PL111509B1 - Mobile rail-road track liner - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie jezdne do podbijania i niwelowania torów kolejowych, zwlaszcza do podbijania wzglednie zageszczania tlucznia pod podkladami kolejowymi, majace ra¬ me nosna osadzona na podwoziach i co najmniej jeden przestawny w wysokosci agregat do podbi¬ jania wzglednie zageszczania tlucznia zaopatrzony w narzedzia robocze osadzone na wsporniku 1. do- suwane do siebie parami z obu stron podkladu, :raz w napedy wibracyjne i mechanizmy do pod¬ noszenia ewentualnie bocznego przesuwania toru.Znane tego rodzaju urzadzenia do podbijania to¬ rów kolejowych np. z austriackiego opisu paten¬ towego nr 201 645, maja bez wyjatku rame nos¬ na do umieszczania agregatów do podbijania oraz innych niezbednych urzadzen lub napedów, która ogranicza obrys obu podwozi przy czym rozróz¬ nia sie tzw. konstrukcje wystajace, przy których agregaty do podbijania sa umieszczone na tej cze¬ sci ramy, która wystaje poza przednie podwozie i tzw. konstrukcje zwarte, przy których agregaty do podbijania razem z niezbednymi wymieniony¬ mi urzadzeniami do podnoszenia i podobnymi sa ustawione miedzy obu podwoziami. Tego rodzaju budowa ramowa, która byla bardzo przydatna w praktyce od dziesiatków lat, ma jednak te wade ze wymaga wiecej miejsca na skutek stosunkowo szeroko rozbudowanych konstrukcji, oraz ze do¬ lo 20 25 step do poszczególnych zespolów roboczych lub mechanizmów jest zbyt utrudniony.Znane jest równiez urzadzenie do podbijania to¬ rów wedlug austriackiego opisu patentowego n: 287 043, w którym jedynie agregaty do podbijania sa ustawione na wymienionej ramie ustawionej nad obu torami, a pozostale urzadzenia do pod¬ noszenia i ustawiania bocznego sa umieszczone na dodatkowym wsporniku belkowym przymocowa¬ nym do czola urzadzenia do podbijania w kierun¬ ku wzdluznym toru, wskutek czego osiaga sie przynajmniej na te dodatkowe zespoly lepszy do¬ step. Tego rodzaju budowa wymaga oczywiscie znacznie wiekszych nakladów wskutek czego ma¬ szyna taka moze byc korzystna tylko wtedy jeze¬ li jest wyposazona w szczególnie sprawnie dzia¬ lajace narzedzia robocze i jezeli moze wykonywac inne dodatkowe prace,.które sa korzystne z punk¬ tu widzenia gospodarczego.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wad zna¬ nych tego rodzaju urzadzen a zadaniem wioda¬ cym do tego celu opracowanie maszyny jezdnej do podbijania torów o stosunkowo prostej kons¬ trukcji, umozliwiajacej latwy dostep do poszcze¬ gólnych narzedzi roboczych i mechanizmów na¬ pedowych a zatem latwy i sprawny remont ma¬ szyny bezposrednio na torze kolejowym, co w zna¬ cznym stopniu wyeliminuje zaklócenia i przerwy w pracy. Wymaganie to jest szczególnie wazne ze Ul 509i wzgladu na coraz wieksze szybkosci pociagów o- raz coraz wieksza czestotliwosc ich kursowania i wynikajacych z tego coraz mniejszych przerw -jy ruchu, w których mozna dokonywac przeróbki torów* Cel wynalazku zostal nieoczekiwanie osiagniety stosunkowo prostymi srodkami, dzieki temu? ze w opisanej jezdnej maszynie do podbijania torów rama na której umieszcza sie i osadza agregaty do podbijania lub zageszczania oraz mechanizmy do podnoszenia i bocznego ustawiania toru jest wykonana jedynie w postaci belkowego dzwigara wzdluznego umieszczonego prawie w srodku i osi urzadzenia, przy czym agregat lub agregaty do .podbijania i zageszczania sa ustawione poza pro¬ filem dzwigara wzdluznego. Dzieki takiemu roz¬ wiazaniu osiaga sie nie tylko szczególnie prosta i przejrzysta budowe dla przeróznych typów u- rzadzen do podbijania torów, np. urzadzen do,pod¬ bijania torów i zwrotnic, ale otrzymuje sie rów¬ niez w najwiekszej mierze szczególnie latwy do¬ step do agregatów do podbijania, wskutek czego np. naprawy hydrauliki lub urzadzen elektrycz¬ nych moga byc wykonywane ewentualnie nawet A podczas pracy takiego urzadzenia w bardzo upro¬ szczony sposób. Poza tym rozwiazanie tego rodza¬ ju urzadzen do podbijania podkladów jak równiez innych zespolów dodatkowych, np. zespolów do podnoszenia i bocznego ustawiania toru lub .róz¬ nych urzadzen pomiarowych i im podobnych" be-. dzie szczególnie proste i bardziej przejrzyste, wskutek czego calkowita konserwacja i naprawa zarówno na torze jak i we wlasciwych warszta¬ tach naprawczych moze byc znacznie ulepszona, a przede wszystkim _szybko wykonana.Dodatkowo jeszcze osiaga sie, szczególnie z ra¬ cji srodkowego ustawienia dzwigara wzdluznego, centralne przenoszenie sily lub jej rozklad, przy czym poza tym umieszczony w srodku belkow}' dzwigar wzdluzny moze byc poddawany wzgled¬ nie niskim naprezeniom maksymalnym przez od¬ powiedni rozklad obciazen zgodnie ze specjalna konstrukcja lub specjalnym ustawieniem. Nie mo¬ zna pominac faktu, ze rozwiazanie "wedlug wyna¬ lazku daje wieksza swobode dla ksztaltu obrysia, co jest na przyklad