CS221265B2 - Mobile machine mainly the track line packer - Google Patents

Description

Vynález se týká pojízdného . stroje, zejména podbíječky kolejí a nivelačního stroje pro podbíjení, případně zhutňování štěrku pod příčnými pražci koleje, který má jednak na podvozcích uložený rám stroje s alespoň jedním výškově přestavitelným podbíjecím, případně zhutňovacím agregátem, který má nástroje zejména po dvojicích vzhledem k pražci navzájem přisouvatelné a u^ložen^é na un^ášeči podWjec^ nástroj^ jedna^{k k} .nástrojům pnřazenú vi^bra^ční, ^pnsuvné a pro výškové přestavování upravené pohony a jedna^k ústroj^í pro nadzdvtoovánq případně rovnání koleje.

Známé podbíječky tohoto druhu, napří^klad po^dle ra^kous^kého ^patentu c. 201 645, mají rám stroje pro uložení podbíjecích agregátů a potřebných dalších ústrojí, případně pohonů, vytvořen ve tvaru rámu nebo příhrad, omezujících oblast obou podvoz^ků ^který mimoto v^yčn^ív^á přes t^yto po^dvozky. Dále jsou známé takzvané přesahující konstrukce, u kterých jsou podbíjecí agregáty uloženy na té části rámu, která přesahuje před přední nápravu, a takzvané kompaktní konstrukce, u kterých jsou podbíjecí agregáty spolu s potřebnými uvedenými ústrojími pro nadzdvihování koleje apod. uspořádány mezi olběma podvozky. Rámová konstrukce se v praxi velmi osvědčuje již po dobu několika desetiletí. Její nevýhoda však spočívá v tom, že zabírá poměrně větší prostor a že je relativně nákladná, přičemž navíc za některých okolností znesnadňuje přístup k jednotlivým ústrojím.

Je známa také taková konstrukce podbíječky, viz například rakouský patent číslo 287 043, u které jsou toliko podbíjecí agregáty uto^žen^y na uveden^ém^, přes obě ^koteje us^poř^ádan^ém r^ámu stroje a dalšq to je zďvihacb p^řípa^dn^ě rovnací . ^ústroj^í jsou uspořádána na přídavném trámovém nosníku, přikloubeném k čelní straně této podbíječky v pod^éln^ém sm^ěru čímž se dosáhne lepší přístup alespoň k těmto přídavným ústrojm. Tato instrukce znamená přiroze ně zvý^šen^í náHa^dů a je to^dy vý^ho^dn^á tohko tehdy, pož<^(^i^ue^l.i se zvláště dobře vybavená ^pod^bíje^čka^, která může ^provádě^t na^pří^kla^d také přídavné práce a u které je tato nástav^ba alespo^ň z^hru^ba přijatetoá z hte^s^ hospodárnosti stroje.

Účelem v^ynátezu je vytvořit pojenou ^podbíječku uveden^ého ty^{pu k}terá ^by m^ěla jednoduchou tonstrukm a u ^které ^by mimo to neh^yl prnliš oMténý pnstop ^k jeďnothvým nástroj^ům neho n^ástrojovým . agr^eg^át^ům^, a to zejm^éna z hte^dis^ka po^ža^dav^ku p^rov^ádět r^ychle o^prav^{y příp}a^dn^{ě p}rov^ádět mate o^prav^y na traty a^by se co nej^dříve zmenšily ne^bo v^yřa^di^{ly p}oruch^y a ^přeruš^ern pr^áce. Tento ^po^žadave^k je zv^láště důtežity z hlediska státe vět^ší r^ychlosti a frekvence vlaků, která je ^příčinou zmenšupcM se a z^kracuj^íc^íc^h se . mezer mezi jednotlⁱv^ýmⁱ vte^ky, kter^é jsou ^{k di}s^pozici ^pro prám na ^koteji.

Tento úkol se podle vynálezu řeší relativně velmi jednoduchými prostředky.

