NO802289L - Koppelbar permanentmagnetisk bremse. - Google Patents

Koppelbar permanentmagnetisk bremse.

Info

Publication number
NO802289L
NO802289L NO802289A NO802289A NO802289L NO 802289 L NO802289 L NO 802289L NO 802289 A NO802289 A NO 802289A NO 802289 A NO802289 A NO 802289A NO 802289 L NO802289 L NO 802289L
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
pole
brake
pole shoes
shaped
segment
Prior art date
Application number
NO802289A
Other languages
English (en)
Inventor
Max Baermann
Original Assignee
Max Baermann
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19792931539 external-priority patent/DE2931539A1/de
Priority claimed from DE19792937968 external-priority patent/DE2937968A1/de
Application filed by Max Baermann filed Critical Max Baermann
Publication of NO802289L publication Critical patent/NO802289L/no

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
    • H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
    • H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/003—Dynamic electric braking by short circuiting the motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • B60T13/748—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive acting on electro-magnetic brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B61H7/02—Scotch-blocks, skids, or like track-engaging shoes
    • B61H7/04—Scotch-blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
    • B61H7/06—Skids
    • B61H7/08—Skids electromagnetically operated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
    • H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
    • H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
    • H02K49/046—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type with an axial airgap
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2129/00—Type of operation source for auxiliary mechanisms
    • F16D2129/06—Electric or magnetic
    • F16D2129/065—Permanent magnets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2213/00—Specific aspects, not otherwise provided for and not covered by codes H02K2201/00 - H02K2211/00
    • H02K2213/09—Machines characterised by the presence of elements which are subject to variation, e.g. adjustable bearings, reconfigurable windings, variable pitch ventilators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Stopping Of Electric Motors (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)