korzystne, szczególnie na to¬ rach kopalnianych.Dalsza cecha wynalazku, zwlaszcza dla urzadzen do podbijania torów przy obróbce prostych linii jest belkowy dzwigar wzdluzny, który zwlaszcza w obszarze miedzy obu podwoziami jest wykona¬ ny w postaci równoleglej do powierzchni toru lub poziomo, przy czym agregat lub agregaty do pod¬ bijania lub zageszczania sa ustawione obok jed¬ nej lub obu stron podluznych dzwigara. To roz¬ wiazanie wedlug • wynalazku jest najprostsza po¬ stacia i równoczesnie najkorzystniejsza dla takich urzadzen do podbijania podkladów kolejowych/w celu osiagniecia wymienionych korzysci.Dalsza cecha wynalazku dla urzadzen do pod¬ bijania zwrotnic jest to, ze belkowy dzwigar wzdluzny, zwlaszcza w obszarze miedzy obu swoi¬ mi podwoziami i bezposrednio do tylnego podwo¬ zia ma odchylenie biegnace ponad pozioma pla- 1505 szczyzna dzwigara w postaci litery U, L lub V, otwarte od dolu w celu utworzenia obszaru, we¬ wnatrz którego umieszczone sa albo jeden agre¬ gat lub agregaty do podbijania ustawione przy 5 ^ dzwigarze wzdluznym przesuwnie i poprzecznie do osi wzdluznej toru i ewentualnie zespoly do pod¬ noszenia i bocznego ustawiania toru. Tego rodza¬ ju rozwiazanie jest np. w stosunku do dotychcza¬ sowych szerokich ramowych albo kratowych kon- 10 strukcji jeszcze znacznie ekonomiczniejsze i pro¬ stsze nawet wtedy, gdy dzwigar musi byc wypo¬ sazony w odpowiednie odchylenie w celu umozli¬ wienia przesuwu poprzecznego agregatów do pod¬ bijania w okreslonym zakresie tolerancji. Przy ta- 15 kim rozwiazaniu osiaga sie korzysci nie tylko w odniesieniu ^do montazu i nadzoru, ale takze przy nadzorowaniu agregatów do podbijania ze stano¬ wiska obslugi, poniewaz na skutek prostego u- ksztaltowania ramy urzadzenia w obszarze, w któ- fi0 rym znajduja sie agregaty do podbijania, brak in¬ nych czesci, które utrudniaja widocznosc obslu¬ gujacemu.W innym przykladzie rozwiazania belkowy dzwigar wzdluzny ma koniec skierowany do tyl¬ nego wózka wykonany w postaci widel, przy czym obydwa ramiona widel wspornika sa oparte o tylna ois wózika i siegaja korzystnie az do odchylenia i do obszaru roboczego na nim u- tworzonego. I ta mozliwosc daje szczególnie do¬ bra widocznosc dla obslugujacego i równoczesnie wyzej opisane korzysci z punktu widzenia na lat¬ wy dostep przy koniecznych pracach remontowych.Korzysci te maja specjalne znaczenie trzy uru¬ chamianych hydraulicznie agregatach narzedzio¬ wych, gdyz na przyklad tego rodzaju przewody hydrauliczne i/lub zespoly moga byc korzystnie przewidziane w tych miejscach, które nie prze¬ szkadzaja w pracy narzedzi jak równiez nie u- trudniaja ¦¦widocznosci obslugujacemu.W rozwiazaniu urzadzenia do podbijania torów z dzwigarem wzdluznym majacym tego rodzaju odchylenie, belkowy dzwigar wzdluzny wedlug wynalazku moze miec po obu stronach odchyle- 45 nia wzglednie nad utworzonym obszarem robo¬ czym boczne ramiona do osadzania agregatów do podbijania przestawnych w wysokosci i na boki.Tego rodzaju rozwiazanie daje mozliwosc dla wie¬ lorakich wariantów konstrukcji, które prowadza 50 do lepszej i bardziej przejrzystej obslugi i mozli¬ wosci napraw przy takich urzadzeniach do podbi¬ jania torów, zwlaszcza do obróbki zwrotnic, tzn. przesuwanych w poprzek agregatów do podbija¬ nia. 56 Wedlug jeszcze innego przykladu rozwiazania wynalazku umieszczono korzystnie na dzwigarze wzdluznym w tym samym przekroju plaszczyzny dzwigara i ewentualnie przesuwne poprzecznie do osi wzdluznej dzwigara prowadnice slupowe i dwie €0 prowadnice lub urzadzenia prowadzace do prze¬ stawnego mocowania i prowadzenia kazdego a- gregatu do podbijania z lewej i prawej strony dzwigara. Tworzy sie w ten sposób szczególnie proste osadzenie i prowadzenie agregatów do pod- 65 bijania, przy czym ponadto elementy przeznaczo-5 111 509 r ne do osadzania i prowadzenia poszczególnych a- gregatów do podbijania sa umieszczone mniej lub wiecej asymetrycznie, tzn. na jednej stronie tych agregatów, wskutek czego zasadnicza czesc tych agregatów do 'podbijania jest latwo dostepna. Dwu¬ stronne ustawienie obu prowadnic slupowych da¬ je poza tym te korzysc, ze sily dzialajace na dzwigar wzdluzny (moment obrotowy lub takze moment skrecajacy) moga byc w znacznym stop¬ niu zredukowane i reasumujac, naprezenia ramy urzadzenia moga byc jeszcze bardziej zmniejszo¬ ne.Szerokosc dzwigara wzdluznego poprzecznie do wzdluznej osi urzadzenia jest tak wymierzona wzglednie wykonana, aby bylo mozliwe nastaw¬ ne prowadzenie w swobodnym przeswicie agrega¬ tów da podbijania ustawionych ponad kazda szy¬ na odpowiednio do minimalnego przeswitu obu agregatów do podbijania ustawionych z lewej stro¬ ny i prawej strony dzwigara wzdluznego. W za¬ sadzie wedlug rozwiazania dzwigar wzdluzny nie moze tej szerokosci przekroczyc, aby uniknac ko¬ lizji z agregatami do regulowania wysokosci.Minimalny