Podstata v^yn^álezu spo^čív^á v tom^, že u popsané pojízdné podbíječky je rám stroje vytvořen jako uprostřed podélné osy stroje upravený trámový podélník, přičemž zhutňovací, případně podbíjecí agregát nebo agregáty jsou uspořádány vně profilu podélníku.

^Tímto opat^řením^{, p}np. vytvoitením se nedosáhne tohko. zv^láště jednoduc^hé a ^přehledné konstrukce pro nejrůznější typy podbíječek, najmkted traťov^{é p}o^dbíječ^ky nebo ^podbí^ječky pro vý^hybky, ale získ^á se snadný přístu^{p k} po^dbíjec^ím agreg^átům ve vel^kém rozsahy ^takze je mo^žné prov^ádět ú^^u, ^pří^pa^dn^ě r^ůzn^é servtaní pr^áce, napnMad o^prav^y h^ydrauliky nebo elektrické. výstroje, za určitých okolností dokonce v průběhu nasazení a v^šec^hn^y t^yto pr^áce po^dstatně z^jedⁿo^dušit. ^Mimo to je us^poř^ádán^í ta^kovýc^{h p}o^{d bí}jecfc^h agreg^átů a ^dal^šíc^{h př}í^davnýc^h tetrojq např^íkla^d ústrojí ^pro na^dz^dvihování a rovnání koleje nebo různých měřicích ústrojí apod. podstatně jednodušší a přehlednější, takže lze značně zdokonalit celkovou kontrolu a údržbu jak na trati, tak i v držbářských dílnách, přičemž je možné všechny ^pr^áce podsta^tn^ě urychht.

Mimo to se dosáhne zejména středovým uspořádáním trámového podélníku centrálního zachycování, případně rozdělování sil, přičemž je rovněž možné centrálně uspořá^daný trámový podélník: vytvořit s příznivěj^šímⁱ rozměry protoč vý^ho^dným rozčlením zatížení se dosahuje relativně menšího špičkového namáhání. Podle vynálezu . se dosahuje ta^{ké p}o^dstatně ^přízmv^ěj^ší^hó profilu, co^ž má význam např^íkla^d u ^důlnteh dra^h.

^pro ^po^dlbLje^čky vý^hybe^k je po^dle ^dal^šího význaku vynálezu účelné, alby trámový podélník měl, a to zejména v oblasti mezi oběma podvozky a bezprostředně až k zadnímu ^po^dvoz^ku uspoř^ané na^d vo^dorovnou rovinou trámového podélníku upravené, v ^tvaru písmene U, L ne^bo V vytvořený ^dolů otevřené vyklenutí pro vytvoření pracovní oblasti, uvnitř které je uspořádán nebo jsou uspořádány s trámovým podélníkem spojený a na^příč ^{k p}o^déln^é ose ^koteje ^posuvný podejem a^gre^gát ne^bo a^gre^g^t^y a ^přípa^dn^ě také ústrojí pro nadzdvihování a rovnání koleje. ¹

Ta^kov^é výtvorem je ^při srovnal najpHklad s dosavadní rámovou nebo příhradovou konstrukcí stále ještě podstatně hospodárnější a levnější, a to i v tom případě, že je tfetia trámový ^po^déln^ík opalŤh pnste^ ným v^yktenu^tím^, a^by se z^J^is^ti^l^a ^příčn^{á p}osouvatelnost podbíjecích agregátů v určitých tolerančních mezích. Tímto vytvořením se nejen získají již uvedené výhody pokud jde o montáž a údržbu, avšak vznikají ještě další výhody, pokud jde o možnost sledování podbíjecích agregátů z místa obsluhy, ^protože dí^k je^dno^duch^ému uspořádáš rá mu stroje v oblasti těchto podbíjecích agregátů .nebrání již žádné části stroje výhledu obsluhy.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je trámový podélník ve směru k zadnímu podvozku v^ytvo^řen vtehcovtíeí, ^při^čem^ž obě ramena vidlice trámového podélníku jsou opřena o jednoduchou nápravu zadního podvozku a jsou upravena s výhodou až k vyklenutí a přes jím vytvořenou pracovní oblast.