Description

Oppfinnelsen angår en koppelbar permanentmagnetisk bremse med polsko av vekslende polaritet, som ligger an mot faststående og dreibare permanentmagneter. Slike bremser kan anvendes såvel som hvirvelstrøm- og/eller friksjonsbremser for skinnékjørétøy, såvel som for veigående kjøretøy ifølge hvirvelstrømprinsippet, særlig for kjøretøytilhengere.
Det er allerede kjent en trinnløs regulerbar permanentmagnetisk hvirvelstrøm- og/eller hysteresisbremse for skinne-kjøretøyer, hvor polsko med vekslende polaritet er anordnet i skinnenes lengderetning, og på hvilke polsko det ligger an faststående og valseformede dreibare permanentmagneter. Der skjer inn- og utkopling respektivt regulering av den magnetiske fluks respektivt bremsekraften ved dreining av de valseformede permanentmagneter 180°, slik det fremgår av tysk offentlig-gjørelsesskrift nr. 2.638.133.-^? \-( OZP
Selv om det ved en slik oppbygget bremse kan anbringes et forholdsvis stort volum permanentmagnetmateriale mellom polplatene og polskoene, vil den for optimal bremsekraft nødvendige induksjon i polskoenes polflater ikke nåes.
Hensikten med oppfinnelsen 'er derfor å forbedre denne kjente bremse, slik at et anbragt magnetmateriale kan utnyttes uten spredningstap, slik at større bremsekraft kan oppnås.
Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at de faststående permanentmagneter med den ene pol ligger an mot de sideveis overforliggende flater av polskoen,. og med den andre pol mot de sideveis beliggende tilbakeføringsplater resp. tilbake-føringsringer og at de dreibare permanentmagneter som er magnetisert på tvers av dreieretningen, på sine polflater er forsynt med segmentformede jernpolsko, slik at de danner magnetsystemer hvis dreieakse står vinkelrett på bremseflåtene, hvilke jernpolsko griper inn i overforliggende segmentformede utsparinger i polskoene som er tilpasset tverrsnittet av de segmentformede polsko på sådan måte at de virksomme polsko og segmentformede jernpolsko i innkoplet tilstand har et sluttet firkantet tverrsnitt og for å unngå spredningstap på alle sider er omgitt av permanentmagnetmateriale av samme polaritet.
På denne måte oppnås den fordel at samtlige kraft linjer, som trer ut av polflåtene av de dreibare magneter, samles i polskoene og som følge av deres segmentform ledes de direkte inn i utsparingsflåtene i polskoene uten at det fører til tap som følge av spredningsfluks.
Ut over dette medfører de faststående permanentmagneter som ligger an i de ikke utsparte flater i polskoene ved summering av kraftlinjene i innkoplet tilstand til opp-nåelse av optimal induksjon på bremselegemets polflåter. Spredningstapene blir særlig unngått ved at de virksomme poljern som har et sluttet firkantet tverrsnitt på alle sider, omgir permanentmagnetmateriale med samme polaritet.
Målinger har vist at med oppfinnelsen er det lykkes med en luftspalte på 1 mm å oppnå en induksjon på ca. 18 000 gaus med et anisotropt permanentmagnetmateriale av ferritt med et metalloksyd av barium, strontium eller bly. Ved anvendelse av karbonfattige ferromagnetiske materialer kan kraftlinjetettheten økes ytterligere. I motsetning hertil har man hittil ved kjente permanentmagnetiske bremser bare oppnådd en induksjon på ca. 12 000 gaus i sluttet magnetisk krets.
Ved dreining av de valseformede permanentmagnetsystemer 90° for utkopling blir de fra polene av de faststående permanentmagneter og de dreibare permanentmagnetsystemer kortsluttet over polskoene som står i forbindelse med de tilgrensende polsko. Man kan selvsagt også oppnå en utkopling ved dreining av de valseformede permanentmagnetsystemer 180°. I dette tilfelle skjer det en kompensering av feltene ved mot-kopling.
For ved dreiningen å oppnå en fullstendig utkopling må volumet av magnetmateriale i hvert dreibart system dimen-sjoneres inntil 20% større enn for de faststående permanentmagneter, som ligger an mot en polsko.