przeswit miedzy sasiadujacymi ze soba agregatami do podbijania podkladów^ jest wystarczajacy do przejmowania sil, które wyste¬ puja w takich urzadzeniach, gdyz w innym przy¬ padku wymiary belkowego dzwigara wzdluznego wedlug wynalazku musialyby byc oczywiscie wzglednie znaczniejsze i wieksze niz przy uszty¬ wnionych krzyzulcami belkach i kratownicach zna¬ nej budowy. Unika sie przez to dodatkowych ele¬ mentów wsporezych w porównaniu do znanych sposobów osadzania agregatów do podbijania.Szczególnie korzystne jest to, ze kazdy agregat do podbijania umieszczony na lewej lub prawej stronie wzdluznej dzwigara razem z napedem wi¬ bracyjnym i do dosuwania ma narzedzia do pod¬ bijania, polaczone kazdorazowo z obu stron szy¬ ny w pary dostawne glównie w kierunku osi wzdluznej urzadzenia, przeznaczone do zanudzania w podloze tlucznia, które sa ustawiane na wspól¬ nym wsporniku narzedzi do podbijania umocowa¬ nym na dzwigarze wzdluznym, zwlaszcza w ob¬ szarze odchylenia. Ten specjalny uklad wzglednie budowa agregatów do podbijania w polozeniu z odchyleniem, wzglednie ustawienie przy belkowym dzwigarze wzdluznym daje szczególnie proste roz¬ wiazanie dla konstrukcji i latwe do konserwacji.Mozna korzystnie wedlug wynalazku umiescic kazdy wspornik narzedzia do podbijania na jed¬ nej ze stron podluznych dzwigara prawie cen- trycznie ponad kazda szyna i polaczyc z dowolna prowadnica slupowa lub prowadzeniem obejmuja¬ cym sanie prowadzace lub zespól prowadzacy jak i miec dwa wahliwe w stosunku do siebie uchwy¬ ty narzedzi do podbijania wykonane w postaci wi¬ del, na których bocznych ramionach sa umocowa¬ ne kazdorazowo przeznaczone dla jednej strony szyny koncówki narzedzi do podbijania.* Wedlug korzystnego rozwiazania wynalazku oby¬ dwie prowadnice slupowe lub prowadzenia z a- gregatami do podbijania, przestawnymi kazdora¬ zowo na wysokosc i ewentualnie na boki sa u- stawione przy dzwigarze wzdluznym w obszarze pracy, znajdujacym sie miedzy obu osiami wóz¬ ków, zwlaszcza w otbszarze lezacym blizej tylnej osi wózka, przy czym zespoly do podnoszenia i e- weintualnie do bocznego ustawiania toru, ewentu¬ alnie razem z koniecznymi organami stykowymi i odbiorczymi dla niwelacyjnego ukladu odniesienia sa umieszczone przed obu prowadnicami slupowy¬ mi na dzwigarze wzdluznym w kierunku ruchu.Ta zwarta konstrukcja nadaje sie szczególnie dla urzadzenia do podbijania torów w polaczeniu z tym belkowym dzwigarem wzdluznym, gdyz wsku¬ tek tego osiaga sie w zasadzie centralne obciaze¬ nie dzwigara, a technologicznie biorac mozna stwo¬ rzyc urzadzenie, które nadaje sie na najwieksze obciazenia. . .Wedlug innego przykladu wykonania wynalaz¬ ku, korzystne jest to, ze kazda prowadnica slupo¬ wa lub kazdy zespól prowadzacy dzwigar- wzdluz¬ ny ma wlasny naped do przestawnego w wyso- kosci prowadzenia agregatu do podbijania usta¬ wionego równolegle do prowadnicy sluipoweij, zwla¬ szcza napedu w postaci hydraulicznego silownika w sasiedztwie .lub z nia (polaczonego. Przedsta¬ wia to proste rozwiazanie konstrukcyjne, ponie¬ waz prowadnice slupowe moga przejac zarówno sily prowadzace jak i sily do przestawiania hy¬ draulicznych silowników zwiazanych z przestawia¬ niem wysokosci agregatów do podbijania, nato¬ miast dodatkowe wsporniki dla tych napedów be¬ da zbedne.Dla szczególnie prostych typów urzadzen belko¬ wy dzwigar wzdluzny moze byc wyposazony w dwie pojedyncze osie wózka, przy czym . bezpo¬ srednio nad. tylna osia wózka w obszarze obu ra¬ mion widlowych dzwigara jest ustawiona kabina obslugujacego oraz trzypunktowy pomiarowy u- klad odniesienia dla zespolu niwelacyjnego. Wsku¬ tek tego osiaga sie mozliwosc stosowania beda¬ cych do dyspozycji urzadzen, np. pomiarowego u- kladu" odniesienia oraz bardzo prosta i przejrzy¬ sta budowe.Szczególnie zwarta i zamknieta budowe daje roz¬ wiazanie wedlug wynalazku, w którym dzwigar wzdluzny jest wykonany w postaci profilu wy¬ drazonego o przekroju prostokatnym, ewentual¬ nie z wyjeciami lub otworami na umieszczenie róznych agregatów, napedów i podobnych. Roz¬ wiazanie to nadaje sie równiez dla wiekszych na¬ prezen, przy czym poza tym np. moga byc ulo¬ zone w dzwigarze rózne czesci maszyn, zwlaszcza przewody zasilajace itp.W koncu, zgodnie z dalszym przykladem wyko¬ nania wedlug wynalazku umieszczona-jest pola¬ czona na dzwigarze wzdluznym z saniami prowa¬ dzacymi lub prowadzeniem agregatu do podbija¬ nia prowadnica slupowa lub prowadnica dla mi- mosrodowego prowadzenia (patrzac w kierunku toru) i dla centrycznego prowadzenia (patrzac w kierunku poprzecznym do toru) agregatu do pod¬ bijania. Daje to stabilne podparcie-na dzwigarze wzdluznym silownika, przy,czym uklad ten umoz¬ liwia poza tym skuteczne zaglebianie sie narzedzi roboczych w warstwe tlucznia. Równiez pole ob- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60111509 