I tato možnost poskytuje dobrý výhled pro obsluhu a současně zajišťuje již dříve uvedené výhody z hlediska snadného přístupu při potřebných opravách a údržbě. Tyto výhody jsou důležité zejména u hydraulicky ovládaných nástrojů a agregátů, protože hydraulická potrubí a, případně nebo hydraulická ústrojí lze uspořádat velmi výhodně na těch místech, kde neomezují ani činnost jednotlivým nástrojů ani mnnost nebo výhled obsluhy.

U podbíječky, která je vytvořena s trámovým podélníkem, který má uvedené vyklenutí, je podle dalšího vytvoření vynálezu výhodné, pokud má trámový podélník po obou stranách vyklenutí, případně nad vytvořenou pracovní oblastí boční ramena pro ul^erá vý^škov^ě a stranov^ě přestavitéhiých ^po^dbíjecm^h a^gre^gát^ů. ¹ této mo^žnost má mnohé konstrukční varianty, které vedou k lepší a přehlednější obsluze a možnostem oprav podbíječek, zejména při práci na vý^^ách kde se ^pou^žívaj^{í příč}n^ě posuvn^é podbíjecí agregáty.

Zvláště kompaktní a uzavřenou konstrukci lze podle vynálezu dosáhnout provedením, u kterého je trámový podélník v průřezu vytvořen jako pravoúhlý, případně vybráními nebo otvory pro uložení různých agregátů, pohonů apod. opatřený dutý profil. Toto provedení je zvláště vhodné pro vysoká namáhání, přičemž je v daném případě mimo to možné uložit různé části stroje, zejména potrubí apod., jako například napájec^í potrutů ^přímo na Jámovém podété^u.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na dvou příkladech provedení ve spojení s vý^kresovou část^ ^při^čem^ž jsou zde uvedeny ještě další drobné výhody vynálezem dosahované.

Na obr. 1 je zn^ázorn^ěn pnklad ^provedem vyn^ez^ ^kde je v ^po^déln^ém řezu zn^^f^i’něna podbíječka a nivelační stroj, která má trámový podélník, upravený v podstatě rovnoběžně s rovinou koleje.

Na obr. 2 je zn^ázorn^ěn phčný řez podté čáry II — II z obr. 1, který je proveden ve větéím měř^ít^ku^{, p}ri^čem^{ž u}spoř^ádám na^d druhou kolejnicí je znázorněno toliko z části.

Na obr. 3 je znázorněn příčný řez podle čáry III — -III z obr. 2, ze kterého je patrno boční uspořádání agregátu podbíjecích nástrojů na trámovém podélníku.

Na obr. 4 je znázorněn pohled ve směru šipky IV z obr. 2 s detailem vodícího smy ^ka^dla, uspořá^dané^ho na vodirn dráze trámového podélníku.

^Na obr. 5 a 6 je zn^ázorn^ěn ^da^lší přftlad převedení podbíječky podle vynálezu, která je zobrazena toliko částečně, a která má trámový po^déln^ík s vy^klenu^tím^{, přič}em^ž na obr. 5 je znázorněna část podélného pohledu s oblastí příčného řezu podle čáry V — V z obr. 6 a na obr. 6 je znázorněn příčný řez podle čáry VI — VI z obr. 5 s čelním pohledem na oba po^dbíjec^í a^gregáty^, uspořá^dan^é na trámovém podélníku, - případně na jeho bočních ramenech.