Alt efter anvendelsesområde kan bremsen ifølge oppfinnelsen ha langstrakt utforming, være ringformet, segmentformet eller polygonal. Polskoenes polflater med vekslende polaritet kan ligge overfor en eller begge sider av de deler som skal
avbremses og i hvilke hvirvelstrømmer skal induseres.
Dreiningen av de dreibare permanentmagnetsystemer kan skje ved hjelp av en sentralt anordnet tannring, som er forsynt med en fortanning på den indre og den ytre omkrets, idet tannhjul som er festet på de dreibare magnetsystemer griper inn i den indre fortanning og betjehingsorganer griper inn i den ytre fortanning.
To utførelseseksempler for oppfinnelsen skal nedenfor forklares nærmere under henvisning til tegningene. Figur 1 viser et horisontalt delsnitt av en første utførelsesform av en skihnebremse ifølge oppfinnelsen. Figur 2 viser et vertikalt lengdesnitt langs linjen I- l på figur 1. Figur 3 viser et vertikalt tverrsnitt langs linjen II- II på figur 1. Figur 4 viser et aksialt snitt gjennom en andre ut-førelsesform av en bremse ifølge oppfinnelse i form av en hvirvelstrømbremse for veigående kjøretøy. Figur 5 viser et sideriss delvis i snitt av bremsen på figur 4. Figur 6 viser et delvis sideriss av en hvirvelstrøm-bremseskive. Figur 7 viser et delvis vertikalt snitt gjennom hvirvelstrømbremseskiven.
Ved utførelseseksempelet på figur 1 er bremsen forsynt med polflater med bremse- eller slitåsjelegemer og virker derfor som friksjonsbremse.
Denne f riks jonsbremse består av en i lengderetningen., forløpende skinne 1 med i innbyrdes avstand anordnede polsko 2 av magnetisk bløtt jern. De i bremsens lengderetning overforliggende flater av polskoene har segmentformede utsparinger 3. I disse utsparinger strekker seg de dreibare permanentmagnetsystemer 4 med glidepasning.
De dreibare permanentmagnetsystemer 4 består av en permanentmagnet 5 som er magnetisert på tvers av dreieaksen som står vinkelrett på skinneaksen. Permanentmagnetens 5 poler er på tegningen betegnet N og S. På magnetens polflater 6,7 er anordnet segmentformede jernpolsko 8 som rager inn i de segmentformede utsparinger 3 i polskoene 2. De segmentformede utsparinger 3 er nøye tilpasset tverrsnittet av de segment formede polsko, slik at i innkoplet tilstand oppnås det et sluttet firkantet jerntverrsnitt.
Dessuten er det innenfor bremsen anordnet faststående permanentmagneter 9, som er magnetisert på tvers av skinnenes lengderetning med den ene pol liggende an mot de ikke utsparte flater 11 av polskoene 2 og med den andre pol liggende an mot innsiden av tilbakeløpsplater 10 som strekker seg i skinnenes lengderetning.
Som vist på", tegningen med bokstavene N og S, ligger polflåtene av de faststående magneter 9 med vekslende polaritet i fartsretningen, dvs. skinnenes lengderetning, an mot de ikke utsparte flater av polskoene 2, slik at polskoene •avvekslende formagnetiseres med nordpol og sydpol.
Til venstre på figur 1 er vist bremsen i innkoplet tilstand. Her griper de segmentformede jernpolsko 8 med en nordpol inn i de segmentformede utsparinger i polskoene 2 som er formagnetisert med nordpol, og de overforliggende segmentformede polsko rager med en sydpol inn i polsko som er formagnetisert med sydpol. I denne stilling skjer det således som følge av de dreibare permanentmagnetsystemer en ytterligere økning av induksjonen i polskoene 5. Som det fremgår av tegningen, er det virksomme poljern (polsko 2 og de segmentformede jernpolsko 8) på alle sider omgitt av permanentmagneter, slik at spredningstap unngås i høy grad. Ved dette utførelseseksempel er den samlede ferromagnetiske polflate for en pol 24.cm 2og induksjonen ved en luftspalte på 1 mm er ca. 18 000 gaus.
Hvis det skal skje en utkopling av bremsen, så
dreies de dreibare permanentmagnetsystemer 4 om sin dreien akse vinkelrett på skinneflaten 90°, som vist til høyre på figur 1. I denne stilling shunter de segmentformede polsko 8 de tilgrensende polsko 2 med forskjellig polaritet, slik at kraftlinjene fra nordpol og sydpol av de faststående og dreibare permanentmagneter kortsluttes via de segmentformede polsko.