s serwacji obslugujacego narzedzia robocze jest przy takich rozwiazaniach szeroko otwarte.Wynalazek bedzie w dalszym ciagu wyjasnio¬ ny w dwóch przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie do pod¬ bijania i niwelacji .toru kolejowego z dzwigarem wzdluznym lezacym w plaszczyznie prawie rów¬ noleglej do toru w widoku z boku, fig. 2 — u- rzadzenie w przekroju wedlug linii II—II z fig. 1, -fig. 3 — urzadzenie, w którym uwidoczniono umo¬ cowanie agregatów podbijajacych do belkowego dzwigara wzdluznego w widoku z boku, fig. 4 — czesc sani prowadzacych urzadzenia w widoku zgo¬ dnie ze strzalka IV na fig. 2, fig. — 5 czesc urza¬ dzenia do podbijania i niwelowania torów kolejo¬ wych wedlug innego przykladu rozwiazania w wi¬ doku z boku i czesciowo w przekroju wedlug linii V—V na fig. 6 a fig. 6 — urzadzenie w przekroju wedlug linii VI—VI na fig. 5 z agregatami do pod¬ bijania podkladów umieszczonymi na dzwigarze wzdluznym lub na jego ramionach widzianym od czola.Przedstawione na fig. 1 urzadzenie do podbija¬ nia i niwelacji torów kolejowych 1 sklada sie z dzwigara wzdluznego 2 ustawionego prawie w srodku miedzy obu szvnami wzdluz osi podluznej urzadzenia, który to dzwigar tworzy wlasciwa ra¬ me urzadzenia i jest usytuowany równolegle do plaszczyzny toru poziomo. Ponadto urzadzenie ma podwozia w postaci zestawów kolowych 3 i 4 u- stawionych na 'szynach kolejowych 5 spoczywaja¬ cych na podkladach 6. Na dzwigarze wzdluznym 2 znajduja sie umieszczony nad kazda szyna kom¬ binowany zespól do podnoszenia i bocznego usta¬ wiania 7.oraz agregat do podbijania 8, 9, ustawio¬ ny nad kazda szyna. Kombinowanemu zespolowi do podnoszenia i ustawiania bocznego 7 jest przy¬ porzadkowany od obszaru kabiny 10 obslugujacego az do przedniego obszaru skrajnego uklad odnie¬ sienia dla niwelacji 11, oraz ukladu odniesienia 12 do ustawiania.Przedni punkt skrajny zarówno ukladu do ni¬ welacji jak równiez ukladu odniesienia dla u- stawiania 11 i 12 sa osadzone kazdorazowo na przejezdnym po torze wózku wysunietym za po¬ moca wlasnego zespolu pomiarowego, który poru¬ sza sie razem z dzwigarem wzdluznym 2. W ob¬ szarze bezposrednio przy obu agregatach do pod¬ bijania przewidziany jest dalszy zespól pomiaro¬ wy, na którym umieszczony jest organ stykowy i odbiorczy 14 dla ukladu odniesienia do niwe¬ lacji 11 i ewentualnie równiez dodatkowy organ stykowy i odbiorczy dla ukladu odniesienia do u- stawiania. Tylny skrajny punkt dla ukladu od¬ niesienia niwelacji opiera sie na tylnej osi pod¬ wozia 4, podczas gdy dla tylnego konca skrajnego ukladu odniesienia 12 do ustawiania jest przewi¬ dziany dalszy, ewentualnie wysuwany lub wsu¬ wany, dostosowany do urzadzenia, poruszajacy sie razem zespól pomiarowy.Urzadzenie do podbijania toru i do niwelacji znajduje sie w ten sposób swoja czescia tylna na skorygowanym wlasnie torze, a dla korektury jeszcze nie poprawionego toru -przemidbzcza sie w kierunku strzalki 15.Pokazany na fig. 2 i 3 agregat 8 lub 9 do pod- 5 bijania sklada sie ze wspornika 16 narzedzia do podbijania ograniczonego dwoma plytami dystan¬ sowymi, do którego jest przymocowany urucha¬ miany przez silnik hydrauliczny naped wibracyj¬ ny 17 utworzony przez uklad walów mimosrodo- 10 wych i dwa napedy 18 do dosuwania utworzone przez hydrauliczne silowniki, jak i dwa uchwy¬ ty 19 narzedzi do podbijania wychylne w stosun¬ ku do siebie. Do uchwytów 17 narzedzi do pod¬ bijania umieszczonych w sposób widlowy nad ka- 15 zda szyna sa przymocowane rozlacznie na ich ra¬ mionach bocznych wlasciwe koncówki narzadzi do podbijania, w tym przypadku na kazda strone szyny przypadaja dwie wspólpracujace koncówki narzedzia do podbijania 20, które moga wahac sie 20 w stosunku do siebie poprzez napedy dosuwajace 18 w celu podbijania podbicia tluczniem podkladu . poprzecznego 6.Ustawione obok dzwigara wzdluznego 2 agrega¬ ty do podbijania 8 lub 9 sa przestawne w wyso- 25 kosci kazdorazowo ze swoim wspornikiem 16 na¬ rzedzia do podbijania poprzez przymocowany do dzwigara wzdluznego 2 prowadnik slupowy 21 i prowadnice saniowa 23 wspóldzialajaca z przymo¬ cowanymi równiez do dzwigara wzdluznego szy- 30 nami 22 prowadzacymi sanie, które utworzone sa z ukladu rolek "ustawionych naprzeciwko siebie parami. Przyporzadkowana kazdemu agregatowi do podbijania 8 lub 9 prowadnica slupowa 21 i szyny 22 sa ustawione na dzwigarze wzdluznym 2 35 w plaszczyznie równoleglej do agregatu podbija¬ jacego lub do mimosrodowego prowadzenia w kie¬ runku wzdluznym toru i do centrycznego prowa¬ dzenia w kierunku poprzecznym do toru.Do przestawiania w wysokosci kazdego agregatu 40 do podbijania 8 lub 9 sa przewidziane wlasne na¬ pedy w postaci silowników, umieszczonych rów¬ nolegle do prowadnika slupowego 21 lub do toru prowadzacego 22. Kazdy wspornik narzedzia do podbijania 16 jest przy tym polaczony zawsze z 45 