Podbíjecí a nivelační stroj 1, který je - znázorněn na obr. 1 je tvořen v podstatě středově mezi oběma kolejemi upraveným a v podélném směru stroje uspořádaným trámovým podélníkem 2, který - tvoří vlastní rám stroje, a který je vytvořen v podstatě rovnoběžně s rovinou koleje, případně vodorovně upraveném tvaru, a který je podepřen o -přední podvozek 3 a zadní podvozek 4, vytvořené jednoduchými nápravami, a to o jednu .z obou kolejí, která -sestává ze dvou kolejnic 5 a příčných pražců 6. Na trámovém podélníku 2 je upraveno nad každou tolejnirn ^{5 k}om^binovan^{é ú}stroj^í 7 ^pro na^dzdvihování a rovnání koleje, jakož i nad každou tolejmm ⁵ us^poř^ádaný ^po^d^íjec^í a^gregát 8, 9. Ke kombinovanému ústrojí 7 pro nadzdvihování a rovnání koleje je přiřazen od -oblasti kabiny 10 obsluhy až k přední koncové oblasti zasahující nivelační vztažný systém ^11, zejm^éna ^d’^átový nivelační systém, jakož i směrový vztažný systém 12. Přední koncový bod nivelačního vztažného systému 11 a směrového vztažného systému 12 je uložen na předsunutém vozíku 13, který je opatřen vlastním měřicím podvozkem, a který se pohybuje po koleji spolu s trámovým podélníkem 2. V oblasti bezprostředně za -oběma podbíjecími agregáty 8, 9 je přiřazen další měřicí podvozek, na kterém je uspořádáno dotykové a snímací ústrojí 14 pro nivelační vztažný systém 11 a případně i další dotykové a snímací ústrojí pro směrový vztažný systém 12. Zadní koncový bod nivelačního vztažného systému 11 se opírá o nápravu zadního podvozku 4, zatímco pro zadní koncový bod směrového vztažného systému 12 se předpokládá, případně vysouvatelný a zasouvatelný a ke stroji přiřazený, se strojem se pohybující měřicí podvozek. Podbíjecí a nivelační stroj 1 je tak svojí zadní částí na již o^praven^é koleji a ^pro opravu je^ště neopravené koleje se pohybuje v pracovním směru ve směru šipky 15.

Podbíjecí agregát 8, případně 9, který je znázorněn na obr. 2 a 3, je tvořen unášečem 16 podbíjecích nástrojů, který je mezi dvěma rozp^ěrnýmⁱ destíi^amt a na kterém je hydraulickým motorem ovladatelný, výstředním hřídelem tvořený vibrační pohon 17, dále dva hydraulickými pracovními válci tvořené přisouvací pohony 18, jako i dva navzájem výkyvné držáky 19 podbíjecích nástrojů. Na v podstatě vidlicovitě nebo ob^kročmo na^d ka^ou totejnim 5 usporédaných držácích 19 podbíjecích nástrojů jsou na bočních ramenech uvolnitelně upevněny vtestm .š^pič^ky 29 ^po^dbíjec^íc^h nástrojů, přičemž v daném případě jsou na každé straně kolejnice 5 uvolnitelně upevněny dvě spolupracující špičky 20 podbíjecích nástrojů, tkeré jsou pro podbíjení příčného pražce 6 vykývnutelné proti sobě prostřednictvím přisouvacího pohonu 18.