Som det fremgår av figur 2 befinner bremsen seg i innkoplet tilstand, dvs. de segmentformede polsko 8 rager inn i de segmentformede utsparinger 3 i polskoene 2. De mot polflåtene 6,7 på de dreibare permanentmagneter anliggende segmentformede jernpolsko 8 er festet ved hjelp av festeplater 12,13 av ikke-magnetisk materiale, f.eks. ved hjelp av skruer. Polskoene kan også være klebet til magnetene. Festeplaten 12 for de dreibare magnetsystemer 4 er forsynt med en tapp 14 og en lagerbolt 15. På tappen 14 er festet et tannhjul 16 som tannstenger 17,18 griper inn i for å dreie magnetsystemet 4.
De i bremsens lengderetning forløpende tannstenger 17,18 fremgår bedre av figur 3. Betjeningen av tannstengene kan for eksempel skje mekanisk, pneumatisk eller hydraulisk.
Polskoene 2 er forbundet med en øvre dekkplate 19 og en undre dekkplate 20, som strekker seg i hele bremsens lengderetning og består av umagnetisk materiale, forbundet med holdestifter 21. De dreibare magnetsystemer 4 er lagret i tilsvarende lagerbokser 22 i den øvre dekkplate og lagerbokser 23 i den nedre dekkplate ved hjelp av lagerboltene 15. På den undre polflate av polskoen 2 er det i foreliggende ut-førelseseksempel festet bremse- eller slitelegemer 24 ved hjelp av ikke viste skruer. For bremsing blir bremselegemene ved hjelp av magnetiske tiltrekningskrefter med sine polflater 25, hvis poler er betegnet med bokstavene N og Sypresset mot skinnene. Ved de derved opptredende friksjonskrefter oppnås en virkningsfull bremsing.
Selvsagt kan den ovenfor beskrevne bremse også anvendes som ren hvirvelstrøm- eller hysteresisbremse ved at bremselegemene ganske enkelt utelates. I det tilfelle vil skinneoverflaten ligge overfor polflåtene for polskoene 2,
som har avvekslende polaritet i kjøretøyets bevegelsesretning.
Av figur 3 fremgår at en polsko 2 ligger an med den ene pol mot den faststående permanentmagnet 9 og med den andre pol mot tilbakeløpsplaten 10. Den øvre dekkplate 19 og den nedre dekkplate 20 er ved hjelp av skruer 26,27,28 festet til tilbakeløpsplaten 10, slik at bremsen danner et fullstendig lukket legeme. Ut av den nedre dekkplate 20 rager bremselegemene 24 resp. polflåtene av polskoene frem for å ligge overfor polflaten av skinnen 1.
Figur 4 viser en andre utførelsesform, nemlig en bremse for veigående kjøretøy, med en aksel 29 som skal bremses og som er forsynt med to bremseskiver 30 i avstand fra hverandre. Mellom de to bremseskiver adskilt ved en luftspalte 31 er det anordnet et ringformet bremselegeme 32 med dreibare permanentmagneter 4 som er festet til kjøretøyets faststående deler og ved hjelp av kulelageret 33 lagret på akselen 29. De polflater 25 av bremselegemet 32,,som vender mot flatene av de roterende bremseskiver er forsynt med et elektrisk godt ledende materiale 34, f.eks. et kopperbelegg som er anbragt galvanisk.
Oppbygningen av bremselegemet 32 fremgår av figur 5. Det faststående bremselegemet 32 er i dette utførelseseksempel ringformet. Her er polskoene 2 av ferromagnetisk godt ledende materiale anordnet ringformet i avstand fra hverandre. De overfor hverandre liggende flater av polskoene 2 har segmentformede utsparinger 3.. I disse utsparinger rager de dreibare permanentmagnetsystemer 4 inn med glidepasning.
De dreibare permanentmagnetsystemer 4 består hvert
av en permanentmagnet 5 som er magnetisert på tvers av dreieaksen, som står vinkelrett på rotasjonsplanet for hvirvel-strømbremseskivene 30. Permanentmagnetens 5 poler er på tegningen betegnet N og S. På polflåtene 6,7 er anbragt segmentformede jernpolsko 8 som rager inn i de segmentformede utsparinger 3 i polskoene 2. Her er de segmentformede utsparinger 3 nøyaktig tilpasset tverrsnittet av de segmentformede polsko, slik at i innkoplet tilstand dannes det et sluttet firkantet jerntverrsnitt.
Inne i bremselegemet 3 2 er anordnet faststående permanentmagneter 9, som er magnetisert i radial retning med den ene pol liggende an mot den ikke utsparte flate 11 av polskoen 2 og med den andre pol mot innersiden og yttersiden av tilbakeløpsringen 35. Som betegnet med N og S ligger polflatene for de faststående magneter 9 med avvekslende polaritet an mot ikke utsparte flater av polskoene 2, slik at polskoene avvekslende magnetiseres med en nordpol og en sydpol.