dragiem tlokowym jednego z tych napedów 24 zespolu cylinderJtlok, aby mogly byc przestawia¬ ne na wysokosc wzdluz korzystnie wykonanych w postaci walców prowadników slupowych 21 i ko¬ rzystnie wykonanych w 'postaci litery „U" torów 50 prowadzacych 22. Jak to widac na fig. 2, tory pro¬ wadzace 22 obu agregatów do podbijania 8 lub 9 sa ustawione bezposrednio po obu bokach wzdluz¬ nych 25 lub 26 belkowego dzwigara 2 i w obsza¬ rze wystajacych na górnej i dolnej stronie dzwi- 55 gara 2 ich zakonczen zamocowane na stale za po¬ moca zastrzalów poprzecznych 27 lub 28. W ob¬ szarze zastrzalów poprzecznych 27 i 28 wysunie¬ tym ponad dzwigar wzdluzny w kierunku poprze¬ cznym do toru sa ustawione walcowe prowadniki 60 slupowe 21, z którymi sasiaduja bezposrednio na¬ pedy 24 silownikówe i opieraja sie w obszarze tych wystajacych konców zastrzalów poprzecz¬ nych.Belkowy dzwigar wzdluzny 2 jak to wynika z 65 fig. 2, jest wykonany w postaci prostokatnego111 9 " profilu wewnatrz pustego i ma w celu unikniecia kolizji podczas przestawiania wysokosci/ agrega¬ tów do podbijania szerokosc poprzecznie do osi podluznej urzadzenia tak ustalona lub odpowied¬ nia zbudowana dla prowadzenia -nastawy wyso¬ kosci zgodnie z przeswitem umieszczonych nad kazda szyna 5 agregatów do podbijania 8 lub 9 odpowiednio do minimalnego przeswitu obu agre¬ gatów do podbijania 8 lub 9 umieszczonych z prawej. i lewej strony dzwigara wzdluznego 2.Dzwigar wzdluzny 2 wykonany w postaci pro¬ stokatnego profilu wewnatrz pustego moze ewen¬ tualnie sluzyc swoimi otworami do umieszczania róznych agregatów lub napedów, a^ zwlaszcza rów- * 15 ulez do prowadzenia przewodów. Dzwigar wzdluz¬ ny jak to jest widoczne na fig. 1, jest w zasa¬ dzie wykonany na calej dlugosci z profilu o tym samym przekroju, przy czym oczywiscie na jego koncach sa przewidziane odpowiednie odksztalce- nia lub zmiany do polaczenia z podwoziami lub do umieszczenia zespolów napedów 29, ukladów sterowania jak 'równiez dodatkowych narzedzi.Ze szczególu fig. 4 widoczne jest, ze prowadni¬ ca ramowa 23 razem ze swoimi parami walków 30 moze byc przedstawiona za pomoca umieszczo¬ nego na trzpieniu prowadzacym zespolu srub u- stawczych 31 dla kazdorazowego przylegania bez luzu walków 30 do strony zewnetrznej toru pro¬ wadzacego 22. 30 Przedstawione na fig. 5 i 6 urzadzenie do pod¬ bijania torów 32 ma belkowy dzwigar wzdluzny 33 umieszczony prawie w srodku w osi podluz¬ nej urzadzenia, ,który opiera sie na torze poprzez tylna os podwozia i poprzez przednia os podwo- zia nie pokazana na rysunku. Dzwigar wzdluzny 33 jest wykonany w obszarze miedzy obu swoimi ostami podwozia, a mianowicie bezposrednio az do tylnej osi podwozia w postack odchylacza 35, przechodzacego powyzej plaszczyzny poziomej dzwigara, o » ksztalcie prawie litery „U" i otwar¬ tego od dolu, w celu utworzenia obszaru robo¬ czego 36'. Wewnatrz tego obszaru roboczego lub komory 36 sa umieszczone dwa przesuwne agrega¬ ty do podbijania 38 lub 39 nad osia 37 skierowa¬ na poprzecznie do kierunku podluznego urzadze¬ nia. Przed agregatami do podbijania jest usta¬ wiony znowu zespól do podnoszenia i ustawiania bocznego 40 jak i organ odbiorczy i stykowy 41. który jest polaczony z jednym lub z obu ukla- , 50 darni odniesienia do niwelacji i ustawiania.Kazdy wspornik 42 narzedzia do podbijania obu agregatów 38 i 39 jest ustawiony prawie centry- cznie ponad kazda szyna — co jest widoczne z fig. 6 — i jest polaczony z prowadnica 44 wspól- 55 dzialajaca z zespolem prowadzacym 43, w celu nastawienia wysokosci wzdluz tego zespolu pro¬ wadzacego za pomoca nie pokazanych napedów.Zespól prowadzacy 43 jest przesuwany na osi po¬ przecznej 37 za pomoca napedu 45 silownika, a z 60 drugiej strony jest podparty poprzez ramie pro¬ wadzace 46, na którym sa ustawione walki to¬ czne 47 na dzwigarze wzdluznym 33. 1 Obydwa agregaty do podbijania 38 lub 39 u- stawiane niezaleznie od siebie na wysokosc oraz « 10 poprzecznie do osi podluznej urzadzenia przemie¬ szczaja sie dlatego glównie w obszarze roboczym 36 utworzonym przez odchylacz 35 dzwigara wzdlu¬ znego 33. Os poprzeczna jest umocowana do dzwi¬ gara wzdluznego 33 po obu stronach odchylacza 35 lub na ramionach bocznych 48 umieszczonych powyzej obszaru roboczego 36. Zakonczenie dzwi¬ gara wzdluznego 33 w obszarze ^odchylacza 35 jest wykonane w postaci, widel w celu polaczenia z tylna osia pojedyncza 34 podwozia, przy czym o- bydwa ramiona widel dzwigara opieraja sie na tylnej pojedynczej osi 34 podwozia.Kazdy z agregatów do podbijania 38 lub 39 u- stawionych przy lewej lulb prawej stronie dzwiga¬ ra wzdluznego 33 i polaczonych z odpowiednimi mechanizmami wibracyjnymi i dosuwajacymi ma .podobnie jak w przykladzie wykonania z fig. 1 do 4 kazdorazowo z obu stron szyny 5 narzedzia do podbijania polaczone parami i dostawialne gló¬ wnie w kierunku