Bočně vedle trámového podélníku 2 uspořádané podbíjecí agregáty 8, případně 9, jsou výškově přestavitelné se svými unáše^{či 16 p}o^dbíjec^íc^h nástrojů prostredmctvnn na trámovém podélníku 2 uspořádaného vodícího sloupku 21 a prostřednictvím vodímho sm^yka^dla ^{23, kt}er^é spolu^pracuje s vodicí dráhou 22, upravenou rovněž na trámov^ém ^po^délní^ku 2 ^při^čemž toto voďtó smykadlo 23 je tvořeno kladkami, uspořádanými po dvojicích proti sobě. Vodicí sloup^{ky 21} a vo^rn ^dr^{áhy 22, p}řiřazen^{é k p}o^dbíjecímu agregátu 8, 9 jsou uspořádány na trámovém podélníku 2 ve shodné příčné rovině a jsou upraveny tak, že zajišťují výstředné vedení v podélném směru koleje a centrálrn ve^dem v ^př^íčném sm^ěru ^kotéje. Pro výškové . přestavování každého podbíjecího agregátu 8, 9 jsou ' upraveny pracovní válce 24, které jsou v podstatě rovnoběžné s vodícími sloupky 21, případně s vodícími drahami 22. Každý unášeč 16 podbíjecích natrop je ^ntom spojen s ^strnrn je^dnoho z těchto pracovních válců 24, čímž je možné zajistit výškové přestavování podél například válcově vytvořeného vodícího sloupku a například ve tvaru písmene U vytvořené vodicí dráhy 22.

Jak je patrno z cibr. 2, jsou vodicí dráhy obou podbíjecích agregátů 8, 9 uspořádány bezprostředně na obou podélných stranách 25, případně 26 trámového podélníku 2 a v oblasti svých konců, přečnívajících horní nebo spodní stranu trámového podélníku 2 jsou pevně spojeny příčnými vzpěrami 27, případně 28. V oblastech příčných vz^pěr ^{28, 27,} préčmvajíc^ ^příčný smšr koleje a trámový podélník 2, jsou uspořádány válcové vodicí . sloupky 21, které jsou v bezprostředním sousedství pracovních válců 24 a které' se v oblasti . přečnívajících konců příčných vzpěr 27, 28 opírají.

Trámový podélník 2 je, jak je to patrno z obr. 2, vytvořen jako v podstatě pravoúhlý ^du^tý profil a ve smfru sí^řky, to je napne ^{k p}o^déln^é ose stroje je ^menzov^ případně , vytvořen vzhledem k ve světlém profilu upraveným, výškově přestavitelným vedením nad každou kolejnicí 5 uspořádaných ^po^dbíjecích agregáte ⁸, ^přípa^dn^ě tak jak to odpovídá minimální světlé vzdálenosti obou vpravo a vlevo od trámového podélníku 2 upravených podbíjecích agregátů 8, případně 9, aby se zabránilo kolizím při výškovém přestavování podbíjecích agregátů 8,

9. ^pravo^úhle v^ytvo^řený dutý profil Umového podélníku 2 může být případně opatřen otvor^y pro uložem různých agre^gátů nebo pohonů, případně může sloužit pro vedení r^ůznýc^{h p}otru^bí a ve^rn. Trámový ^podéln^{ík 2} ie^, ja^k je to patrno z obr. 1, v^ytvo^řen v podstatě po celé délce s konstantním profilem průřezu, přičemž v jeho koncových oblastech jsou samozřejmě příslušná vytvoření nebo úpravy pro spojení s podvozky 3, ⁴, ^přípa^dn^{ě p}ro ukožern ^pohonů M, ovtétocích ústrojí nebo i · pro případné přídavné nástroje.

Z detailu na obr. 4 je dále patrno, že vodicí smýkadlo 23, které má dvojice kladek ³⁰, je nastavitelné ^ostrednictvrn seřizovacího šroubu 31, uloženého na vodicím čepu, tak, aby kladky 30 dosedaly bez vůle na vnější strany vodicí dráhy 22.

Podbíječka 32, která je znázorněna na obr. ⁵ ' a 6, má rovn^ěž v ^po^dstatě uprostře^d vz^hle^dem ^{k p}o^déln^é ose stroje us^pořá^daný trámový podélník 33, který se opírá o kolej prostřednictvím zadního podvozku 34 a prostřednictvím neznázorněného předního podvozku. Trálomvý podélník 33 je v oblasti mezi oběma svými podvozky, a to bezprostředně před zadním podvozkem 34, opatřen nad vodorovnou rovinu trámového podélníku 33 upraveným, v podstatě . ve tvaru písmene U vytvořeným a směrem dolů otevřeným . vyklenutím 35, které vytváří pracovní oblast 36. V této pracovní oblasti 36 nebo v pracovním prostoru jsou uspořádány dva podbíjecí agregáty 38, 39, které jsou . posuvné napříč k podélnému směru stroje po příčném čepu 37.

