecím ústrojím /14/ pražců, prochází prófilovou oblastí /33, 41/, tvořenou nekonečným brázdícím řetězem /26, 47/ s jeho podélnými vodícími žlaby /27, 28, 39, 40/, příčnými větvemi /29, 43/ a částmi /36/ podélného vodícího žlabu, popřípadě horní příčnou vodicí lištou /42/.
2. 2. Pojízdné zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že nekonečný brázdící řetěz /26, 47/ s jeho podélnými vodícími žlaby /27, 28/ má počínaje oblastí ve štěrkovém loži použitelné příčné větve /29/ v podstatě pravoúhlou profilovou oblast /33/ o šířce, která je větší než délka přepravovaných pražců /16, 17/, a že к této profilové oblasti /33/ je připojena v podstatě trojúhelníková profilová oblast /34/, tvořená oběma bočně a do špičky se sbíhajícími částmi /35/ brázdícího řetězu /26/ s jejich částmi /36/ podélného vodícího žlabu, přičemž v oblasti odhozu štěrku, kde je popřípadě upraveno i ústrojí /31/ čisticího síta, je uspořádán centrální pohon /30/.
3. 3. Pojízdné zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že nekonečný brázdící řetěz /47/ se svými podélnými vodícími žlaby /39, 40/ má počínaje oblastí ve štěrkovém loži použitelné příčné větve /43/ pouze v podstatě pravoúhlou profilovou oblast /41/, jejíž světlá průchozí šířka napříč к podélnému směru koleje je větší než délka dopravovaných pražců /16, 17/, přÍT čemž v oblasti obou konců horní příčné vodicí lišty /42/ je upraven vždy jeden samostatný hydraulický hnací motor /48/, mezi kterými jsou uspořádány výpusti /44/ štěrku.
4. 4. Pojízdné zařízení podle jednoho z bodů 1 až 3, vyznačené tím, že ukládací ústrojí /11/ pražců je uspořádáno v bezprostředním sousedství horní příčné vodicí lišty /42/ a za na koleji nezávislým pásovým podvozkem /8/ uspořádaným také v profilové oblasti /41/ ústrojí /12/ β brázdícím řetězem.
5. 5· Pojízdné zařízení podle jednoho z bodů 1 nebo 3, vyznačené tím, že výpusti /44/ štěrku v horní příčné vodicí liště /42/ jsou spojeny s rozdělovacími skluzy /32, 49; 20/, upravenými mezi ukládacím ústrojím /11/, zejména nových pražců a za ním zařazeným kolejovým podvozkem /7/, a tyto rozdělovači skluzy /20, 49, 32/ jsou vytvořeny pro vytváření alespoň dvou ' štěrkových výsep, zejména pro oblast levého a pravého kolejnicového pásu.
6. 6. Pojízdné zařízení podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznačené tím, že v horní příčné vodicí liště /42/ uspořádaná, s podélnými vodicím! žlaby /39, 40/, tvořícími dopravními žlaby pro odebíraný materiál lože, sousedící výpust /44/ štěrku je opatřena přestavítelnou výpustnou klapkou /46/.
7. 7. Pojízdné zařízení podle jednoho z bodů 1 nebo 3 až 6, vyznačené tím, že horní příčná vodicí lišta /42/ je tvořena vloženou částí /50/ horní příčné vodicí lišty, která je kloubově spojena s horními konci podélných vodicích žlabů /39, 40/, přičemž tyto spoje s podélnými vodícími žlaby /39, 40/ jsou od sebe vzdáleny alespoň o rozměr délky pražce v podélném směru vložené části /50/.
8. 8. Pojízdné zařízení podle bodu 3, vyznačené tím, že pro nastavování změny šířky v podstatě pravoúhlé profilové oblasti /33, 41/ jsou ve štěrkovém loži použitelné příčné větve /29, 43/ a, popřípadě nebo, horní příčná vodicí lišta /42/ opatřeny směrovým přestavným pohonem /37/ a šířkovým seřizovacím válcem /38, 53/is například do sebe zasouvatelnými vodícími díly, jako rohovými Částmi /51/ a podpěrkami /52/.
9. 9. Pojízdné zařízení podle jednoho z bodů 1 až 8, vyznačené tím, že odebírací a ukládací ústrojí /10, 11/ pražců a koleje přemosťující úsek kolejového lože bez pražců a kolejnic jsou umístěna nai.kolejových vozidlech sestávajících nejméně ze dvou za sebou umístěných mostových podélníků /2, 3/, která jsou spojena s dalšími kolejovými vozidly pro dopravu starých a nových pražců /16, 17/ a koleje /4, 24/ ve společně pojízdnou soupravu pro spojitou pásovou přestavbu koleje, přičemž na mostovém, ve směru práce zadním podélníku /2/ je před brázdícím řetězem /26, 47/ a ukládacím ústrojím /11/ pražců upraveno natáčecí ústrojí /14/ pro natáčení pražců /16, 17/ napříč к podélné ose stroje.
10. 10. Pojízdné zařízení podle bodu 9, vyznačené tím, že dopravní linka /13/ nových pražců /16/ sahá ad profilové oblasti /33, 41/, ohraničené brázdícím řetězem /26, 47/, к druhému mostovému přednímu podélníku /3/ a je uspořádána v rovině nad dopravní linkou /18/ starých pražců /17/, popřípadě nad dopravní dráhou starých pražců /17/ tvořenou dopravní linkou /18/, natáčecím ústrojím /14/ a odebíracím ústrojím /10/ starých pražců /17/, přičemž obě dopravní linky /13, 18/ jsou opatřeny pohony pro pohyb v opačném směru dopravy.
11. 11. Pojízdné zařízení podle bodu 9 nebo 10, vyznačené tím, že linka pro odběr a rozdělování štěrku, tvořená nekonečným brázdícím řetězem /26, 47/ a výpustmi /44/ štěrku s rozdělovacími skluzy /20, 32, 49/ křižuje dopravník /15/ nových pražců /16/ v oblasti mezi zadním kolejovým podvozkem /7/ a předřazeným pásovým podvozkem /8/.
12. 12. Pojízdné zařízení podle jednoho z bodů 9 až 11, vyznačené tím, že bezrostředně před brázdící řetěz /26, 47/ je předřazen kolejový podvozek, vytvořený například jako pomocný podvozek /21/, posuvný napříč к podélnému směru stroje.
13. 13. Pojízdné zařízení podle j,ednoho z bodů 9 až 12, vyznačené tím, že před brázdící řetěz /26, 47/ je předřazeno ústrojí pro odebírání a odtransportování kolejíva, jako například Šroubů, hřebů, příložek, podložek a podobně, například magnetický válec /22/ se zásobníkem, a za něj je zařazeno ústrojí pro dopravu a montáž kolejíva.