På den nedre halvdel av figur 5 er gjennombrutt vist bremsen i innkoplet tilstand. Her griper de segmentformede jernpolsko 8 med en nordpol inn i de segmentformede utsparinger i de med nordpol magnetiserte polsko 2, og de overforliggende segmentformede polsko med sydpol inn i de med sydpol magnetiserte polsko. Polariteten av de segmentformede polsko og de andre polsko er betegnet med N og S. I denne innkoplede tilstand skjer det således ved dreining av permanentmagnetsystemene 4 en ekstra økning av induksjonen i polskoene 2. Som det fremgår av tegningen er det virksomme poljern (polsko 2 og de segmentformede jernpolsko 8) på alle sider omgitt av permanentmagneter, slik at spredningstap unngås i høy grad.
Hvis det skal skje en utkopling.,av bremsen, så blir
de dreibare permanentmagnetsystemer 4, hvis dreieakse står vinkelrett på tegningens plan, dreiet 90°. Dette er vist på den øvre halvdel av figur 5. I denne stilling shuntes de segmentformede jernpolsko 8 av de tilgrensende polsko med forskjellig polaritet, slik at kraftlinjene, som trer ut av nordpol og sydpol på de faststående og de dreibare permanentmagneter, kortsluttes via de segmentformede polsko 8,; slik at det fra polflaten 25-ikke trer ut kraftlinjer.
Kraftlinjeforløpet i kortsluttet tilstand er antydet på tegningen med strekede linjer.
Dreining av permanentmagnetsystemene 4 fra utkoplet til innkoplet tilstand og omvendt skjer ved hjelp av en tannring 36, som på den ytre og indre omkrets er forsynt med fortanning. I den ytre fortanning 37 griper det inn et dreibart lagrét tannsegment 39, som er forbundet med en betjeningsarm 38.
I den indre fortanning 40 griper det inn tannhjul
16, som fortrinnsvis er anbragt i midten av det dreibare permanentmagnetsystem 4, slik det fremgår av figur 4.
Ved betjening av betjeningsarmen 38 i den retning
som er vist med pil, ble tannringen 36 dreiet ved hjelp av tannsegmentet 39 i pilretningen. Derved blir samtlige dreibare permanentmagnetsystemer 4 dreiet fra innkoplet til utkoplet stilling eller omvendt. Betjeningen kan for eksempel skje mekanisk, pneumatisk eller hydraulisk.
Bremselegemet 32 er på motsatte sider forsynt med lukkeplater 41 av umagnetisk materiale. Skivene er i ring-form forsynt med utsparinger som motsvarer tverrsnittet av polskoene 2. I disse utsparinger rager polskoene 2 ut med polflater 25. I skivene er også de dreibare permanentmagnetsystemer 4 lagret ved hjelp av lagerbolter 15.
På den side av hvirvelstrømbremseskivene 30 som
vender fra bremselegemet er det anordnet kjølevinger respektiv kjøleribber 42 for å sikre god kjøling og varmebortledning fra bremseskivene.
Anbringelsen og befestigelsen av kjøleribbene 42
på hvirvelstrømbremseskivene 30 skjer fortrinnsvis som vist på figur 6 og 7. Hvirvelstrømbremsene er forsynt med utfreste spor 43 i radial retning. Sporene har, som det fremgår av figur 6, forankringspartier 44, slik at T- eller svalehaleformet tverrsnitt dannes. Kjøleribbene 42 blir med motsvar- . ende tverrsnitt av enden 45 skjøvet inn i sporene 43. Befestigelsen av kjøleribbene 42 skjer ved at forankrings-partiehe 44 presses inn. Kjøleribbene 42 kan være forbundet med hverandre ved hjelp av en luftledering 46.
På denne måte oppnås ikke bare en enkel befestigelse av kjøleribbene 42 til hvirvelstrømbremseskivene, men det oppnås også en meget god varmebortledning fra hvirvelstrøm-bremseskivene til kjøleribbene 42, som følge av stor berøringsflate.
Oppfinnelsen er ikke begrenset til utførelseseksemp-lene. For eksempel kan det oppnås ytterligere spredningsminsk-ning ved den på figur 1-3 viste bremse ved at de flater av bremsen som vender fra polflatene er forsynt med ytterligere permanentmagneter med tilsvarende motmagnetisering.
For inn- og utkopling av bremsen kan det også anord-nes andre dreiemekanismer med hydraulisk eller pneumatisk betjening.