Před podbíjecí agregáty 38, 39 je opět ^e^azeno ^ústroj^{í 49 p}ro nadz^toov^ .a rovn^án^{í k}oteje a sntaac^ ' ^pri^pa^dn^ě Stykové ústrojí 41, které je spojeno s jedním nebo oběma vzta^žnýmⁱ systémy ^pro rnvelata a směrování.

^Kaž^dý unášeč ⁴² ^^íjecfch nástrojů, otou ^po^dbíjec^ích agregáte ^38, 39 je uspořá^n jak je to patrno z obr. 6, v podstatě centrálně nad každou kolejnicí a je spojen s vedením 44, spolupracujícím s vodicím ústrojím 43, což umožňuje jeho přestavování podél vodícího ústrojí 43 prostřednictvím neznázortoných ^pohonů. Vo^rn ^ústroj^{í 43} je po příčném čepu 37 posuvné prostřednictvím ^pracovmho v^álce ⁴⁵ a opfr^á se o trémový ^po^déln^{ík 33} ^ostřetoicMm votemho ramene 46, ' na kterém jsou uspořádány kluzné kladky 47.

Oba na sobě navz^ájem výškov^ě a na^příč k podélné ose stroje přísuvné podbíjecí agreg^{áty 38, příp}a^ďn^{ě 39} se ^ta^{k p}o^hybu^^í v po^dstatě v pracovní oblasti 36, kterou vytváří v^yklenut^{í 35} trámov^ého podélníku З³. ^pričný čep ³⁷ je uto^žen na trámov^ém ^po^déln^íku ³³ na bočných ramenech 48, uspořádaných na obou stranách vyklenutí 35, případně nad pracovní oblastí 36. Koncová oblast trámového podélníku 33 je v prostoru vyklenutí vytvořena pro spojení s jednoduchou nápravou zadního podvozku 34 v podstatě vidlicovitě, ^přmemž obě ramena vkihce tlamového podélníku 33 se opírají o jednoduc^hou n^ápravu zadnfoo ^podvoz^ku ³⁴.

Každý z obou na levé nebo pravé straně trámového podélníku 33 upravených a s odpovídajícím vibračním pohonem nebo přisouvacím pohonem, případně ' a přisouvacím ^pohonem s^pojenýc^h ^dbtyecí^ agreg^átů ³8, 39 má obdobně ja^ko u ^příkla^du ^provedern podle oibr. 1 až obr. 4 vždy po obou stranách jedné kotejnice ⁵ do dvojme s^loučen^é a v ^podstatě v ^po^déln^ém sm^ru stroje přl· souvatelné podbíjecí nástroje, které jsou us^pořá^dán^y na s^pole^čném unášem ^{42 p}o^dbíjecích nástrojů, který je u tohoto příkladu ^provedení ^posouvatelný ja^k do vý^šky ta^k i napříč k podélné ose stroje.

Vynález se samozřejmě neomezuje na po^psané ^příklad^y provedený nýbrž je možrá v rámci vynálezu provést mnohé varianty provedení. Tak například je podle vynálezu možn^{é p}oužít m^ísto ^podbíjec^íc^h nástroji ^které se ponořují do štěrkového lože, také tzv. nástroje pro povrchové zhutňování, přičemž dosahované výhody jsou v podstatě stejné. Profil trámov^ého ^po^déln^íku m^ůže mít ^ta^ké jrný ^pr^ůřez^, najořMad ^pr^ůřez ^písmene I nebo II. Takto vznikající podélná vybrání mohou být účelně využita pro uspo^řádán^í r^ůznýc^h potrubí ' nebo vedený ^pří^padně i pro přídavná ústrojí.