osi podluznej urzadzenia, któ¬ re sa ustawione na wspólnym wsporniku narze¬ dzi do podbijania 42, który w tym przykladzie rozwiazania jest przesuwny i na wysokosc jak równiez poprzecznie do osi wzdluznej urzadze¬ nia.Wynalazek nie ogranicza sie do obu przykladów rozwiazania, lecz w ramach wynalazku mozliwych jest wiele wariantów rozwiazania, a zwlaszcza mozna wedlug wynalazku zamiast narzedzi do podbijania zaglebianych w zlozu tlucznia zastoso¬ wac na takich urzadzeniach równiez tak zwane narzedzia do zageszczania z duza korzyscia. Po¬ za tym profil .belkowego dzwigara wzdluznego mo¬ ze miec równiez inne postacie przekrojów, na przyklad I lub II, wskutek czego np. powstajace wyjecia podluzne moga sluzyc korzystnie, do u- mieszczariia róznych przewodów lub urzadzen do¬ datkowych.Odchylacz moze byc przykladowo tak uksztalto¬ wany dla utworzenia przestrzeni roboczej dla na¬ rzedzi dosuwnych, ze widlaste uksztaltowanie w obszarze roboczym 36 bedzie siegac az do obszaru czesci dzwigara wzdluznego usytuowanego rów¬ nolegle do plaszczyzny toru, przy czym poszcze¬ gólne wsporniki narzedzi do podbijania 1/ub os poprzeczna do przesuwania podluznego tych wspor¬ ników narzedzi do podbijania bedzie polaczona z tymi ramionami widel dzwigara, wskutek czego na przyklad umieszcza sie korzystnie stanowisko obslugi miedzy tymi obu ramionami widel, wsku¬ tek czego moze byc polepszona obserwacja agre¬ gatów narzedziowych.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie jezdne do podbijania i niwelowa¬ nia torów kolejowych, zwlaszcza do podbijania wzglednie zageszczania tlucznia pod podkladami kolejowym^ majace rame nosna osadzona na pod¬ woziach i co najmniej jeden przestawny w wy¬ sokosci agregat do podbijania wzglednie za-gesz¬ czania tlucznia, zaopatrzony w narzedzia robocze osadzone w kierunku wzdluznym maszyny na11 wsporniku i dosuwane do siebie parami z obu stron podkladu oraz w napedy wibracyjne i me¬ chanizmy do podnoszenia i ewentualnie bocznego przesuwania toru, znamienne tym, ze rama. u- rzadzenia przeznaczona do umieszczania i osadza¬ nia agregatu do podbijania lub zageszczania (3, 38) i zespolów (7, 40) do podnoszenia i ewentual¬ nie .ustawiania bocznego toru jest wykonana w postaci jedynie tylko jednego belkowego dzwiga¬ ra wzdluznego (2, 33) umieszczonego mniej wie¬ cej posrodku osi wzdluznej urzadzenia, przy czym agregat lub agregaty do podbijania .lub zagesz¬ czania (8, 38) sa ustawione poza profilem dzwiga¬ ra wzdluznego. 2: Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze belkowy dzwigar wzdluzny (2) zwlaszcza w ob¬ szarze miedzy jego obu podwoziami jest w glów¬ nych zarysach równolegly do plaszczyzny toru lub ma polozenie poziome, przy czym agregat lub a- gregaty do podbijania lub zageszczania (8, 9) sa ustawione z boku obok jednej lub obu stron po- x dluznych (25, 26) dzwigara (2). .3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze belkowy dzwigar wzdluzny 33, zwlaszcza w obszarze miedzy jego obydwoma podwoziami i bezposrednio az do tylnego podwozia ma prze¬ biegajace ponad powierzchnia pozioma dzwigara otwarty z dolu odchylacz (35) w postaci litery U, L lub V w celu utworzenia obszaru roboczego, wewnatrz którego ustawione sa agregat lub agre¬ gaty do podbijania (38, 39) umocowane do dzwiga¬ ra wzdluznego i przesuwne poprzecznie do osi wzdluznej toru oraz ewentualnie równiez zespoly (40) do podnoszenia i ustawiania bocznego toru. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze belkowy dzwigar wzdluzny (33) jest uksztal¬ towany w kierunku do tylnego podwozia w po¬ staci widel, przy czym obydwa ramiona widlowe dzwigara sa oparte na tylnej pojedynczej osi (34) podwozia a wystaja korzystnie az do odchylacza (35) i poza utworzony przez nie obszar roboczy (38). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze belkowy dzwigar wzdluzny (33) ma po obu stronach odchylacza (35) wzglednie ponad utwo¬ rzonym obszarem roboczym (36) boczne ramiona (48) do osadzania agregatów do podbijania (38, 39) nastawnych na wysokosc i na boki. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1. znamienne tym, ze dzwigarowi wzdluznemu (2, 33) przyporzadko¬ wane sa dwie z lewej i prawej strony dzwigara ustawione korzystnie w tej samej plaszczyznie przekroju dzwigara i ewentualnie przesuwne po¬ przecznie do osi podluznej dzwigara prowadnice slupowe (21) i dwa tory prowadzace (43) do na¬ stawiania wysokosci osadzenia i prowadzenia kaz¬ dego agregatu do podbijania (8, 9) lub (38, 39). 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze szerokosc dzwigara wzdluznego (2, 33) poprze¬ cznie do podluznej osi urzadzenia jest tak wy¬ mierzona wzglednie wykonana, aby bylo mozliwe nastawne prowadzenie w swobodnym przeswicie agregatorów do podbijania (8, 9) lub (38, 39) usta¬ wionych ponad kazda szyna odpowiednio do mi- 1509 12 nimalnego przeswitu obu agregatów do podbija¬ nia ustawionych z lewej i prawej strony dzwiga¬ ra wzdluznego. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze kazdy agregat do podbijania (8, 9) lub (38, 39) umieszczony z lewej lub prawej strony podluznej dzwigara (2, 33), zaopatrzony w naped wibracyj¬ ny i dosuwu (17, 18) ma kazdorazowo z obu stron szyny polaczone w pary okreslone narzedzia do podbijania (20) przestawne glównie w kierunku podluznym urzadzenia, przeznaczone do zaglebia¬ nia w zlozu tlucznia, które sa ustawione przy dzwigarze wzdluznym na wspólnym wsporniku na¬ rzedzi do podbijania (16, 42) osadzonym zwlasz¬ cza w obszarze odchylacza. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze kazdy wspornik narzedzi do podbijania jest u- stawiony przy jednej ze scian bocznych (25, 26) 20 dzwigara 2 prawie centrycznie nad kazda szyna i jest polaczony z kazdorazowa prowadnica slu¬ powa (21) lub saniami prowadzacymi (23) obejmu¬ jacymi prowadnice (44) lub z* zespolem prowadza¬ cym (43) i ma dwa wahliwe w stosunku do sie- 25 bie, wykonane w ksztalcie widel uchwyty (19) na¬ rzedzia do podbijania, na których bocznych ra¬ mionach' sa umocowane przewidziane kazdorazo¬ wo do jednej strony szyny koncówki narzedzi do podbijania (20). 30 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 9, znamienne tym, ze obydwie prowadnice slupowe (21) wzglednie prowadnice (44) razem z agregatem do podbija¬ nia (8, 9) lub (3&, 39) z nastawa wysokosci i ewen¬ tualnie przestawieniem bocznym sa ustawione w 35 obszarze roboczym (36) miedzy obu osiami (3, 4) podwozia, zwlaszcza blizej polozonym do tylnej osi (4) podwozia przy dzwigarze wzdluznym (2, 33), a zespoly (7, 40) do podnoszenia i ewentualnie bocznego ustawiania toru, ewentualnie z koniecz- 4( nymi organami stykowym i odbiorczym (14) dla ukladu odniesienia do niwelacji (11) sa ustawione przed prowadnicami slupowymi przy dzwigarze wzdluznym w kierunku pracy. 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, 45 ze z kazda prowadnica slupowa (21) lub z kazdym zespolem prowadniczym (43) dzwigara wzdluzne¬ go (2, 33) do przestawnego . prowadzenia nastawy wysokosci agregatu do podbijania (8, 9) lub (38, 39) sasiaduje lub jest z nimi polaczony wlasny 50 uklad napedowy ustawiony równolegle do pro¬ wadnicy slupowej; zwlaszcza naped hydrauliczny zespolu cylinder-tlok. 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, 55 ze belkowy dzwigar wzdluzny (2, 33) jest wypo¬ sazony w dwie pojedyncze osie (3, 4) podwozia, przy czym bezposrednio nad tylna osia (4) pod¬ wozia w obszarze obu ramion widlowych dzwiga¬ ra ustawiona jest kabina obslugi (10) oraz tylny 6o punkt skrajny ukladu odniesienia dla niwelacji (11) wykonanego szczególnie w postaci urzadzenia trójpunktowego do niwelacji drutowej. 13. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwigar wzdluzny (2, 33) jest wykonany o prze- W kroju prostokatnym wewnatrz pustym ewentual-ii iiisós 14 fclie z Wyjeciami lub otworami na umieszczenie róznych agregatów, napedów i podobnych. 14. Urzadzenie wedlug zastrz. 11, znamienne tym, ze przy dzwigarze wzdluznym (2, 33) jest ustawio- czy (22) polaczona z ramionami prowadzacymi (ZS) lub z prowadnica (44) agregatu do podbijania przeznaczona do prowadzenia mimosrodowego r*- raz do kierowania centrycznego agregatu do pod- na prowadnica slupowa wzglednie tor prowadni- 3 bijania.ni mlii 509 Fig. 6 PL PL

Claims (14)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie jezdne do podbijania i niwelowa¬ nia torów kolejowych, zwlaszcza do podbijania wzglednie zageszczania tlucznia pod podkladami kolejowym^ majace rame nosna osadzona na pod¬ woziach i co najmniej jeden przestawny w wy¬ sokosci agregat do podbijania wzglednie za-gesz¬ czania tlucznia, zaopatrzony w narzedzia robocze osadzone w kierunku wzdluznym maszyny na11 wsporniku i dosuwane do siebie parami z obu stron podkladu oraz w napedy wibracyjne i me¬ chanizmy do podnoszenia i ewentualnie bocznego przesuwania toru, znamienne tym, ze rama. u- rzadzenia przeznaczona do umieszczania i osadza¬ nia agregatu do podbijania lub zageszczania (3, 38) i zespolów (7, 40) do podnoszenia i ewentual¬ nie .ustawiania bocznego toru jest wykonana w postaci jedynie tylko jednego belkowego dzwiga¬ ra wzdluznego (2, 33) umieszczonego mniej wie¬ cej posrodku osi wzdluznej urzadzenia, przy czym agregat lub agregaty do podbijania .lub zagesz¬ czania (8, 38) sa ustawione poza profilem dzwiga¬ ra wzdluznego.

2. : Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze belkowy dzwigar wzdluzny (2) zwlaszcza w ob¬ szarze miedzy jego obu podwoziami jest w glów¬ nych zarysach równolegly do plaszczyzny toru lub ma polozenie poziome, przy czym agregat lub a- gregaty do podbijania lub zageszczania (8, 9) sa ustawione z boku obok jednej lub obu stron po- x dluznych (25, 26) dzwigara (2). 3. .