Claims (7)

1. Koppelbar permanentmagnetisk bremse med polsko av vekslende polaritet som ligger an mot faststående og dreibare permanentmagneter, karakterisert ved at de faststående permanentmagneter (9) med den ene pol ligger an mot de sideveis overforliggende flater (11) av polskoen (2) og med den andre pol mot de sideveis beliggende tilbakefø ringsplater (10) resp. tilbakeførings-ringer (35), og at de dreibare permanentmagneter (5) som er magnetisert på tvers av dreieretningen, på sine polflater (6,7) er forsynt med segmentformede jernpolsko (8), slik at de danner magnetsystemer (4), hvis dreieakse står vinkelrett på bremseflåtene, hvilke jernpolsko (8) griper inn i overforliggende segmentformede utsparinger (3) i polskoene (2) som er tilpasset tverrsnittet av de segmentformede polsko på sådan måte at de virksomme polsko og segmentformede jernpolsko i innkoplet tilstand har et sluttet firkantet tverrsnitt og for å unngå spredningstap på alle sider er omgitt av permanentmagnetmateriale av samme polaritet.
2. Bremse ifølge krav 1 for veigående kjøretøy, karakterisert ved at den er ringformet, segmentformet eller polygonalt utformet, og at det på den ene eller begge sider av polflatenes (25) polsko (2) med vekslende polaritet er anordnet hvirvelstrømbremseskiver (30) som er fast forbundet med de deler av vognen som skal bremses.
3. Bremse ifølge krav 2, karakteriser tv ved at polskoene (2) er utformet slik at polflatene (25) befinner seg på overfor hverandre beliggende sider av bremsen.
4. Bremse ifølge krav 2 og 3, karakterisert ved at dreining av permanentmagnetsystemene (4) skjer ved hjelp av en sentralt anordnet tannring (36) som på den indre og ytre omkrets er forsynt med fortanning (37, 40) av hvilke den indre (40) samvirker med tannhjul (16) som er festet på de .dreibare magnetsystemer (4) og den ytre (37) samvirker med betjeningsorganer (38,39).
5. Bremse ifølge kravene 2-4, karakteris ert ved at hvirvelstrømbremseskivene (30) på den ene side er forsynt med et belegg av elektrisk godt ledende materiale (34) og på den andre side med kjøleribber (42) resp. ventilasjonsskovler av et materiale med stor varme-ledningsevne.
6. Bremse ifølge kravene 2-5, karakterisert ved at hvirvelstrømbremseskivene (30) er forsynt med radialt forløpende spor (43) med forankringspartier (44) i form av T- eller svalehaleformet tverrsnitt som enden (45) av kjøleribbene (42) griper inn i med motsvarende tverrsnitt.
7. Bremse ifølge krav 6, karakterisert ved at festet av kjøleribbene (42) som er skjøvet inn i sporene (43) i hvirvelstrømbremseskivene (30) skjer ved nedpressing av forankringspartiene (44).
NO802289A 1979-08-03 1980-07-30 Koppelbar permanentmagnetisk bremse. NO802289L (no)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792931539 DE2931539A1 (de) 1979-08-03 1979-08-03 Schaltbare, dauermagnetische bremse fuer schienenfahrzeuge
DE19792937968 DE2937968A1 (de) 1979-09-20 1979-09-20 Schaltbare, dauermagnetische bremse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NO802289L true NO802289L (no) 1981-02-04

Family

ID=25780342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO802289A NO802289L (no) 1979-08-03 1980-07-30 Koppelbar permanentmagnetisk bremse.