Dále lze například vyklenutí pro vytvoření ^pracovrn oblasti ne^bo ^pracovmho ^prostoru pro přisouvané nástroje upravit tak, že vidlicové vytvoření v pracovní oblasti 36 je vedeno až k oblasti té části trámového podélníku, která je již v podstatě rovnoběžná s rovmou ^koleje^{, p}ři^čem^ž jednothvé unášeče ^po^dbíjecmh nástroj^ ^pn^pa^dn^{ě příč}né čepy pro podélné posouvání těchto unášečů podbíjecích nástrojů jsou spojeny s těmito vidlicovými rameny trámového podélníku, ^při^čem^ž stanovně obsluhy je například účelně uspořádáno mezi těmito oběma vidlicovými rameny, čímž se podstatně zdokonalí výhled na nástrojové agregáty.

Claims (5)

1. Pojízdný stroj, zejména podbíječka ko- lejí a nivelační stroj pro podbíjení, popřípadě zhutňování štěrku pod příčnými pražci koleje, který má jednak na podvozcích uložený r^ám stroje s ates^poň jedrnrn výhově ^estavitetoým ^po^dbíjecím, ^popří^pad^ě zhutňovamm a^gre^gátem^{, k}terý má n^ástroje zejména po dvojicích vzhledem k pražci navzájem přisouvatelné a uložené na uná^šeči ^po^dbíjecíc^h n&troj^ je^dna^{k k} nástrojům ^přiřazené vibra^^ ^pnsuvn^é a ^pro vý^škové přestavování upravené pohony, a jednak ústrojí pro nadzdvihování, popřípadě rovnání koleje, vyznačený tím, že rám stroje je vytvořen jako uprostřed podélné osy stroje u^pravený trámový podélná (^2, 33Κ přičemž zhutňovací, popřípadě podbíjecí agre^gát 38) nebo a^gre^gát^y jsou us^poř^ádány vně profilu trámového ^podélní^ku (^{2, 33}).

2. Pojízdný stroj podle bodu 1, v^yzna^čený tím, že trámový podélník (33) má, a to zejména v oblasti mezi oběma podvozky (3, 34) a bez^prostře^dn^ě až ^k zadmmu ^podvoz^ku (34) uspořádané, nad vodorovnou rovinou trámo^vého ^podélní^ku (33) u^pravené^{, d}ol^ů otevřené vyklenutí (35) ve tvaru písmene U, L nebo V vytvořené, pro vytvoření pra-

VYNÁLEZU covní oblasti (36), uvnitř které je uspořádán nebo jsou uspořádány s trámovým podílníkem (33) spojený a napříč k podélné ose koleje posuvný podbíjecí agregát (38, 39) nebo agregáty a popřípadě také ústrojí (40) pro nadzdvihování a rovnání koleje.

3. Pojízdný stroj podle bodu 2, vyznačený tím, že trámový podélník (33) je ve směru k zadnímu podvozku (34) vytvořen vi^dlⁱcovⁱtě^{, p}ři^čem^ž obě ramena vidhce trámového podélníku (33) jsou opřena o jednoduchou nápravu zadního podvozku (34) a jsou upravena až k vyklenutí (35) a přes jím vytvořenou pracovní oblast (36).

4. Pojízdný stroj podle bodu 2, vyznačený tím, že trámový podélník (33) má po obou stranách vyklenutí (35), popřípadě na^d v^ytvo^řenou ^pracovrn oWastí (³6) ^bo^ční ramena . (48) pro uložení výškově a stranově přestavitelných agregátů (38, 39).

5. Pojízdný stroj podle bodů 1 až 4, vyznačený tím, že trámový podélník (2, 33) je v ^příčném řezu v^ytvořen ja^ko ^pravo^úh^lý^, popřípadě vybráními nebo otvory pro uložení různých agregátů, například pohonů opatřený dutý profil.