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze belkowy dzwigar wzdluzny 33, zwlaszcza w obszarze miedzy jego obydwoma podwoziami i bezposrednio az do tylnego podwozia ma prze¬ biegajace ponad powierzchnia pozioma dzwigara otwarty z dolu odchylacz (35) w postaci litery U, L lub V w celu utworzenia obszaru roboczego, wewnatrz którego ustawione sa agregat lub agre¬ gaty do podbijania (38, 39) umocowane do dzwiga¬ ra wzdluznego i przesuwne poprzecznie do osi wzdluznej toru oraz ewentualnie równiez zespoly (40) do podnoszenia i ustawiania bocznego toru.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze belkowy dzwigar wzdluzny (33) jest uksztal¬ towany w kierunku do tylnego podwozia w po¬ staci widel, przy czym obydwa ramiona widlowe dzwigara sa oparte na tylnej pojedynczej osi (34) podwozia a wystaja korzystnie az do odchylacza (35) i poza utworzony przez nie obszar roboczy (38).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze belkowy dzwigar wzdluzny (33) ma po obu stronach odchylacza (35) wzglednie ponad utwo¬ rzonym obszarem roboczym (36) boczne ramiona (48) do osadzania agregatów do podbijania (38, 39) nastawnych na wysokosc i na boki.

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1. znamienne tym, ze dzwigarowi wzdluznemu (2, 33) przyporzadko¬ wane sa dwie z lewej i prawej strony dzwigara ustawione korzystnie w tej samej plaszczyznie przekroju dzwigara i ewentualnie przesuwne po¬ przecznie do osi podluznej dzwigara prowadnice slupowe (21) i dwa tory prowadzace (43) do na¬ stawiania wysokosci osadzenia i prowadzenia kaz¬ dego agregatu do podbijania (8, 9) lub (38, 39).

7. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze szerokosc dzwigara wzdluznego (2, 33) poprze¬ cznie do podluznej osi urzadzenia jest tak wy¬ mierzona wzglednie wykonana, aby bylo mozliwe nastawne prowadzenie w swobodnym przeswicie agregatorów do podbijania (8, 9) lub (38, 39) usta¬ wionych ponad kazda szyna odpowiednio do mi- 1509 12 nimalnego przeswitu obu agregatów do podbija¬ nia ustawionych z lewej i prawej strony dzwiga¬ ra wzdluznego.

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze kazdy agregat do podbijania (8, 9) lub (38, 39) umieszczony z lewej lub prawej strony podluznej dzwigara (2, 33), zaopatrzony w naped wibracyj¬ ny i dosuwu (17, 18) ma kazdorazowo z obu stron szyny polaczone w pary okreslone narzedzia do podbijania (20) przestawne glównie w kierunku podluznym urzadzenia, przeznaczone do zaglebia¬ nia w zlozu tlucznia, które sa ustawione przy dzwigarze wzdluznym na wspólnym wsporniku na¬ rzedzi do podbijania (16, 42) osadzonym zwlasz¬ cza w obszarze odchylacza.

9. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze kazdy wspornik narzedzi do podbijania jest u- stawiony przy jednej ze scian bocznych (25, 26) 20 dzwigara 2 prawie centrycznie nad kazda szyna i jest polaczony z kazdorazowa prowadnica slu¬ powa (21) lub saniami prowadzacymi (23) obejmu¬ jacymi prowadnice (44) lub z* zespolem prowadza¬ cym (43) i ma dwa wahliwe w stosunku do sie- 25 bie, wykonane w ksztalcie widel uchwyty (19) na¬ rzedzia do podbijania, na których bocznych ra¬ mionach' sa umocowane przewidziane kazdorazo¬ wo do jednej strony szyny koncówki narzedzi do podbijania (20). 30

10. Urzadzenie wedlug zastrz. 9, znamienne tym, ze obydwie prowadnice slupowe (21) wzglednie prowadnice (44) razem z agregatem do podbija¬ nia (8, 9) lub (3&, 39) z nastawa wysokosci i ewen¬ tualnie przestawieniem bocznym sa ustawione w 35 obszarze roboczym (36) miedzy obu osiami (3, 4) podwozia, zwlaszcza blizej polozonym do tylnej osi (4) podwozia przy dzwigarze wzdluznym (2, 33), a zespoly (7, 40) do podnoszenia i ewentualnie bocznego ustawiania toru, ewentualnie z koniecz- 4( nymi organami stykowym i odbiorczym (14) dla ukladu odniesienia do niwelacji (11) sa ustawione przed prowadnicami slupowymi przy dzwigarze wzdluznym w kierunku pracy.

11. Urzadzenie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, 45 ze z kazda prowadnica slupowa (21) lub z kazdym zespolem prowadniczym (43) dzwigara wzdluzne¬ go (2, 33) do przestawnego . prowadzenia nastawy wysokosci agregatu do podbijania (8, 9) lub (38, 39) sasiaduje lub jest z nimi polaczony wlasny 50 uklad napedowy ustawiony równolegle do pro¬ wadnicy slupowej; zwlaszcza naped hydrauliczny zespolu cylinder-tlok.

12. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, 55 ze belkowy dzwigar wzdluzny (2, 33) jest wypo¬ sazony w dwie pojedyncze osie (3, 4) podwozia, przy czym bezposrednio nad tylna osia (4) pod¬ wozia w obszarze obu ramion widlowych dzwiga¬ ra ustawiona jest kabina obslugi (10) oraz tylny 6o punkt skrajny ukladu odniesienia dla niwelacji (11) wykonanego szczególnie w postaci urzadzenia trójpunktowego do niwelacji drutowej.

13. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwigar wzdluzny (2, 33) jest wykonany o prze- W kroju prostokatnym wewnatrz pustym ewentual-ii iiisós 14 fclie z Wyjeciami lub otworami na umieszczenie róznych agregatów, napedów i podobnych.

14. Urzadzenie wedlug zastrz. 11, znamienne tym, ze przy dzwigarze wzdluznym (2, 33) jest ustawio- czy (22) polaczona z ramionami prowadzacymi (ZS) lub z prowadnica (44) agregatu do podbijania przeznaczona do prowadzenia mimosrodowego r*- raz do kierowania centrycznego agregatu do pod- na prowadnica slupowa wzglednie tor prowadni- 3 bijania.ni mlii 509 Fig. 6 PL PL