Country Status (14)

Country Link
US (1) US4482034A (no)
AT (1) AT386810B (no)
CA (1) CA1134420A (no)
CH (1) CH645578A5 (no)
DD (1) DD152314A5 (no)
FI (1) FI802387A7 (no)
FR (1) FR2466673B1 (no)
GB (1) GB2057610B (no)
IT (1) IT1128555B (no)
NL (1) NL188439C (no)
NO (1) NO802289L (no)
PL (1) PL124386B1 (no)
SE (1) SE8005470L (no)
YU (1) YU41934B (no)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NO20161489A1 (en) * 2016-09-19 2018-03-20 Shm Solutions As Braking mechanism

Families Citing this family (48)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3560346D1 (en) * 1984-04-19 1987-08-20 Oerlikon Buehrle Ag Driving device on a permament-magnet brake
DE3667120D1 (en) * 1985-11-08 1989-12-28 Oerlikon Buehrle Ag Commutable permanent-magnet system, in particular for a vehicle brake
NL8802279A (nl) * 1988-09-15 1990-04-02 Tebel Pneumatiek Bv Magnetische railreminrichting.
JPH0683570B2 (ja) * 1990-07-30 1994-10-19 いすゞ自動車株式会社 渦電流式減速装置
JPH06103977B2 (ja) * 1991-01-31 1994-12-14 いすゞ自動車株式会社 渦電流式減速装置
FR2675299B1 (fr) * 1991-04-10 1994-09-16 Braillon Cie Porteur magnetique a aimants permanents.
WO1993009590A1 (fr) * 1991-11-08 1993-05-13 Isuzu Motors Ltd. Ralentisseur du type a courants de foucault
DE9207951U1 (de) * 1992-06-12 1992-12-03 Dental-Labor Hartmut Stemmann, 2000 Hamburg Vorrichtung zum Positionieren eines Magneten in einer Zahnprothese
US5739627A (en) * 1993-05-21 1998-04-14 Magna Force, Inc. Adjustable permanent magnet coupler
US5467850A (en) * 1993-12-16 1995-11-21 Otis Elevator Company Permanent magnet, magnetodynamic safety brake for elevators and the like
US5465815A (en) * 1994-01-10 1995-11-14 Ikegami; Iwao Magnetic brake
DE29506374U1 (de) * 1995-04-13 1996-10-02 FUNEX AG, Wollerau Belustigungsvorrichtung
US5865970A (en) * 1996-02-23 1999-02-02 Permag Corporation Permanent magnet strucure for use in a sputtering magnetron
DE19618903C2 (de) * 1996-05-10 1998-03-19 Knorr Bremse Systeme Magnetische Bremse, insbesondere lineare Wirbelstrombremse
FR2749528B1 (fr) * 1996-06-07 1998-09-04 Renault Automation Dispositif de bridage d'une piece en feuille et dispositif d'accostage de deux toles faisant application
JPH1084664A (ja) * 1996-09-06 1998-03-31 Isuzu Motors Ltd 永久磁石式渦電流減速装置
FR2753922B1 (fr) * 1997-01-16 1998-12-11 Renault Automation Dispositif et installation d'accostage de deux pieces en feuilles
JPH11289747A (ja) * 1998-04-02 1999-10-19 Isuzu Motors Ltd 渦電流減速装置
US6227853B1 (en) 1999-02-11 2001-05-08 Edge Technologies, Inc. Magnetic coupling system and method
US6293376B1 (en) 1999-11-22 2001-09-25 Magnetar Technologies Ltd Apparatus including eddy current braking system
DE60140227D1 (de) * 2000-02-10 2009-12-03 Sumitomo Metal Ind Wirbelstrombremse
US6533083B1 (en) 2000-02-15 2003-03-18 Magnetar Technologies, Inc Eddy current braking apparatus
RU2185984C2 (ru) * 2000-07-07 2002-07-27 Общество с ограниченной ответственностью "Альфа" Рельсовый тормоз с постоянными магнитами
DE20119119U1 (de) * 2001-11-23 2003-04-10 Rosner, Peter, Dr., 80339 München Volksbelustigungsvorrichtung mit schaltbarer Wirbelstrombremse
US6864773B2 (en) * 2003-04-04 2005-03-08 Applied Materials, Inc. Variable field magnet apparatus
WO2004102030A1 (es) * 2003-05-14 2004-11-25 Torres Alexander Esteban Freno magnético para vehículos
WO2005012757A1 (en) * 2003-07-31 2005-02-10 Magswitch Technology Worldwide Pty Ltd Permanent magnet braking and coupling arrangements
CN1329222C (zh) * 2005-03-04 2007-08-01 江苏大学 一种分级控制永磁式缓速器
EP1915273A2 (en) * 2005-06-30 2008-04-30 Magnetar Technologies Corporation Axial rotary eddy current brake with adjustable braking force
USD534204S1 (en) * 2005-07-14 2006-12-26 Provo Craft And Novelty, Inc. Electronic cutter
USD533897S1 (en) * 2005-07-14 2006-12-19 Provo Craft And Novelty, Inc. Electronic cutter
US20090027149A1 (en) 2005-09-26 2009-01-29 Magswitch Technology Worldwide Pty Ltd Magnet Arrays
AU2007224996B2 (en) * 2006-03-13 2013-10-24 Magswitch-Technology Worldwide Pty Ltd Magnetic wheel
JP4623155B2 (ja) * 2008-07-24 2011-02-02 株式会社デンソー 動力伝達装置
US8134435B2 (en) * 2008-09-29 2012-03-13 Rockwell Automation Technologies, Inc. Flux mitigation
US8072108B2 (en) * 2009-10-30 2011-12-06 Finkle Louis J Electric motor or generator with mechanically tuneable permanent magnetic field
US8097993B2 (en) * 2009-10-30 2012-01-17 Finkle Louis J Electric motor and/or generator with mechanically tuneable permanent magnetic field
US8952587B2 (en) 2009-10-30 2015-02-10 Louis J. Finkle Windmill generator with mechanically tuneable permanent magnetic field
CN102055257B (zh) * 2009-10-30 2016-06-29 路易斯·J·芬克尔 具有机械可调永磁场的电动马达和/或发电机
US9484794B2 (en) 2012-04-20 2016-11-01 Louis J. Finkle Hybrid induction motor with self aligning permanent magnet inner rotor
US9419504B2 (en) 2012-04-20 2016-08-16 Louis J. Finkle Hybrid induction motor with self aligning permanent magnet inner rotor
US10476363B2 (en) 2014-01-09 2019-11-12 Louis J. Finkle Hybrid electric motor with self aligning permanent magnet and squirrel cage dual rotors magnetically coupled with permeant magnets and bars at synchronous speed
US10998802B2 (en) 2017-02-21 2021-05-04 Louis J. Finkle Hybrid induction motor with self aligning hybrid induction/permanent magnet rotor
US9923440B2 (en) 2014-01-09 2018-03-20 Motor Generator Technology, Inc. Hybrid electric motor with self aligning permanent magnet and squirrel cage rotors
US9923439B2 (en) 2014-01-09 2018-03-20 Motor Generator Technology, Inc. Hybrid electric motor with self aligning permanent magnet and squirrel cage rotors
CN109300649A (zh) * 2018-11-15 2019-02-01 中国铁路总公司 用于轨道车辆的线性涡流制动电磁铁
US20210110966A1 (en) * 2019-10-09 2021-04-15 Power Integrations, Inc. Magnet with multiple discs
CH719578A1 (de) 2022-04-07 2023-10-13 Integraldrive Systems Ag Wirbelstrom-Bremse für lineare Antriebe.

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2209558A (en) * 1937-04-22 1940-07-30 Karl Otto Goettsch Magnetic clamping appliance
DE676454C (de) * 1937-05-23 1939-06-03 Julius Bing Dipl Ing Aufspannplatte mit einem oder mehreren gleichzeitig drehbaren, in Ruhestellung kurzgeschlossenen Dauermagneten
US2243616A (en) * 1937-12-08 1941-05-27 Bing Julius Lifting magnet
FR846256A (fr) * 1937-12-08 1939-09-13 Aimant de soulèvement excité par aimant permanent
US2287286A (en) * 1938-08-13 1942-06-23 Karl Otto Goettsch Magnetic chuck
US2347023A (en) * 1941-02-07 1944-04-18 O S Walker Co Inc Permanent magnet chuck
CH295772A (de) * 1950-06-02 1954-01-15 Baermann Max Als Bremse oder Kupplung ausgebildete Einrichtung.
DE971096C (de) * 1950-06-03 1958-12-11 Max Baermann Mit Dauermagneten ausgeruestete Vorrichtung zum Halten von bzw. zum Festhalten an Gegenstaenden aus ferromagnetischen Stoffen bzw. zum Bremsen
GB721748A (en) * 1950-06-22 1955-01-12 Baermann Max Improvements in or relating to permanent magnet brakes or clutches
ES418320A1 (es) * 1973-08-29 1976-03-01 Lafuente Ruberte Perfeccionamientos en los medios de transmision rotora de mecanismos deceleradores.
FR2295619A1 (fr) * 1974-12-16 1976-07-16 Siemens Ag Dispositif d'entrainement a excitation par aimants permanents et a induit avec collecteur pour courant continu
DE2517364A1 (de) * 1975-04-19 1976-10-28 Max Baermann Schaltbare, dauermagnetische haltevorrichtung
DE2638133C2 (de) * 1976-08-25 1986-05-22 Baermann, Horst, 5064 Rösrath Stufenlos regelbare verschleißfreie dauermagnetische Wirbelstrom- und/oder Hysteresebremse, vorzugsweise für Schienenfahrzeuge
US4122922A (en) * 1977-08-17 1978-10-31 Max Baermann Infinitely variable wear-free eddy current and/or hysteresis brake, preferably for track-bound vehicles
IT7823323V0 (it) * 1978-11-17 1978-11-17 Cardone Tecnomagnetica Sollevatore magnetico a comando manuale.

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NO20161489A1 (en) * 2016-09-19 2018-03-20 Shm Solutions As Braking mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
NL188439C (nl) 1992-06-16
DD152314A5 (de) 1981-11-25
CH645578A5 (de) 1984-10-15
GB2057610A (en) 1981-04-01
ATA367780A (de) 1988-03-15
AT386810B (de) 1988-10-25
SE8005470L (sv) 1981-02-04
US4482034A (en) 1984-11-13
YU41934B (en) 1988-02-29
PL124386B1 (en) 1983-01-31
CA1134420A (en) 1982-10-26
NL8004035A (nl) 1981-02-05
FR2466673B1 (fr) 1985-12-20
GB2057610B (en) 1983-02-16
IT8049384A0 (it) 1980-07-30
FR2466673A1 (fr) 1981-04-10
NL188439B (nl) 1992-01-16
IT1128555B (it) 1986-05-28
YU179580A (en) 1983-01-21
FI802387A7 (fi) 1981-01-01
PL226029A1 (no) 1981-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NO802289L (no) Koppelbar permanentmagnetisk bremse.
GB1199667A (en) Variable Permanently Magnetic Eddy Current Brake, Especially for Motor Vehicles
US4122922A (en) Infinitely variable wear-free eddy current and/or hysteresis brake, preferably for track-bound vehicles
RU2640916C2 (ru) Колесо с вырабатывающим электроэнергию комбинированным электромеханическим средством, содержащим несколько вспомогательных приводных механизмов
CN111216697B (zh) 一种平移式车用永磁和摩擦集成型制动装置
JP5432111B2 (ja) 電気転てつ機
US1519417A (en) Electromagnetic clutch
CN104494635A (zh) 单磁式永磁轨道制动装置
CN107634678A (zh) 一种可以在打开状态自锁的磁性夹紧器
KR20170116785A (ko) 자가발전 자동차 바퀴
CN108422348A (zh) 一种气动或者电动的磁性夹紧器
RU2185984C2 (ru) Рельсовый тормоз с постоянными магнитами
CN207504751U (zh) 一种磁力联轴器
EP3072790B1 (en) Vehicle in the form of a cycle or motorcycle
KR102074738B1 (ko) 발전 겸용 전동수단을 이용한 디스크 브레이크 장치
US439213A (en) Electro-magnetic clutch
KR101596684B1 (ko) 와전류를 이용한 드럼브레이크 및 제동방법
CN204250074U (zh) 双磁式永磁轨道制动装置
US2659021A (en) Brake and clutch device
US1159238A (en) Brake.
CN111237361A (zh) 一种转动式车用摩擦和双层内置式永磁集成型制动装置
US1122380A (en) Electromagnetic friction-coupling.
JPS591417Y2 (ja) うず電流クラツチ・ブレ−キ
JP4696708B2 (ja) 渦電流式減速装置
KR100987326B1 (ko) 동력전달장치 및 제동장치